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昆山西路与304国道连通工程斜拉桥转体成功
“两个埃菲尔铁塔”空中转体 刷新国内多项纪录
4月27日晚，沈阳昆山西路与304国道连通工程转体斜拉桥成功实现桥梁转体。该桥创造了国内转体悬臂最长、跨度最大，横跨通往沈阳西部10条铁路主干线的奇迹，刷新了国内斜拉桥转体新纪录。
市城乡建设局城市建设处处长赵一哲表示，随着桥梁转体成功后，沈阳昆山西路与304国道连通工程将在今年8月底建成通车。届时，市民开车可沿昆山西路向西一直开到304国道，困扰沈阳市民多年的昆山西路断头路的问题将迎刃而解，北一路交通拥堵现状也将被缓解。
昨晚8时，记者在项目施工现场看到，这次转体的斜拉桥是一座钢结构装配式独塔单索面斜拉桥，主梁及主塔均采用钢箱结构，主桥钢箱梁全长275米，宽31米，为双向6车道。由于桥梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客专等10条铁路线，建设方中铁九局集团第七工程采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，主桥及主塔共分为44个节段，中心梁高2.5米，箱梁顶板宽度31米，钢箱梁单块最重114吨。主桥钢塔全高72.5米，共分为11个节段，钢塔单块最重100吨，在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线天窗点进行转体施工，转体角度45度，主桥转体重量1.5万吨，转体总长度275米。
记者看到，这次转桥历时约80分钟，转体后，两侧高架桥实现精准对接。本次转体的斜拉桥悬臂长度、跨度均刷新了国内同类桥梁的纪录。中铁九局集团第七工程有限公司项目经理苗壮志告诉记者，此次转体的斜拉桥重量1.5万吨，相当于2.14个法国埃菲尔铁塔、1万个SUV车的重量，该转体斜拉桥悬臂是目前国内最长，单侧最长悬臂147.2米，同时该桥也是目前国内单转体长度最长、跨度最大的桥，转体总长度275米，要跨越的华北地区上下行10条铁路主干线是我国最繁忙的干线之一。
“此次转体的最大的特点是转体前臂长，后臂短，并且采用全钢梁、非对称转体等大量新工艺、新工法，施工难度极大，项目部成立专项研究小组，采用埋设压力感应器件的方法，解决配重和称重问题，利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引桥梁转，保证转体姿态和转体速度，引导桥梁转体精确定位，完美攻克技术难题。”苗壮志介绍说。
专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。为了让数万吨的桥梁转得动、转得稳、转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
延伸阅读
昆山西路与304国道连通高架桥工程位于沈阳市于洪区、铁西区、皇姑区交汇处，连接昆山西路与304国道及金谷二号路，全长1.88公里。工程主要由四部分组成，斜拉转体桥（主桥）、东引桥、西引桥及匝道桥。
目前，昆山路向西为断头路，市民开车无法驶入于洪区再向西行，只能通过北一西路绕行来实现，这导致北一西路交通量剧增，道路处于超负荷运行状态，交通堵塞严重。
昆山西路与304国道连通工程斜拉桥转体成功
“两个埃菲尔铁塔”空中转体 刷新国内多项纪录
4月27日晚，沈阳昆山西路与304国道连通工程转体斜拉桥成功实现桥梁转体。该桥创造了国内转体悬臂最长、跨度最大，横跨通往沈阳西部10条铁路主干线的奇迹，刷新了国内斜拉桥转体新纪录。
市城乡建设局城市建设处处长赵一哲表示，随着桥梁转体成功后，沈阳昆山西路与304国道连通工程将在今年8月底建成通车。届时，市民开车可沿昆山西路向西一直开到304国道，困扰沈阳市民多年的昆山西路断头路的问题将迎刃而解，北一路交通拥堵现状也将被缓解。
