【两份相同汽油,一份给燃油车用,另一份先发电再给电动汽车充电,假设两辆汽车总质量相当,哪种车跑得更远?】
先烧油驱动发电再驱动汽车,其实也就是串联式混合动力,或者说是增程式电动汽车。乍一看,这有一种脱了裤子放屁的感觉。【图1】
我们知道,每一步能量转换环节都会折损不少可用能量,那从「燃油→机械能」 的一步转换到 「燃油→机械能→电能→机械能」的三步转换,能量转换路径多了2倍(考虑电池甚至更多),肯定效率更低、肯定跑得更近啊!【图2】
实际上,事情没有这么简单!主要原因是发动机的脾气太暴了,状态最好的时候效率高达43%,状态不好的时候可能只有15%。状态差的时候,产出只有三分之一,这暗示着潜力很大。
不幸的是,咱们开车的主要工况正好处于发动机状态不好的区域:低速、低扭、走走停停。
其实,上面这张图已经很简化了。如果你说,不想看到发动机、转速、转矩这种专业术语,那我画一个更简化的:
横坐标是工作状态,纵坐标是工作产出。在燃油车中,发动机状态最好可以实现43kJ的工作产出,状态最差只能产出15kJ。上文已述,不幸的是燃油车的发动机经常工作在比较差的状态。【图3】
由于增加了多道能量转换环节,增程式的整体产出曲线会下降,如下图蓝线所示。可以看到,蓝线上的点,处处低于黑线,这就会给人一种脱了裤子放屁的错觉。【图4】
然而,增程式可以实现发动机的转速解耦、转矩解耦,也就是转速与车速无关、转矩与油门深度无关,从而可以设定一直工作在比较好的状态。如此一来,原本15kJ的产出由于能量转换降低到12kJ,又由于工作状态变好提升为37kJ。【图5】
37kJ > 15kJ,赚了啊! 如此一来,增程式虽然能量转换环节多了,但最终产出却提高了,因而可以跑得更远。这就像老板把办公室弄宽敞一点、娱乐空间更大一点,员工心情变好了、单位面积的产出可能反而会提升一样。
当然,这是增程式发挥作用的理想情况。实际工程中,工作状态带来的提升,能否cover掉能量转换造成的损失,还不好说。大体上来说,在综合工况中是可以cover掉的,因为:
综合工况中的高速路况比较少,燃油车的发动机工作状态很差,增程式的优化潜力比较大。
增加了电机、电池后,自然就可以回收制动能量,这相当于额外的收益。
此时,敏锐的你可能意识到了,上述推理中漏掉了一环: 虽然发动机转速转矩解耦了,但驱动电机的转速转矩还是与车速、油门相关啊。难道电机不怕工作状态差吗?
还真不怕,因为电机是一个好脾气。我们随便拿出一个2004年的古老电机,就发现最高效率94%,低的地方也有86%,二者相除得到差距也就是8-9%。相比之下,发动机的最大效率却是最小效率的3倍(差别200%)。相比之下,电机比发动机更加情绪稳定!【图6】
如果你想更进一步,把高速工况这个弱点也解决掉的话,那就成了串并联混动系统了。代表作正是如日中天的比亚迪DM-i;
以及各自主品牌也纷纷上马差异化的串并联混动;
当然,从技术角度来看,增程式也有水平高低之分。
#微博新知博主##神奇的汽车构造##新能源大牛说#
先烧油驱动发电再驱动汽车,其实也就是串联式混合动力,或者说是增程式电动汽车。乍一看,这有一种脱了裤子放屁的感觉。【图1】
我们知道,每一步能量转换环节都会折损不少可用能量,那从「燃油→机械能」 的一步转换到 「燃油→机械能→电能→机械能」的三步转换,能量转换路径多了2倍(考虑电池甚至更多),肯定效率更低、肯定跑得更近啊!【图2】
实际上,事情没有这么简单!主要原因是发动机的脾气太暴了,状态最好的时候效率高达43%,状态不好的时候可能只有15%。状态差的时候,产出只有三分之一,这暗示着潜力很大。
不幸的是,咱们开车的主要工况正好处于发动机状态不好的区域:低速、低扭、走走停停。
其实,上面这张图已经很简化了。如果你说,不想看到发动机、转速、转矩这种专业术语,那我画一个更简化的:
横坐标是工作状态,纵坐标是工作产出。在燃油车中,发动机状态最好可以实现43kJ的工作产出,状态最差只能产出15kJ。上文已述,不幸的是燃油车的发动机经常工作在比较差的状态。【图3】
