已公布销量数据的新能源品牌及销量情况（单位：辆）：埃安27021、哪吒16017、零跑12525、蔚来10677、问界10045、小鹏9578、极氪7166、理想4571、岚图2429、智己1007，十大品牌累计销量是101036，——不包括比亚迪和tesla，这俩估计可以以一打十。

1、理想 · 就挺难；品牌缺点什么
理想是One在等换代，新L8的消息已经发了，L9刚刚交付还在产能爬坡，腰斩的销量是暂时的。
但也能看到理想想收割的这个鱼池（奶爸车人群）也就这么大，L9和One的目标人群重叠度相当高。1+1也就1.5的状态，对理想而言不是个好消息。
One能做到单品爆款，因为李想是完美的产品经理，切中了这个细分市场的微妙的心理需求。
但是“理想”这个品牌未来如何延展外延？如何以One开创的品牌基调为基础，真正撑起一个品牌？就真的挺挑战的。

李总骄傲、愤怒、指点江山，一会儿500w内最好，一会儿自动驾驶全栈自研，但感觉对品牌内核的前路并不明确坚定。（当然也许理想在憋大招，如果有什么惊喜，愿意被打脸。）

2、小鹏 · 也挺难；缺能打的新车
小鹏从7月份开始终端给到各种政策，变相降价促销，才艰难保持了9千多的销量。
小鹏和理想，一对难兄难弟，一样青黄不接。但私以为面临的问题，是世界的两极。
小鹏的品牌内核相当明确：智能、科技——每一步、每一个产品都围绕这个内核不动摇。从机器狗到飞行汽车，也都是品牌核心的外延。

若说理想面临的问题是产品大于品牌，嘿小鹏相反。
小鹏现在销量和口碑都靠P7撑着，G3从一开始就不能打，P5也是先天不足，G9刚发还没交付——虽然我个人很喜欢G9，但也隐隐觉得这个品牌这个车型定位，不一定会卖的爆款。小鹏真心该在P5这个级别和G3这个级别的车型好好搞一搞，甚至是更普惠的年轻车型，这才是符合品牌内核的重点战场。

3、蔚来 · 喘口气

蔚来，8月交付过万。
886换代平稳结束，ET7也中规中矩的进入了市场，更便宜的入门车型ET5也即将迎来大规模交付。而且25w就能入手的ET5，是蔚来扩大产品线和销量的一手重拳——比起另外两个兄弟，蔚来至少可以稍微松一口气，整个品牌、车型、矩阵都在有条不紊的徐徐展开。

下一步就是看ET5的表现了，是否能像Model 3对Tesla的改变一样，帮蔚来正式站稳？销量上去服务是否还跟的上？蔚来怎么能提升利润率？还可以搞些什么生态来赚赚钱？——蔚来要思考的东西也不少，但至少8月还挺好。
没啥说的，都去蔚来家里喝酒去吧。
#微博新知博主#

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#期货[超话]# 赔率决定了交易的胜率#期货##期货投资##股指期货沪深300[超话]#

虽说一笔交易其结果无非就是盈和亏，多数人都忘记了交易的目的是为了结果，而被交易的过程所吸引，被市场引导着走了歪路，忘了初衷。虽然结果只有盈亏，看似简单，但其实却不简单。盈亏比也就是常说的赔率决定了交易的胜率，以及能否实现长期的正收益。

此时很多人又想到了技术，认为技术分析可以帮我们提高胜率，毕竟有之前的规律摆在那里，事实真是这样的吗？想要提高胜率，首先就要知道胜率与什么因素相关。市场总是在不停地波动，正是这不断的起伏波动决定着交易的胜率，胜率的高低取决于抗波动能力，抗波动能力强胜率就高，抗波动能力弱胜率就低。短线交易为什么那么难，也正是因为其抗波动能力弱，注定了其胜率高不了，短线交易者为了弥补短线胜率低的先天不足，往往以牺牲赔率来提高胜率，也就形成了小赚大亏的黑洞模式，看似常赚，但结果竹篮打水。

胜率在交易中不可缺少，但也不是越高越好，除非达到100%。交易者往往陷入高胜率的追求，如果交易的胜率和抗波动能力有关，那么赔率就是这个波动的范围。

止盈5%止损5%就构成了这笔交易的波动范围为10%，超出这个范围交易就结束了，此交易的胜率是50%，赔率1：1，如果上调止盈为10%，止损不变，那么此交易的波动范围为15%，赔率变为1：2，那么胜率自然就不可能再是50%了，相应的胜率就会降低，止盈越大胜率越低，反之胜率越高；如果我们下调止损为10%，止盈不变，波动范围依然是15%，但赔率变为2：1，胜率当然的也就提高了，止损越大胜率越高，反之胜率越低。由此可以看出赔率越大胜率越低，赔率越小胜率越高，赔率与胜率成反比。

好了就说到这了，有什么问题欢迎随时交流。