蓝牌轻卡现状：国五二手车正悄然涨价，卡友仍爱大排量大货厢[感冒]
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
如果你是一个跑城配的散户，你买车的标准是什么？在最近这段时间走访市场不难得知，现如今蓝牌新规虽然已经落地超过3个月，新规中明确指出，蓝牌轻卡的发动机排量不超2.5升，货厢内宽不能超2.1米，但不少参与城配运输的卡友对此却置若罔闻，甚至有卡友表示，我如果不换车不需要关心这些问题。
虽然目前市场行情有些冷淡，轻卡的销量也是连月下跌，市场相比往年来看冷清了许多。通过部分经销商的反馈了解到，大多数散户卡友在购车、看车时，一方面更偏向国五车型，另一方面仍旧对大排量、宽货厢的车型爱不释手，距离国五国六的切换周期已经过去一整年时间了，为何如今的卡友仍旧还舍不得这些上了牌的“老家伙”呢？
▎经销商反馈 国五已上牌的轻卡暗暗涨价
走访几家较为了解的轻卡经销商不难发现，目前主流品牌都存在这一问题，很多卡友到店之后明确表示自己需要购买和原先相似的车型，甚至还有卡友在询问有没有2.4米宽厢、3.8升发动机的蓝牌轻卡。经过问询之后才发现市场已经变天，轻卡走向合规化，转而去向别家问询。
经过多家辗转，反复比较之后，这部分卡友往往会前往自己心目中喜欢的品牌、性价比相对较高的店家进行进一步咨询。而早在去年时，一部分有实力的经销商曾经提前囤积了一批二手国五车型，这类车型大部分于2021年年中至年底左右上牌，刚好赶上国五国六正式切换期后进入市场成为准新二手车。
这类车型表面上看虽然仅仅是国五、国六排放标准上的区别，但实际上，由于去年蓝牌新规并未正式发布，这批国五车在上牌时拥有更多的“冗余”空间。比如，货厢内宽超过2.1米、发动机排量达到了3.0升、轮胎为7.50R16LT，载重层级也更大。虽然和以往的“十吨王”相比，这样的参数还有些“捉襟见肘”，但是和新规下的合规车型对比，优势显而易见，那就是更能装、更能拉。
虽然有诸多优势，但国五相比国六车型也有劣势，首当其冲的便是运营年限，国五排放标准于2017年实行，参照以往经验，目前在国内运输市场中还能合规运营大概4-5年左右的时间，而国六卡车至少还能顺利驾驶8-10年左右。其次就是限行问题，目前京津冀等大多数城市已经明确规定国五车不能进厂、限制通行等因素，货源受到影响。
但就在这新车都无人问津的这几个月里，此前默默无闻的国五车型却在悄然变化。据了解，在2月之前，大多数经销商的国五车型都是在低价出售，而自春节后，国五二手车型总量慢慢下降，在市场中属于卖一台少一台的情况。再结合以上优势，在市场行情整体下滑、新车优惠不断的状态下，它成为为数不多价格逆势上涨的车型。
▎涨价由市场需求所致 并非所有车型都涨
照常理来说，汽车是商品，已经上牌的国五二手车应该会逐渐跌价，而不是陆续涨价，但真实的市场表现却首先说“NO”。在西南以及西北的大多数地区，对于排放标准这一限制并不严格，甚至你还能看到部分国三卡车在路上飞奔，再加上国五车型后处理结构更简单，在机油、尿素方面也能吃“粗粮”，自然成为了不少卡友的首选。
其次根据货运市场的现状来看，短时间内蓝牌卡友还很难接受新规下的车型，这就好比你长期吃大碗，突然给你换成小碗，你心里不乐意、肚子里也不乐意，但是中碗就能相对容易接受。正如目前的货运市场一样，卡友、货主都在依赖宽厢车型跑运输，购买新规下的蓝牌轻卡显然不具有优势。
不过根据我们发现，主流品牌的宽厢、大排量的国五二手轻卡目前呈现价格上浮趋势，而一些二线品牌的国五二手车以及小微卡、蓝牌自卸等大部分车型，不论是新老款，大多依旧是呈现降价销售的趋势。毕竟现阶段有不少的国五车型砸在经销商手里，他们的压力可想而知。
