2021年1-11月新能源乘用车
1－11月数据来自乘联会（部分数据来自上市公司公告）。
一、月度TOP16榜单情况
比亚迪以90141辆，位居第一；通用五菱以44157辆位居第二，特斯拉以31732辆位居第三，南北大众合计销量22691辆，位居第四，这也是南北大众两家合资公司在中国新能源销量首次突破2万辆大关（但从目前获取的到的信息来看，大众的ID4和6有大比例的公司购买行为，暂时还不知道更加具体的情况，有了解内情的小伙伴可以在评论区里聊一聊）。以上前四名是销量突破2万辆的品牌。
长城欧拉以15710辆位居第五，小鹏以15613辆位居第六，广汽埃安以14566辆位居第七，奇瑞新能源以14422辆位居第八，理想以13485辆位居第九，吉利以12620辆位居第十，长安以11279辆位居十一，上汽以11204辆位居十二，蔚来以10878辆位居十三，哪吒以10013辆位居十四。以上5-14位的10家车企销量均突破1万辆大关。
也许从2022年开始，TOP15的新能源销量品牌榜单的入选门槛将会大幅提升到1万辆，也就是年销量突破10万辆为门槛。否则，只能说自己是“新新势力”或者是“基本掉队”了（目前从年度数据来看，预计21年新能源销量突破10万，预计只有7家车企）。
二、年度新能源车企TOP16榜单
1、总体情况
比亚迪以500942辆成绩成为新能源乘用车品牌年度销量冠军，市场份额进一步提升到19.5%（1-10月为18.75%），市场份额的提升也再一次说明了比亚迪在超越的市场增长；
上汽通用五菱以391163辆成为新能源品牌年度销量第二，市场份额为15.23%，与1-10月15.84%相比，份额略有下滑；
特斯拉中国以250166辆（为国内交付量，不含出口）成为新能源品牌年度销量第三，市场份额为9.74％，与1-10月份额9.97%先比，份额略有下滑。12月，按照特斯拉的惯例操作，也是有希望冲击年度销量30万辆成绩的；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的最主流品牌——比亚迪主攻A级新能源，五菱主打A00级微型新能源车，特斯拉的优势在于B级新能源市场——三家车企市场份额合计为44.46％，接近总体市场的50%。
进入排行榜的16个品牌的市场份额超过了85%，几乎是目前市场上最主流的16个品牌了。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域也只能暂时归结为其它，预计2022年BBA三家开始会有分化。
2、上榜品牌简要说明
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、小鹏和哪吒这四个品牌，其中小鹏从去年的第14名跃升6名来到了第8的位置（11月再进步一名）；长城从去年的第8名来到了第5的位置；其余比亚迪和哪吒各自提升了1个名次（比亚迪是从第二提升成为第一，排名无法继续提升了，之后就是看销量的突破了）。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、吉利、威马，其中吉利下滑8名，从去年的第5名来到今年第13的位置；威马下滑2名，从去年第13来到今年第15的位置。在整体行业高速发展的阶段，排名下降意味着公司的发展完全没有跟上市场的节奏。
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看：
小鹏的增长是最快的，同比增长超过300%；
哪吒、零跑和比亚迪的增长也超越市场平均水平（同比增长178%），同比增长超过200%；
其余增长超过100％的车企为：长安、通用五菱、理想、长城，其中长安的销量增长为172%，最接近市场平均增速。
