都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
崛起和复兴，大至国家，小至企业，归根结底，成败关键在技术。
2018年诺贝尔经济学奖获得者、斯坦福大学&纽约大学教授保罗·罗默便认为，技术进步是经济增长的核心，创新能使知识成为商品。基于技术与创新，经济能够不依赖外力推动实现持续增长。
保罗·罗默的“内生增长”模型能够全面诠释美国、日本乃至中国的崛起，并可以套用在苹果、谷歌等伟大公司上。
这再一次印证了一个朴实的观点：无论怎么发展，技术进步永远是经济增长的前提与基础；创新，永远是这个社会最大的机遇和挑战。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
具体到汽车领域，相信大伙听到“技术日产”这四个字，就会自行脑补“人·车·生活”。
是的，在中国市场上，东风日产一向以“技术日产”著称，对于技术孜孜不倦的追求，是这家企业的基因，立足之本，也是重新崛起的关键。
参加完今年东京车展之后，我更加坚信这点。因为，在技术创新上，日产始终没有放缓脚步，低调前行，在纯电出行、自动驾驶这两个未来移动出行的两大核心领域，日产汽车已经默默的跑在了前面。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在Ariya Concept 上，可以看到“日式极简主义”的设计理念。如何理解？简洁明了又不乏澎湃感染力。
01、要抬头看天，更要低头赶路
今年东京车展，与丰田、本田“在天上飞”不同，日产始终坚持在“地上跑”，展示两款概念车，以及大部分观众看得懂的造型、设计、科技和新功能。
身为观众，说完全没有遗憾，那肯定是假话。然而，逛完整个车展之后，我发现，在应对行业发展挑战和机遇上，日产此次展示的内容，值得更好体会和琢磨。
日产此次东京车展发布了两款全新电动概念车：Ariya Concept与IMk。这两款车型是日产用于演绎“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）理念广阔格局的最新样板。值得一提，两款车型均采用纯电驱动，显然，日产汽车更愿意相信，电气化将会在众多技术路线当中，脱颖而出，成为主流。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在这两款全新概念车上，可以清晰的看到：日产在应对未来移动出行的挑战上，绝对不只是说说而已，为用户提供全方位的绿色智慧出行服务，已经有实际行动。
那么，在都在谈“技术”的当下，日产又有什么不同？答案是：日产“新技术”不仅“抬头看天”，而且在“低头赶路”，将前瞻性和可量产性完美的结合起来，给出一整套可落地、可执行的方案，并给予充沛的资金和体系支撑，以确保实现高质量的交付。
在今年东京车展的丰田、本田展台，你可以看到遥远的未来，而在日产，你会看到近在咫尺的当下。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
还记得SMART吗？IMK概念车目标客户与SMART一样，是富人阶层，要争取成为那些豪华车主的新玩具。
02、接地气的概念车和即将导入中国的黑科技
Ariya Concept是一款纯电概念SUV，外观采用全新造型设计语言，不出意外，会成为日产最新的全球车型。
该车外观采用全新设计语言，预示着未来日产SUV的设计方向。配置方面，新车续航里程可达483Km，将于2021年开始投产，预计同年上市。
IMK则是一款Kcar级别的概念车，主要针对日本本土市场设计，能够通过最新的智能网联技术让驾乘者与网络无缝链接。
日产汽车公司执行设计总监田井悟介绍，IMk是为那些还未曾考虑过购买这种级别车型的消费者准备的。这款车型将抓住一个新的市场，比如东京的豪华车车主群体，因为他们想要兼具时尚特色与出色性能，同时可以轻易找到泊车位的车型。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
此次车展，日产还重点展示“e-PROWER”技术，因为该技术将在中国市场投放，而中国是日产全球最大的汽车市场。根据规划，搭载e-POWER技术的新能源汽车将于明年在中国市场量产并投放。
在自动驾驶领域，ProPILOT 2.0智控领航技术不仅出现在Ariya Concept这款全新概念车，并已经在日本市场投入使用。该技术最大特点是可以在特定条件下实现无人干预驾驶。