昨晚8时，记者在项目施工现场看到，这次转体的斜拉桥是一座钢结构装配式独塔单索面斜拉桥，主梁及主塔均采用钢箱结构，主桥钢箱梁全长275米，宽31米，为双向6车道。由于桥梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客专等10条铁路线，建设方中铁九局集团第七工程采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，主桥及主塔共分为44个节段，中心梁高2.5米，箱梁顶板宽度31米，钢箱梁单块最重114吨。主桥钢塔全高72.5米，共分为11个节段，钢塔单块最重100吨，在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线天窗点进行转体施工，转体角度45度，主桥转体重量1.5万吨，转体总长度275米。
记者看到，这次转桥历时约80分钟，转体后，两侧高架桥实现精准对接。本次转体的斜拉桥悬臂长度、跨度均刷新了国内同类桥梁的纪录。中铁九局集团第七工程有限公司项目经理苗壮志告诉记者，此次转体的斜拉桥重量1.5万吨，相当于2.14个法国埃菲尔铁塔、1万个SUV车的重量，该转体斜拉桥悬臂是目前国内最长，单侧最长悬臂147.2米，同时该桥也是目前国内单转体长度最长、跨度最大的桥，转体总长度275米，要跨越的华北地区上下行10条铁路主干线是我国最繁忙的干线之一。
“此次转体的最大的特点是转体前臂长，后臂短，并且采用全钢梁、非对称转体等大量新工艺、新工法，施工难度极大，项目部成立专项研究小组，采用埋设压力感应器件的方法，解决配重和称重问题，利用测量机器人自动跟踪，配合液压连续千斤顶牵引桥梁转，保证转体姿态和转体速度，引导桥梁转体精确定位，完美攻克技术难题。”苗壮志介绍说。
专家介绍，这个“转动装置”的学名叫做“转体球铰”，它主要分为上、下球铰两个部分，它们的接触面是一个光滑的球面结构，上下球铰之间可以相互转动，从而实现桥梁转体与承重功能。为了让数万吨的桥梁转得动、转得稳、转得准，技术人员采用了高性能非金属复合材料、高精度球面加工等技术，既显著降低摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。
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昆山西路与304国道连通高架桥工程位于沈阳市于洪区、铁西区、皇姑区交汇处，连接昆山西路与304国道及金谷二号路，全长1.88公里。工程主要由四部分组成，斜拉转体桥（主桥）、东引桥、西引桥及匝道桥。
目前，昆山路向西为断头路，市民开车无法驶入于洪区再向西行，只能通过北一西路绕行来实现，这导致北一西路交通量剧增，道路处于超负荷运行状态，交通堵塞严重。
#沈阳##沈阳爆料# 【10条铁路干线封锁6小时，1.5万吨275米斜拉桥空中转体 创多项全国纪录】#沈阳大桥空中转体45度#4月27日晚8时29分，昆山西路与304国道连通工程转体斜拉桥开始转体。该桥创造了国内转体悬臂最长、跨度最大，横跨通往华北地区10条铁路主干线的奇迹，在铁路咽喉大动脉上一次转体成功，又一次刷新了国内斜拉桥转体新纪录。
据悉，该工程将在今年8月底建成通车后，届时市民开车可沿昆山西路向西一直开到304国道，将解决昆山西路断头路的问题，缓解北一路交通拥堵情况。
此次转体的斜拉桥是一座钢结构装配式独塔单索面斜拉桥，主梁及主塔均采用钢箱结构，主桥钢箱梁全长275米，宽31米，为双向6车道。由于桥梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客专等10条铁路线，建设方中铁九局集团第七工程采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工,再利用铁路营业线天窗点进行转体施工，转体角度45度，主桥转体重量1.5万吨，转体总长度275米。