小结：把各个品牌的数据横向对比一下，才能脱离市场杂音，充分了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛、理想和蔚来目前的表现只能说落后于市场平均水平。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过9%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4.5%——上汽乘用车＋长城欧拉
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2.25%——广汽埃安、南北大众、蔚来、小鹏、奇瑞新能源、长安新能源、理想、吉利和哪吒，这也是哪吒首次进入第三梯队名单，真正进入到头部新势力的销量范围。
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——威马＋零跑
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
小结：吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌——但“发布即巅峰”——随后的一系列操作让极氪的负面不断，是否能扭转局面还要看软件及22年的交付进度。威马是属于新势力中起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争都不占
1－11月数据来自乘联会（部分数据来自上市公司公告）。
一、月度TOP16榜单情况
比亚迪以90141辆，位居第一；通用五菱以44157辆位居第二，特斯拉以31732辆位居第三，南北大众合计销量22691辆，位居第四，这也是南北大众两家合资公司在中国新能源销量首次突破2万辆大关（但从目前获取的到的信息来看，大众的ID4和6有大比例的公司购买行为，暂时还不知道更加具体的情况，有了解内情的小伙伴可以在评论区里聊一聊）。以上前四名是销量突破2万辆的品牌。
长城欧拉以15710辆位居第五，小鹏以15613辆位居第六，广汽埃安以14566辆位居第七，奇瑞新能源以14422辆位居第八，理想以13485辆位居第九，吉利以12620辆位居第十，长安以11279辆位居十一，上汽以11204辆位居十二，蔚来以10878辆位居十三，哪吒以10013辆位居十四。以上5-14位的10家车企销量均突破1万辆大关。
也许从2022年开始，TOP15的新能源销量品牌榜单的入选门槛将会大幅提升到1万辆，也就是年销量突破10万辆为门槛。否则，只能说自己是“新新势力”或者是“基本掉队”了（目前从年度数据来看，预计21年新能源销量突破10万，预计只有7家车企）。
二、年度新能源车企TOP16榜单
1、总体情况
比亚迪以500942辆成绩成为新能源乘用车品牌年度销量冠军，市场份额进一步提升到19.5%（1-10月为18.75%），市场份额的提升也再一次说明了比亚迪在超越的市场增长；
上汽通用五菱以391163辆成为新能源品牌年度销量第二，市场份额为15.23%，与1-10月15.84%相比，份额略有下滑；
特斯拉中国以250166辆（为国内交付量，不含出口）成为新能源品牌年度销量第三，市场份额为9.74％，与1-10月份额9.97%先比，份额略有下滑。12月，按照特斯拉的惯例操作，也是有希望冲击年度销量30万辆成绩的；
这三个品牌基本上代表了国内新能源乘用车的最主流品牌——比亚迪主攻A级新能源，五菱主打A00级微型新能源车，特斯拉的优势在于B级新能源市场——三家车企市场份额合计为44.46％，接近总体市场的50%。
进入排行榜的16个品牌的市场份额超过了85%，几乎是目前市场上最主流的16个品牌了。即便是燃油车豪华品牌，如宝马、奔驰、奥迪在新能源领域也只能暂时归结为其它，预计2022年BBA三家开始会有分化。
2、上榜品牌简要说明
