说没有惊喜那是假的，但是无论结果如何，都比之前光有数据和表现没有成绩支持争不了阵好得多。说实话听米人说这些真的挺感动的。
让我想起来20年吧，米人说we3.0的划分就是悲和峰来划分的，他当时也表达了对俩人的展望，也夸了他们。当时就很感动，在大家都忽视掉星星之火的时候，米人提到了他们，如今视频里看到当年那个“小辅助”真的很感慨。
今年的数据还是很好！无论如何，希望季后赛顺利，希望今年顺利！

这个今天蛮多人都在转。

但是很多基本概念都是错的。

比如“车越重刹车距离越长”，但现实是越重的车往往都更贵，它们用的刹车和轮胎都好得多。

我给各位举个例子，十万块飞度跟一百多万奔驰GLS，前者1吨搭配185宽度低成本轮胎，后者2.5吨搭配前275后315宽度高性能轮胎。

您猜怎么着？

在原厂飞度可以跑得到的任何速度，GLS的刹车距离都比它更短！而且无论湿地还是干地！(当然冰雪可能不行，比毕竟高性能轮胎低温能力很差)。

除非那台很轻的车，配上不错的轮胎和刹车，才可以把“轻”的优势最大化发挥出来。

至于“老司机不踩死刹车”这个前面已经驳斥过，这里不再解释。

一句话，为了您和他人的安全，无论在什么车速和什么天气，只要您认为需要全力减速，请直接踩死刹车，剩下的交给电脑。

等到车速没那么快，可以安全躲闪之后，在确认旁边没有其它车辆干扰的情况下，快速完成对前方危险的躲避。

还有安全跟车距离，你只需要预留反应时间所需的距离就够了——因为前车遇到紧急情况它也需要距离才能够停下来啊，而不是科幻电影一样瞬间停住。真的是预留五十米跟车距离的话，就怕咱们中国好多城市的高速，要多拓宽一倍的宽度可能才够用。

当然，如果是大雾/冰雪路面，保持50米跟车距离是必须的，因为前车真有可能突然撞上其它车(视野根本看不到或者冰雪路面根本刹不住)，很多连环事故就是这样来的。

最后，最值得肯定的就是，多注意后方的危险，追尾本质上就两个原因：或前车突然停下来，或后车没能刹得住。在什么位置，就要预判什么风险，永远是最重要的。

就是这样了。世上还有很多很多人，或许方方面面比你好。不说我配不配得上，即便是配得上，可那与我又有什么关系，只是一个陌生人罢了，都不是你。
你现在应该过得很好，应该比跟我一起的时候好得多。那也够了。
我没有后悔过一切，开始的时候即便知道结果是这样，也不会后悔。
希望你一切都好。
说到底我很自私，我质疑你是不是真的喜欢我，便不舍得再付出了，这，是我后悔的。