“生不逢时”的UNI-T和L3级自动驾驶，能否成为长安汽车的爆款
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
随着“汽车“新四化”大势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017发布的《国家车联网产业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明了方向：2020年普及辅助驾驶，2025年达到高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先发布了L3级自动驾驶产品并进行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何
「功能虽名为L3，但实际体验并无太大突破」
长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将布局L3级自动驾驶（国内法规开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆进行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验活动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场活动不得已采用了线上直播的形式进行。
那L3级自动驾驶是一个什么概念呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部分路况的自动驾驶，接管汽车一大部分驾驶功能，目前奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包括启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。
对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上进行的。路上车型众多，车流量密集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级经理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非封闭路况）道路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）道路上行驶了23公里。
需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接管。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。
由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可跟随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调节车速，与切入车辆保持安全距离。
当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此过程中，驾驶员可在使用过程中触发辅助换道功能（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接管，车辆就会执行风险减缓策略，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个过程中驾驶员仍不可脱眼。
为了实现上述功能，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS地图和高精地图道路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶环境、行人、骑行者等多种目标和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，进行适当干预。
其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（目前版本只能算L2.5级）的大体功能上差别不大。而与18年发布的奥迪A8主要的不同则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表示：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”
而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化道路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功能。同时当车辆在长时间跟随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目标车道，不过这一功能是需要驾驶员确认才可实现。
两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加快推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不过结合目前长安汽车产品的定价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产品优势。
「专注智能化研发，长安汽车的5年布局」
尽管目前我国交通法规还未对L3级自动驾驶汽车的上路进行明确规定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官了解，今年有很大概率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。
在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发方向。在2016年，该公司就曾在全国进行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。当然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。
长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为达到量产水平，系统又经历了大量测试。其中，仿真环境下，该系统完成超过万种场景测试，随后在实验场内进行200多个场景的匹配和测试，最后经历实际路测。
目前，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包括辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目标认知、路径规划、决策控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。