处于上升态势的企业：比亚迪、长城、小鹏和哪吒这四个品牌，其中小鹏从去年的第14名跃升6名来到了第8的位置（11月再进步一名）；长城从去年的第8名来到了第5的位置；其余比亚迪和哪吒各自提升了1个名次（比亚迪是从第二提升成为第一，排名无法继续提升了，之后就是看销量的突破了）。
处于下降态势的企业：上汽通用五菱、吉利、威马，其中吉利下滑8名，从去年的第5名来到今年第13的位置；威马下滑2名，从去年第13来到今年第15的位置。在整体行业高速发展的阶段，排名下降意味着公司的发展完全没有跟上市场的节奏。
从与2020年全面数据相比的绝对增量来看：
小鹏的增长是最快的，同比增长超过300%；
哪吒、零跑和比亚迪的增长也超越市场平均水平（同比增长178%），同比增长超过200%；
其余增长超过100％的车企为：长安、通用五菱、理想、长城，其中长安的销量增长为172%，最接近市场平均增速。
小结：把各个品牌的数据横向对比一下，才能脱离市场杂音，充分了解一个品牌与市场的相对地位与水平。比如新势力三强中：小鹏明显增长更为迅猛、理想和蔚来目前的表现只能说落后于市场平均水平。
二、品牌分级分档
如果用绝对的数字来给TOP16分一个级别，可以采用月均销量和市占率两个指标来进行筛选与区分。
1、绝对龙头：月均销量超过4万辆，市占率超过18%——只有比亚迪
2、第一梯队：月均销量超过2万辆，市占率超过9%——上汽通用五菱＋特斯拉
3、第二梯队：月均销量超过1万辆，市占率超过4.5%——上汽乘用车＋长城欧拉
4、第三梯队：月均销量超过5000辆，市占率超过2.25%——广汽埃安、南北大众、蔚来、小鹏、奇瑞新能源、长安新能源、理想、吉利和哪吒，这也是哪吒首次进入第三梯队名单，真正进入到头部新势力的销量范围。
5、后备梯队：月均销量超过3000辆，市占率超过1.4%——威马＋零跑
6、其它选手：月均销量低于3000辆，诸如宝马、奔驰、奥迪、小康赛力斯、北汽极狐……
小结：吉利和威马属于典型的跑输大势的品牌，虽然吉利全新的极氪品牌——但“发布即巅峰”——随后的一系列操作让极氪的负面不断，是否能扭转局面还要看软件及22年的交付进度。威马是属于新势力中起个大早赶个晚集的典型代表，作为早起的新势力四强之一，目前已经沦落到与新势力第二梯队竞争都不占
特斯拉疯了？花钱买的车，却要2400元付费开通座椅加热
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
回到正题，国内是几款不同配置的车，而国外则和新势力很像——先给个裸车，然后你自己去自由选配。
事实上对于BBA这种在商场上摸爬滚打几百年的老牌车企来说，它们建厂之处就花大力气投资了柔性生产线，因此在国外，消费者从一个裸车来自己选配置才是他们的正常操作。
而节省到极致的马斯克，自然是不可能浪费钱投资柔性线搞个性化的。
因此对于特斯拉来说，零件越少越好，这像极了前面说过最初的流水线生产福特T型车。
和福特不一样的是，特斯拉的OTA技术已经非常炉火纯青，在后期打开或者关闭相关功能易如反掌。
但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
回到正题，国内是几款不同配置的车，而国外则和新势力很像——先给个裸车，然后你自己去自由选配。
事实上对于BBA这种在商场上摸爬滚打几百年的老牌车企来说，它们建厂之处就花大力气投资了柔性生产线，因此在国外，消费者从一个裸车来自己选配置才是他们的正常操作。
而节省到极致的马斯克，自然是不可能浪费钱投资柔性线搞个性化的。
因此对于特斯拉来说，零件越少越好，这像极了前面说过最初的流水线生产福特T型车。
和福特不一样的是，特斯拉的OTA技术已经非常炉火纯青，在后期打开或者关闭相关功能易如反掌。
但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
来自外贸口罩工厂的吐槽，水太深了
我是阿水啊 福步外贸论坛
来自外贸工厂的吐槽