日产汽车公司执行副总裁星野朝子表示，中国高速公路非常发达，ProPILOT智控领航技术非常适合在中国使用，会尽快将这一技术导入中国。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在自动驾驶领域，日产汽车不高调，但实在。ProPILOT 2.0智控领航技术已经实现量产，在日本市场投放，并将导入中国。
03、研发能力首屈一指
有必要指出，在电气化领域，日产从来不是跟跑者，而是先行者。日产汽车早在2010年就推出纯电动车聆风，全球累计销量已达到43万辆，在保持全球最高纯电驱动里程记录的同时，还创下零电池事故的记录。
日产并不满足于此，他们打算到2022年，将纯电动车累计销量提升到100万辆。这意味着，日产每年要在全球售出至少19万辆的纯电动汽车，这不是一件容易达成的事情。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在中国新能源汽车市场，日产汽车要落后于比亚迪、上汽荣威、北汽新能源、广汽新能源等中国品牌。
然而，“新四化”之路，不会一蹴而就，这是一条漫漫长途，当前只不过是刚刚起步。对于长跑选手，持久的后劲尤为重要。对于汽车行业而言，强大的技术开发能力和技术储备就是企业后劲的保障。这恰恰是日产汽车的出众特长。
出于对技术的执着追求，日产汽车很早就介入电气化的开发与探索，并收获颇丰。从整车架构、纯电驱动系统、纯电造型设计，到轻量化材料开发，几乎在每一个工程技术领域，都有日产工程师从事着和电气化有关的工作。
值得一提，聆风还配备e-Pedal一体化智控踏板，并能够为电网供电。据介绍，62KWh电池平均可为普通日本家庭供电4天，它的电量甚至能驱动一个电梯在43层的大厦间上下往返100次。（当我听到这个介绍时，相当惊叹！日本的多灾多难，让人们的设计多了一份未雨绸缪。）
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
可以预见，无论面临什么样的挑战，日产汽车都会恪守以更好的技术、更好的产品来突破，来满足消费者的多样化需求。现在如此，将来也会如此。
04、功夫拍案
幸福是奋斗出来的，汽车“四化”不存在任何的侥幸。
尽管近一年来，日产汽车因管理层动荡业绩下滑。在外界看来，利润暴跌、与雷诺的紧张关系、北美业务杂乱无序等都给这个曾经快速增长的企业，带来了很多不确定性。
然而，随着新的领导团队确认，日产汽车正在迅速回归。此次东京车展，秉持匠心，打磨技艺，日产汽车宛如一个冷静的武士，每一次挑战都是向前再进一步的垫脚石。
“用户喜欢什么，我们会跟进，然后用技术创造人们喜欢的产品、体验和生活方式”。此次东京车展，在与日产汽车多位高层接触时，我经常听到这句话。这种朴实的挂念，与当下迫不及待宣布自己是科技公司的汽车企业们形成鲜明对比。
你是什么，你说了不算。别人认为你是什么，你才会是什么——身为“汽车制造商”的日产汽车更适合我的要求，不时髦，但靠谱。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
崛起和复兴，大至国家，小至企业，归根结底，成败关键在技术。
2018年诺贝尔经济学奖获得者、斯坦福大学&纽约大学教授保罗·罗默便认为，技术进步是经济增长的核心，创新能使知识成为商品。基于技术与创新，经济能够不依赖外力推动实现持续增长。
保罗·罗默的“内生增长”模型能够全面诠释美国、日本乃至中国的崛起，并可以套用在苹果、谷歌等伟大公司上。
这再一次印证了一个朴实的观点：无论怎么发展，技术进步永远是经济增长的前提与基础；创新，永远是这个社会最大的机遇和挑战。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
具体到汽车领域，相信大伙听到“技术日产”这四个字，就会自行脑补“人·车·生活”。
是的，在中国市场上，东风日产一向以“技术日产”著称，对于技术孜孜不倦的追求，是这家企业的基因，立足之本，也是重新崛起的关键。
参加完今年东京车展之后，我更加坚信这点。因为，在技术创新上，日产始终没有放缓脚步，低调前行，在纯电出行、自动驾驶这两个未来移动出行的两大核心领域，日产汽车已经默默的跑在了前面。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在Ariya Concept 上，可以看到“日式极简主义”的设计理念。如何理解？简洁明了又不乏澎湃感染力。
