【#林志颖爱护跑车有三不原则# #林志颖曾称不会把车留给儿子#】据台媒22日报道，林志颖22日惊传发生严重车祸，自驾白色特斯拉载着儿子行驶于桃园市中正北路时，途中撞到摩托车分隔岛，消息震惊演艺圈，事实上，爱车成性的他曾透露，爱护自己的超跑有“三不”，分别是不放杂物、不饮食、不穿牛仔裤，因为这种裤子会刮坏皮椅。
没想到，大儿子Kimi对车子无感，对此，林志颖曾无奈笑说：“从小灌输他太多车子知识，不会讲爸妈名字的时候，就懂得分辨车子。”然而，林志颖曾表示他的车子不会留给儿子们：“男生要靠自己的能力，来得取人生第一台车，我不会因为小孩吵闹而给，爸爸教我们就是这样。”
值得一提的是，老婆陈若仪也受到林志颖的影响爱上看F1赛车，比他还着迷：“我们去新加坡看F1，站在维修区40多度汗一直冒，我说可不可以走了，她说再看一会儿，站了1个半小时。”
如今传出林志颖出车祸的消息，粉丝无不担心，据了解，车祸发生时间为上午10时50分，他开着特斯拉model x，从桃园芦竹区中正北路往桃园方向行驶，怎料途中撞到机车分隔岛，导致头部受伤，一度无法说话，坐在副驾驶座的儿子则是脸部擦伤，父子目前均送往林口长庚医院。（Ettoday）
没想到，大儿子Kimi对车子无感，对此，林志颖曾无奈笑说：“从小灌输他太多车子知识，不会讲爸妈名字的时候，就懂得分辨车子。”然而，林志颖曾表示他的车子不会留给儿子们：“男生要靠自己的能力，来得取人生第一台车，我不会因为小孩吵闹而给，爸爸教我们就是这样。”
值得一提的是，老婆陈若仪也受到林志颖的影响爱上看F1赛车，比他还着迷：“我们去新加坡看F1，站在维修区40多度汗一直冒，我说可不可以走了，她说再看一会儿，站了1个半小时。”
如今传出林志颖出车祸的消息，粉丝无不担心，据了解，车祸发生时间为上午10时50分，他开着特斯拉model x，从桃园芦竹区中正北路往桃园方向行驶，怎料途中撞到机车分隔岛，导致头部受伤，一度无法说话，坐在副驾驶座的儿子则是脸部擦伤，父子目前均送往林口长庚医院。（Ettoday）
#福田瑞沃工程车# 服务小知识，让你更好爱护自己的爱车
1、忌将螺钉和螺栓使劲拧紧
设备的传动箱、气缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓，其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定，如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断，或螺纹滑丝或拨扣而引起故障。普通螺钉或螺栓，其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。
1、忌将螺钉和螺栓使劲拧紧
设备的传动箱、气缸盖、轮毂、连杆和前桥等重要部位的螺钉或螺栓，其使用工具和拧紧力矩在说明书中有专门规定，如人为拧紧会造成螺钉和螺栓折断，或螺纹滑丝或拨扣而引起故障。普通螺钉或螺栓，其拧紧力矩一般可按4倍于螺纹直径的拧紧力矩来拧紧。
开了辉腾4.2车友@EVO4CN9A 的另外一台车，也就是图中刚用直喷发动机的君越3.0 V6旗舰版，2010年1月上牌，当年指导价31.99万，属于非豪华品牌里面的高端货了。这车在当时看属于准C级的定位，车长有5米，配置也很高，什么座椅加热通风按摩、后排小电视都有，外加大气的外观设计，在当时很有豪华感的内饰设计、用料，确实觉得比同年雅阁凯美瑞之类的要高级。车友说这车问题太多了，修成狗，经过商量家里要把它处理掉了，临别前让我试试，写个小短文算是留个纪念。
关于这车的故障，当前行驶18万公里多，车主表示把他扔在路上两次，发动机烧机油严重大修过、变速箱大修、油泵换了2个、三元催化换了3个，目前1 3 5缸偶尔缺缸严重抖动（我开时没出现），家里自己用很爱护但是车顶塌了，外加其他各种问题，全部记下来估计能写一页纸，除了胎压监测报警故障了，胎压正常也一直报警，今天开起来大致正常，可以参考。
