《香蜜》2年后，邓伦和罗云熙境遇大不同2年后邓伦成“综艺常客”，罗云熙新剧热播，境遇大不同⭐️2018年，一部古偶剧《香蜜沉沉烬如霜》把杨紫、邓伦、罗云熙三个明星带到观众面前[喝奶茶R][赞R]杨紫邓伦因它成为当年的流量偶像之一，罗云熙虽是男二，但凭着讨巧的人设和帅气的外形，人气不输男主，彻底打开他的事业之路[萌萌哒R][萌萌哒R][害羞R]然而，两"年过去后，几个主演之间的境遇却大不相同，尤其是曾经因戏份闹得沸沸扬扬的男一男二，更是有种差距拉开的感觉[吧唧R]⭐️罗云熙新剧开播，⭐️邓伦加盟综艺日前，罗云熙与陈钰琪合作的武侠剧《月上重火》正热播，虽然口碑并没有期待中的好[黄金薯R]但是作为网剧，在收视上并不差。才播出几天，该剧便在一些平台以优异的播放数据力压其它剧作登顶，由此可见，虽然该剧开播时的口碑呈现两极化，但观众依然很是买账，给这部剧贡献了不少的关注[得意R]而同样因《香蜜沉沉烬如霜》大红的邓伦后续发展却显得有点吃力，在罗云熙新剧播出后，邓伦却转身成了“综艺咖”，成为《极限挑战》第六季的常驻嘉宾[得意R][得意R][微笑R]相比罗云熙，邓伦在走红之后的事业发展相对迟缓～[萌萌哒R]此前邓伦主演的古装神话IP《封神演义》遭遇魔改，即使他当红也不能挽救该剧的口碑，之后合作baby、朱一龙还有金马影后马思纯的作品《我的真朋友》和《加油，你是最棒的》都频被唱衰，合作李一桐主演的《海棠经雨胭脂透》更是悄无声息没能掀起太大的水花，更别提《燃情大地》、《毕业季》等剧了[暗中观察R][吐舌头H]《香蜜》收官两年后，二人发展差距拉开不论过去的实绩如何，从目前看到的两个人的发展现状来看，《香蜜沉沉烬如霜》是他们的分水岭，在这之后，两人的差距逐渐拉开，罗云熙开始往高处走，而邓伦仿佛遇到了事业瓶颈[吧唧R][吃瓜R]而邓伦的现状也是很多当红流量的现状，在一部剧大爆将自己送上事业巅峰后，后续的作品总是难超越此前的经典，因而造成发展受限的尴尬局面[黄金薯R]罗云熙因为走红时本身的底盘相对较低，从配角到主角，留给他的发展上升空间也相对来说要大一些，因此他的发展在外界看来也似乎要较为好一些[得意R]不过，抛开这些因素去看，两位都是90后年轻演员里很有潜力的偶像[黄金薯R]本人也都相对低调，期待他们未来为我们带来更多惊喜[黄金薯R][黄金薯R]
#Model Y# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
相较于Model 3，Model Y的名气可能没那么大，但作为一台起售价仅为27.6万的特斯拉SUV，Model Y还是受到了不少消费者的关注，那么这台车表现到底如何，又值不值得入手，今天我们一起来详细解读下。
外观内饰：
车身配色上，Model Y全系共有5种方案可选。分别是黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝，以及中国红。其中除了纯黑的车身配色外，另外4种配色均需要加钱选装。
Model Y在外观部分，全系车型保持着相同的设计。Model Y前脸其实有不少Model 3的影子，而我个人则认为它两就是一个模子刻出来的。不过由于Model Y是SUV的车身，因此在细节和比例上，还是有所区别。Model Y前脸没有什么多余的设计，整体的气质比较简约。乍一看没什么出彩的地方，但禁得住长时间的细细揣摩。
前大灯部分，全系所有车型同样保持着相同的设计。Model Y的前大灯配备了透镜，这对它的近光灯表现起到了不少加成作用。配置上全系车型标了，LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光、前雾灯，以及自动大灯。大灯的高度调节和延时关闭功能，全系车型都有配备。
Model Y侧身看上去，给我的感觉更像一款轿跑型SUV。可能是受到了溜背造型的影响，让Model Y的车尾变得更加扁平，因此造成了视觉上的错觉。多腰线设计丰富了车身的层次感，翼子板区域的装饰，是为数不多的点缀。Model Y全系车型的长宽高，均为4750mm*1921mm*1624mm。2890mm的轴距，在中型SUV领域表现得中规中矩。
