【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
呆家里时间长了就想躺平，有人做饭打扫卫生，虽然偏了点，离地铁口也就十分钟左右，吃完饭去奥莱逛逛也就二十分钟车程，不买房就失去了原动力，买房又不想背房贷，[伤心][伤心][伤心]刚发现冯先生把家里装成了新疆少数民族风格，数了一下按了八个大吊灯，还好我们房间是简约风，突然理解了北上广本地人和外地人的差别，本地人不管挣多少幸福感都比外地人高，因为外地人收入的百分之五十以上都给了房子，而且观念也不一样，我就想省吃俭用买个房，冯先生觉得买房不能影响生活水平，所有的钱都给房子并不能带来多大幸福感，吃好喝好为先，再努力两年买也行，又不是没地方住，确实也是，现在投资房子也不一定有多大收益，而且也没有住家里宽敞舒服，但是还得好好挣钱，为了下一代能有个更好的教育资源
#防汛救灾进行时·人民至上# 众志成城抢大险（下）
全体人民在行动：
凌晨，微信群一条招募志愿者的通知，瞬间召集了300余名志愿者前去搬运物资；
为防止小滩坡蓄滞洪区洪水向善堂镇大范围蔓延，3000多名群众连夜筑堤坝护家园；
傅庄堤险情出现后，傅庄村400多人出动，昼夜巡查守堤；
广东佛山的菠萝救援队、河北的蓝天救援队、浚县本地的斑马救援队带着专业救援设备第一时间前来驰援；
…… ……
武警战士在行动：
7月30日晚7时许，傅庄堤西陈村段发生管涌。得知该消息后，千余名党员干部、志愿者迅速向西陈村集合，在武警河南总队机动支队官兵的带领下，大家运沙土的运沙土，装沙袋的装沙袋，排成人墙传递沙袋。为了控制险情，武警官兵更是跪趴在沙袋上压实堤坝，军民配合，终于在第二天凌晨3时基本控制住了险情。
“当他们跪趴在沙袋上的那一刻，我深切体会到为什么大家都叫他们‘最可爱的人’，当武警官兵喊出‘谁是党员站出来’时，我的疲惫和惊慌一扫而空。”一名当晚参与一线抢险的老党员告诉记者，“凌晨3点多，险情基本上控制住了，当志愿者疲惫得陆续离开时，武警官兵不顾疲惫，继续拓宽、加固堤坝，让人很心疼。”
在多方努力下，河湖安澜、水位渐低。
8月1日，满载武警河南总队官兵的军用大卡车，缓缓驶出临时驻扎营地。沿途锣鼓喧天、国旗挥舞、掌声不断。浚县群众自发列队，以最高礼遇、最深敬意、最朴实热烈的方式欢送子弟兵。
舍小家为大家，腾出蓄滞洪区为防汛抢险减轻压力
“请您紧急撤离！真的是生死攸关，真的是迫不得已！感谢您为国家作出的牺牲！答应我！快走！”7月24日，一则信息在网络上迅速流传。字里行间透着急迫和恳切。
这是白寺坡蓄滞洪区启用前，动员群众转移的消息。与此同时，一场紧急撤离也在紧锣密鼓进行。不少人简单收拾行装，红着眼睛，把这则需要自己暂离家园的信息转发给父老乡亲。
启用蓄滞洪区，是为保全大局，做好流域防洪的现实需要。但对身处蓄滞洪区的群众来说，利用蓄滞洪区分洪滞洪，就意味着舍弃家园的重大牺牲。
启用蓄滞洪区这样令人无比痛心的无奈之举，我市已经历了数次：
——7月22日，我市启用良相坡、共渠西、长虹渠3个蓄滞洪区；
——7月23日，卫辉市启用柳围坡蓄滞洪区，涉及我市两个行政村；
——7月24日，我市启用白寺坡蓄滞洪区；
——7月30日，我市启用小滩坡蓄滞洪区，浚县王庄镇全镇提前撤离。
至此，我市境内6个蓄滞洪区全部启用，卫河水系启用的蓄滞洪区，总共8个。
7月28日，是浚县王庄镇全镇全域转移安置的日子。
“担心的事还是发生了。”居民周朝玲最后看了一眼生她养她的家乡，鼻子一酸，扭头登上了向安全地带转移的车辆。整整一天一夜没合眼的她，却怎么也睡不着。“看到乡亲们熟悉的背影，大家无奈地背井离乡，此刻无论用什么来表达自己的心情都不为过。但危难时刻，我们别无选择，听从指挥、拥护政府，我们一起扛！”她在微信朋友圈中写道。