由于增加了多道能量转换环节,增程式的整体产出曲线会下降,如下图蓝线所示。可以看到,蓝线上的点,处处低于黑线,这就会给人一种脱了裤子放屁的错觉。【图4】
然而,增程式可以实现发动机的转速解耦、转矩解耦,也就是转速与车速无关、转矩与油门深度无关,从而可以设定一直工作在比较好的状态。如此一来,原本15kJ的产出由于能量转换降低到12kJ,又由于工作状态变好提升为37kJ。【图5】
37kJ > 15kJ,赚了啊! 如此一来,增程式虽然能量转换环节多了,但最终产出却提高了,因而可以跑得更远。这就像老板把办公室弄宽敞一点、娱乐空间更大一点,员工心情变好了、单位面积的产出可能反而会提升一样。
当然,这是增程式发挥作用的理想情况。实际工程中,工作状态带来的提升,能否cover掉能量转换造成的损失,还不好说。大体上来说,在综合工况中是可以cover掉的,因为:
综合工况中的高速路况比较少,燃油车的发动机工作状态很差,增程式的优化潜力比较大。
增加了电机、电池后,自然就可以回收制动能量,这相当于额外的收益。
此时,敏锐的你可能意识到了,上述推理中漏掉了一环: 虽然发动机转速转矩解耦了,但驱动电机的转速转矩还是与车速、油门相关啊。难道电机不怕工作状态差吗?
还真不怕,因为电机是一个好脾气。我们随便拿出一个2004年的古老电机,就发现最高效率94%,低的地方也有86%,二者相除得到差距也就是8-9%。相比之下,发动机的最大效率却是最小效率的3倍(差别200%)。相比之下,电机比发动机更加情绪稳定!【图6】
如果你想更进一步,把高速工况这个弱点也解决掉的话,那就成了串并联混动系统了。代表作正是如日中天的比亚迪DM-i;
以及各自主品牌也纷纷上马差异化的串并联混动;
当然,从技术角度来看,增程式也有水平高低之分。
#微博新知博主##神奇的汽车构造##新能源大牛说#
#吉林道教[超话]##吉林道教##乾丰国韵# 道门各派都有符箓的传承,而不同的符箓又是不同道派的标帜。直到今天,正一派仍以授符箓为特色,全真派以授戒为入道与道阶升迁的依据,但他们也用符。
然而现在多数人对符箓的概念却常常混淆,比如将符与箓混为一谈,认为符就是符箓,其实这是不对的。符箓为统称,而具体到符与箓,二者有清晰的区别。
一、功能有别,不可混而为一
符与箓是相互联系又相互区别的。从共同的方面说,都是可以指挥天兵神吏的信物,而从功能上说,符在于召劾鬼神,镇压邪气,每临一事则画一符或数符以行法;而箓则是身份的凭证,箓上的神将兵马归受箓者调动。
符的功能,基本在于能召劾鬼神,召之而来,听候调遣
然而现在多数人对符箓的概念却常常混淆,比如将符与箓混为一谈,认为符就是符箓,其实这是不对的。符箓为统称,而具体到符与箓,二者有清晰的区别。
一、功能有别,不可混而为一
符与箓是相互联系又相互区别的。从共同的方面说,都是可以指挥天兵神吏的信物,而从功能上说,符在于召劾鬼神,镇压邪气,每临一事则画一符或数符以行法;而箓则是身份的凭证,箓上的神将兵马归受箓者调动。
符的功能,基本在于能召劾鬼神,召之而来,听候调遣
看来大佬也有失手的时候,冯柳的高毅邻山基金加仓海康威视,占到总股本的4.22%,将近120亿元,被深套;现在还在跌跌不休,不知道啥时候到底。
120亿,可不是一个小数目,可见冯柳在海康上的执念!
其实钱多的机构比钱少的小散还惨,小散觉得不对,可以立刻就撤退,而这些大基金和机构只能能硬抗熊市,等待下一次周期。
从高毅在海康的操作上来看,它是没有认输的,它还是想在海康上翻盘!
120亿,可不是一个小数目,可见冯柳在海康上的执念!
其实钱多的机构比钱少的小散还惨,小散觉得不对,可以立刻就撤退,而这些大基金和机构只能能硬抗熊市,等待下一次周期。
从高毅在海康的操作上来看,它是没有认输的,它还是想在海康上翻盘!
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