华为王军：坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴
9月25日，华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛，基于ICT领域技术积累，秉承“平台+生态”战略，华为致力于把数字世界带入每一辆车，与产业伙伴实现合作共赢。以下是华为智能汽车解决方案BU总裁王军发言：
各位来宾、朋友们：
早上好! 热烈欢迎各位莅临，感谢大家长久以来给予华为的支持与帮助！ 大家可能会想，华为为什么在这个节点举办以生态为主题的论坛？
一直以来，我们怀着敬畏之心进入汽车行业，首先是遵守汽车行业的规律，把守护人们的生命放在首位。其次是将我们的ICT技术带入每一辆车，与产业界的朋友们携手共创、共享、共赢未来。
互联网经济时代，网购、外卖、移动支付都给人们生活带来了极大便利，所以成就了一批“独角兽” 企业。
智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身，具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能，成为一个移动的智能生活空间，极大提升了人们的出行体验，必将迎来快速发展的黄金时代。
随着智能网联汽车的发展与普及，与之强关联的智能交通、智能制造、智慧城市和绿色能源等行业也将快速发展，驱动智能世界加速到来。
汽车产业变革带来全方位的改变
现代用户更关注用车体验，他们崇尚个性化、定制化，追踪新鲜事物，例如抖音，满足了他们的需求，所以迎来了爆发式增长，取得巨大的成功。
在传统汽车向智能网联汽车发展过程中，需要进行全方位的变革，才能满足用户的需求。
首先改变的是经营模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。
为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。
华为坚持“有所为、有所不为”，我们聚焦ICT技术，通过架构创新、提供数字平台的基础要素，与机械部件、软件提供商伙伴共同合作，帮助车企造好车。
华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，有着深厚的技术积累，进入汽车行业，我们依然坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴，一起构建共生、共赢的产业生态，推动智能汽车行业快速发展。
为了打造智能网联汽车，需要一套新的数字系统架构作为整车的基础，管理好软硬件的复杂性，确保安全性和可靠性，并提供开放的能力，提升周边软硬件系统的对接与开发效率。
华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。
我们提供的基础能力是相互解耦的，针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合，通过开放合作、联合创新，为最终用户带来更好的用车体验。
智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的挑战。
华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。
同时，南向支持业界主流的传感器与执行器硬件接口，实现快速对接；北向提供操作系统与中间件的开放API和全套工具链，使能乘用车、商用车、作业车等等多样化场景的算法与应用快速开发，加速智能驾驶商业化落地。
开放合作，加速智能驾驶商业落地
座舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多样化的服务体验。
华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度，联合软硬件伙伴，为用户带来持续进步的人车生活体验。
鸿蒙OS是分布式操作系统，从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，业务体验体现可无缝流转。
针对座舱的需求，华为对鸿蒙OS做了车机版定制开发，在开放HOS能力的基础上，再开放500+ HMS车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力，并提供全面开放的工具和技术支持，帮助我们的伙伴快速开发和迁移应用，构建丰富的座舱应用生态。
车身控制和动力控制等系统正在走向集中化，实现系统间的联动和软件定义。
华为智能车控平台，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。
华为VOS相比现有的操作，更加开放，帮助车厂实现自主可控。