Model Y在轮毂方面，采用了五辐和多辐两种造型的轮毂。其中标准续航，以及长续航全能驱动版，轮毂尺寸均为19英寸。此外，还可以选装20英寸的多辐式轮毂，而高性能全轮驱动版的轮毂尺寸，则为21英寸。轮胎部分Model Y采用了韩泰的万途仕，S1 evo 3系列轮胎，以及米其林的PILOT SPORT EV系列轮胎。其中标准续航，以及长续航全能驱动版，轮胎规格均为255/45 R19。顶配的高性能全轮驱动版，轮胎规格则为255/35 R21。
最后来看看尾部，饱满圆润的造型看上去很是讨喜。底部保险杠上扬的设计，抬高了车尾的视觉重心。此外，上翘的鸭尾，以及尾灯的设计元素，均出自Model 3。Model Y在外观部分，我个人认为值得吐槽的点就是装配工艺。接口处不均匀的细缝，虽然有所改观，但相较于纯进口车型，依然没有质的提升。
内饰方面：
Model Y在内饰部分，提供了纯黑、黑/白两种配色。其整体设计语言与Model 3并无太大差别，给人的感觉就是一辆新能源车该有的样子。对于未来感与科技感的塑造，刻画得十分到位。大尺寸中控屏采用了悬浮式设计，与整体简约大气的打造手法十分契合。此外，缺失的仪表盘信息，都集中在了中控屏上面。用料上没有任何问题，大量的皮革缝线设计，再加上中控台，大面积的木纹装饰。豪华感、档次感，依然有所体现。
⚡配置参数：
内部配置上，全系所有车型都采用真皮材质包裹的方向盘。方向盘的电动上下+前后调节、多功能控制、加热、记忆，均为全系标配功能。
15.1英寸中控大屏同样为全系标配，日常一些实用性比较高的车机功能。比如，导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网功能、语音识别控制系统，所有车型全部配备。
被动安全上，所有车型标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊，以及侧安全气帘。4款车型均给到6个安全气囊，最后，胎压显示同样为全系标配。
再来看看主动安全配置，全系标配的有车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助，以及车道保持辅助。全系车型在此之上，还可以选装道路交通标识识别功能。
最后是辅助操控配置，全系车型依旧标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，以及全速自适应巡航和L2级自动驾驶。此外，还可以选装L3级智能驾驶辅助系统，不过由于法规上有所限制，这项功能的实际参考意义不大。
外部配置上，Model Y全系车型均配备不可开启全景天窗。
所有车型在音响配置方面，标配了15个扬声器。
自动空调为全系标配项目，且均支持双区温度控制。
Model Y全系车型的座椅，均采用仿皮材料包裹。配置上均支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热，以及主驾驶位记忆功能。
后排座椅表现上，全系标配的有空调出风口、扶手杯架，以及2个Type-C充电接口。实测空间上，身高178cm的乘客，在前排能获得一拳两指的头部余量。来到后排还剩余一拳整，腿部余量则有一拳两指。其整体空间表现要优于Model 3，在中型SUV领域属主流水准。
动力方面：
Model Y在动力部分分为了四种模式，其中525km纯电续航的单电机版本。其最大功率299马力，峰值扭矩440牛米，官方公布百公里加速时间5.6秒。而594km纯电续航的双电机车型，全轮驱动版 3D5的最大功率431马力，峰值扭矩545牛米。全轮驱动版 3D7最大功率450马力，峰值扭矩559牛米，两者的零百加速时间均为5秒。顶配的高性能全轮驱动版，最大功率486马力，峰值扭矩659牛米，官方公布零百加速时间3.7秒。
Model Y采用的是，前双叉臂+后扭力梁式独立悬架的组合。其悬架整体比较偏硬，虽然有着不错的支撑性，但韧性相对来说差了不少。日常在途径减速带，或遇到大颠簸时，底盘和悬架过滤得不是很彻底，缺乏了些许高级感。
落地价格：