当然，涨价车型毕竟是少数，但对于一些品牌来说还是有库存压力，由于国五二手轻卡自带绝版属性，能吃粗粮以及大排量、大货厢等诸多优势，这也让近半年看车的卡友对其格外关注，甚至不少经销商最近交付的蓝牌轻卡，这种国五二手车所占的比例能占到近期总订单量的60%-80%，可以说是为数不多的畅销车型。
▎散户想买国五二手车 买不买？何时买？
国五二手车可以买吗？我们认为还是和卡友的经营地区相关，目前有不少大城市即便是蓝牌货车也不允许轻易进城，如果你货源充足，急需用车，并且当地对车辆的排放限制不严格，那么这类车型应对当下城乡、城际中散杂、绿通、百货一类的工况都能轻松“拿捏”。
那么什么时候下手更加合理呢？目前在市场中，绝大多数经销商的店门口都整齐摆放着最新且合规的产品，很多散户卡友在到店之后首先会询问车辆的动力、货厢宽度等相关参数，但新规下的蓝牌轻卡在排量、货厢尺寸上均受到限制，这部分用户很容易被宽厢、大排量的国五二手车所吸引。
根据轻卡1-5月的销量数据可以发现，今年轻卡的整体销量呈下降趋势，虽然目前部分国五轻卡呈现涨价状态，但市场的大环境仍旧不够理想，经销商目前手中的资金压力也比较大，所以大多数经销商仍旧是希望将手中的车辆交付，减轻压力，所以即便是涨价，也仅限于部分品牌、小幅度涨价。
如果看向未来，我们预估近1-2年，主流品牌的国五二手轻卡价格将持续呈上涨趋势，库存车型逐渐变少，经销商的资金压力逐渐减小，卡友还价的空间也将更少。而同一时期下，货运市场中对于这种车型依旧存在大量需求。
所以现在想要入手的卡友，当下应该是为数不多的良好时机，一方面可以掐住经销商资金压力的软肋，尽量杀价。另一方面，如果等到9月1号新规实行后，说不定届时价格还会有所上浮。
● 编后语
巧妇难过无米之炊，如今的蓝牌轻卡市场虽然不断有新车上市，厂商活动也在如火如荼的进行中，但是对于卡友来说，货运市场没有展现活力，让人很难有信心购车、换车。虽然大环境并不被看好，但是国五二手车却是为数不多价格逆势向上的车型，其综合竞争力不言而喻。
从另一项来看，此前申请延期销售的车型高达60多万辆，可以说大量车型被压在经销商手中难以消化，而这也是用户切入购车的良好时间。对于未来想购买一台轻卡跑城配的卡友而言，你们会选择如今的国五二手车吗？#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
曾惊艳到你了的古诗词
1：原文：以后各走各的，没必要再联系
古文：从此音尘各悄然，春山如黛草如烟
2：原文：从此我的世界再也没有你
古文：苦酒折柳今相离 ，无风无月也无你.
3：原文：早知如此，当初何必相识
古文：早知如此绊人心，何如当初莫相识
4：原文：以后各自天涯，爱恨不必再言
古文：此后山水不相逢，莫道彼此长和短
5：原文：物是人非，再也回不到从前
古文：笙歌不见故人散，十里长欢难再寻
6：原文：终究是一厢情愿，爱错了人
古文：醋把陈醋当成墨，写尽半生纸上酸。
7：原文：我单身，我骄傲
古文：我自飘零我自狂，犹如野鹤游四方
8：原文：穷
古文:一身清贫怎敢入繁华，两袖轻轻怎敢负人家
9：原文:我被自己帅的睡不着了
古文:玉树临风美少年，揽镜自顾夜不眠
10：原文：你站着不说话，就十分美好
古文：回头忍笑，阶前立，总无语，也依依
11：原文：我们默默相爱
古文：不得语，暗相思。两心之外无人知。
12：原文：初次见面，一见钟情
古文：最是凝眸无限意，似曾相连在前生
13：原文：在我心中，你是最美的
古文：何须浅碧深红色，自是花中第一流
14：原文：认识你，真的很幸运
古文：幸得识卿桃花面，从此阡陌多暖春
15：原文：我愿把最好的都给你
古文：我愿提笔画尽，天下许你一世繁华
1：原文：以后各走各的，没必要再联系
古文：从此音尘各悄然，春山如黛草如烟
2：原文：从此我的世界再也没有你
古文：苦酒折柳今相离 ，无风无月也无你.