01、要抬头看天，更要低头赶路
今年东京车展，与丰田、本田“在天上飞”不同，日产始终坚持在“地上跑”，展示两款概念车，以及大部分观众看得懂的造型、设计、科技和新功能。
身为观众，说完全没有遗憾，那肯定是假话。然而，逛完整个车展之后，我发现，在应对行业发展挑战和机遇上，日产此次展示的内容，值得更好体会和琢磨。
日产此次东京车展发布了两款全新电动概念车：Ariya Concept与IMk。这两款车型是日产用于演绎“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）理念广阔格局的最新样板。值得一提，两款车型均采用纯电驱动，显然，日产汽车更愿意相信，电气化将会在众多技术路线当中，脱颖而出，成为主流。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在这两款全新概念车上，可以清晰的看到：日产在应对未来移动出行的挑战上，绝对不只是说说而已，为用户提供全方位的绿色智慧出行服务，已经有实际行动。
那么，在都在谈“技术”的当下，日产又有什么不同？答案是：日产“新技术”不仅“抬头看天”，而且在“低头赶路”，将前瞻性和可量产性完美的结合起来，给出一整套可落地、可执行的方案，并给予充沛的资金和体系支撑，以确保实现高质量的交付。
在今年东京车展的丰田、本田展台，你可以看到遥远的未来，而在日产，你会看到近在咫尺的当下。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
还记得SMART吗？IMK概念车目标客户与SMART一样，是富人阶层，要争取成为那些豪华车主的新玩具。
02、接地气的概念车和即将导入中国的黑科技
Ariya Concept是一款纯电概念SUV，外观采用全新造型设计语言，不出意外，会成为日产最新的全球车型。
该车外观采用全新设计语言，预示着未来日产SUV的设计方向。配置方面，新车续航里程可达483Km，将于2021年开始投产，预计同年上市。
IMK则是一款Kcar级别的概念车，主要针对日本本土市场设计，能够通过最新的智能网联技术让驾乘者与网络无缝链接。
日产汽车公司执行设计总监田井悟介绍，IMk是为那些还未曾考虑过购买这种级别车型的消费者准备的。这款车型将抓住一个新的市场，比如东京的豪华车车主群体，因为他们想要兼具时尚特色与出色性能，同时可以轻易找到泊车位的车型。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
此次车展，日产还重点展示“e-PROWER”技术，因为该技术将在中国市场投放，而中国是日产全球最大的汽车市场。根据规划，搭载e-POWER技术的新能源汽车将于明年在中国市场量产并投放。
在自动驾驶领域，ProPILOT 2.0智控领航技术不仅出现在Ariya Concept这款全新概念车，并已经在日本市场投入使用。该技术最大特点是可以在特定条件下实现无人干预驾驶。
日产汽车公司执行副总裁星野朝子表示，中国高速公路非常发达，ProPILOT智控领航技术非常适合在中国使用，会尽快将这一技术导入中国。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在自动驾驶领域，日产汽车不高调，但实在。ProPILOT 2.0智控领航技术已经实现量产，在日本市场投放，并将导入中国。
03、研发能力首屈一指
有必要指出，在电气化领域，日产从来不是跟跑者，而是先行者。日产汽车早在2010年就推出纯电动车聆风，全球累计销量已达到43万辆，在保持全球最高纯电驱动里程记录的同时，还创下零电池事故的记录。
日产并不满足于此，他们打算到2022年，将纯电动车累计销量提升到100万辆。这意味着，日产每年要在全球售出至少19万辆的纯电动汽车，这不是一件容易达成的事情。
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
在中国新能源汽车市场，日产汽车要落后于比亚迪、上汽荣威、北汽新能源、广汽新能源等中国品牌。
然而，“新四化”之路，不会一蹴而就，这是一条漫漫长途，当前只不过是刚刚起步。对于长跑选手，持久的后劲尤为重要。对于汽车行业而言，强大的技术开发能力和技术储备就是企业后劲的保障。这恰恰是日产汽车的出众特长。
