固执的马自达终于迈出了电气化的第一步，MX-30来了
今年东京车展，相比往届来讲着实显得落寞了不少，在缺席了众多海外厂商参加之下，日本本土品牌不得不担起了整届东京车展的门面。不过，在这届车展中，除了风格巨变的新一代飞度、雷克萨斯LF-30概念车等新车，同样让人惊讶的还有马自达旗下第一款纯电动SUV MX-30的亮相。其实，马自达一直以来所展示的除了创驰蓝天技术和魂动外观设计，就是品牌针对转子发动机近乎偏执的的执着。但随着全球电气化进程的加速，马自达的执着如今看来早已不合时宜。或许全球销量下滑之下，马自达终于懂得变通，而MX-30的亮相或许也展现了马自达之于电动化的态度。
坚持"传统"的马自达，惊喜与遗憾交织的MX-30
对于MX-30这款车，在我的认知中马自达旗下从来没有哪一款能将优缺点表现都表现得如此明显。新车除了我们十分熟悉的魂动设计，尺寸更小的中网或许是整个前脸中唯一一个对于其纯电身份的展示。而基于马自达最新的魂动设计，整个外观方面仍然颜值在线。另一大特点，或许正是和RX-8相同的对开门设计。其实，对开门设计对我来讲放在劳斯莱斯这种豪上天的车型其实再正常不过，毕竟这也是彰显身份的重要设计。但放在像酷路泽FJ以及我们看到的MX-30上，虽然确实更方便后排乘客的上下，但说实话从我个人来说还是不太接受。不过，看到MX-30第二排狭小的空间，或许只有对开门才是权宜之计。所以，遗憾的是MX-30车内空间还是一如既往的"马自达"。
相比于外观，MX-30的内饰采用双屏设计搭配极简化的功能按键却给人以足够的惊喜。除了中控显示屏和小尺寸液晶组合仪表外，空调控制面板竟然也改成了液晶+触控设计，相比于过往的内饰设计，如今在MX-30上看到的确是很让人意外。细节处，档把也没有采用常见的旋钮，而采用了小巧玲珑的电子档把。对于空间方面，如我们所见，新亮相的MX-30后排空间仅凭肉眼仍然能看出并不是其优势所在。
对于定位小型城市SUV的MX-30而言，200km出头的续航确实不具优势。但好在操控性确实是马自达一直坚持从未放弃的传统。先前外媒对于马自达MX-30的试驾，用一句话概括就是"拥有燃油车驾驶质感的纯电动SUV"。众所周知，如今纯电动汽车确实拥有传统燃油车不能比拟的加速性，也因此缺少了燃油车所能提供的驾驶感，更倾向于代步工具。而这一点也正是目前纯电动汽车和传统燃油车，在操控上最大的区别之一。从海外媒体针对MX-30的试驾感受，却可以看出马自达正试图通过技术将更富有驾驶质感的使用感受与纯电动汽车的动力性相融合，打造有别于市面上绝大多数纯电动汽车的驾驶乐趣。或许，这正是马自达对于市场妥协之外最后的执着。
销量放缓，马自达正站在发展的十字路口
据相关信息显示，马自达正面临年度利润下滑30%的困境。2018年马自达营全年营收为3.56万亿日元，但营业利润却下滑至830.1亿日元，净利润更是只有634.8亿日元，与2017财年相比下滑超40%。此前，马自达针对截止至2020年3月末的2019财年，其预估销售额将会同比增长4%。但从今年4-9月份全球范围仅售出73万辆新车的成绩来看，这一预估成绩显然过于乐观。
其主要原因在于今年马自达在中、美两大汽车市场的销量受挫和放缓。早在今年5月份，马自达首席执行官丸本明就曾公布一项中期商业规划，预计到2025年前实现全球销量180万辆的目标。但此前，马自达官方就曾计划在2024年前实现全球销售200万辆的目标。显然，下调销量预期正是马自达已经意识到了问题的表现。但在电气化成为汽车市场未来发展的主流时，是坚持传统燃油内燃机还是彻底拥抱电气化，让马自达站在了发展的十字路口左顾右盼。
号角已吹响，但马自达仍在"克制"
在2018年，马自达曾宣布到2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。其实，马自达这两年才开始释放布局电动化的信号，相比于其它品牌而言已经要晚上不少。同时，从马自达目前的电气化策略，也不难看出马自达对于电气化发展其实保有相当程度的克制，并且暂时仍不打算彻底推进电气化进程。但如今，电动化趋势势不可挡且已成为大家公认的未来方向。马自达一直坚持自吸发动机以及针对电气化进程的克制，可以说是源于对于自吸发动机的坚持，但这份坚持却让马自达在市场表现上变得愈发被动。尤其是在大众、通用等国际大厂纷纷开始自身电动化布局之后，马自达时隔一年多的持续观望和克制正在错失电气化转型下的发展机遇。