谁不知故土难离？谁又能轻易舍弃？肆虐的洪水淹掉的，是他们辛勤劳作的农田，是他们起早贪黑饲养的牲畜，是他们辛勤工作的单位，是他们精心布置的房子，是他们世代生活的家园……可纵有百般不舍，善良的人们还是选择了“主动受灾”，默默承担这一切。
从浚县到淇县，从农村到乡镇，危急时刻，无数居民舍小家为大家、舍局部顾全局，用自己的家承受着洪水的侵袭，为下游抗洪争取时间、分担压力。这一切，党和政府不会忘记，鹤壁人民不会忘记，受到庇护的下游百姓不会忘记！
各级党委政府第一时间传递指令，紧急启动群众迁移安置，不少基层干部因为喊话劝导成了“哑嗓子”。
各安置点坚持以人为本、亲情关怀，定期组织消杀，配足各种日常生活用品，开放图书馆、阅览室，做到有热饭、有水喝、有地方住、有厕所、有病能医治、有降温设备、有管理台账，把安置点打造成一个“大家庭”。
很多热心群众自发组成志愿服务队伍，来到安置点搬运救灾物资、维持秩序，为群众义务理发，安排文艺演出节目，保障网络通信等，让群众感受到家的温暖。
来自濮阳市范县县委县政府、新疆石河子市、天津市慈善协会及百度、京东、新疆天山云牧乳业等150余家单位和个人捐赠物资34万余件，统筹分配至群众最需要的地方。
…… ……
“我今年73岁了，是解放军小伙子冒着大雨，蹚着齐腰深的水把我背出来的，政府又把我安置到这儿，有吃有住还有专人打扫卫生搞服务，虽然心疼家里的东西，但现在总算安心了。”说起在安置点的生活，受灾村民张永贵感叹。
截至7月28日12时，我市紧急转移安置受灾地区、蓄滞洪区及周边群众25.8万人，约占农村人口的三分之一，已启用集中安置点78个。
暂时的撤离并没有降低人们的士气，一些转移出来的群众也自觉投入志愿服务中，有的为村民做饭、有的搬运物资。看到大家都在拼搏努力，干部群众必胜的信心更加坚定了。
“这两天虽然留在安置点照顾村民，不能到抗洪一线，心里着急得不行，但我知道，各级领导在关注、关心着我们，市委书记、市长在新镇坐镇指挥，村里的青壮年劳力都在一线努力自救，还有那么多的部队官兵和各路爱心人士支援，凭着这么多力量，相信我们一定能战胜洪水！”浚县新镇镇后枋城村村委委员蔡禄云说。
同舟共济千帆渡,众志成城万里航。面对依然艰巨的防汛抢险任务，面对新的风险挑战，只要我们坚持党的领导，发扬伟大抗洪精神，打好防汛救灾的持久战、阵地战，就一定能取得最终的全面胜利！
全体人民在行动：
凌晨，微信群一条招募志愿者的通知，瞬间召集了300余名志愿者前去搬运物资；
为防止小滩坡蓄滞洪区洪水向善堂镇大范围蔓延，3000多名群众连夜筑堤坝护家园；
傅庄堤险情出现后，傅庄村400多人出动，昼夜巡查守堤；
广东佛山的菠萝救援队、河北的蓝天救援队、浚县本地的斑马救援队带着专业救援设备第一时间前来驰援；
…… ……
武警战士在行动：
7月30日晚7时许，傅庄堤西陈村段发生管涌。得知该消息后，千余名党员干部、志愿者迅速向西陈村集合，在武警河南总队机动支队官兵的带领下，大家运沙土的运沙土，装沙袋的装沙袋，排成人墙传递沙袋。为了控制险情，武警官兵更是跪趴在沙袋上压实堤坝，军民配合，终于在第二天凌晨3时基本控制住了险情。
“当他们跪趴在沙袋上的那一刻，我深切体会到为什么大家都叫他们‘最可爱的人’，当武警官兵喊出‘谁是党员站出来’时，我的疲惫和惊慌一扫而空。”一名当晚参与一线抢险的老党员告诉记者，“凌晨3点多，险情基本上控制住了，当志愿者疲惫得陆续离开时，武警官兵不顾疲惫，继续拓宽、加固堤坝，让人很心疼。”
在多方努力下，河湖安澜、水位渐低。
8月1日，满载武警河南总队官兵的军用大卡车，缓缓驶出临时驻扎营地。沿途锣鼓喧天、国旗挥舞、掌声不断。浚县群众自发列队，以最高礼遇、最深敬意、最朴实热烈的方式欢送子弟兵。
舍小家为大家，腾出蓄滞洪区为防汛抢险减轻压力