据悉，不久前长安汽车还专门成立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在积极推进实现“第三次创业计划”的战略目标，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目标。
但从市场表现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的发展也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产品，或许长安将迎来一次翻身仗。毕竟相比较过去的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长安全球研发体系的第一次“合力”结果
「“集五国九地布局”成果——UNI-T诞生」
UNI-T的诞生，也正式展示了长安“五国九地”的布局成果。目前，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建立了在海外研发中心，同时还在重庆、上海、北京等国内城市设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。
2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵成立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心成立以来，已参与整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。
2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨成立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。
2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌成立。负责研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。
2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律成立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。
虽然近两年长安产品力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。
由此可见，长安汽车总体销量的下滑的核心原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年负责“赚钱养家”的长安福特，已经连续第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。
反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。
而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。
由此可见，长安汽车已经不是那个只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不过，UNI-T能否大卖，还需等待市场检验。
「最后」
UNI-T集成了长安汽车多年来的研发成果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。
目前，由于我国的法律法规还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部分的软件功能。未来一旦法律法规给予了许可，便可以通过OTA进行开启。而L3级自动驾驶的其他功能，也可以通过OTA进行迭代升级。
不过，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。毕竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
为什么要“但”！本感情专家指出：同样的学校，请优先选择生源地为江苏/山东/浙江的学生，keep in mind，毕业后考公的山东普通985普通专业男智力也可能吊打年入百万的上海清华cs男。当然，当你开始考虑淮安人时，清北便不能算是一个优点：当地Top2遍地走，这是狭隘的苏南人不能想象的教育世界（当然南京也不算苏南 just安徽[不好意思]
截止11月，2019年卖得最好的十台车，哈弗H6第3名，大众4款入围
截止11月，2019年卖得最好的十台车，哈弗H6第3名，大众4款入围
2019年即将接近尾声，这一年中，国内车市依旧在低位徘徊，其狭义乘用车前11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。国内汽车市场的整体规模，依旧稳居全球第一，对于各大车企还是极具吸引力的。这一年总得来看，日系品牌上升势头比较猛，德系稳健，美系车受欢迎程度呈快速下降的趋势，法系逐渐被边缘化，韩系也不乐观。自主品牌来说，部分规模小实力弱的车企，对于车市寒流的抵御能力明显不足，预计未来中国品牌汽车的市场份额会进一步向“头部车企”聚集，如吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪等。其它“二三线”自主车企，也许另辟蹊径还有一定出路。
从消费者购车角度来说，遇到车市低迷期，大家选择新车反而相对保守理性，那些知名度高，持续更新迭代的热门车型，更受认可，销量和市场份额进一步提升。下面，我们就来看看，截止11月，在2019年卖得最好，最畅销的十款新车，其中包括8款轿车，1款SUV、1款MPV。
第十名
思域
前11月销量：224935辆
思域是当下非常火热的一款合资运动风格的紧凑型车，今年销量已超22.49万辆，已远超去年同期的19.59万辆。首推的是1.5T动力车型，动力储备和加速性能，更能体现其市场定位。当然，如果要购买思域1.0T车型，其实还不如买凌派，空间还更大。
第九名
桑塔纳
前11月销量：229064辆
桑塔纳在中国市场可谓家喻户晓，但今年的表现却并不算好，比去年同期的25.75万辆要低不少。不过随着兄弟车型捷达的退市，作为大众品牌唯一入门级紧凑型三厢车，桑塔纳这两月销量有回升之势。桑塔纳值得一说的是，全系标配了车身稳定控制系统，目前优惠后的价格比较实在，主销车型仅七八万左右。
第八名
英朗
前11月销量：253197辆
英朗是2019年十大畅销车中，唯一一款全系标配三缸发动机的车型，指导价11.89万起，而优惠却是巨大的，动辄三四万起步，要比降价力度，同级别超过英朗的极少。依靠高性价比，英朗的销量也算是不俗的，今年累计销量达25.32万辆，排名第八。关于车型选择上，购买英朗我们还是建议优选选择1.3T车型，1.0T动力满载时稍显偏弱。
第七名
速腾
前11月销量：275534辆