https://t.cn/A6zD8Pde
仙桃彭场号称中国无纺布基地，供应全球60%左右的无纺布制品
我家厂就在彭场，以前有亲戚开厂，慢慢跟着做了起来。
有CE/FDA和国内医疗器械许可证，以前是外贸为主。
但是我现在不做外贸单。
前段时间，仙桃封城，所有产品强制只供湖北使用。
外贸单必须是外国企业直接和国内厂家购买，不能经过任何中间商。
这几天解封，是个人都在做口罩，可是真正成单的还是国内单
为什么？
因为原材料厂不开票，我们厂也开不出票，无法做出口。
比如HTJH熔喷布上个星期是62万一吨，去年年底才多少，涨了多少倍？
为了避免后期查账，所以原材料厂都不开票
导致我们没有进项，所以也无法开票
这怎么出口？
确实也有8家在做出口，但是这8家是ZF指定出口企业，他们买原材料，都有ZF补贴
你去买布62万一吨，不开票，爱买不爱。
那8家去买布10万一吨，ZF强制要求布厂开票。
请问你怎么和这8家竞争？
有人说那我去就找这8家拿货啊 ，不好意思，订单都排到年底了
不是老客户，单子量不大，厂家都不搭理你
说几个我遇到的事实，大家一起探讨探讨
1、客户问有没有带CE标的盒子，我答复只有以前的中性包装盒子，带CE标识的盒子用完了。
客户问可不可以订做，出多少钱都行
我想了想，没有问纸箱厂，直接对客户说单子做不了。
（纸箱厂现在所有线都在做中文包装的盒子，你要求纸箱厂单独开一条线给你印？）
2、某阿里询盘，开口就是1000万个口罩和100万件特卫强的三型防护服，要求很严格
我问具体信息，有没有委托采购的函件
对方答非所问
我拉黑对方
（开口就是几千万几亿的货。这么大的货款，为什么不直接买厂？）
3、号称自己是大型贸易公司，做无纺布制品出口十几年，一来就问可不可以做FFP2杯型口罩。
我不知道怎么答复。
国内做FFP2/FFP3的只有那么几家，他们垄断了这种杯型口罩的生产。
仙桃没有做杯型口罩的厂。以前中意做，现在都不做了，产量太低。
你公司做了这么久，这种行业常识都不知道？
还是假装大公司，到我这里问到低价，然后去找其他厂家压价？
4、所以细节都谈好了，最后还再问能不能给个最低价
现在ZF收一次性医用都是1.4-1.6，另外还有几毛钱补贴。低于2元这个价格，我为什么要卖给你？我不如直接给ZF，ZF有多少要多少。
5、外贸公司说把货留到明天？为什么要留到明天？
别把厂家想的太仁义，你说留到明天，很可能是客户不急，很大概率就不要了。我们碰到过很多。
另外有一个人全款提货，钱都打到你帐上了！
如果你是厂家，你会留货吗？
6、50/50付款行不行？寄几盒看看样品行不行？能不能先生产我的单子？你们帮我找一下货代？
问这些问题的客户，我不知道说什么
7、现在彭场晚上最火的地方是烧烤店，每天晚上人流如织。
不是工人，不是工厂管理层，也不是工厂老板，都TM是中介
不是厂家牛，而是来询价的客户，很多很多基本常识不懂，专业知识更没有。
每天上百个询盘，厂家只能挑选老客户和看上去靠谱的客户啊 ！
不要老想着拿到最低价，凭什么厂家给你最低价。
做外贸不是靠价格，是靠对产品的熟悉和给客户后续的服务，才能抓住客户。
老实说，很多外国客户以前和你合作愉快，你后续涨价，客户一般都能接受
你外贸业务员为客户考虑价格、质量和交期的时候，也考虑一下厂家的情况吧！
现在的情况是：政府指定出口的企业，外贸订单做不完，反而管理层很闲
在家里自己买个点焊机，做些三无产品的小作坊，国内单子很满，老板也很闲
只有像我们这种以前主要做外贸的厂，最头疼。
国内单子在催，外贸老客户想维持。
前段时间走国内单赚了钱，现在要我做外贸单，繁琐的事太多了。
我也是人，我也会为自己考虑：国内单不赚钱吗？为什么要把自己搞得这么麻烦。
我宁愿继续做国内单，简单省事，而且都是全款提货。
今年是外贸企业的寒冬，你没有自己的工厂生产，就无法做下去。
能做出口的厂家，不会搭理外贸公司，单子做不完、做不完、做不完!