“本次转体的斜拉桥悬臂长度、跨度均刷新了国内同类桥梁的纪录。”中铁九局集团第七工程有限公司项目经理苗壮志介绍，转体斜拉桥重量1.5万吨，是目前国内最长且重量最轻的斜拉转体桥。此次转体也刷新多个施工纪录：转体斜拉桥悬臂为国内最长，单侧最长悬臂147.2米；目前是国内单转体长度最长，转体总长度275米，最大的特点是转体前臂长，后臂短；是跨度最大，跨越的华北地区上下行10条铁路主干线，实现一次转体成功。
据了解，昆山西路与304国道连通高架桥工程位于于洪区、铁西区、皇姑区交汇处，连接昆山西路与304国道及金谷二号路，全长1.88公里。工程主要由四部分组成，斜拉转体桥（主桥）、东引桥、西引桥及匝道桥。主桥双向6车道，桥宽31米；东引桥双向6车道，桥宽23.5米；西引桥双向4车道，桥宽17.5米；匝道桥为上下匝道两条，双向合流车道桥宽12米，单向车道桥宽7米。
为了推动重大项目、重大工程能复工的尽快复工，今年2月初，沈阳市城乡建设局就着手对全市城建重点项目进行开复工调度落实和前期准备工作，制定项目开复工清单，指导相关企业迅速掌握项目新开工及复工工作流程及所需要件，提前筹备新开工及复工所需物资和材料，助力加速项目开复工。中国铁路总公司沈阳局支持地方工程建设，加快审批流程，为配合昆山西路与304国道连通工程转体斜拉桥工程顺利完成转体对接，当晚8时，该局对沈阳铁路调度沈山、京沈、秦沈、京哈客专等10条上下行铁路干线沈阳施工地段封锁6小时，确保了工程按期完成桥梁转体任务。
据介绍，昆山西路与304国道连通的高架桥工程是打通区域间交通节点，分流附近道路的车辆，缓解北一西路日趋紧张的交通压力的民心工程。目前，昆山路向西为断头路，市民开车无法驶入于洪区再向西，只能通过北一西路绕行来实现，导致北一西路交通量剧增，道路处于超负荷运行状态，交通堵塞严重。
沈阳市城乡建设局相关负责人介绍说，该工程将在今年8月底建成通车，届时昆山西路向西打通“断头路”，将解决沈阳市昆山西路被铁路10条上下行干线隔断的问题，能够有效缓解北一路交通压力，并且告别昆山西路断头路的历史，形成铁西区、于洪区、皇姑区三区互通，打通又一条东西方向交通大动脉，将进一步促进沈阳市西北部地区的开发建设，改善投资环境，推动城市发展。
沈阳晚报、沈报全媒体主任记者 刘宏伟 主任摄影记者 孙海
据悉，该工程将在今年8月底建成通车后，届时市民开车可沿昆山西路向西一直开到304国道，将解决昆山西路断头路的问题，缓解北一路交通拥堵情况。
此次转体的斜拉桥是一座钢结构装配式独塔单索面斜拉桥，主梁及主塔均采用钢箱结构，主桥钢箱梁全长275米，宽31米，为双向6车道。由于桥梁跨越包括沈山、京哈、京秦、京沈客专等10条铁路线，建设方中铁九局集团第七工程采取钢箱梁斜拉桥转体施工法，在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工,再利用铁路营业线天窗点进行转体施工，转体角度45度，主桥转体重量1.5万吨，转体总长度275米。
“本次转体的斜拉桥悬臂长度、跨度均刷新了国内同类桥梁的纪录。”中铁九局集团第七工程有限公司项目经理苗壮志介绍，转体斜拉桥重量1.5万吨，是目前国内最长且重量最轻的斜拉转体桥。此次转体也刷新多个施工纪录：转体斜拉桥悬臂为国内最长，单侧最长悬臂147.2米；目前是国内单转体长度最长，转体总长度275米，最大的特点是转体前臂长，后臂短；是跨度最大，跨越的华北地区上下行10条铁路主干线，实现一次转体成功。