速腾曾是紧凑型级别的标杆车型，不断换代，尺寸越变越大，定位高于朗逸和宝来，价格来说，指导价12.89万起，也是比较高，今年销量略低于去年同期。目前购买优惠力度不小，从我们获得数据看，低配车型买的人比较少，主销车型是中配，如200TSI DSG舒适型和280TSI DSG舒适型，指导价分别为14.99万和16.19万，优惠在2万出头，部分地区优惠或更大。
第六名
新宝来
前11月销量：302254辆
一汽大众宝来一直被朗逸压制，自从换代后，爆发力十足，今年销量猛增，去年同期仅为22.46万辆，今年却达到了30.23万辆。目前也是新老两代车型同时销售，老款宝来传奇起步价仅9.88万，比新宝来的11.10万的起步价要便宜不少，目前也有1.5-2.2万左右的优惠，作为家用来说还是挺适宜的。
第五名
卡罗拉
前11月销量：317468辆
卡罗拉刚刚换代不久，11月销量4万辆，相比朗逸和轩逸，卡罗拉并没有选择两代同堂销售，凭借新卡罗拉就能达到月销4万辆的成绩，可以大胆预计，在2020年卡罗拉可能会对朗逸和轩逸造成明显冲击。毕竟卡罗拉以质量稳定，耐用好开著称，同时双擎版本价格也不高。
第四名
五菱宏光
前11月销量：321542
作为唯一入围前十的MPV车型，五菱宏光虽说前11月销量依然超32万辆，但和最辉煌时期相比，其实销量已经下滑了很多。并非说这款车就没有竞争力了，只是因为目前这类车型的市场需求下降了不少。
第三名
哈弗H6
作为唯一进入销量前十的SUV车型，哈弗H6地位依旧稳固，不过对手也是来势汹汹，比如最新上市的长安CS75 PLUS和博越Pro，颜值和配置都是出类拔萃的，2020年这三款SUV的竞争势必会更加激烈。哈弗H6优势在于，车型选择极为丰富，而且市场保有量大，知名度高。
第二名
轩逸
前11月销量：408972辆
作为东风日产的绝对销量主力，轩逸是容不得有半点闪失的，目前也是新老两代同时销售，不过目前总销量依然落后朗逸不少。轩逸其实没有太多新技术的应用，动力和配置都没有抢眼的地方。毕竟作为普通家用车，大家还是对乘坐空间和舒适性，以及品牌、质量等更为关注，恰好这正是轩逸的核心竞争力。
第一名
朗逸
前11月销量：461153辆
作为国内销量总冠军，朗逸今年前11月累计销量超46万辆，估计全年会接近甚至突破50万辆大关，只是两大对手轩逸和卡罗拉，也是虎视眈眈，虽然是冠军，朗逸的销量压力其实也是不小的。你像早几日，还推出了朗逸启航版车型，基于老款朗逸打造。新朗逸目前市场优惠力度不小，属于综合实力比较均衡的一款车型。
截止11月，2019年卖得最好的十台车，哈弗H6第3名，大众4款入围
2019年即将接近尾声，这一年中，国内车市依旧在低位徘徊，其狭义乘用车前11月累计销量1856.3万辆，同比下降7.9%。国内汽车市场的整体规模，依旧稳居全球第一，对于各大车企还是极具吸引力的。这一年总得来看，日系品牌上升势头比较猛，德系稳健，美系车受欢迎程度呈快速下降的趋势，法系逐渐被边缘化，韩系也不乐观。自主品牌来说，部分规模小实力弱的车企，对于车市寒流的抵御能力明显不足，预计未来中国品牌汽车的市场份额会进一步向“头部车企”聚集，如吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪等。其它“二三线”自主车企，也许另辟蹊径还有一定出路。
从消费者购车角度来说，遇到车市低迷期，大家选择新车反而相对保守理性，那些知名度高，持续更新迭代的热门车型，更受认可，销量和市场份额进一步提升。下面，我们就来看看，截止11月，在2019年卖得最好，最畅销的十款新车，其中包括8款轿车，1款SUV、1款MPV。
第十名
思域
前11月销量：224935辆
思域是当下非常火热的一款合资运动风格的紧凑型车，今年销量已超22.49万辆，已远超去年同期的19.59万辆。首推的是1.5T动力车型，动力储备和加速性能，更能体现其市场定位。当然，如果要购买思域1.0T车型，其实还不如买凌派，空间还更大。
第九名
桑塔纳
前11月销量：229064辆
桑塔纳在中国市场可谓家喻户晓，但今年的表现却并不算好，比去年同期的25.75万辆要低不少。不过随着兄弟车型捷达的退市，作为大众品牌唯一入门级紧凑型三厢车，桑塔纳这两月销量有回升之势。桑塔纳值得一说的是，全系标配了车身稳定控制系统，目前优惠后的价格比较实在，主销车型仅七八万左右。
第八名
英朗
前11月销量：253197辆
英朗是2019年十大畅销车中，唯一一款全系标配三缸发动机的车型，指导价11.89万起，而优惠却是巨大的，动辄三四万起步，要比降价力度，同级别超过英朗的极少。依靠高性价比，英朗的销量也算是不俗的，今年累计销量达25.32万辆，排名第八。关于车型选择上，购买英朗我们还是建议优选选择1.3T车型，1.0T动力满载时稍显偏弱。
第七名
速腾
前11月销量：275534辆
速腾曾是紧凑型级别的标杆车型，不断换代，尺寸越变越大，定位高于朗逸和宝来，价格来说，指导价12.89万起，也是比较高，今年销量略低于去年同期。目前购买优惠力度不小，从我们获得数据看，低配车型买的人比较少，主销车型是中配，如200TSI DSG舒适型和280TSI DSG舒适型，指导价分别为14.99万和16.19万，优惠在2万出头，部分地区优惠或更大。
第六名
新宝来
前11月销量：302254辆
一汽大众宝来一直被朗逸压制，自从换代后，爆发力十足，今年销量猛增，去年同期仅为22.46万辆，今年却达到了30.23万辆。目前也是新老两代车型同时销售，老款宝来传奇起步价仅9.88万，比新宝来的11.10万的起步价要便宜不少，目前也有1.5-2.2万左右的优惠，作为家用来说还是挺适宜的。
第五名
卡罗拉
前11月销量：317468辆
卡罗拉刚刚换代不久，11月销量4万辆，相比朗逸和轩逸，卡罗拉并没有选择两代同堂销售，凭借新卡罗拉就能达到月销4万辆的成绩，可以大胆预计，在2020年卡罗拉可能会对朗逸和轩逸造成明显冲击。毕竟卡罗拉以质量稳定，耐用好开著称，同时双擎版本价格也不高。
第四名
五菱宏光
前11月销量：321542
作为唯一入围前十的MPV车型，五菱宏光虽说前11月销量依然超32万辆，但和最辉煌时期相比，其实销量已经下滑了很多。并非说这款车就没有竞争力了，只是因为目前这类车型的市场需求下降了不少。
第三名
哈弗H6
作为唯一进入销量前十的SUV车型，哈弗H6地位依旧稳固，不过对手也是来势汹汹，比如最新上市的长安CS75 PLUS和博越Pro，颜值和配置都是出类拔萃的，2020年这三款SUV的竞争势必会更加激烈。哈弗H6优势在于，车型选择极为丰富，而且市场保有量大，知名度高。
第二名
轩逸
前11月销量：408972辆
作为东风日产的绝对销量主力，轩逸是容不得有半点闪失的，目前也是新老两代同时销售，不过目前总销量依然落后朗逸不少。轩逸其实没有太多新技术的应用，动力和配置都没有抢眼的地方。毕竟作为普通家用车，大家还是对乘坐空间和舒适性，以及品牌、质量等更为关注，恰好这正是轩逸的核心竞争力。
第一名
朗逸
前11月销量：461153辆
作为国内销量总冠军，朗逸今年前11月累计销量超46万辆，估计全年会接近甚至突破50万辆大关，只是两大对手轩逸和卡罗拉，也是虎视眈眈，虽然是冠军，朗逸的销量压力其实也是不小的。你像早几日，还推出了朗逸启航版车型，基于老款朗逸打造。新朗逸目前市场优惠力度不小，属于综合实力比较均衡的一款车型。
✋热门推荐