端、边、云有效协同才能实现无处不在的智能。华为智能车云服务，基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。
华为智能车云服务满足全球化的安全、可信、合规要求，向合作伙伴提供丰富、开放的业务服务能力和高效的自动化工具，加速智能网联商用场景的落地，促进云上自动驾驶、协作式智慧交通等新业务的发展。
独行快众行远。华为将在开发者社区、人才培养、开发实验室、联合营销和项目合作等全方位投入，真诚携手产业的朋友们，共建生态、共创技术、共赢未来！
谢谢大家！
9月25日，华为在北京举办智能汽车解决方案生态论坛，基于ICT领域技术积累，秉承“平台+生态”战略，华为致力于把数字世界带入每一辆车，与产业伙伴实现合作共赢。以下是华为智能汽车解决方案BU总裁王军发言：
各位来宾、朋友们：
早上好! 热烈欢迎各位莅临，感谢大家长久以来给予华为的支持与帮助！ 大家可能会想，华为为什么在这个节点举办以生态为主题的论坛？
一直以来，我们怀着敬畏之心进入汽车行业，首先是遵守汽车行业的规律，把守护人们的生命放在首位。其次是将我们的ICT技术带入每一辆车，与产业界的朋友们携手共创、共享、共赢未来。
互联网经济时代，网购、外卖、移动支付都给人们生活带来了极大便利，所以成就了一批“独角兽” 企业。
智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身，具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能，成为一个移动的智能生活空间，极大提升了人们的出行体验，必将迎来快速发展的黄金时代。
随着智能网联汽车的发展与普及，与之强关联的智能交通、智能制造、智慧城市和绿色能源等行业也将快速发展，驱动智能世界加速到来。
汽车产业变革带来全方位的改变
现代用户更关注用车体验，他们崇尚个性化、定制化，追踪新鲜事物，例如抖音，满足了他们的需求，所以迎来了爆发式增长，取得巨大的成功。
在传统汽车向智能网联汽车发展过程中，需要进行全方位的变革，才能满足用户的需求。
首先改变的是经营模式，从产品价值经营向用户价值经营转变，通过持续迭代的新功能、新服务获得持续的收入，卖车不再是价值变现终点而是新的起点。
为实现这一目标，传统的开发模式、人才模型以及供应链体系都将改变，走向体验定义、软件驱动、计算使能的智能汽车发展之路。
华为坚持“有所为、有所不为”，我们聚焦ICT技术，通过架构创新、提供数字平台的基础要素，与机械部件、软件提供商伙伴共同合作，帮助车企造好车。
华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台领域，有着深厚的技术积累，进入汽车行业，我们依然坚持平台+生态的发展战略，把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴，一起构建共生、共赢的产业生态，推动智能汽车行业快速发展。
为了打造智能网联汽车，需要一套新的数字系统架构作为整车的基础，管理好软硬件的复杂性，确保安全性和可靠性，并提供开放的能力，提升周边软硬件系统的对接与开发效率。
华为聚焦在车载网络、计算平台与基础软件层，并提供开放能力和工具链，降低应用迁移和开发难度，使能车企高效开发智能车。
我们提供的基础能力是相互解耦的，针对车企与伙伴的实际需求可以灵活搭配或组合，通过开放合作、联合创新，为最终用户带来更好的用车体验。
智能驾驶是车企获得竞争优势的战略制高点，面临着投入周期长、场景复杂度高、技术难度大的挑战。
华为提供MDC计算平台、操作系统AOS/VOS和自动驾驶云服务Octopus，构建端云协同的智能驾驶平台解决方案，满足车端侧与云端自动驾驶大算力和海量数据存储的需求。
同时，南向支持业界主流的传感器与执行器硬件接口，实现快速对接；北向提供操作系统与中间件的开放API和全套工具链，使能乘用车、商用车、作业车等等多样化场景的算法与应用快速开发，加速智能驾驶商业化落地。
开放合作，加速智能驾驶商业落地
座舱是人机交互的中心，用户感知强，追求个性化、智能化、多样化的服务体验。
华为以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台，努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座舱系统的集成与开发难度，联合软硬件伙伴，为用户带来持续进步的人车生活体验。
鸿蒙OS是分布式操作系统，从底层打通手机、车机、穿戴设备和智慧家庭等设备，业务体验体现可无缝流转。
针对座舱的需求，华为对鸿蒙OS做了车机版定制开发，在开放HOS能力的基础上，再开放500+ HMS车机版API和包括语音、视觉、音效等7大座舱关键能力，并提供全面开放的工具和技术支持，帮助我们的伙伴快速开发和迁移应用，构建丰富的座舱应用生态。