但意识到问题和解决问题，在马自达身上好像是并不完全相关。MX-30作为马自达拥抱电气化的第一步也是重要一步，诚如前面所讲是优缺点同样明显的一款车。而在纯电动续航一直在不断提升的当下，马自达推出的第一款纯电动SUV竟然只有200+的续航能力，不得不让人觉得第一次试水显得有些诚意不足。即使在驾驶体验上，MX-30能提供和传统燃油车相同的驾驶质感，但从另一个角度看马自达仍然对于继续推进旗下车型电气化进程抱有不合时宜的谨慎。而这种不紧不慢的态度，能否让马自达彻底融入电气化大潮之中并为其突进铺路，至少从目前来看不得而知，无论怎样，这一步迈出去了就是好的开始。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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坚持"传统"的马自达，惊喜与遗憾交织的MX-30
对于MX-30这款车，在我的认知中马自达旗下从来没有哪一款能将优缺点表现都表现得如此明显。新车除了我们十分熟悉的魂动设计，尺寸更小的中网或许是整个前脸中唯一一个对于其纯电身份的展示。而基于马自达最新的魂动设计，整个外观方面仍然颜值在线。另一大特点，或许正是和RX-8相同的对开门设计。其实，对开门设计对我来讲放在劳斯莱斯这种豪上天的车型其实再正常不过，毕竟这也是彰显身份的重要设计。但放在像酷路泽FJ以及我们看到的MX-30上，虽然确实更方便后排乘客的上下，但说实话从我个人来说还是不太接受。不过，看到MX-30第二排狭小的空间，或许只有对开门才是权宜之计。所以，遗憾的是MX-30车内空间还是一如既往的"马自达"。
相比于外观，MX-30的内饰采用双屏设计搭配极简化的功能按键却给人以足够的惊喜。除了中控显示屏和小尺寸液晶组合仪表外，空调控制面板竟然也改成了液晶+触控设计，相比于过往的内饰设计，如今在MX-30上看到的确是很让人意外。细节处，档把也没有采用常见的旋钮，而采用了小巧玲珑的电子档把。对于空间方面，如我们所见，新亮相的MX-30后排空间仅凭肉眼仍然能看出并不是其优势所在。
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销量放缓，马自达正站在发展的十字路口
据相关信息显示，马自达正面临年度利润下滑30%的困境。2018年马自达营全年营收为3.56万亿日元，但营业利润却下滑至830.1亿日元，净利润更是只有634.8亿日元，与2017财年相比下滑超40%。此前，马自达针对截止至2020年3月末的2019财年，其预估销售额将会同比增长4%。但从今年4-9月份全球范围仅售出73万辆新车的成绩来看，这一预估成绩显然过于乐观。
其主要原因在于今年马自达在中、美两大汽车市场的销量受挫和放缓。早在今年5月份，马自达首席执行官丸本明就曾公布一项中期商业规划，预计到2025年前实现全球销量180万辆的目标。但此前，马自达官方就曾计划在2024年前实现全球销售200万辆的目标。显然，下调销量预期正是马自达已经意识到了问题的表现。但在电气化成为汽车市场未来发展的主流时，是坚持传统燃油内燃机还是彻底拥抱电气化，让马自达站在了发展的十字路口左顾右盼。
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在2018年，马自达曾宣布到2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。其实，马自达这两年才开始释放布局电动化的信号，相比于其它品牌而言已经要晚上不少。同时，从马自达目前的电气化策略，也不难看出马自达对于电气化发展其实保有相当程度的克制，并且暂时仍不打算彻底推进电气化进程。但如今，电动化趋势势不可挡且已成为大家公认的未来方向。马自达一直坚持自吸发动机以及针对电气化进程的克制，可以说是源于对于自吸发动机的坚持，但这份坚持却让马自达在市场表现上变得愈发被动。尤其是在大众、通用等国际大厂纷纷开始自身电动化布局之后，马自达时隔一年多的持续观望和克制正在错失电气化转型下的发展机遇。