出于对技术的执着追求，日产汽车很早就介入电气化的开发与探索，并收获颇丰。从整车架构、纯电驱动系统、纯电造型设计，到轻量化材料开发，几乎在每一个工程技术领域，都有日产工程师从事着和电气化有关的工作。
值得一提，聆风还配备e-Pedal一体化智控踏板，并能够为电网供电。据介绍，62KWh电池平均可为普通日本家庭供电4天，它的电量甚至能驱动一个电梯在43层的大厦间上下往返100次。（当我听到这个介绍时，相当惊叹！日本的多灾多难，让人们的设计多了一份未雨绸缪。）
都在谈技术，为何“技术日产”，这一次又与众不同？
可以预见，无论面临什么样的挑战，日产汽车都会恪守以更好的技术、更好的产品来突破，来满足消费者的多样化需求。现在如此，将来也会如此。
04、功夫拍案
幸福是奋斗出来的，汽车“四化”不存在任何的侥幸。
尽管近一年来，日产汽车因管理层动荡业绩下滑。在外界看来，利润暴跌、与雷诺的紧张关系、北美业务杂乱无序等都给这个曾经快速增长的企业，带来了很多不确定性。
然而，随着新的领导团队确认，日产汽车正在迅速回归。此次东京车展，秉持匠心，打磨技艺，日产汽车宛如一个冷静的武士，每一次挑战都是向前再进一步的垫脚石。
“用户喜欢什么，我们会跟进，然后用技术创造人们喜欢的产品、体验和生活方式”。此次东京车展，在与日产汽车多位高层接触时，我经常听到这句话。这种朴实的挂念，与当下迫不及待宣布自己是科技公司的汽车企业们形成鲜明对比。
你是什么，你说了不算。别人认为你是什么，你才会是什么——身为“汽车制造商”的日产汽车更适合我的要求，不时髦，但靠谱。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#揭秘麦吉丽研发工厂#近日，国内数十家主流媒体受邀前往麦吉丽全球运营中心、亚太区研发中心及宜昌全自动化生产工厂参观体验，亲身见证产品从研发到生产的全过程，首次揭秘麦吉丽创新研发与高效生产的强大实力。麦吉丽汇聚全球先进设备和众多资深化妆品研发人才，始终秉持匠心精神，坚持将高科技融入产品研发与生产领域，不断实现创新升级。致力于打造安全，高效，具有竞争力的化妆产品。未来也将不懈追求至臻品质，希望每一位女性都能“尽享素颜之美”，还原真实健康自信！
广汽丰田：发力TNGA 创造全新价值
一直以来，丰田给人一种可靠却又有些“保守”的印象，直到TNGA架构正式引入国内，给丰田注入新的活力。而对广汽丰田来说，TNGA更是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，也是创造“全新价值”汽车产品的具体举措。
去年，广汽丰田推出了TNGA架构下首款车型凯美瑞。今年，广汽丰田继续聚焦TNGA并推出该架构下首款SUV车型C-HR。而该架构也给广汽丰田带来了高质量增长，数据显示，今年1-10月，广汽丰田整体销量完成约47.74万台，已经超越去年全年，同比增长达到28.2%。预计全年销量可望达成58万台的挑战目标，同比增幅约30%，形成“高增长、快周转、低库存”的产销态势。
全新第八代凯美瑞三大系列
TNGA助力广汽丰田高品质发展
继去年广汽丰田导入TNGA首款轿车车型凯美瑞后，今年广汽丰田继续发力TNGA，在4月又导入了一款TNGA车型，也是该架构首款SUV车型——C-HR，这款车型由广汽丰田正式导入国内，于4月份北京车展上亮相，与第八代凯美瑞组成TNGA家族，进一步扩大广汽丰田TNGA家族阵容和SUV产品序列。
全新第八代凯美瑞不仅传承了优异的全球车品牌基因，更聚合了TNGA架构下所有的优质资源和先进科技，它全面响应消费者对个性化、豪华感及高品质的需求。
与全新第八代凯美瑞一样，C-HR也采用了最新的技术，使用新发动机、新变速箱、宽车体、低重心、高刚性车身，再加上多重安全配置，让出自全新TNGA C平台（紧凑型车平台）的C-HR具有更高的竞争力。
TNGA架构首款SUV车型C-HR发布
可以看到，TNGA架构下的汽车产品从诞生之初就在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面拥有不同以往的优势，这些优势带来的高价值使第八代凯美瑞、C-HR持续热销。
今年前10个月，广汽丰田保持高质量增长，全线车型均实现同比增长，整体完成销量47.74万台，已经超越去年全年，同比增长达到28.2%。其中全新第八代凯美瑞前十个月累计销量13.69万台，同比增长88.6%。作为TNGA家族另一款产品，C-HR于8月上市后月均销量5000台，共同助力广汽丰田向58万台的年销目标发起挑战。