3：原文：早知如此，当初何必相识
古文：早知如此绊人心，何如当初莫相识
4：原文：以后各自天涯，爱恨不必再言
古文：此后山水不相逢，莫道彼此长和短
5：原文：物是人非，再也回不到从前
古文：笙歌不见故人散，十里长欢难再寻
6：原文：终究是一厢情愿，爱错了人
古文：醋把陈醋当成墨，写尽半生纸上酸。
7：原文：我单身，我骄傲
古文：我自飘零我自狂，犹如野鹤游四方
8：原文：穷
古文:一身清贫怎敢入繁华，两袖轻轻怎敢负人家
9：原文:我被自己帅的睡不着了
古文:玉树临风美少年，揽镜自顾夜不眠
10：原文：你站着不说话，就十分美好
古文：回头忍笑，阶前立，总无语，也依依
11：原文：我们默默相爱
古文：不得语，暗相思。两心之外无人知。
12：原文：初次见面，一见钟情
古文：最是凝眸无限意，似曾相连在前生
13：原文：在我心中，你是最美的
古文：何须浅碧深红色，自是花中第一流
14：原文：认识你，真的很幸运
古文：幸得识卿桃花面，从此阡陌多暖春
15：原文：我愿把最好的都给你
古文：我愿提笔画尽，天下许你一世繁华
【中国宝宝的“奶瓶子”须牢牢握在自己手中】——美国奶粉短缺危机对国内奶粉行业启示观察
6月1日，美国政府宣布将通过进口外国奶粉并加速美国国内生产来应对美国的婴幼儿配方奶粉短缺问题。据报道，目前，美国全国范围内的婴幼儿配方奶粉短缺问题依然存在，急需婴幼儿配方奶粉的父母和家庭仍然没有获得及时帮助。
从最初的质量问题召回事件到随后全美范围婴幼儿配方乳粉大幅涨价和限购，再到眼下随处可见空空的货架，奶粉短缺危机已然成为近来美国舆论焦点之一。然而造成“一粉难求”的缘由为何呢？
品牌集中度太高或藏隐患
据新华社报道，相关分析人士认为，美国当前的“奶粉危机”表面上看是受新冠疫情和雅培奶粉召回事件等因素影响，更深层面反映出的则是美国经济和政治体制问题，民众利益成为行业垄断、政商勾结、党派争斗等的牺牲品。
面对“奶粉危机”，美国联邦政府应对迟缓。据悉，直到5月16日，FDA（美国食品药品监督管理局）才宣布将允许海外婴幼儿配方奶粉进入美国市场。当天，雅培与FDA就重开密歇根州工厂达成初步协议。该公司表示，工厂可以在两周内重开，从重开之日算起，奶粉补充到商店货架上还需 6到8周时间。
同时，美国业内人士认为，“奶粉危机”凸显美国经济和政治体制问题。美国高度自由化的市场经济导致很多行业存在严重垄断行为，奶粉行业高度垄断是造成此次“奶粉危机”的直接原因。相关数据显示，包括雅培在内的三家美国公司控制了全美配方奶粉95%的市场份额。其中，雅培婴幼儿奶粉的市场份额高达40%左右，其位于密歇根州的涉事工厂则承担了该公司约一半的本土产能。因此，对于美国婴幼儿奶粉市场而言，雅培公司的重要性可谓“牵一发而动全身”。
美国很多业内人士认为，奶粉行业高度垄断是造成此次“奶粉危机”的直接原因。业内人士认为，高度垄断的奶粉行业是美国“病态”经济体系的缩影。美国整个食品生产链高度集中，一旦奶粉等生活必需品的供应链出现任何问题，遭殃的就是普通民众。
与此同时，5月14日，美国有关报道也分析称，此次婴儿奶粉短缺现象有三重原因：一是美国奶粉业巨头雅培公司的婴儿奶粉因出现安全问题而被大规模召回，相关工厂处于停工状态；二是美国婴儿奶粉市场被包括雅培在内的三家公司垄断，市场供应商有限；三是美国常年降低的出生率导致市场需求有限，婴儿奶粉的利润不高，企业倾向于降低成本以保证盈利，反而又导致生产过程容易出现问题。
对中国奶粉行业的启示
“我国奶粉行业应谨防形成这种病态的，牵一发而动全身的市场格局。”有业内人士指出。