Model Y全系共有4款车型，其中525km纯电续航里程的版本。指导价为29.10万，补贴后售价27.6万。594km纯电续航里程的四驱版，分为3D5、3D7两款车型，其指导价均为34.79万。540km纯电续航的高性能四驱版，指导价则为37.79万。
总结：
虽然特斯拉此前一直饱受“刹车失灵”事件的影响，但在最终销量上，似乎并没有受到太大的冲击。而Model Y的出现，正是特斯拉进一步拓展销量的利器。毕竟Model 3此前已经收获了巨大的成功，Model Y要做的更多是乘胜追击。此次降价想必又会掀起一阵讨论狂潮，而又有多少人愿意为它再掏腰包，我们拭目以待。#汽车评测##花式说车挑战#
相较于Model 3，Model Y的名气可能没那么大，但作为一台起售价仅为27.6万的特斯拉SUV，Model Y还是受到了不少消费者的关注，那么这台车表现到底如何，又值不值得入手，今天我们一起来详细解读下。
外观内饰：
车身配色上，Model Y全系共有5种方案可选。分别是黑色、珍珠白、冷光银、深海蓝，以及中国红。其中除了纯黑的车身配色外，另外4种配色均需要加钱选装。
Model Y在外观部分，全系车型保持着相同的设计。Model Y前脸其实有不少Model 3的影子，而我个人则认为它两就是一个模子刻出来的。不过由于Model Y是SUV的车身，因此在细节和比例上，还是有所区别。Model Y前脸没有什么多余的设计，整体的气质比较简约。乍一看没什么出彩的地方，但禁得住长时间的细细揣摩。
前大灯部分，全系所有车型同样保持着相同的设计。Model Y的前大灯配备了透镜，这对它的近光灯表现起到了不少加成作用。配置上全系车型标了，LED前大灯、日间行车灯、自适应远近灯光、前雾灯，以及自动大灯。大灯的高度调节和延时关闭功能，全系车型都有配备。
Model Y侧身看上去，给我的感觉更像一款轿跑型SUV。可能是受到了溜背造型的影响，让Model Y的车尾变得更加扁平，因此造成了视觉上的错觉。多腰线设计丰富了车身的层次感，翼子板区域的装饰，是为数不多的点缀。Model Y全系车型的长宽高，均为4750mm*1921mm*1624mm。2890mm的轴距，在中型SUV领域表现得中规中矩。
Model Y在轮毂方面，采用了五辐和多辐两种造型的轮毂。其中标准续航，以及长续航全能驱动版，轮毂尺寸均为19英寸。此外，还可以选装20英寸的多辐式轮毂，而高性能全轮驱动版的轮毂尺寸，则为21英寸。轮胎部分Model Y采用了韩泰的万途仕，S1 evo 3系列轮胎，以及米其林的PILOT SPORT EV系列轮胎。其中标准续航，以及长续航全能驱动版，轮胎规格均为255/45 R19。顶配的高性能全轮驱动版，轮胎规格则为255/35 R21。
最后来看看尾部，饱满圆润的造型看上去很是讨喜。底部保险杠上扬的设计，抬高了车尾的视觉重心。此外，上翘的鸭尾，以及尾灯的设计元素，均出自Model 3。Model Y在外观部分，我个人认为值得吐槽的点就是装配工艺。接口处不均匀的细缝，虽然有所改观，但相较于纯进口车型，依然没有质的提升。
内饰方面：
Model Y在内饰部分，提供了纯黑、黑/白两种配色。其整体设计语言与Model 3并无太大差别，给人的感觉就是一辆新能源车该有的样子。对于未来感与科技感的塑造，刻画得十分到位。大尺寸中控屏采用了悬浮式设计，与整体简约大气的打造手法十分契合。此外，缺失的仪表盘信息，都集中在了中控屏上面。用料上没有任何问题，大量的皮革缝线设计，再加上中控台，大面积的木纹装饰。豪华感、档次感，依然有所体现。
⚡配置参数：
内部配置上，全系所有车型都采用真皮材质包裹的方向盘。方向盘的电动上下+前后调节、多功能控制、加热、记忆，均为全系标配功能。
15.1英寸中控大屏同样为全系标配，日常一些实用性比较高的车机功能。比如，导航系统、导航路况信息展示、蓝牙车载电话、车联网功能、语音识别控制系统，所有车型全部配备。
被动安全上，所有车型标配了前排安全气囊、前排侧安全气囊，以及侧安全气帘。4款车型均给到6个安全气囊，最后，胎压显示同样为全系标配。
再来看看主动安全配置，全系标配的有车道偏离预警、碰撞预警、主动刹车、并线辅助，以及车道保持辅助。全系车型在此之上，还可以选装道路交通标识识别功能。