但意识到问题和解决问题，在马自达身上好像是并不完全相关。MX-30作为马自达拥抱电气化的第一步也是重要一步，诚如前面所讲是优缺点同样明显的一款车。而在纯电动续航一直在不断提升的当下，马自达推出的第一款纯电动SUV竟然只有200+的续航能力，不得不让人觉得第一次试水显得有些诚意不足。即使在驾驶体验上，MX-30能提供和传统燃油车相同的驾驶质感，但从另一个角度看马自达仍然对于继续推进旗下车型电气化进程抱有不合时宜的谨慎。而这种不紧不慢的态度，能否让马自达彻底融入电气化大潮之中并为其突进铺路，至少从目前来看不得而知，无论怎样，这一步迈出去了就是好的开始。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
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纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
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IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
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此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
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调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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#经典好文# 《小鸟，你飞向何方》作者：赵丽宏
在黄昏的微光里，有那清晨的鸟儿来到了我的沉默的鸟巢里。
我喜欢泰戈尔的诗。还在读中学的时候，泰戈尔就把我迷住了，一本薄薄的《飞鸟集》，竟被我纤嫩的手指翻得稀烂。那些充满着光彩和幻想的诗句，曾多少次拨动我少年的心弦……
《飞鸟集》破损了，我渴望再得到一本。然而，"文化革命"一开始，这个小小的愿望，竟成了梦想。我的那本破烂的《飞鸟集》，也被人拿去投入街头烧书的熊熊烈火中，暗红色的灰烬在火光里飞舞，飘飘洒洒，纷纷扬扬。我仿佛看见老态龙钟的泰戈尔在火光里站着，烈火烧红了他的白发，烧红了他的银须，也烧红了他的朴素的白袍。他用他那冷峻而又安详的目光注视着这一切，看着，看着，他的神色变了，似有几许惊恐，几许不安，也有几许愤怒，几许嘲讽……
我还是喜欢泰戈尔。在动乱的岁月里，我默默地背诵着他的诗，以求得几分心灵的安宁。"诗人的风，正出经海洋的森林，求它自己的歌声。"我陶醉在他所描绘的大自然中了--那宁静而又浮躁的海洋，那广袤而又多变的天空，那温暖而又清澈的湖泊，那葱郁而又古老的森林……
有一天，我忽然异想天开了：到旧书店去走走，看能不能找到几本好书。结果，当然叫人失望。但，我发现，有时还会有几本"罪当火烧"的书出现在书架上，或许，这是由于店员的粗心吧。于是，我抱着几分侥幸，三天两头往旧书店跑。一个星期天的早晨，我又走进冷冷清清的旧书店。我的目光，久久地在一排排大红的书脊中扫动。突然，我的眼睛发亮了：一条翠绿色的书脊，赫然跻身在一片红色之间。啊，竟是《飞鸟集》!
该不会有另一种《飞鸟集》吧?我不相信自己的眼睛，仔细一看，果真有泰戈尔的名字。随即，我又紧张了，是的，这年头，得而复失的太多了。挤压着《飞鸟集》的一片红色，又使我想起街头那一堆堆焚书的烈火，那漫天飞扬的纸灰……我赶紧向书架伸出手去。
几乎是同时，旁边也伸出一只手来，两只手，都紧紧地捏住了《飞鸟集》。这是一只瘦小白皙的手，一只小姑娘的手。我转过脸来，正迎上两道清亮的目光--一个中学生模样的小姑娘站在我身旁，抬起脸看着我，白圆的脸上，一双清秀的眼睛眨巴眨巴地闪动着，像一潭清澈见底的泉水，微波起伏，平静中略带点惊讶。
我愣住了。手捏着书脊，不知如何是好。还是她开口："你也要它吗?那就给你吧。"声音，清脆得像小鸟在唱歌。
我的脑海里忽然旋起个念头：在这样的时候，她还会喜欢泰戈尔?莫非，她根本不知道这是怎样一本书?于是，我轻轻问道："你知道，这是谁的书?"