车身控制和动力控制等系统正在走向集中化，实现系统间的联动和软件定义。
华为智能车控平台，提供VDC硬件平台、VOS、工具链，开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率，快速实现软件定义的差异化、个性化动力体验。
华为智能车控操作系统VOS，原生支持异构多核、模型化工具链、兼容AUTOSAR，使原来ECU系统代码的平滑迁移、多ECU的集中开发变得简单高效。
华为VOS相比现有的操作，更加开放，帮助车厂实现自主可控。
端、边、云有效协同才能实现无处不在的智能。华为智能车云服务，基于大数据和AI能力，向车企提供自动驾驶云服务、高精地图云服务、车联网云服务和V2X云服务四大解决方案，联接人、车、路和智能交通等应用系统，打通数据流、业务流和价值流，使能业务创新和数据创造价值。
华为智能车云服务满足全球化的安全、可信、合规要求，向合作伙伴提供丰富、开放的业务服务能力和高效的自动化工具，加速智能网联商用场景的落地，促进云上自动驾驶、协作式智慧交通等新业务的发展。
独行快众行远。华为将在开发者社区、人才培养、开发实验室、联合营销和项目合作等全方位投入，真诚携手产业的朋友们，共建生态、共创技术、共赢未来！
谢谢大家！
【评论|教育部回应“世界一流大学” 承认差距才是清醒认识】针对近期专家评议认为多所高校已全面建成为世界一流大学，教育部新闻发言人表示，“我国高等教育的整体实力和世界一流大学相比还有不小的差距，尤其是要实现到本世纪中叶一流的大学、一流的学科的建设目标，我们还有很长的路要走，还有很艰巨的任务要完成。”
我国高等教育实力上升，从在国际大学排行榜单上的排名、挤进世界前列的学科数量看，都有明显体现。但建成世界一流大学，也要获得国际同行的认同和尊重。这些显然都不能靠自评认定，不能够自吹自擂，否则只会沦为笑话。
全面建成世界一流大学，固国民所愿，在个别学科、个别领域，我们也的确走在了世界前列，但是罔顾实际的高调、夸张，“厉害了我的高校”的盲目，并不助于加强自主创新能力，也无补于破解“卡脖子”之痛。说到底，没有实力作为支撑的“世界一流”只不过是一个虚名。
不管是人才培养还是科研创新，实事求是都是最基本的底线。如果高校没有实事求是的态度，对自身实力没有清醒的认知，如何引导学生坚守诚信、追求真理，如何确保科研工作者遵守学术规范和学术良知、不弄虚作假，谈什么培养一流的人才和创造一流的学术科研成果。
当前，我国建设世界一流的最大障碍，或许不是资金是否充足，也不是办学设施设备够不够先进，更不是学生够不够优秀，而是现代大学制度的欠缺。民国时期，西南联合大学在那样艰苦卓绝的环境下，弦歌不辍，培养了一大批对国家社会发展产生重大影响的人才，我们至今仍然在享受西南联大的人才培养红利。没有谁能否认西南联合大学是当时的世界一流大学。
只有清醒认识到我国高等教育在世界高等教育中的地位和水平，看到当前存在的问题和不足，努力突破制约大学现代化治理中的体制机制障碍，激发大学创新的活力，脚踏实地去提升人才培养水平，提高科研创新能力，才能够得到国际同行的真正认可。“不要人夸好颜色，只留清气满乾坤”，到那个时候，有没有“世界一流”这个名号，其实都不再重要。https://t.cn/A64k8XCG
我国高等教育实力上升，从在国际大学排行榜单上的排名、挤进世界前列的学科数量看，都有明显体现。但建成世界一流大学，也要获得国际同行的认同和尊重。这些显然都不能靠自评认定，不能够自吹自擂，否则只会沦为笑话。
全面建成世界一流大学，固国民所愿，在个别学科、个别领域，我们也的确走在了世界前列，但是罔顾实际的高调、夸张，“厉害了我的高校”的盲目，并不助于加强自主创新能力，也无补于破解“卡脖子”之痛。说到底，没有实力作为支撑的“世界一流”只不过是一个虚名。
不管是人才培养还是科研创新，实事求是都是最基本的底线。如果高校没有实事求是的态度，对自身实力没有清醒的认知，如何引导学生坚守诚信、追求真理，如何确保科研工作者遵守学术规范和学术良知、不弄虚作假，谈什么培养一流的人才和创造一流的学术科研成果。
当前，我国建设世界一流的最大障碍，或许不是资金是否充足，也不是办学设施设备够不够先进，更不是学生够不够优秀，而是现代大学制度的欠缺。民国时期，西南联合大学在那样艰苦卓绝的环境下，弦歌不辍，培养了一大批对国家社会发展产生重大影响的人才，我们至今仍然在享受西南联大的人才培养红利。没有谁能否认西南联合大学是当时的世界一流大学。
只有清醒认识到我国高等教育在世界高等教育中的地位和水平，看到当前存在的问题和不足，努力突破制约大学现代化治理中的体制机制障碍，激发大学创新的活力，脚踏实地去提升人才培养水平，提高科研创新能力，才能够得到国际同行的真正认可。“不要人夸好颜色，只留清气满乾坤”，到那个时候，有没有“世界一流”这个名号，其实都不再重要。https://t.cn/A64k8XCG
