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根据研究表明，汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%； 汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低 0.3升—0.6升。对于纯电 动汽车而言，整车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km。由于当前电池成本在汽车制造成本占比非常高，所以减重可以适当降低电池成本开支。从减重 的直接受益者来看，传统车主要受益的是汽车消费者，且车企可能需要承担更多的研发费用和制造成本；而新能源车减重会降低电池费用，车企直接受益。

从国家近十年出台的相关政策来看，汽车轻量化大多时候是伴随着汽车电动智能化出现。结合汽车轻量化节能、减重、降本的优势，在中国新能源汽车快速渗透的背景下，轻量化是汽车行业的大势所趋。根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称“《技术路线图 2.0》），中国汽车轻量化技术近期以完善高强度钢应用体系为重点，中期以形成轻质合金应用体系为方向，远期形成多材料混合应用体系为目标。虽然《技术路线图2.0》取消了2016 版本中对于高强度钢、铝合金、镁合金等各种材料单车用量的要求，但从中短期来看轻量化材料将以高强度钢和铝合金为主导。并且从《技术路线图2.0》可以看出，纯电动乘用车轻量化的要求比传统燃油乘用车更加严格。
二、轻量化

车企常见的轻量化方向有以下几点：（1）在汽车底盘系统、动力系统、车身结构件、电池盒等部件上使用铝合金材料；（2）汽车内外饰件上使用塑料来代替钢材，但由于内外饰在整车重量占比较低，对车企而言动力不足；（3）在车身结构件和电池盒上使用一体化压铸工艺，当前一体化压铸在设备端、模具端、材料端、制造端均具有较高的壁垒。

三、一体压铸

汽车制造工艺的轻量化是在汽车材料和结构轻量化的同时，通过改进零部件的制造工艺，从而达到零部件减重目的。当前热门的轻量化工艺主要包括激光焊接工艺、液压成型工艺、热冲压工艺和一体化压铸工艺等。

一体化压铸是是指通过大吨位压铸机，将多个单独、分散的铝合金零部件高度集成,再一次成型压铸为 1-2 个大型铝铸件。一体化压铸是当前最为热门的轻量化工艺，多家车企和零部件厂商都在研发与试验中，当前世界上仅有特斯拉大规模量产了一体化压铸产品。根据马斯克在2020年特斯拉电池日发布会上的介绍：特斯拉 Model Y将采用一体式压铸后地板总成，可将下车体总成重量降低 30%，制造成本因此下降40%。以德国柏林工厂最新制造的Model Y为例，一体化压铸的后地板比 Model 3后底板减少79个零件，焊点由700-800个减少至50个，制造时间由传统工艺 1-2小时缩减至3-5分钟。一体化压铸工艺减重效果明显，但由于是最近兴起的技术，所以在材料设备、模具和制造端均具有较高壁垒。

近日，随着工信部最新一批《道路机动车辆生产企业及产品》的公示，吉利基于CMA架构打造的全新SUV——FX11更多信息曝光。作为吉利加速向智能电气化转型的战略级高价值产品，FX11采用了全新的设计风格，并得到了CMA架构、雷神智擎Hi·X智能混动平台与Drive-E系列动总的技术赋能，堪称集吉利当前最强造车技术于一身。根据公示信息推测，新车未来或将从“星耀”、“星越”和“博越L”三个车型名称中选择一个进行命名。在外观设计上，FX11提供了多种视觉效果差异化的选装配件。黑白双色车身搭配20英寸银黑配色的星碟样式轮毂、车身四周黑色装饰条以及黑色尾标，使得整车的运动感和战斗气息爆棚。如果用户对科技配置有要求，还可以选择前后雷达、前后摄像头等智能驾驶辅助配置。在车身尺寸方面，FX11长×宽×高尺寸分别为4670×1900×1705mm，轴距则长达2777mm，“轴长比”达到了行业领先的59.5%，达到主流A级SUV水平。在动力方面，FX11初期将搭载两套燃油动力总成：2.0TD+7DCT与1.5TD+7DCT。其中，2.0TD发动机最高功率160kW、最大扭矩325N·m，动力参数与Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机一致。1.5TD发动机的最高功率133kW和最大扭矩290N·m。据悉，FX11还将推出雷神智擎Hi·X的油电混动版本车型