其他工厂，都是靠国内单子生产。
今年红火，明年不知道又会怎样？新冒出来的厂太多了，估计要关掉很多
最后说个价格给大家参考：普通防护1.5，一次性医用2，医用外科2.6，不开票，交期至少一个月
正规厂家带产品合格证和说明书，带CE或FDA，报给你低于这个价格？
ZF收就是这个价，有多少要多少。
正规厂家为什么不给ZF，要给你？
另外：我不接单我不接单我不接单，我厂里单子排满了。
现在头疼怎么买到一分钟生产5000片的机器，这种机器单子都排到明年了。
仙桃重点医用防护用品企业名单
一、生产医用防护服的企业（10家）
湖北致霖医用材料有限公司（干河街道）
湖北裕民防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市誉诚无纺布制品有限公司（彭场镇）
仙桃市泰晨防护用品有限公司（彭场镇）
湖北泰威防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃富士达无纺布制品有限公司（彭场镇）
仙桃新鑫无纺布有限公司（彭场镇）
仙桃三智无纺布制品有限公司（张沟镇）
湖北宏宇医用制品有限公司（张沟镇）
湖北万里防护用品有限公司（西流河镇）
二、生产一次性使用医用口罩的企业（28家）
湖北科力迪防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市道琪塑业有限公司（彭场镇）
仙桃市中泰防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市兴荣防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市宏利塑料制品公司（彭场镇）
仙桃市德明卫生用品有限公司（彭场镇）
仙桃瑞鑫防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市宏伟无纺布制品有限公司（彭场镇）
湖北康宁防护用品有限公司（干河街道）
仙桃市天荣防护用品有限公司（干河街道）
仙桃市拓迈无纺布防护用品有限公司（胡场镇）
湖北明尔康卫生防护用品有限公司（龙华山街道）
仙桃市三达实业有限公司（龙华山街道）
仙桃市瑞康无纺布制品有限公司（龙华山街道）
仙桃市中意安全防护用品有限公司（龙华山街道）
湖北维康防护用品有限公司（龙华山街道）
仙桃市金士达医用产品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市中宝塑料制品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市鼎成无纺布制品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市洁美塑料制品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市永利医疗用品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市瑞锋卫生防护用品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市盛美工贸有限公司（毛嘴镇）
湖北乐信医疗用品有限公司（长埫口镇）
湖北万里防护用品有限公司（西流河镇）
湖北艾马斯-威达劳保用品有限公司（张沟镇）
湖北唯美医疗用品有限公司（张沟镇）
仙桃市仙盟卫生防护用品有限公司（陈场镇）
三、配套企业（22家）
仙桃鼎华防护用品有限公司(龙华山)
恒天嘉华非织造布有限公司（彭场镇）
仙桃市雅都纸品包装有限公司(龙华山)
仙桃晨光防护用品有限公司(龙华山)
湖北迈尔特新材料有限公司（沙嘴街道）
湖北拓盈新材料有限公司（彭场镇）
仙桃龙涛纸箱有限公司（彭场镇）
仙桃市仙耀彩印包装有限公司（彭场镇）
仙桃毅创无纺布制品有限公司（彭场镇）
仙桃市大象印刷有限公司（彭场镇）
仙桃市中禹塑料制品有限公司（彭场镇）
仙桃市永明塑料制品厂（彭场镇）
仙桃市鑫隆塑料制品有限公司（彭场镇）
仙桃市全胜塑料制品有限公司（彭场镇）
仙桃市奇瑞防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市犇牛机械制造有限公司（彭场镇）
仙桃市亿能塑料机械有限公司（彭场镇）
