有时候觉得自己还没长大啊，
有时候觉得自己应该快点长大啊，
再不长大怎么适应这个社会
今天早起了么，毕业论文有着落了么，
明天是要去干啥啊，什么事情最值得我期待
理想的生活离自己太过遥远
宏大的目标还没开始着手
负能量太多了应该怎么办
明明还没有利用好每一分钟啊
一时间涌上心头不知道和谁讲
那明天应该干什么啊
活在当下吧
上午尽量早起
新买来的书走之前想多看一些
下午要多学些知识
晚上要看部电影
早点睡觉
晚安，本杰明

#我国超1400万人每日通勤1小时以上#【你的通勤时长在全国是什么水平？】

在早高峰中，和清晨的困意缠斗，在晚高峰里，被一天的疲惫拖进梦乡，这是当下很多上班族的生存实况。他们像摆钟一样，摇摆于办公室和住所之间，“职”与“住”的距离仿佛成了世界上最遥远的距离。45分钟的通勤时间，是全球公认的一条理想分界线，若通勤时长超过60分钟则被定义为“极端通勤”。那么，中国主要城市的最新通勤画像是怎样的呢？

根据住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》），2021年，主要城市平均通勤时耗为36分钟，同比去年持平；44个中国主要城市中，76%的通勤者45分钟以内可达；同时，有超过1400万人承受着60分钟以上极端通勤。

《报告》显示，除新增城市后，在42个年度可对比城市中，超七成城市的“极端通勤”人口比重增加。其中，北京是全国“极端通勤”人口最多的城市，同比增加3个百分点，60分钟以上通勤比重首次达到30％。不仅如此，北京还是通勤距离最长的城市。统计数据显示，2021年，北京平均通勤距离为11.3公里，同比增加0.2公里。从平均耗时来看，单程平均通勤时耗达48分钟，在样本城市中位列第一。

城市规划专家孙不熟在接受时代周报记者采访时表示，北京居民由于受到房价、就业机会、家庭、教育等因素影响，跨区域流动的人口规模显著提升。甚至催生了不少“双城工作者”，人户分离现象也正成为常态。职住分离度可以理解为从居住地到最近就业场所的距离，用于衡量城市职住空间供给的匹配度与平衡性。然而，北京6.6公里的职住分离度，已和一些跨城通勤的距离相当。

一般来说，单程通勤距离最长、极端通勤人口比重高的背后，与城市的面积、空间辐射范围和通勤交通效率等因素息息相关。经时代周报记者查阅，北京已做出积极探索。《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》提到，将以轨道交通站点为核心组织城市生活，丰富轨道站点周边业态，在站点周边构建以人为本，步行、自行车优先的交通系统，实现“轨道+慢行”的低碳生活方式。

与“极端通勤”形成对比的，是5公里以内通勤比重的“幸福通勤”。据了解，5公里以内通勤比重，反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，是城市宜居性的重要测度。《报告》统计数据显示，2021年，在44个中国主要城市中，5公里以内“幸福通勤”人口比重总体平均水平为51%，同比降低2个百分点。

具体来看，郑州、徐州和乌鲁木齐在同等规模城市“幸福通勤”比重偏低，降幅最大，同比降低超过4个百分点。而深圳则以58%的成绩保持着超大、特大城市最高的幸福通勤比重，较2019年提高1个百分点。换句话说，深圳全体通勤人口中，有58%的人居住工作单位5公里内。

实际上，从全国范围内来讲，无论是“极端通勤”比重的增加，还是“幸福通勤”比重的降低，都反映了交通基础设施与城市土地的融合匹配程度、基础设施结构布局、城市轨道交通线网规模等问题。

时代周报记者查阅相关资料发现，2019年，国家发展改革委发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》提出，要“打造轨道上的都市圈”，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通“四网融合”；2020年，《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》发布，明确提出“加快城市群和都市圈轨道交通网络化”。

由此可见，中心城市、都市圈、城市群等城市空间形式将成为发展新趋势，都市圈、城市群已成为承载经济社会发展要素的主要空间形式，并将对城轨交通发展产生深刻影响。https://t.cn/A6SqTKtL（作者：读城记工作室）

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