说是交付仪式，更像发布会
交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了，特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应：「好家伙，这怕又是要现场整活了？」
然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神，而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了，抡都没抡一下。
BGM 响起，宣传片开始，横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。
让快，更离谱一些
特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了，而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph（96 km/h）加速时间为 1.99 秒，马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速时间进两秒的车型，今天的发布会上他也再次提及了这点。
挑战物理极限的全新动力总成
Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。
另外得益于后桥对称的双电机布置，Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配，这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。
Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头，转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体，特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。
另一边，得益于如此高转速的电机，Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph（约 322 km/h）的极速。另一方面，全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升，从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线，这也意味着强大的后段加速能力。
有多强呢，在今天的交付仪式之前，美国脱口秀大佬，汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩：0-400 m 加速用时 9.247 秒，冲线尾速 152 mph（244.62 km/h）。
虽然还没有官方机构认证，但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。
虽然这么说可能有点嘲讽，但在 0-400 m 加速这个项目上，特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。
不过在电动化热潮之下，玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了，前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩，尾速达到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面对这个动力上多出 896 马力的同类，Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号，怕是要和国内友商学学怎么加定语了。
不过说到加速，马斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。
带「*」号的 1.99 秒
在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒这一数据感到惊诧之余，油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。
Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成绩，在详情页点开以后是带「*」的，页面上对于「*」的解释为：没有计入头一英尺的起步时间。
这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则，大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算，但因为发车位置不能先于起跑线，所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些，然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。
而经过前人在不同车辆下的实测，这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h，计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右，因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。
所以把这段时间加上以后，Model S Plaid 真实的 0-60 mph（96 km/h）加速时间应该在 2.19 秒左右，但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相，而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑进两秒的量产车。
另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的，原因如下：
制动极限取决于轮胎的摩擦力极限，加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限
空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用，但在加速过程中阻碍前进起反作用
然后在「车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下，可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速时间。
然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。