“安心”是丰田TNGA变革下对安全的全新要求。丰田认为任何致力于安全方面的研究，都是为了客人的“安心”。如果仅在碰撞测试中得到高分，但开起来显得不够沉稳、对危险也不能甄别判断，就算“安全”也不够“安心”。所以，TNGA架构下的新车，把“安心”融入到了行车的各个方面，无论是驾驶时的扎实感、刹车时的反馈感、倒车时的无死角感，还是能时刻辅助驾驶安全的智能感，为每个用车场景都做了细致考虑，希望用能感受到的安全，说服消费者的心。
开拓新能源汽车市场
在发力TNGA的同时，广汽丰田还顺应市场与消费者需求，持续深耕节能与新能源车市场。
今年8月的成都车展上，广汽丰田发布旗下首款纯电动SUV广汽ix4，该车在广汽丰田的工厂生产，并通过广汽丰田的渠道销售。这样一来，广汽丰田率先在业内形成包括自然吸气、涡轮增压、普通混动（HEV）、插电混动（PHEV）和纯电动（EV）的全擎动力布局，构筑最强动力矩阵，扩大“全擎动力”领先优势。
首款纯电动SUV广汽ix4发布
早在20多年前的1997年，人们的环保意识远不如现在普遍，但在那个时候，丰田就已经推出了全球首款量产油电混合动力车——PRIUS普锐斯，也奠定了丰田在混动领域的地位，其生产的混合动力车型以成熟而领先的技术，带来更高级的行驶质感，受到消费者青睐。
而广汽丰田作为混合动力汽车市场的开拓者和引领者，混动车型累计销量已超过15万台。凭借在节能车领域丰富的运营经验，相信能更好地服务于新能源汽车客户。
近几年，国内节能与新能源车产业发展迅速。根据中汽协统计，2018年9月，新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。今年前三季度，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。
在这样一个大背景下，广汽丰田发布了广汽ix4的发布，标志着广汽丰田在引领混合动力汽车普及风潮之后，向新能源汽车市场迈出关键一步。未来3年，广汽丰田每年都将导入全新节能与新能源汽车产品。
在推出首款纯电动SUV产品的同时，广汽丰田还宣布新能源品牌主张：“悦活悦来电Charge up”，致力于为新能源出行提供便捷服务。
数说车企
2018年1月，作为TNGA架构首款战略轿车，全新第八代凯美瑞正式到店上市。
2018年3月，2018款汉兰达上市，以更高颜值、更强性能以及更丰富的科技配置，再一次提高性价比和竞争力。
2018年4月北京车展，TNGA首款SUV车型C-HR首发亮相，汇聚“全球C-HR潮牌基因”和“广汽丰田匠心品质基因”， 成为年轻人群的潮流必备单品。
2018年6月TNGA首款SUV车型C-HR发布上市，月均销量约5000台，其中双色车身订单占比约45%。
2018年8月成都车展，从0到1的突破，广汽丰田首款纯电动SUV广汽ix4价格发布，标志着广汽丰田在引领混合动力汽车普及风潮之后，向新能源汽车市场迈出关键一步。
2018年9月广汽丰田全车系当月销量首次突破6万台，连续5个月创新高，相比去年同期增长48.4%。
2018年10月 雷凌家族自2014年上市至今累计销量超过66万台，雷凌双擎自2015年底上市以来，累计销量突破10万台。
一直以来，丰田给人一种可靠却又有些“保守”的印象，直到TNGA架构正式引入国内，给丰田注入新的活力。而对广汽丰田来说，TNGA更是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，也是创造“全新价值”汽车产品的具体举措。
去年，广汽丰田推出了TNGA架构下首款车型凯美瑞。今年，广汽丰田继续聚焦TNGA并推出该架构下首款SUV车型C-HR。而该架构也给广汽丰田带来了高质量增长，数据显示，今年1-10月，广汽丰田整体销量完成约47.74万台，已经超越去年全年，同比增长达到28.2%。预计全年销量可望达成58万台的挑战目标，同比增幅约30%，形成“高增长、快周转、低库存”的产销态势。
全新第八代凯美瑞三大系列
TNGA助力广汽丰田高品质发展
继去年广汽丰田导入TNGA首款轿车车型凯美瑞后，今年广汽丰田继续发力TNGA，在4月又导入了一款TNGA车型，也是该架构首款SUV车型——C-HR，这款车型由广汽丰田正式导入国内，于4月份北京车展上亮相，与第八代凯美瑞组成TNGA家族，进一步扩大广汽丰田TNGA家族阵容和SUV产品序列。