仙桃市迈威机械有限公司（彭场镇）
仙桃市宏昌塑料制品厂（三伏潭镇）
仙桃市仙宜包装材料有限公司（胡场镇）
仙桃市恒达纸业有限公司（胡场镇）
湖北盛大纸业有限公司（张沟镇）
福步口罩专区，从上周开始进入每天发贴1000贴的阶段，从今天开始我们强制要求发贴必须说明自己的公司名称，用意是识别你到底是工厂还是中介，让找工厂的快速找到工厂，让愿意接受中介的找中介，节省一点时间。
我是阿水啊 福步外贸论坛
来自外贸工厂的吐槽
https://t.cn/A6zD8Pde
仙桃彭场号称中国无纺布基地，供应全球60%左右的无纺布制品
我家厂就在彭场，以前有亲戚开厂，慢慢跟着做了起来。
有CE/FDA和国内医疗器械许可证，以前是外贸为主。
但是我现在不做外贸单。
前段时间，仙桃封城，所有产品强制只供湖北使用。
外贸单必须是外国企业直接和国内厂家购买，不能经过任何中间商。
这几天解封，是个人都在做口罩，可是真正成单的还是国内单
为什么？
因为原材料厂不开票，我们厂也开不出票，无法做出口。
比如HTJH熔喷布上个星期是62万一吨，去年年底才多少，涨了多少倍？
为了避免后期查账，所以原材料厂都不开票
导致我们没有进项，所以也无法开票
这怎么出口？
确实也有8家在做出口，但是这8家是ZF指定出口企业，他们买原材料，都有ZF补贴
你去买布62万一吨，不开票，爱买不爱。
那8家去买布10万一吨，ZF强制要求布厂开票。
请问你怎么和这8家竞争？
有人说那我去就找这8家拿货啊 ，不好意思，订单都排到年底了
不是老客户，单子量不大，厂家都不搭理你
说几个我遇到的事实，大家一起探讨探讨
1、客户问有没有带CE标的盒子，我答复只有以前的中性包装盒子，带CE标识的盒子用完了。
客户问可不可以订做，出多少钱都行
我想了想，没有问纸箱厂，直接对客户说单子做不了。
（纸箱厂现在所有线都在做中文包装的盒子，你要求纸箱厂单独开一条线给你印？）
2、某阿里询盘，开口就是1000万个口罩和100万件特卫强的三型防护服，要求很严格
我问具体信息，有没有委托采购的函件
对方答非所问
我拉黑对方
（开口就是几千万几亿的货。这么大的货款，为什么不直接买厂？）
3、号称自己是大型贸易公司，做无纺布制品出口十几年，一来就问可不可以做FFP2杯型口罩。
我不知道怎么答复。
国内做FFP2/FFP3的只有那么几家，他们垄断了这种杯型口罩的生产。
仙桃没有做杯型口罩的厂。以前中意做，现在都不做了，产量太低。
你公司做了这么久，这种行业常识都不知道？
还是假装大公司，到我这里问到低价，然后去找其他厂家压价？
4、所以细节都谈好了，最后还再问能不能给个最低价
现在ZF收一次性医用都是1.4-1.6，另外还有几毛钱补贴。低于2元这个价格，我为什么要卖给你？我不如直接给ZF，ZF有多少要多少。
5、外贸公司说把货留到明天？为什么要留到明天？
别把厂家想的太仁义，你说留到明天，很可能是客户不急，很大概率就不要了。我们碰到过很多。
另外有一个人全款提货，钱都打到你帐上了！
如果你是厂家，你会留货吗？
6、50/50付款行不行？寄几盒看看样品行不行？能不能先生产我的单子？你们帮我找一下货代？
问这些问题的客户，我不知道说什么
7、现在彭场晚上最火的地方是烧烤店，每天晚上人流如织。
不是工人，不是工厂管理层，也不是工厂老板，都TM是中介
不是厂家牛，而是来询价的客户，很多很多基本常识不懂，专业知识更没有。
每天上百个询盘，厂家只能挑选老客户和看上去靠谱的客户啊 ！
不要老想着拿到最低价，凭什么厂家给你最低价。
做外贸不是靠价格，是靠对产品的熟悉和给客户后续的服务，才能抓住客户。
老实说，很多外国客户以前和你合作愉快，你后续涨价，客户一般都能接受
你外贸业务员为客户考虑价格、质量和交期的时候，也考虑一下厂家的情况吧！
现在的情况是：政府指定出口的企业，外贸订单做不完，反而管理层很闲
在家里自己买个点焊机，做些三无产品的小作坊，国内单子很满，老板也很闲
只有像我们这种以前主要做外贸的厂，最头疼。
国内单子在催，外贸老客户想维持。
前段时间走国内单赚了钱，现在要我做外贸单，繁琐的事太多了。
我也是人，我也会为自己考虑：国内单不赚钱吗？为什么要把自己搞得这么麻烦。
我宁愿继续做国内单，简单省事，而且都是全款提货。
今年是外贸企业的寒冬，你没有自己的工厂生产，就无法做下去。
能做出口的厂家，不会搭理外贸公司，单子做不完、做不完、做不完!