最后是辅助操控配置，全系车型依旧标配了前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航，以及全速自适应巡航和L2级自动驾驶。此外，还可以选装L3级智能驾驶辅助系统，不过由于法规上有所限制，这项功能的实际参考意义不大。
外部配置上，Model Y全系车型均配备不可开启全景天窗。
所有车型在音响配置方面，标配了15个扬声器。
自动空调为全系标配项目，且均支持双区温度控制。
Model Y全系车型的座椅，均采用仿皮材料包裹。配置上均支持主副驾驶座电动调节、前排座椅加热，以及主驾驶位记忆功能。
后排座椅表现上，全系标配的有空调出风口、扶手杯架，以及2个Type-C充电接口。实测空间上，身高178cm的乘客，在前排能获得一拳两指的头部余量。来到后排还剩余一拳整，腿部余量则有一拳两指。其整体空间表现要优于Model 3，在中型SUV领域属主流水准。
动力方面：
Model Y在动力部分分为了四种模式，其中525km纯电续航的单电机版本。其最大功率299马力，峰值扭矩440牛米，官方公布百公里加速时间5.6秒。而594km纯电续航的双电机车型，全轮驱动版 3D5的最大功率431马力，峰值扭矩545牛米。全轮驱动版 3D7最大功率450马力，峰值扭矩559牛米，两者的零百加速时间均为5秒。顶配的高性能全轮驱动版，最大功率486马力，峰值扭矩659牛米，官方公布零百加速时间3.7秒。
Model Y采用的是，前双叉臂+后扭力梁式独立悬架的组合。其悬架整体比较偏硬，虽然有着不错的支撑性，但韧性相对来说差了不少。日常在途径减速带，或遇到大颠簸时，底盘和悬架过滤得不是很彻底，缺乏了些许高级感。
落地价格：
Model Y全系共有4款车型，其中525km纯电续航里程的版本。指导价为29.10万，补贴后售价27.6万。594km纯电续航里程的四驱版，分为3D5、3D7两款车型，其指导价均为34.79万。540km纯电续航的高性能四驱版，指导价则为37.79万。
总结：
虽然特斯拉此前一直饱受“刹车失灵”事件的影响，但在最终销量上，似乎并没有受到太大的冲击。而Model Y的出现，正是特斯拉进一步拓展销量的利器。毕竟Model 3此前已经收获了巨大的成功，Model Y要做的更多是乘胜追击。此次降价想必又会掀起一阵讨论狂潮，而又有多少人愿意为它再掏腰包，我们拭目以待。#汽车评测##花式说车挑战#
#蔚来ES6# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][星星]
零百加速4.7秒，轴距2米9，开出去回头率十足，带你看蔚来ES6#戎车筱翼#
在当今的汽车市场之上，由于限购政策的影响，更多的购车人士将注意力转向了新能源汽车。在这方面，特斯拉并不是唯一一个能让人们去选择的车型。今天，我们的主角仍然可以给我们带来更新鲜的感觉，它就是蔚来ES6。
蔚来ES6目前是推出了6款车型，并分为2个续航版本，主要就为320km和400km这两个续航版本，补贴后售价在34.65万至50.80万之间。
首先外观上，蔚来ES6的整个设计，都有突显其极具未来感。封闭式进气格栅也是许多新能源汽车采用的一种设计手法。车头部分的日间行车灯设计也是非常独特，也在一定程度之上拉长了整个车的神秘感，使车的正面更加霸气。
对于新能源车来说，最大的特点是减少了进气格栅，使整体外观足够简洁。为了优化空气动力学，前包围上方还保留了自适应进气口，提供6个可调角度。大灯的造型独特，与车身线条融为一体，具有强烈的整体感。光源上还配备了LED远近光，并为一体式设计。
侧面的设计也是活力十足，整体线条有理有序。同时，在车窗边缘还设有了镀铬条修饰，从前车窗延伸到后车窗，进一步增加了装饰质感。在车身的侧面，它使用的醇厚和饱满的感觉相当到位。目前，蔚来ES6定位为中型SUV，所以，其外观设计必须要有霸气的味道，这样才能和那些SUV进行较量。
蔚来ES6的轮圈采用了密辐式造型，看起来很霸气，极具档次感。并且对ES6来说，轮圈的选择可以说是相当丰富，官网配置表就列出了4款轮圈配置，中低配装备19英寸轮圈，这台首发纪念版标配20英寸轮圈，具有更出色的视觉效果，另外，还可以选装ES8那款21英寸的轮圈。