总之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速时间上虚标是 100% 石锤了，虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端，但这样的动作真的大可不必。
更强的热管理
回到主题，可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故，这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示，在新散热器的帮助下，这车你们随便崩直线，不用担心过热。
散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵，这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍，车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。
4680 没来，但续航已经不差
采用 4680 电芯，EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消，其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯，续航上只有小幅进步不过来都来了，我们也看看数据。
Model S Plaid EPA 续航有 390 英里（约 627.64 公里），如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力，零四加速成绩 9.23 秒，极速 322 km/h 的四门轿车，用优秀来形容这个续航是没问题的。
另外续航的提升也和风阻优化有些关系，这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易，不过我也比较好奇：风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的？
充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里（300 km）的 EPA 续航，速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。
原创 莱因哈特烦恼 42号车库
交付仪式刚开场一小会就把我逗乐了，特斯拉首席设计师 Franz 带着那把在 Cybertruck 发布会上砸过车的大锤子上台了。我的第一反应：「好家伙，这怕又是要现场整活了？」
然而 Franz 表示这把锤子代表的是特斯拉的突破精神，而这次在 Model S Plaid 上特斯拉再度实现了多项突破。话毕 Franz 又带着锤子下去了，抡都没抡一下。
BGM 响起，宣传片开始，横向尺寸明显有所增加的马斯克亲自驾驶一台黑色 Model S Plaid 在工厂赛道上兜完一圈以后把车开上舞台，至此 Model S Plaid 「番外篇发布会」正式开始。
让快，更离谱一些
特斯拉过往车型的加速能力已经很离谱了，而这次的 Model S Plaid 又上升到了新的高度。特斯拉官方公布的 0-60 mph（96 km/h）加速时间为 1.99 秒，马斯克在 2020Q4 财报会议以及推特上均表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）加速时间进两秒的车型，今天的发布会上他也再次提及了这点。
挑战物理极限的全新动力总成
Model S Plaid 此次的重大更新之一便是采用了全新的动力总成。车辆前 1 后 2 的三电机组成的动力系统最大输出功率为 1,020 马力。
另外得益于后桥对称的双电机布置，Model S Plaid 可以通过控制左右电机的输出来实现左右轮的扭矩分配，这让车辆在弯道中可以有更好的抓地表现。
Model S Plaid 动力系统中另一个值得强调的点是车辆全部的 3 个电机均用上了碳纤维强化转子套。这么做的原因是这次 Model S Plaid 的电机转速可以去到 20,000 rpm 出头，转子自身的某些结构在这般转速下已有甩飞脱离之势。为了保证转子在极限转速不至于解体，特斯拉在转子外套了这么一个强化结构。
另一边，得益于如此高转速的电机，Model S Plaid 仅固定档传动机构便实现了 200 mph（约 322 km/h）的极速。另一方面，全新电机在车辆全速域的功率输出上覆盖率也大幅提升，从 60 mph 左右接近峰值往后几乎是平直的功率-速度曲线，这也意味着强大的后段加速能力。
有多强呢，在今天的交付仪式之前，美国脱口秀大佬，汽车收藏家 Jay Leno 也提前透露了一组自己用 Model S Plaid 跑的加速成绩：0-400 m 加速用时 9.247 秒，冲线尾速 152 mph（244.62 km/h）。
虽然还没有官方机构认证，但这一成绩已经超越了包括三神车法拉利 LaFerrari、保时捷 918 Spyder、迈凯伦 P1 以及布加迪 Chiron 在内的一众 Hyper Car。
虽然这么说可能有点嘲讽，但在 0-400 m 加速这个项目上，特斯拉用一台大型四门轿车让最全球顶尖的跑车们丢了颜面。
不过在电动化热潮之下，玩直线加速的电动车早已不止特斯拉一家了，前些日 4 电机 1,914 马力的电动超跑 Rimac Nevera 在油管车评人 Mat Watson 的驾驶下实测跑出了 8.62 秒的 0-400 m 加速成绩，尾速达到了 171.79 mph（276.47 km/h）。面对这个动力上多出 896 马力的同类，Model S Plaid 如果还想保留加速第一的名号，怕是要和国内友商学学怎么加定语了。
不过说到加速，马斯克今天再度提及 0-60 mph（96 km/h）加速成绩进 2 秒这件事让我想起了一个特斯拉在外网被锤的话题——加速虚标。
带「*」号的 1.99 秒
在多数人为 Model S Plaid 官宣的 0-60 mph（96 km/h） 1.99 秒这一数据感到惊诧之余，油管汽车科普博主 Engineering Explained 在特斯拉官网的加速数据标注上发现了蹊跷。
Model S Plaid 订购页面上 1.99 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速成绩，在详情页点开以后是带「*」的，页面上对于「*」的解释为：没有计入头一英尺的起步时间。
这其实是美国职业直线加速赛中的一个计时规则，大概意思就是直线加速比赛中计时是从起跑线开始算，但因为发车位置不能先于起跑线，所以车辆真正的起步零点其实在起跑线之前一些，然后大家管这个距离就叫做「起步前一英尺」。
而经过前人在不同车辆下的实测，这种计时规则下车辆经过计时线的速度已经接近 9 km/h，计时开始的加速时间已经有 0.2 秒左右，因此这种规则下测得的数据是比真实值低的。