[cp]【#汪文斌就美领导人联大涉华讲话发表谈话#】#外交部回应美无端指责抹黑中国# 外交部发言人汪文斌就美国领导人联大涉华讲话发表谈话：
令人遗憾的是，美方利用联合国讲台，罔顾事实，编造谎言，出于不可告人的政治目的，对中国进行无端指责抹黑，中方对此坚决反对。事实再次证明，单边主义和霸凌行径是全世界面临的最严重威胁。
谎言代替不了真相。中国应对疫情的表现全世界都看得很清楚，人民自有公论。新冠病毒是全人类的共同敌人，中国是病毒受害国，也是全球抗疫贡献国。中国第一时间报告疫情，第一时间确定了病原体，第一时间向世界分享了基因序列。在确定病毒出现人传人现象之后，中国在第一时间果断作出关闭离开武汉通道的决定，中方对湖北省、武汉市对外通道实施最严格的封闭和交通管控，中国海关即依法阻止全国各地拟出境人员中发现的“四类人员”出境。1月23日，中方关闭离汉通道时，中国以外的国家和地区一共只有9例确诊病例，美国只有1例。1月31日，美国停飞中美直航航班，2月2日，美国对所有中国公民关闭边境，当时美国公布的确诊病例也只有10余例。中国抗疫行动公开透明，时间经纬清清楚楚，事实数据一目了然。
美国反复就疫情问题对中国进行无端指责，目的是企图把本国应对疫情不力的责任“甩锅”他人，这完全是徒劳的。美方无理攻击并退出世界卫生组织，危及全球抗疫合作，不仅给世界人民带来伤害，也会让本国人民继续付出惨重代价。美国现在要做的是，停止政治操弄，摒弃将病毒标签化、政治化的做法，同国际社会一道抗击疫情，而不是推卸责任，抹黑别人。
在气候变化和环境保护问题上，事实也是清楚的。中国积极承担符合自身发展阶段和国情的国际责任，实施了一系列政策行动，成绩有目共睹。我们提前完成2020年气候行动目标，为全球应对气候变化作出重大贡献。中国非化石能源占能源消费总量比重已经上升到近15%，可再生能源装机已占全球的30%，在全球增量中占比44%，新能源汽车保有量已占全球一半以上。2000年以来，全球新增绿化面积的四分之一来自中国。中国将更新并提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。这进一步体现了中国愿与各国携手共建充满生机、清洁美丽的世界的美好愿景和构建人类命运共同体的责任担当。
中国积极参与全球气候治理，是《联合国气候 https://t.cn/RJh1Srf
令人遗憾的是，美方利用联合国讲台，罔顾事实，编造谎言，出于不可告人的政治目的，对中国进行无端指责抹黑，中方对此坚决反对。事实再次证明，单边主义和霸凌行径是全世界面临的最严重威胁。
谎言代替不了真相。中国应对疫情的表现全世界都看得很清楚，人民自有公论。新冠病毒是全人类的共同敌人，中国是病毒受害国，也是全球抗疫贡献国。中国第一时间报告疫情，第一时间确定了病原体，第一时间向世界分享了基因序列。在确定病毒出现人传人现象之后，中国在第一时间果断作出关闭离开武汉通道的决定，中方对湖北省、武汉市对外通道实施最严格的封闭和交通管控，中国海关即依法阻止全国各地拟出境人员中发现的“四类人员”出境。1月23日，中方关闭离汉通道时，中国以外的国家和地区一共只有9例确诊病例，美国只有1例。1月31日，美国停飞中美直航航班，2月2日，美国对所有中国公民关闭边境，当时美国公布的确诊病例也只有10余例。中国抗疫行动公开透明，时间经纬清清楚楚，事实数据一目了然。
美国反复就疫情问题对中国进行无端指责，目的是企图把本国应对疫情不力的责任“甩锅”他人，这完全是徒劳的。美方无理攻击并退出世界卫生组织，危及全球抗疫合作，不仅给世界人民带来伤害，也会让本国人民继续付出惨重代价。美国现在要做的是，停止政治操弄，摒弃将病毒标签化、政治化的做法，同国际社会一道抗击疫情，而不是推卸责任，抹黑别人。
在气候变化和环境保护问题上，事实也是清楚的。中国积极承担符合自身发展阶段和国情的国际责任，实施了一系列政策行动，成绩有目共睹。我们提前完成2020年气候行动目标，为全球应对气候变化作出重大贡献。中国非化石能源占能源消费总量比重已经上升到近15%，可再生能源装机已占全球的30%，在全球增量中占比44%，新能源汽车保有量已占全球一半以上。2000年以来，全球新增绿化面积的四分之一来自中国。中国将更新并提高国家自主贡献力度，采取更加有力的政策和措施，二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。这进一步体现了中国愿与各国携手共建充满生机、清洁美丽的世界的美好愿景和构建人类命运共同体的责任担当。
中国积极参与全球气候治理，是《联合国气候 https://t.cn/RJh1Srf
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