"谁的书!"小姑娘抬起头来，颇有些惊奇地看着我，秀美的眼睛睁得滚圆，转而，开心地笑起来，一边笑，一边做了个鬼脸："这是一个老爷爷的书，一个满脸白胡子的印度老爷爷。我喜欢他。"说罢，用手做着捋胡子的样子，又格格地笑了。如同平静的池塘里投进了一颗石子，笑声，在静静的店堂里荡漾……
啊，还真是个熟悉泰戈尔的!我多么想和她谈谈泰戈尔，谈谈我所喜欢的那些作家，谈谈几乎已被人们遗忘了的世界啊!然而，这样的年头，这样的场合，这样的谈话肯定是不合时宜的，即便年轻，我还是懂得这一点。小姑娘见我呆呆地不吭声，刷地一下把《飞鸟集》从书架上抽下来，塞到我手中："给你吧，我家里还藏着一本呢!"没等我作出任何反应，她已经转身去了。我只看见她的背影：一件淡紫色的衬衫，上面开满了白色的小花；两根垂到腰间的长辫，随着她轻快的脚步摆动……
她走了，像一缕轻盈的风，像一阵清凉的雨，像一曲优美的歌……
夏天的飞鸟，飞到我窗前唱歌，又飞去了。
旧书店里的那次邂逅，留给我的印象竟是那么强烈。真的，生活中有些偶然发生的事情，有时会深深地刻进记忆中，永远也忘记不了。我不知道那个小姑娘的名字，甚至没有看仔细她的容貌，但，她从此常常地闯到我的记忆中来了。当我看着那些在街头吸烟、无聊踯躅的青年，心头忧郁发闷的时候，当我读着那些大吹"知识越多越反动"的奇文，两眼茫然迷离的时候，她，就会悄悄地站到我的面前，眨着一对明亮的眼睛，莞尔一笑，把一本《飞鸟集》塞到我手中，然后，是那唱歌一般悦耳的声音："这是一个老爷爷的书，给你吧，我家里还藏着一本呢!"……
她使我惶乱的思想得到一丝欣慰，她使我空虚的心灵得到几分充实。她使我相信：并不是所有的青年人都忘记了世界，抛弃了前人创造的文化，抛弃了那些属于全体人类的美的事物!
有时，我真想再见到这位小姑娘，可是，偌大个城市，哪里找得到她呢?有时，我却又怕见到她，因为，在这些岁月里，有多少纯真的青年人变了，变得世故，变得粗俗，就像炎夏久旱之后的秧苗，失去了水灵灵的翠绿，萎缩了，枯黄了。我怕再见到她以后，便会永远丢失那段美好的回忆。
一次，我在街上走着，迎面过来几个时髦的姑娘，飘拂潇洒的波浪长发，色调浓艳的喇叭裤子，高跟鞋踏得笃笃作响，香脂味随着轻风飘漾。她们指手画脚大声谈着，毫无顾忌，似乎故意招摇过市，引得路人纷纷投去惊奇的目光，目光之中，不无鄙视，对那些衣着打扮，我倒并没有反感，只是她们的神态……
我忽然发现，这中间有一张似曾相识的脸--啊，难道是她?是那个在书店遇见的姑娘!真有点像呀!我的心不禁一阵抽搐。我迎上去，想打招呼，她却根本不认识我，连看都不看一眼，勾着女伴的颈脖，嬉笑着从我身边走过去。哦，不是她，但愿不是她，我默默地安慰着自己，呆立在路边，闭上了眼睛……
是的，这决不会是她。然而，这件小事却给了我心头重重一击。工作之余，我又打开泰戈尔的诗集。泰戈尔，这位异国的诗人，毕竟离我们遥远了，他怎么能回答我们这一代青年人的疑惑和苦恼呢!他的一些含着神秘色彩的诗句，竟使我增添许多莫名的忧愁和烦闷。"有些看不见的手指，如懒懒的微风似的，正在我的心上，奏着潺盢的乐声"。可"我知道我的忧伤会伸展开它的红玫瑰叶子，把心开向太阳"!