所以把这段时间加上以后，Model S Plaid 真实的 0-60 mph（96 km/h）加速时间应该在 2.19 秒左右，但特斯拉和马斯克都没有告诉大家真相，而是厚着脸皮大言不惭地多次表示 Model S Plaid 是全球首款 0-60 mph（96 km/h）跑进两秒的量产车。
另外 Engineering Explained 还顺带科普了一波 0-60 mph（96 km/h）加速时间仅两秒是多么极限的事情。他说车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间是不可能少于 60-0 mph 的制动时间的，原因如下：
制动极限取决于轮胎的摩擦力极限，加速过程看动力输出但上限同样是轮胎极限
空气阻力在制动过程中帮助车辆减速起正向作用，但在加速过程中阻碍前进起反作用
然后在「车辆 0-60 mph（96 km/h）加速时间不可能少于 60-0 mph 的制动时间」这一前提下，可以通过一台车制动距离体现的轮胎极限反推理论上最快的 0-60 mph（96 km/h）加速时间。
然后算出来的结果是要到达 2018 款保时捷 911 GT2RS 水平的轮胎极限才有理论上的可能实现 1.98 秒的 0-60 mph（96 km/h）加速，而这一轮胎极限下对应的 60 mph - 0 的制动距离为 26.52 m。Model S Plaid 搭载的米其林 PS4S 非赛道轮胎显然不可能有如此惊人的抓地力。
总之，Model S Plaid 在 0-60 mph（96 km/h）加速时间上虚标是 100% 石锤了，虽然我承认 Model S Plaid 的加速实力足以站在当今量产车的金字塔顶端，但这样的动作真的大可不必。
更强的热管理
回到主题，可能是受了之前保时捷 Taycan 宣传无限弹射的缘故，这次特斯拉为了保证 Model S Plaid 性能的持久性采用了一个尺寸为原来 2 倍的散热器。马斯克也非常自信地表示，在新散热器的帮助下，这车你们随便崩直线，不用担心过热。
散热器之外 Model S Plaid 全新的热管理系统中还加入了热泵，这让 Model S Plaid 的空调不论在制冷还是制热场景下的能效都比原来提高了一倍，车辆的冬季续航因此得到了 30% 的提升。
4680 没来，但续航已经不差
采用 4680 电芯，EPA 续航可达 520 英里的 Model S Plaid+ 在 6 月 7 号被马斯克官宣取消，其中的种种原因我们后面会有文章分析。Model S Plaid 用的还是之前的 18650 电芯，续航上只有小幅进步不过来都来了，我们也看看数据。
Model S Plaid EPA 续航有 390 英里（约 627.64 公里），如果换算成 NEDC 预计在 750 km 往上。考虑到这是一台动力超过 1,000 马力，零四加速成绩 9.23 秒，极速 322 km/h 的四门轿车，用优秀来形容这个续航是没问题的。
另外续航的提升也和风阻优化有些关系，这次 Model S 有着号称全球量产车最低的 0.208 的风阻系数。改款车型在外形不大改的前提下能有这样进步不容易，不过我也比较好奇：风阻系数 0.20 的 EQS 是怎么被特斯拉排除在外的？
充电方面 Model S Plaid 最快 15 分钟补充 187 英里（300 km）的 EPA 续航，速充电度方面也是当今量产电动车里第一档的水平。
原创 莱因哈特烦恼 42号车库
家里的马桶刷清洁完马桶，还要清洁刷头，刷头很难晾干常常在马桶刷收纳盒里蓄水，易发霉和滋生细菌。
想把马桶洗干净，还要专门搭配一瓶洁厕灵，用起来太麻烦。
推荐用一次性马桶刷替换传统的马桶刷，上诉的烦恼就都解决了。一次性马桶刷采用可一次性刷头，清洁完之后可以把刷头直接丢进马桶里。
这种一次性刷头，采用可溶解技术，在马桶里会自己溶解，不用担心堵塞。在溶解的过程中还会释放清洁剂，不用洁厕灵也能把马桶打扫得干干净净。
小巧的弧线型设计，方便清洁到马桶内侧的边边角角，不怕卫生死角。 https://t.cn/A6cnpe90
想把马桶洗干净，还要专门搭配一瓶洁厕灵，用起来太麻烦。
推荐用一次性马桶刷替换传统的马桶刷，上诉的烦恼就都解决了。一次性马桶刷采用可一次性刷头，清洁完之后可以把刷头直接丢进马桶里。
这种一次性刷头，采用可溶解技术，在马桶里会自己溶解，不用担心堵塞。在溶解的过程中还会释放清洁剂，不用洁厕灵也能把马桶打扫得干干净净。
小巧的弧线型设计，方便清洁到马桶内侧的边边角角，不怕卫生死角。 https://t.cn/A6cnpe90
走过飘着小雨的清晨，
途径热浪炙烤的黄昏。
沉舟侧畔后也不过是一叶扁舟。
玲珑骰子安红豆，入骨相思知不知？
不敢称问心无愧。
经历了一些 的确成长了些许，
替那时的我跟你道一句抱歉。
佳期如梦，忍顾鹊桥归路；
想要的就不遗余力的追。
灯火可亲，回首皆是过往；
得不到的也不留下遗憾。
至于不远的以后，让自己变的优秀点吧。
不做唯一的太阳，发出自己的光。
没有远大抱负，心里却有小小理想。
我并不渴望远方，
只是想找一个可爱的地方。
平平淡淡生活，开开心心活着。
与三五好友，开着敞篷的五菱宏光。
在夕阳下，路过橘子色的海。
把烦恼丢进海风中，随星星一起沉沦。
有一片自己的小天地，
采菊东篱下，领柯基爬山。
我内向且不出众，
我不太善于表达情感。
我很珍惜我的每一个朋友，
所以我总是在呲个牙笑。
不温不火，感情至上。
无心与人争辩，
只管好自己的行为举止。
温柔似水留给狐朋狗友，
冷漠不语看世态炎凉。
决定我们自身的不是过去的经历，
而是我们赋予经历的意义。
愁如海，空回首，泪难收。
本是青灯不归客，
却因浊酒留风尘。
星光不问赶路人，
时光不负有心人，
贪得一场曲终散。
途径热浪炙烤的黄昏。
沉舟侧畔后也不过是一叶扁舟。
玲珑骰子安红豆，入骨相思知不知？
不敢称问心无愧。
经历了一些 的确成长了些许，
替那时的我跟你道一句抱歉。
佳期如梦，忍顾鹊桥归路；
想要的就不遗余力的追。
灯火可亲，回首皆是过往；
得不到的也不留下遗憾。
至于不远的以后，让自己变的优秀点吧。
不做唯一的太阳，发出自己的光。
没有远大抱负，心里却有小小理想。
我并不渴望远方，
只是想找一个可爱的地方。
平平淡淡生活，开开心心活着。
与三五好友，开着敞篷的五菱宏光。
在夕阳下，路过橘子色的海。
把烦恼丢进海风中，随星星一起沉沦。
有一片自己的小天地，
采菊东篱下，领柯基爬山。
我内向且不出众，
我不太善于表达情感。
我很珍惜我的每一个朋友，
所以我总是在呲个牙笑。
不温不火，感情至上。
无心与人争辩，
只管好自己的行为举止。
温柔似水留给狐朋狗友，
冷漠不语看世态炎凉。
决定我们自身的不是过去的经历，
而是我们赋予经历的意义。
愁如海，空回首，泪难收。
本是青灯不归客，
却因浊酒留风尘。
星光不问赶路人，
时光不负有心人，
贪得一场曲终散。
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