“请您紧急撤离！真的是生死攸关，真的是迫不得已！感谢您为国家作出的牺牲！答应我！快走！”7月24日，一则信息在网络上迅速流传。字里行间透着急迫和恳切。
这是白寺坡蓄滞洪区启用前，动员群众转移的消息。与此同时，一场紧急撤离也在紧锣密鼓进行。不少人简单收拾行装，红着眼睛，把这则需要自己暂离家园的信息转发给父老乡亲。
启用蓄滞洪区，是为保全大局，做好流域防洪的现实需要。但对身处蓄滞洪区的群众来说，利用蓄滞洪区分洪滞洪，就意味着舍弃家园的重大牺牲。
启用蓄滞洪区这样令人无比痛心的无奈之举，我市已经历了数次：
——7月22日，我市启用良相坡、共渠西、长虹渠3个蓄滞洪区；
——7月23日，卫辉市启用柳围坡蓄滞洪区，涉及我市两个行政村；
——7月24日，我市启用白寺坡蓄滞洪区；
——7月30日，我市启用小滩坡蓄滞洪区，浚县王庄镇全镇提前撤离。
至此，我市境内6个蓄滞洪区全部启用，卫河水系启用的蓄滞洪区，总共8个。
7月28日，是浚县王庄镇全镇全域转移安置的日子。
“担心的事还是发生了。”居民周朝玲最后看了一眼生她养她的家乡，鼻子一酸，扭头登上了向安全地带转移的车辆。整整一天一夜没合眼的她，却怎么也睡不着。“看到乡亲们熟悉的背影，大家无奈地背井离乡，此刻无论用什么来表达自己的心情都不为过。但危难时刻，我们别无选择，听从指挥、拥护政府，我们一起扛！”她在微信朋友圈中写道。
谁不知故土难离？谁又能轻易舍弃？肆虐的洪水淹掉的，是他们辛勤劳作的农田，是他们起早贪黑饲养的牲畜，是他们辛勤工作的单位，是他们精心布置的房子，是他们世代生活的家园……可纵有百般不舍，善良的人们还是选择了“主动受灾”，默默承担这一切。
从浚县到淇县，从农村到乡镇，危急时刻，无数居民舍小家为大家、舍局部顾全局，用自己的家承受着洪水的侵袭，为下游抗洪争取时间、分担压力。这一切，党和政府不会忘记，鹤壁人民不会忘记，受到庇护的下游百姓不会忘记！
各级党委政府第一时间传递指令，紧急启动群众迁移安置，不少基层干部因为喊话劝导成了“哑嗓子”。
各安置点坚持以人为本、亲情关怀，定期组织消杀，配足各种日常生活用品，开放图书馆、阅览室，做到有热饭、有水喝、有地方住、有厕所、有病能医治、有降温设备、有管理台账，把安置点打造成一个“大家庭”。
很多热心群众自发组成志愿服务队伍，来到安置点搬运救灾物资、维持秩序，为群众义务理发，安排文艺演出节目，保障网络通信等，让群众感受到家的温暖。
来自濮阳市范县县委县政府、新疆石河子市、天津市慈善协会及百度、京东、新疆天山云牧乳业等150余家单位和个人捐赠物资34万余件，统筹分配至群众最需要的地方。
…… ……
“我今年73岁了，是解放军小伙子冒着大雨，蹚着齐腰深的水把我背出来的，政府又把我安置到这儿，有吃有住还有专人打扫卫生搞服务，虽然心疼家里的东西，但现在总算安心了。”说起在安置点的生活，受灾村民张永贵感叹。
截至7月28日12时，我市紧急转移安置受灾地区、蓄滞洪区及周边群众25.8万人，约占农村人口的三分之一，已启用集中安置点78个。
暂时的撤离并没有降低人们的士气，一些转移出来的群众也自觉投入志愿服务中，有的为村民做饭、有的搬运物资。看到大家都在拼搏努力，干部群众必胜的信心更加坚定了。
“这两天虽然留在安置点照顾村民，不能到抗洪一线，心里着急得不行，但我知道，各级领导在关注、关心着我们，市委书记、市长在新镇坐镇指挥，村里的青壮年劳力都在一线努力自救，还有那么多的部队官兵和各路爱心人士支援，凭着这么多力量，相信我们一定能战胜洪水！”浚县新镇镇后枋城村村委委员蔡禄云说。
同舟共济千帆渡,众志成城万里航。面对依然艰巨的防汛抢险任务，面对新的风险挑战，只要我们坚持党的领导，发扬伟大抗洪精神，打好防汛救灾的持久战、阵地战，就一定能取得最终的全面胜利！
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