尾部的设计就显得层次感比较足了，尾部整体采用扁平化设计风格，尾灯的设计也很有特点，就宛如一个“勺子”一般。而后包围的设计也比较立体，并用银色装饰条装饰，使尾部造型更加精致。
对于蔚来ES6来说，新款车的车内并没有太多升级优化，像贯穿式的空调出风口与中控屏结合，显得前面的造型更加独特了。而对于蔚来ES6的内饰来说，都是用的软性材质，中控台顶部为搪塑，而空调出风口下面是皮革包裹的，整体看起来不错。
而方向盘全系也都是采用皮质包裹，整体的手感很不错，还配备了很多的功能键，十分精致。不过唯一不好的是，多功能按键的亮度比较弱，很可能看不清或者按错。
再看仪表部分，全系也都是采用了一块8.8英寸的全液晶仪表盘，通常都有电量、续航、电耗这些显示，整体能够显示的内容也是比较多的，就是整体的构造比较简单，没有什么色彩感。
其实当我们进入车内时，最先看到的就是中间这块大尺寸的中控屏，尺寸达到了11.3寸。除了屏幕较大以外，功能也非常多，除了一些导航、全方位影像、蓝牙、一键求救等功能外，还有语音识别、互联网功能，当然豪华版车型上还支持自动停车功能。
在安全配置上，蔚来ES6也是比较到位的，全系均标配了6气囊和胎压显示，主动安全上也是标配了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示。而签名版车型上还配备了车道保持辅助和道路交通标识识别，其它车型可以选装。
驾驶辅助操控上，全系也是标配了前后驻车雷达、360度全景影像，而签名版车型上还配备了倒车车侧预警、全速自适应巡航及自动泊车功能。并且除了运动版车型，其它车型都配备了空气悬架，并且支撑软硬、高低的调节，而运动版车型也是支持软硬调节的。
座椅也是采用一体化的设计，整体座椅的造型偏向运动风格，且采用了单独的灰色设计，质感上还算不错。而对于座椅的皮质都是用料比较好的，都比较于柔软，包裹性还算不错。后排座椅与前排相差并不大，舒适感要更好一些，
车内的空间，体验者身高1.75米，前排调制到合适的驾驶位置时，头部还留有一拳多的距离。后排的空间也是比较大的，保留前排座椅不动，后排头部空间剩余一拳，腿部空间两拳，即使这个表现，在同级中也只能算是一般。再加上全景天窗，使后排开扬了许多，没有太大压抑感。
而后备箱的储物空间，蔚来ES6可谓是十分出色，整体的空间很大，后排座椅还可以放倒扩展空间，后备箱的开口很大大，能放置的东西很多。
动力上蔚来ES6全系都是采用了前置+后置的双电机布局，并且运动版车型电机前后都是采用永磁/同步类型，最大总功率320kW，最大总扭矩310N·m。而性能版和签名版的前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，最大总功率400kW，最大总扭矩725N·m。传动方面采用的是单速固定齿比变速箱，底盘悬架则是采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
续航能力上蔚来ES6也是提供了4种，分别为420km、430km、600km及610km，电池都是采用的三元锂电池，电池能量只有70kWh和100kWh两种。总的来说，蔚来ES6是值得入手的。并且也是为首任车主提供了不限年限不限里程的电池组质保，并且蔚来相对于其它新能源品牌，它的售后体系要完善得多。
零百加速4.7秒，轴距2米9，开出去回头率十足，带你看蔚来ES6#戎车筱翼#
在当今的汽车市场之上，由于限购政策的影响，更多的购车人士将注意力转向了新能源汽车。在这方面，特斯拉并不是唯一一个能让人们去选择的车型。今天，我们的主角仍然可以给我们带来更新鲜的感觉，它就是蔚来ES6。
蔚来ES6目前是推出了6款车型，并分为2个续航版本，主要就为320km和400km这两个续航版本，补贴后售价在34.65万至50.80万之间。
首先外观上，蔚来ES6的整个设计，都有突显其极具未来感。封闭式进气格栅也是许多新能源汽车采用的一种设计手法。车头部分的日间行车灯设计也是非常独特，也在一定程度之上拉长了整个车的神秘感，使车的正面更加霸气。