冬天的小鸟啁啾着，要飞向何方?
历尽了一场肃杀的寒冬，春天来了。经过冰雪的煎熬，经过风暴的洗礼，多少年轻的心灵复苏了，他们告别了愚昧，告别了忧郁，告别了轻狂，向光明的未来迈开了脚步。就像泥土里的种子，悄悄地萌发水灵灵的嫩芽，使劲顶出地面，在春风春雨里舒展开青翠的枝叶……
恍若梦境，我竟考上了大学。去报到之前，我清理着我的小小的书库，找几本心爱的书随身带着，第一本，就想到了《飞鸟集》。啊，她在哪里呢?那个许多年前在书店里遇见的小姑娘!此刻，即使她站到我面前，我大概也不会认识她了，可是，我多么想知道，她在哪里……
人流，长长不断的人流，浩浩荡荡涌向校门。我随着报到的人群，慢慢地向前走着。不知怎的，我仿佛有一种预感--在这重进校门的队伍中，会遇见她。于是，我频频四顾，在人群中寻找着。
一次又一次，我似乎见到了她--她背着书包走过来了，脚步，已不似当年轻盈，却稳重了，坚定了；身上，还是那一件淡紫色的衬衫，上面开满了白色的小花；两根垂到腰间的长辫，轻轻地晃动着……
这不过是幻觉而已，我找不到她。在这支源源不绝的人流里，有那么多的小伙，那么多的姑娘，哪有这样巧的事情呢。可是，我的心头还是涌起了几分惆怅，眼前，仿佛又掠过几年前在街头见到的那一幕……
有人撞到我的脚跟上，我一下子从沉思中惊醒。身边，是笑声，是歌声，是脚步声。我不禁哑然失笑了。脑海中，突然跳出几行不知是谁写的诗句来：
你呀，你呀，何必那么傻，
经过一场风寒，就以为万物肃杀。
闻一闻风儿中春的芳馨吧，
生活，总要向美好转化!
我抬起头来，幽蓝的天空，辽远而又纯净--这是春天的晴空啊!一群又一群鸟儿从远方来了，它们欢叫着，扇动着翅膀，划过透明的青天，飞啊，飞啊，飞……
赵丽宏 1951年出生。上海人。著有散文集《诗魂》，诗集《沉默的冬青》，报告文学集《上海人》等。
在黄昏的微光里，有那清晨的鸟儿来到了我的沉默的鸟巢里。
我喜欢泰戈尔的诗。还在读中学的时候，泰戈尔就把我迷住了，一本薄薄的《飞鸟集》，竟被我纤嫩的手指翻得稀烂。那些充满着光彩和幻想的诗句，曾多少次拨动我少年的心弦……
《飞鸟集》破损了，我渴望再得到一本。然而，"文化革命"一开始，这个小小的愿望，竟成了梦想。我的那本破烂的《飞鸟集》，也被人拿去投入街头烧书的熊熊烈火中，暗红色的灰烬在火光里飞舞，飘飘洒洒，纷纷扬扬。我仿佛看见老态龙钟的泰戈尔在火光里站着，烈火烧红了他的白发，烧红了他的银须，也烧红了他的朴素的白袍。他用他那冷峻而又安详的目光注视着这一切，看着，看着，他的神色变了，似有几许惊恐，几许不安，也有几许愤怒，几许嘲讽……
我还是喜欢泰戈尔。在动乱的岁月里，我默默地背诵着他的诗，以求得几分心灵的安宁。"诗人的风，正出经海洋的森林，求它自己的歌声。"我陶醉在他所描绘的大自然中了--那宁静而又浮躁的海洋，那广袤而又多变的天空，那温暖而又清澈的湖泊，那葱郁而又古老的森林……
有一天，我忽然异想天开了：到旧书店去走走，看能不能找到几本好书。结果，当然叫人失望。但，我发现，有时还会有几本"罪当火烧"的书出现在书架上，或许，这是由于店员的粗心吧。于是，我抱着几分侥幸，三天两头往旧书店跑。一个星期天的早晨，我又走进冷冷清清的旧书店。我的目光，久久地在一排排大红的书脊中扫动。突然，我的眼睛发亮了：一条翠绿色的书脊，赫然跻身在一片红色之间。啊，竟是《飞鸟集》!