据了解，昆山西路与304国道连通高架桥工程位于于洪区、铁西区、皇姑区交汇处，连接昆山西路与304国道及金谷二号路，全长1.88公里。工程主要由四部分组成，斜拉转体桥（主桥）、东引桥、西引桥及匝道桥。主桥双向6车道，桥宽31米；东引桥双向6车道，桥宽23.5米；西引桥双向4车道，桥宽17.5米；匝道桥为上下匝道两条，双向合流车道桥宽12米，单向车道桥宽7米。
为了推动重大项目、重大工程能复工的尽快复工，今年2月初，沈阳市城乡建设局就着手对全市城建重点项目进行开复工调度落实和前期准备工作，制定项目开复工清单，指导相关企业迅速掌握项目新开工及复工工作流程及所需要件，提前筹备新开工及复工所需物资和材料，助力加速项目开复工。中国铁路总公司沈阳局支持地方工程建设，加快审批流程，为配合昆山西路与304国道连通工程转体斜拉桥工程顺利完成转体对接，当晚8时，该局对沈阳铁路调度沈山、京沈、秦沈、京哈客专等10条上下行铁路干线沈阳施工地段封锁6小时，确保了工程按期完成桥梁转体任务。
据介绍，昆山西路与304国道连通的高架桥工程是打通区域间交通节点，分流附近道路的车辆，缓解北一西路日趋紧张的交通压力的民心工程。目前，昆山路向西为断头路，市民开车无法驶入于洪区再向西，只能通过北一西路绕行来实现，导致北一西路交通量剧增，道路处于超负荷运行状态，交通堵塞严重。
沈阳市城乡建设局相关负责人介绍说，该工程将在今年8月底建成通车，届时昆山西路向西打通“断头路”，将解决沈阳市昆山西路被铁路10条上下行干线隔断的问题，能够有效缓解北一路交通压力，并且告别昆山西路断头路的历史，形成铁西区、于洪区、皇姑区三区互通，打通又一条东西方向交通大动脉，将进一步促进沈阳市西北部地区的开发建设，改善投资环境，推动城市发展。
沈阳晚报、沈报全媒体主任记者 刘宏伟 主任摄影记者 孙海
#沈阳房价# 北于洪教育品质再提升！170高中东地块用地性质调整
沈阳市自然资源局4月21日消息，于洪区170高中东地块用地性质调整方案于2020年1月3日获得了批准，现进行批后公布，公布期限至规划期末。
于洪区170高中东地块位于于洪区三环路以北，青城山路以南，170中学东侧，用地面积4.6公顷。
据了解，于洪区北部经济区单元城市化发展迅速、小区入住率较高，为促进该地区发展、增加基础教育供给、提升地区教育品质，于洪区政府提出用地性质调整申请。
此次调整，将甘河街西地块规划中小学用地与170高中东地块居住用地置换。将甘河街西地块中小学用地调整为居住用地，将170高中东地块4公顷居住用地调整为中小学用地。调整前后面积（4公顷）和班型（规划18班小学，占地1.9公顷；规划18班中学，占地2.1公顷）不变；同时为优化周边交通组织，缓解交通压力，地块北侧增加18m规划路，占地面积0.6公顷。
调整之后，将在170高中附近，形成小学、中学、高中组团分布，加上交通优化，对周边居民来说，将提供极大便利。
沈阳市自然资源局4月21日消息，于洪区170高中东地块用地性质调整方案于2020年1月3日获得了批准，现进行批后公布，公布期限至规划期末。
于洪区170高中东地块位于于洪区三环路以北，青城山路以南，170中学东侧，用地面积4.6公顷。
据了解，于洪区北部经济区单元城市化发展迅速、小区入住率较高，为促进该地区发展、增加基础教育供给、提升地区教育品质，于洪区政府提出用地性质调整申请。
此次调整，将甘河街西地块规划中小学用地与170高中东地块居住用地置换。将甘河街西地块中小学用地调整为居住用地，将170高中东地块4公顷居住用地调整为中小学用地。调整前后面积（4公顷）和班型（规划18班小学，占地1.9公顷；规划18班中学，占地2.1公顷）不变；同时为优化周边交通组织，缓解交通压力，地块北侧增加18m规划路，占地面积0.6公顷。
调整之后，将在170高中附近，形成小学、中学、高中组团分布，加上交通优化，对周边居民来说，将提供极大便利。
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