对于新能源车来说，最大的特点是减少了进气格栅，使整体外观足够简洁。为了优化空气动力学，前包围上方还保留了自适应进气口，提供6个可调角度。大灯的造型独特，与车身线条融为一体，具有强烈的整体感。光源上还配备了LED远近光，并为一体式设计。
侧面的设计也是活力十足，整体线条有理有序。同时，在车窗边缘还设有了镀铬条修饰，从前车窗延伸到后车窗，进一步增加了装饰质感。在车身的侧面，它使用的醇厚和饱满的感觉相当到位。目前，蔚来ES6定位为中型SUV，所以，其外观设计必须要有霸气的味道，这样才能和那些SUV进行较量。
蔚来ES6的轮圈采用了密辐式造型，看起来很霸气，极具档次感。并且对ES6来说，轮圈的选择可以说是相当丰富，官网配置表就列出了4款轮圈配置，中低配装备19英寸轮圈，这台首发纪念版标配20英寸轮圈，具有更出色的视觉效果，另外，还可以选装ES8那款21英寸的轮圈。
尾部的设计就显得层次感比较足了，尾部整体采用扁平化设计风格，尾灯的设计也很有特点，就宛如一个“勺子”一般。而后包围的设计也比较立体，并用银色装饰条装饰，使尾部造型更加精致。
对于蔚来ES6来说，新款车的车内并没有太多升级优化，像贯穿式的空调出风口与中控屏结合，显得前面的造型更加独特了。而对于蔚来ES6的内饰来说，都是用的软性材质，中控台顶部为搪塑，而空调出风口下面是皮革包裹的，整体看起来不错。
而方向盘全系也都是采用皮质包裹，整体的手感很不错，还配备了很多的功能键，十分精致。不过唯一不好的是，多功能按键的亮度比较弱，很可能看不清或者按错。
再看仪表部分，全系也都是采用了一块8.8英寸的全液晶仪表盘，通常都有电量、续航、电耗这些显示，整体能够显示的内容也是比较多的，就是整体的构造比较简单，没有什么色彩感。
其实当我们进入车内时，最先看到的就是中间这块大尺寸的中控屏，尺寸达到了11.3寸。除了屏幕较大以外，功能也非常多，除了一些导航、全方位影像、蓝牙、一键求救等功能外，还有语音识别、互联网功能，当然豪华版车型上还支持自动停车功能。
在安全配置上，蔚来ES6也是比较到位的，全系均标配了6气囊和胎压显示，主动安全上也是标配了并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示。而签名版车型上还配备了车道保持辅助和道路交通标识识别，其它车型可以选装。
驾驶辅助操控上，全系也是标配了前后驻车雷达、360度全景影像，而签名版车型上还配备了倒车车侧预警、全速自适应巡航及自动泊车功能。并且除了运动版车型，其它车型都配备了空气悬架，并且支撑软硬、高低的调节，而运动版车型也是支持软硬调节的。
座椅也是采用一体化的设计，整体座椅的造型偏向运动风格，且采用了单独的灰色设计，质感上还算不错。而对于座椅的皮质都是用料比较好的，都比较于柔软，包裹性还算不错。后排座椅与前排相差并不大，舒适感要更好一些，
车内的空间，体验者身高1.75米，前排调制到合适的驾驶位置时，头部还留有一拳多的距离。后排的空间也是比较大的，保留前排座椅不动，后排头部空间剩余一拳，腿部空间两拳，即使这个表现，在同级中也只能算是一般。再加上全景天窗，使后排开扬了许多，没有太大压抑感。
而后备箱的储物空间，蔚来ES6可谓是十分出色，整体的空间很大，后排座椅还可以放倒扩展空间，后备箱的开口很大大，能放置的东西很多。
动力上蔚来ES6全系都是采用了前置+后置的双电机布局，并且运动版车型电机前后都是采用永磁/同步类型，最大总功率320kW，最大总扭矩310N·m。而性能版和签名版的前电机为永磁/同步，后电机为交流/异步的类型，最大总功率400kW，最大总扭矩725N·m。传动方面采用的是单速固定齿比变速箱，底盘悬架则是采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
续航能力上蔚来ES6也是提供了4种，分别为420km、430km、600km及610km，电池都是采用的三元锂电池，电池能量只有70kWh和100kWh两种。总的来说，蔚来ES6是值得入手的。并且也是为首任车主提供了不限年限不限里程的电池组质保，并且蔚来相对于其它新能源品牌，它的售后体系要完善得多。
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