该不会有另一种《飞鸟集》吧?我不相信自己的眼睛，仔细一看，果真有泰戈尔的名字。随即，我又紧张了，是的，这年头，得而复失的太多了。挤压着《飞鸟集》的一片红色，又使我想起街头那一堆堆焚书的烈火，那漫天飞扬的纸灰……我赶紧向书架伸出手去。
几乎是同时，旁边也伸出一只手来，两只手，都紧紧地捏住了《飞鸟集》。这是一只瘦小白皙的手，一只小姑娘的手。我转过脸来，正迎上两道清亮的目光--一个中学生模样的小姑娘站在我身旁，抬起脸看着我，白圆的脸上，一双清秀的眼睛眨巴眨巴地闪动着，像一潭清澈见底的泉水，微波起伏，平静中略带点惊讶。
我愣住了。手捏着书脊，不知如何是好。还是她开口："你也要它吗?那就给你吧。"声音，清脆得像小鸟在唱歌。
我的脑海里忽然旋起个念头：在这样的时候，她还会喜欢泰戈尔?莫非，她根本不知道这是怎样一本书?于是，我轻轻问道："你知道，这是谁的书?"
"谁的书!"小姑娘抬起头来，颇有些惊奇地看着我，秀美的眼睛睁得滚圆，转而，开心地笑起来，一边笑，一边做了个鬼脸："这是一个老爷爷的书，一个满脸白胡子的印度老爷爷。我喜欢他。"说罢，用手做着捋胡子的样子，又格格地笑了。如同平静的池塘里投进了一颗石子，笑声，在静静的店堂里荡漾……
啊，还真是个熟悉泰戈尔的!我多么想和她谈谈泰戈尔，谈谈我所喜欢的那些作家，谈谈几乎已被人们遗忘了的世界啊!然而，这样的年头，这样的场合，这样的谈话肯定是不合时宜的，即便年轻，我还是懂得这一点。小姑娘见我呆呆地不吭声，刷地一下把《飞鸟集》从书架上抽下来，塞到我手中："给你吧，我家里还藏着一本呢!"没等我作出任何反应，她已经转身去了。我只看见她的背影：一件淡紫色的衬衫，上面开满了白色的小花；两根垂到腰间的长辫，随着她轻快的脚步摆动……
她走了，像一缕轻盈的风，像一阵清凉的雨，像一曲优美的歌……
夏天的飞鸟，飞到我窗前唱歌，又飞去了。
旧书店里的那次邂逅，留给我的印象竟是那么强烈。真的，生活中有些偶然发生的事情，有时会深深地刻进记忆中，永远也忘记不了。我不知道那个小姑娘的名字，甚至没有看仔细她的容貌，但，她从此常常地闯到我的记忆中来了。当我看着那些在街头吸烟、无聊踯躅的青年，心头忧郁发闷的时候，当我读着那些大吹"知识越多越反动"的奇文，两眼茫然迷离的时候，她，就会悄悄地站到我的面前，眨着一对明亮的眼睛，莞尔一笑，把一本《飞鸟集》塞到我手中，然后，是那唱歌一般悦耳的声音："这是一个老爷爷的书，给你吧，我家里还藏着一本呢!"……
她使我惶乱的思想得到一丝欣慰，她使我空虚的心灵得到几分充实。她使我相信：并不是所有的青年人都忘记了世界，抛弃了前人创造的文化，抛弃了那些属于全体人类的美的事物!