前排坐姿实际偏高，但因为它车头太厚了，所以主观上不觉得它高，A柱几乎是我开过的车里最粗的，每次左转都要摇头晃脑观察，感觉它宽到能直接挡住你左侧前方视野里的一台Ao级车。前排座椅偏硬，但是整体人机模型还不错，坐着比较舒适。后排比前排要软一点，不过以一台5米的车来说空间比较小，坐垫偏短一点，整体符合舒适的标准，虽然无论前后排座椅舒适度而言比不上它的老前辈，也就是2004年前后那个老君威，不过比当前款君越好。
看数据的话这个3.0 V6直喷自然吸气发动机能输出258马力，和宝马著名的N52B30一样，仅比我的板牙V6小3匹，不过由于车重高达1850kg，加上众所周知通用不太灵的6at波箱，其新车状态下百公里加速接近9秒，并不算强劲。一般来说如果是小排量涡轮增压或者小排量自然吸气发动机配一个不灵的变速箱，那就会明显暴露动力总成匹配差的缺点，但是对于大排量来说，即使变速箱不太灵光，也能通过发动机全域输出弥补。这台君越3.0就是个例子，它在市区走走停停、畅快路段加速行驶时动力来得还是很及时轻快的，跟车、畅快地加速并没有任何不爽的地方，车跑起来后你每次小幅度踩踏油门它也有动力上来。而且你不得不服那个年代别克对于NVH的追求，这车即使拉到6000转发动机声音也是微乎其微，只能听见轻微的呜呜声，这点是很厉害的，虽然它6000转加速时并不快。你要单问变速箱本身，那确实不行，它在二三十速度下升档有顿挫，中低速状态下加速后收油也有顿挫，刹车减速降档时也有顿挫，而且后两种顿挫情况并不是每次都有，你根本拿捏不准它什么时候出现，还跟那些特定工况下顿挫的变速箱不一样。不过好在这车的顿挫和闯动只是能感觉到，不会真的闯得让你难受，对于10年前的车来说，我认为其实是可以接受的，毕竟那时候能做到又快又顺的变速箱匹配其实很少。加上它3.0发动机本身的运转质感和出力区域弥补了一些变速箱的不足，其实整套动力系统就驾驶层面我觉得还可以，比想象中好，跟同代2.4下游车型动力又差、变速箱又慢又闯、发动机又吼的垃圾表现有本质区别。当然了油耗确实高，平均时速37左右油耗12.5L，很老别克。
转向低速比较沉，初段很涩，回正力度也比较小，不过跑起来却不是美式大船那种忽忽悠悠的感觉，速度起来后回正力度比较大，高速弯里还是有一定沟通感的，变线时车身跟随性也比想象中要好，转向本身不运动，但是以这台车定位而言，比想象中犀利不少，整体可以算中评。
隔音滤震是那个时候别克的卖点，这点在当时可以说是越级的存在，搭载了在当时比较大的245 18寸车轮，轮胎换了米其林PS3，客观说这车隔音滤震确实比不上ES、530Li这类今天优秀的C级豪华车，但是无论发动机噪音振动抑制、风噪路噪胎噪控制，都完胜今天的君越28t。悬架不同于老君威老世纪那种忽忽悠悠的感觉，也没有今天君越硬朗，介于两者之间，能过滤掉不舒适的冲击同时保留一定路感，具有比较强的高级感。总的来说隔音滤震两个纬度放到今天B级轿车里也是很优秀的。
刹车确实不给力，前段虚位很大，制动力输出也比较弱，加上这车保留了老式美系车松油门后滑行距离很长的特点，因此不得不提前去刹车减速。好在它制动力来了后还是比较线性的，你只要预先留好刹车距离就能按你想的舒舒服服慢下来、停下来，以这辆车的定位来说，算是可以接受。
总的来看这车保留了老式美系车的一些特点，同时在转向、滤震上又出现了向紧绷靠近的趋势，这车肯定不算好开，但是比想象中好开得多，给个对比的话我认为这车总体是比当前的奔驰C260L、E260L好开多了。车主虽然之前跟我说这车多垃圾，但是今天静下来一想，要不是它这么多毛病，开着坐着也确实还不错，作为爱车的人，要不是它可靠性不争气，也不会想着把它处理掉。很多时候车子和人的情感就是这样，如果车子用着好又可靠，时间久了就像家人或老友，是舍不得离开它的，但如果它各种问题像养祖宗，那驾驶中一些不足就会被情绪无限放大，逐渐失去了继续拥有它的耐心。
关于这车的故障，当前行驶18万公里多，车主表示把他扔在路上两次，发动机烧机油严重大修过、变速箱大修、油泵换了2个、三元催化换了3个，目前1 3 5缸偶尔缺缸严重抖动（我开时没出现），家里自己用很爱护但是车顶塌了，外加其他各种问题，全部记下来估计能写一页纸，除了胎压监测报警故障了，胎压正常也一直报警，今天开起来大致正常，可以参考。