其他工厂，都是靠国内单子生产。
今年红火，明年不知道又会怎样？新冒出来的厂太多了，估计要关掉很多
最后说个价格给大家参考：普通防护1.5，一次性医用2，医用外科2.6，不开票，交期至少一个月
正规厂家带产品合格证和说明书，带CE或FDA，报给你低于这个价格？
ZF收就是这个价，有多少要多少。
正规厂家为什么不给ZF，要给你？
另外：我不接单我不接单我不接单，我厂里单子排满了。
现在头疼怎么买到一分钟生产5000片的机器，这种机器单子都排到明年了。
仙桃重点医用防护用品企业名单
一、生产医用防护服的企业（10家）
湖北致霖医用材料有限公司（干河街道）
湖北裕民防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市誉诚无纺布制品有限公司（彭场镇）
仙桃市泰晨防护用品有限公司（彭场镇）
湖北泰威防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃富士达无纺布制品有限公司（彭场镇）
仙桃新鑫无纺布有限公司（彭场镇）
仙桃三智无纺布制品有限公司（张沟镇）
湖北宏宇医用制品有限公司（张沟镇）
湖北万里防护用品有限公司（西流河镇）
二、生产一次性使用医用口罩的企业（28家）
湖北科力迪防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市道琪塑业有限公司（彭场镇）
仙桃市中泰防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市兴荣防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市宏利塑料制品公司（彭场镇）
仙桃市德明卫生用品有限公司（彭场镇）
仙桃瑞鑫防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市宏伟无纺布制品有限公司（彭场镇）
湖北康宁防护用品有限公司（干河街道）
仙桃市天荣防护用品有限公司（干河街道）
仙桃市拓迈无纺布防护用品有限公司（胡场镇）
湖北明尔康卫生防护用品有限公司（龙华山街道）
仙桃市三达实业有限公司（龙华山街道）
仙桃市瑞康无纺布制品有限公司（龙华山街道）
仙桃市中意安全防护用品有限公司（龙华山街道）
湖北维康防护用品有限公司（龙华山街道）
仙桃市金士达医用产品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市中宝塑料制品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市鼎成无纺布制品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市洁美塑料制品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市永利医疗用品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市瑞锋卫生防护用品有限公司（沙嘴街道）
仙桃市盛美工贸有限公司（毛嘴镇）
湖北乐信医疗用品有限公司（长埫口镇）
湖北万里防护用品有限公司（西流河镇）
湖北艾马斯-威达劳保用品有限公司（张沟镇）
湖北唯美医疗用品有限公司（张沟镇）
仙桃市仙盟卫生防护用品有限公司（陈场镇）
三、配套企业（22家）
仙桃鼎华防护用品有限公司(龙华山)
恒天嘉华非织造布有限公司（彭场镇）
仙桃市雅都纸品包装有限公司(龙华山)
仙桃晨光防护用品有限公司(龙华山)
湖北迈尔特新材料有限公司（沙嘴街道）
湖北拓盈新材料有限公司（彭场镇）
仙桃龙涛纸箱有限公司（彭场镇）
仙桃市仙耀彩印包装有限公司（彭场镇）
仙桃毅创无纺布制品有限公司（彭场镇）
仙桃市大象印刷有限公司（彭场镇）
仙桃市中禹塑料制品有限公司（彭场镇）
仙桃市永明塑料制品厂（彭场镇）
仙桃市鑫隆塑料制品有限公司（彭场镇）
仙桃市全胜塑料制品有限公司（彭场镇）
仙桃市奇瑞防护用品有限公司（彭场镇）
仙桃市犇牛机械制造有限公司（彭场镇）
仙桃市亿能塑料机械有限公司（彭场镇）
仙桃市迈威机械有限公司（彭场镇）
仙桃市宏昌塑料制品厂（三伏潭镇）
仙桃市仙宜包装材料有限公司（胡场镇）
仙桃市恒达纸业有限公司（胡场镇）
湖北盛大纸业有限公司（张沟镇）
福步口罩专区，从上周开始进入每天发贴1000贴的阶段，从今天开始我们强制要求发贴必须说明自己的公司名称，用意是识别你到底是工厂还是中介，让找工厂的快速找到工厂，让愿意接受中介的找中介，节省一点时间。
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