有时，我真想再见到这位小姑娘，可是，偌大个城市，哪里找得到她呢?有时，我却又怕见到她，因为，在这些岁月里，有多少纯真的青年人变了，变得世故，变得粗俗，就像炎夏久旱之后的秧苗，失去了水灵灵的翠绿，萎缩了，枯黄了。我怕再见到她以后，便会永远丢失那段美好的回忆。
一次，我在街上走着，迎面过来几个时髦的姑娘，飘拂潇洒的波浪长发，色调浓艳的喇叭裤子，高跟鞋踏得笃笃作响，香脂味随着轻风飘漾。她们指手画脚大声谈着，毫无顾忌，似乎故意招摇过市，引得路人纷纷投去惊奇的目光，目光之中，不无鄙视，对那些衣着打扮，我倒并没有反感，只是她们的神态……
我忽然发现，这中间有一张似曾相识的脸--啊，难道是她?是那个在书店遇见的姑娘!真有点像呀!我的心不禁一阵抽搐。我迎上去，想打招呼，她却根本不认识我，连看都不看一眼，勾着女伴的颈脖，嬉笑着从我身边走过去。哦，不是她，但愿不是她，我默默地安慰着自己，呆立在路边，闭上了眼睛……
是的，这决不会是她。然而，这件小事却给了我心头重重一击。工作之余，我又打开泰戈尔的诗集。泰戈尔，这位异国的诗人，毕竟离我们遥远了，他怎么能回答我们这一代青年人的疑惑和苦恼呢!他的一些含着神秘色彩的诗句，竟使我增添许多莫名的忧愁和烦闷。"有些看不见的手指，如懒懒的微风似的，正在我的心上，奏着潺盢的乐声"。可"我知道我的忧伤会伸展开它的红玫瑰叶子，把心开向太阳"!
冬天的小鸟啁啾着，要飞向何方?
历尽了一场肃杀的寒冬，春天来了。经过冰雪的煎熬，经过风暴的洗礼，多少年轻的心灵复苏了，他们告别了愚昧，告别了忧郁，告别了轻狂，向光明的未来迈开了脚步。就像泥土里的种子，悄悄地萌发水灵灵的嫩芽，使劲顶出地面，在春风春雨里舒展开青翠的枝叶……
恍若梦境，我竟考上了大学。去报到之前，我清理着我的小小的书库，找几本心爱的书随身带着，第一本，就想到了《飞鸟集》。啊，她在哪里呢?那个许多年前在书店里遇见的小姑娘!此刻，即使她站到我面前，我大概也不会认识她了，可是，我多么想知道，她在哪里……
人流，长长不断的人流，浩浩荡荡涌向校门。我随着报到的人群，慢慢地向前走着。不知怎的，我仿佛有一种预感--在这重进校门的队伍中，会遇见她。于是，我频频四顾，在人群中寻找着。
一次又一次，我似乎见到了她--她背着书包走过来了，脚步，已不似当年轻盈，却稳重了，坚定了；身上，还是那一件淡紫色的衬衫，上面开满了白色的小花；两根垂到腰间的长辫，轻轻地晃动着……
这不过是幻觉而已，我找不到她。在这支源源不绝的人流里，有那么多的小伙，那么多的姑娘，哪有这样巧的事情呢。可是，我的心头还是涌起了几分惆怅，眼前，仿佛又掠过几年前在街头见到的那一幕……
有人撞到我的脚跟上，我一下子从沉思中惊醒。身边，是笑声，是歌声，是脚步声。我不禁哑然失笑了。脑海中，突然跳出几行不知是谁写的诗句来：
你呀，你呀，何必那么傻，
经过一场风寒，就以为万物肃杀。
闻一闻风儿中春的芳馨吧，
生活，总要向美好转化!
我抬起头来，幽蓝的天空，辽远而又纯净--这是春天的晴空啊!一群又一群鸟儿从远方来了，它们欢叫着，扇动着翅膀，划过透明的青天，飞啊，飞啊，飞……
赵丽宏 1951年出生。上海人。著有散文集《诗魂》，诗集《沉默的冬青》，报告文学集《上海人》等。
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