2016年，史上最严婴幼儿乳粉配方注册制出台并深入推进以来，我国奶粉市场品牌集中度得以不断提升。有记者查阅相关数据了解到，奶粉新政实施前，国内108家乳粉生产企业共有2300多个配方。而据业内估算，首次配方注册实施后的5年里，国内约70%的婴幼儿奶粉品牌被淘汰。
去年3月份，国家卫健委、市场监管总局联合发布50项新的食品安全国家标准和4项修改清单。包括将于2023年2月22日实施的婴配食品三项新国标：《婴儿配方食品》（GB10765-2021）《较大婴儿配方食品》（GB10766-2021）《幼儿配方食品》（GB10767-2021）。
不少业内人士认为，新国标实施后，我国政府对婴幼儿奶粉行业的监管更加严格，行业准入门槛进一步提高，市场会加速向具有技术优势和产品优势的头部企业集中。乳业专家宋亮曾在媒体采访中公开表示，随着奶粉市场集中度越来越高，许多小品牌年营收仅能做到一两千万元，而配方注册费用和临床验证花费并不低，因此很多中小企业会自然退出，另有一部分奶粉企业则会被兼并。因此二次配方注册实施完毕后，从申报角度来看，会再有40%左右的奶粉品牌消失。
当下，国产奶粉品牌集中度提升，无疑利于推进行业高质量发展，助力国产奶粉品牌竞争力提升，抢跑国际“赛道”。
与此同时，随着美国奶粉危机爆发，我们也不得不反思，比如该如何进一步强化产品质量控制、提振国民消费信心，推动奶粉核心原辅料国产化、打破国外乳业垄断，确保中国宝宝口粮供应链安全稳定等。
笔者认为，应该明确的是中国宝宝的“奶瓶子”必须牢牢掌握在国人自己的手里。无论是美国奶粉危机，还是俄乌战争引发的全球粮食危机，以及新冠疫情造成全球近7亿人面临饥荒，都说明一件事，粮食安全是国家经济的重中之重。当遇到突发或不确定因素时，要确保宝宝口粮不断档，就需要本土企业不断夯实生产基础、提升综合产能、保证产品质量安全，打破婴配粉核心原辅料乳铁蛋白等依赖进口的局面。不论国际形势如何风云变幻，决不能让奶粉危机在中国上演。
市场人士分析指出，美国出现“奶粉荒”，或将刺激国内婴幼儿配方奶粉出口销售。然而值得注意的是，美国奶粉市场空缺，放开产品进口限制，虽为相关生产企业带来机遇，但也在产品安全合规、出口流程等方面，给计划出口企业带来一定风险。（via 中国市场监管报）
6月1日，美国政府宣布将通过进口外国奶粉并加速美国国内生产来应对美国的婴幼儿配方奶粉短缺问题。据报道，目前，美国全国范围内的婴幼儿配方奶粉短缺问题依然存在，急需婴幼儿配方奶粉的父母和家庭仍然没有获得及时帮助。
从最初的质量问题召回事件到随后全美范围婴幼儿配方乳粉大幅涨价和限购，再到眼下随处可见空空的货架，奶粉短缺危机已然成为近来美国舆论焦点之一。然而造成“一粉难求”的缘由为何呢？
品牌集中度太高或藏隐患
据新华社报道，相关分析人士认为，美国当前的“奶粉危机”表面上看是受新冠疫情和雅培奶粉召回事件等因素影响，更深层面反映出的则是美国经济和政治体制问题，民众利益成为行业垄断、政商勾结、党派争斗等的牺牲品。
面对“奶粉危机”，美国联邦政府应对迟缓。据悉，直到5月16日，FDA（美国食品药品监督管理局）才宣布将允许海外婴幼儿配方奶粉进入美国市场。当天，雅培与FDA就重开密歇根州工厂达成初步协议。该公司表示，工厂可以在两周内重开，从重开之日算起，奶粉补充到商店货架上还需 6到8周时间。