全新第八代凯美瑞不仅传承了优异的全球车品牌基因，更聚合了TNGA架构下所有的优质资源和先进科技，它全面响应消费者对个性化、豪华感及高品质的需求。
与全新第八代凯美瑞一样，C-HR也采用了最新的技术，使用新发动机、新变速箱、宽车体、低重心、高刚性车身，再加上多重安全配置，让出自全新TNGA C平台（紧凑型车平台）的C-HR具有更高的竞争力。
TNGA架构首款SUV车型C-HR发布
可以看到，TNGA架构下的汽车产品从诞生之初就在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面拥有不同以往的优势，这些优势带来的高价值使第八代凯美瑞、C-HR持续热销。
今年前10个月，广汽丰田保持高质量增长，全线车型均实现同比增长，整体完成销量47.74万台，已经超越去年全年，同比增长达到28.2%。其中全新第八代凯美瑞前十个月累计销量13.69万台，同比增长88.6%。作为TNGA家族另一款产品，C-HR于8月上市后月均销量5000台，共同助力广汽丰田向58万台的年销目标发起挑战。
“安心”是丰田TNGA变革下对安全的全新要求。丰田认为任何致力于安全方面的研究，都是为了客人的“安心”。如果仅在碰撞测试中得到高分，但开起来显得不够沉稳、对危险也不能甄别判断，就算“安全”也不够“安心”。所以，TNGA架构下的新车，把“安心”融入到了行车的各个方面，无论是驾驶时的扎实感、刹车时的反馈感、倒车时的无死角感，还是能时刻辅助驾驶安全的智能感，为每个用车场景都做了细致考虑，希望用能感受到的安全，说服消费者的心。
开拓新能源汽车市场
在发力TNGA的同时，广汽丰田还顺应市场与消费者需求，持续深耕节能与新能源车市场。
今年8月的成都车展上，广汽丰田发布旗下首款纯电动SUV广汽ix4，该车在广汽丰田的工厂生产，并通过广汽丰田的渠道销售。这样一来，广汽丰田率先在业内形成包括自然吸气、涡轮增压、普通混动（HEV）、插电混动（PHEV）和纯电动（EV）的全擎动力布局，构筑最强动力矩阵，扩大“全擎动力”领先优势。
首款纯电动SUV广汽ix4发布
早在20多年前的1997年，人们的环保意识远不如现在普遍，但在那个时候，丰田就已经推出了全球首款量产油电混合动力车——PRIUS普锐斯，也奠定了丰田在混动领域的地位，其生产的混合动力车型以成熟而领先的技术，带来更高级的行驶质感，受到消费者青睐。
而广汽丰田作为混合动力汽车市场的开拓者和引领者，混动车型累计销量已超过15万台。凭借在节能车领域丰富的运营经验，相信能更好地服务于新能源汽车客户。
近几年，国内节能与新能源车产业发展迅速。根据中汽协统计，2018年9月，新能源汽车产销分别完成12.7万辆和12.1万辆，比上年同期分别增长64.4%和54.8%。今年前三季度，新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆，比上年同期分别增长73%和81.1%。
在这样一个大背景下，广汽丰田发布了广汽ix4的发布，标志着广汽丰田在引领混合动力汽车普及风潮之后，向新能源汽车市场迈出关键一步。未来3年，广汽丰田每年都将导入全新节能与新能源汽车产品。
在推出首款纯电动SUV产品的同时，广汽丰田还宣布新能源品牌主张：“悦活悦来电Charge up”，致力于为新能源出行提供便捷服务。
数说车企
2018年1月，作为TNGA架构首款战略轿车，全新第八代凯美瑞正式到店上市。
2018年3月，2018款汉兰达上市，以更高颜值、更强性能以及更丰富的科技配置，再一次提高性价比和竞争力。
2018年4月北京车展，TNGA首款SUV车型C-HR首发亮相，汇聚“全球C-HR潮牌基因”和“广汽丰田匠心品质基因”， 成为年轻人群的潮流必备单品。
2018年6月TNGA首款SUV车型C-HR发布上市，月均销量约5000台，其中双色车身订单占比约45%。
2018年8月成都车展，从0到1的突破，广汽丰田首款纯电动SUV广汽ix4价格发布，标志着广汽丰田在引领混合动力汽车普及风潮之后，向新能源汽车市场迈出关键一步。
2018年9月广汽丰田全车系当月销量首次突破6万台，连续5个月创新高，相比去年同期增长48.4%。
2018年10月 雷凌家族自2014年上市至今累计销量超过66万台，雷凌双擎自2015年底上市以来，累计销量突破10万台。
✋热门推荐