前排坐姿实际偏高，但因为它车头太厚了，所以主观上不觉得它高，A柱几乎是我开过的车里最粗的，每次左转都要摇头晃脑观察，感觉它宽到能直接挡住你左侧前方视野里的一台Ao级车。前排座椅偏硬，但是整体人机模型还不错，坐着比较舒适。后排比前排要软一点，不过以一台5米的车来说空间比较小，坐垫偏短一点，整体符合舒适的标准，虽然无论前后排座椅舒适度而言比不上它的老前辈，也就是2004年前后那个老君威，不过比当前款君越好。
看数据的话这个3.0 V6直喷自然吸气发动机能输出258马力，和宝马著名的N52B30一样，仅比我的板牙V6小3匹，不过由于车重高达1850kg，加上众所周知通用不太灵的6at波箱，其新车状态下百公里加速接近9秒，并不算强劲。一般来说如果是小排量涡轮增压或者小排量自然吸气发动机配一个不灵的变速箱，那就会明显暴露动力总成匹配差的缺点，但是对于大排量来说，即使变速箱不太灵光，也能通过发动机全域输出弥补。这台君越3.0就是个例子，它在市区走走停停、畅快路段加速行驶时动力来得还是很及时轻快的，跟车、畅快地加速并没有任何不爽的地方，车跑起来后你每次小幅度踩踏油门它也有动力上来。而且你不得不服那个年代别克对于NVH的追求，这车即使拉到6000转发动机声音也是微乎其微，只能听见轻微的呜呜声，这点是很厉害的，虽然它6000转加速时并不快。你要单问变速箱本身，那确实不行，它在二三十速度下升档有顿挫，中低速状态下加速后收油也有顿挫，刹车减速降档时也有顿挫，而且后两种顿挫情况并不是每次都有，你根本拿捏不准它什么时候出现，还跟那些特定工况下顿挫的变速箱不一样。不过好在这车的顿挫和闯动只是能感觉到，不会真的闯得让你难受，对于10年前的车来说，我认为其实是可以接受的，毕竟那时候能做到又快又顺的变速箱匹配其实很少。加上它3.0发动机本身的运转质感和出力区域弥补了一些变速箱的不足，其实整套动力系统就驾驶层面我觉得还可以，比想象中好，跟同代2.4下游车型动力又差、变速箱又慢又闯、发动机又吼的垃圾表现有本质区别。当然了油耗确实高，平均时速37左右油耗12.5L，很老别克。
转向低速比较沉，初段很涩，回正力度也比较小，不过跑起来却不是美式大船那种忽忽悠悠的感觉，速度起来后回正力度比较大，高速弯里还是有一定沟通感的，变线时车身跟随性也比想象中要好，转向本身不运动，但是以这台车定位而言，比想象中犀利不少，整体可以算中评。
隔音滤震是那个时候别克的卖点，这点在当时可以说是越级的存在，搭载了在当时比较大的245 18寸车轮，轮胎换了米其林PS3，客观说这车隔音滤震确实比不上ES、530Li这类今天优秀的C级豪华车，但是无论发动机噪音振动抑制、风噪路噪胎噪控制，都完胜今天的君越28t。悬架不同于老君威老世纪那种忽忽悠悠的感觉，也没有今天君越硬朗，介于两者之间，能过滤掉不舒适的冲击同时保留一定路感，具有比较强的高级感。总的来说隔音滤震两个纬度放到今天B级轿车里也是很优秀的。
刹车确实不给力，前段虚位很大，制动力输出也比较弱，加上这车保留了老式美系车松油门后滑行距离很长的特点，因此不得不提前去刹车减速。好在它制动力来了后还是比较线性的，你只要预先留好刹车距离就能按你想的舒舒服服慢下来、停下来，以这辆车的定位来说，算是可以接受。
总的来看这车保留了老式美系车的一些特点，同时在转向、滤震上又出现了向紧绷靠近的趋势，这车肯定不算好开，但是比想象中好开得多，给个对比的话我认为这车总体是比当前的奔驰C260L、E260L好开多了。车主虽然之前跟我说这车多垃圾，但是今天静下来一想，要不是它这么多毛病，开着坐着也确实还不错，作为爱车的人，要不是它可靠性不争气，也不会想着把它处理掉。很多时候车子和人的情感就是这样，如果车子用着好又可靠，时间久了就像家人或老友，是舍不得离开它的，但如果它各种问题像养祖宗，那驾驶中一些不足就会被情绪无限放大，逐渐失去了继续拥有它的耐心。
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