同时，美国业内人士认为，“奶粉危机”凸显美国经济和政治体制问题。美国高度自由化的市场经济导致很多行业存在严重垄断行为，奶粉行业高度垄断是造成此次“奶粉危机”的直接原因。相关数据显示，包括雅培在内的三家美国公司控制了全美配方奶粉95%的市场份额。其中，雅培婴幼儿奶粉的市场份额高达40%左右，其位于密歇根州的涉事工厂则承担了该公司约一半的本土产能。因此，对于美国婴幼儿奶粉市场而言，雅培公司的重要性可谓“牵一发而动全身”。
美国很多业内人士认为，奶粉行业高度垄断是造成此次“奶粉危机”的直接原因。业内人士认为，高度垄断的奶粉行业是美国“病态”经济体系的缩影。美国整个食品生产链高度集中，一旦奶粉等生活必需品的供应链出现任何问题，遭殃的就是普通民众。
与此同时，5月14日，美国有关报道也分析称，此次婴儿奶粉短缺现象有三重原因：一是美国奶粉业巨头雅培公司的婴儿奶粉因出现安全问题而被大规模召回，相关工厂处于停工状态；二是美国婴儿奶粉市场被包括雅培在内的三家公司垄断，市场供应商有限；三是美国常年降低的出生率导致市场需求有限，婴儿奶粉的利润不高，企业倾向于降低成本以保证盈利，反而又导致生产过程容易出现问题。
对中国奶粉行业的启示
“我国奶粉行业应谨防形成这种病态的，牵一发而动全身的市场格局。”有业内人士指出。
2016年，史上最严婴幼儿乳粉配方注册制出台并深入推进以来，我国奶粉市场品牌集中度得以不断提升。有记者查阅相关数据了解到，奶粉新政实施前，国内108家乳粉生产企业共有2300多个配方。而据业内估算，首次配方注册实施后的5年里，国内约70%的婴幼儿奶粉品牌被淘汰。
去年3月份，国家卫健委、市场监管总局联合发布50项新的食品安全国家标准和4项修改清单。包括将于2023年2月22日实施的婴配食品三项新国标：《婴儿配方食品》（GB10765-2021）《较大婴儿配方食品》（GB10766-2021）《幼儿配方食品》（GB10767-2021）。
不少业内人士认为，新国标实施后，我国政府对婴幼儿奶粉行业的监管更加严格，行业准入门槛进一步提高，市场会加速向具有技术优势和产品优势的头部企业集中。乳业专家宋亮曾在媒体采访中公开表示，随着奶粉市场集中度越来越高，许多小品牌年营收仅能做到一两千万元，而配方注册费用和临床验证花费并不低，因此很多中小企业会自然退出，另有一部分奶粉企业则会被兼并。因此二次配方注册实施完毕后，从申报角度来看，会再有40%左右的奶粉品牌消失。
当下，国产奶粉品牌集中度提升，无疑利于推进行业高质量发展，助力国产奶粉品牌竞争力提升，抢跑国际“赛道”。
与此同时，随着美国奶粉危机爆发，我们也不得不反思，比如该如何进一步强化产品质量控制、提振国民消费信心，推动奶粉核心原辅料国产化、打破国外乳业垄断，确保中国宝宝口粮供应链安全稳定等。
笔者认为，应该明确的是中国宝宝的“奶瓶子”必须牢牢掌握在国人自己的手里。无论是美国奶粉危机，还是俄乌战争引发的全球粮食危机，以及新冠疫情造成全球近7亿人面临饥荒，都说明一件事，粮食安全是国家经济的重中之重。当遇到突发或不确定因素时，要确保宝宝口粮不断档，就需要本土企业不断夯实生产基础、提升综合产能、保证产品质量安全，打破婴配粉核心原辅料乳铁蛋白等依赖进口的局面。不论国际形势如何风云变幻，决不能让奶粉危机在中国上演。
市场人士分析指出，美国出现“奶粉荒”，或将刺激国内婴幼儿配方奶粉出口销售。然而值得注意的是，美国奶粉市场空缺，放开产品进口限制，虽为相关生产企业带来机遇，但也在产品安全合规、出口流程等方面，给计划出口企业带来一定风险。（via 中国市场监管报）
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