一睁眼看到一个消息说北京打造一个新的CBD将是财富和时尚的象征，土地竞争力跟曼哈顿齐平[喵喵]叫“自贸CBD”，划重点要叫嚣将会是“世界一线”
仔细一看是哪呢？是东坝[允悲]
另外这文案地理大露怯了
原文：是和纽约，曼哈顿等一线城市[裂开]
雄起一直没自信，还是第三世界国家视角
东坝就东坝呗，还曼哈顿，一边踩美一边媚
亮马河=小塞纳，通州=通里弗尼亚[摊手]
别说别的，就东坝出门一逛直男跟曼哈顿一个水平就行
估计顺义马上就飞跃比弗利了
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【云科软件行业洞察】数字化转型的五大误区
企业由于认知不清、经验不足、横跨度大等主观客观原因，在数字化转型升级过程中走了不少弯路，犯了不少错误。
云科软件总结了企业数字化转型升级过程中常见的五种误区和陷阱，企业应当尽量避免。其中有些误区是致命的，企业的数字化转型一落入误区就会陷入困境，付出惨痛的代价。
误区一：数字化转型升级是大企业的“游戏”，中小企业搞转型就是“自寻死路”
中小企业数字化转型的原动力就在于“活下去”。在数字化时代大背景下，大企业纷纷开展数字化转型，如果中小企业不能及时跟进，结果必然是被时代淘汰。
数字化转型能够显著降低企业的各项成本，提高运营效率，提高产业各个环节的信息协同度，是中小企业在数字化时代生存的“利器”，更是中小企业成长成大型企业的机会!
误区二：数字化转型就是要彻底改变原有业务，开创全新的数字化业务
传统企业做数字化转型升级，是基于自身现有的业务基础与优势，让数字化赋能传统业务，利用数字技术提高现有业务的收益，推动传统业务转型升级，实现业务数字化。在此基础上，再去考虑培育发展数字新业务，开辟新的增长空间，实现数字业务化。
误区三：数字化转型是IT部门的事情，应由IT部门主导
数字化转型比信息化改造要复杂得多，需要各个部门的协同配合，从企业层面连接和激活各种资源、技术。传统IT部门的职能更多集中在IT系统的建设、运维、网络与信息安全、计算机维修等，且在企业整体层面没有太大的话语权。正常情况下可以 对IT部门进行改造，将IT部门转型为数字化部门，或 重新建立专门的数字化部门来主导数字化转型。
但无论采取哪种方式，都不能让传统IT部门牵头，让IT部门单打独斗。企业必须认识到，数字化转型不是“交钥匙”工程，不仅仅是IT部门的事情，而是需要在整个组织层面进行统筹规划。
误区四：数字化转型的效果立竿见影，能带来颠覆性的改变
数字化转型是一个漫长的企业重塑的过程，很难有立竿见影的效果。数字化归根到底就是一种手段、工具，对业务起到促进作用，是助推器。不可能一数字化，业务就立马就有改善，效益立马就能显现出来。企业必须认清这一点，不能因为没有看到短期成效就战略摇摆不定，甚至放弃，这必然会导致转型的失败。
误区五：盲目模仿数字化标杆企业，全盘复制成功经验
每个企业的信息化都多多少少应用了ERP、MES、CRM、OA等标准化的系统，把一些业务搬到了线上。而在数字化转型的过程中，每个企业痛点不同，工艺流程不同，设备也不一样，需求也不一样，每个企业的数字化转型方案、路径和落地无疑都是高度个性化的，是“千企千面”的事情。
要做数字化转型升级，每个行业、每个企业都有自身的独特性，这种独特性导致数字化转型的经验都难以复制。
中小企业决策要认识到企业数字化转型的重要性并付诸行动的话，唯有请专业的、专门的服务商团队，切实深入到企业的生产实践中，根据企业研发、设计、生产、营销等具体场景，提供更针对性的解决方案。
做数字化转型升级，到昆明找云科软件!
云科软件免费设计规划数字化转型升级解决方案，提供技术咨询和工具开发，量身订做个性化企业数字服务。
欢迎携手云科软件，共创数字化新时代。
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企业由于认知不清、经验不足、横跨度大等主观客观原因，在数字化转型升级过程中走了不少弯路，犯了不少错误。
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误区一：数字化转型升级是大企业的“游戏”，中小企业搞转型就是“自寻死路”
中小企业数字化转型的原动力就在于“活下去”。在数字化时代大背景下，大企业纷纷开展数字化转型，如果中小企业不能及时跟进，结果必然是被时代淘汰。
数字化转型能够显著降低企业的各项成本，提高运营效率，提高产业各个环节的信息协同度，是中小企业在数字化时代生存的“利器”，更是中小企业成长成大型企业的机会!
误区二：数字化转型就是要彻底改变原有业务，开创全新的数字化业务
传统企业做数字化转型升级，是基于自身现有的业务基础与优势，让数字化赋能传统业务，利用数字技术提高现有业务的收益，推动传统业务转型升级，实现业务数字化。在此基础上，再去考虑培育发展数字新业务，开辟新的增长空间，实现数字业务化。
误区三：数字化转型是IT部门的事情，应由IT部门主导
数字化转型比信息化改造要复杂得多，需要各个部门的协同配合，从企业层面连接和激活各种资源、技术。传统IT部门的职能更多集中在IT系统的建设、运维、网络与信息安全、计算机维修等，且在企业整体层面没有太大的话语权。正常情况下可以 对IT部门进行改造，将IT部门转型为数字化部门，或 重新建立专门的数字化部门来主导数字化转型。
但无论采取哪种方式，都不能让传统IT部门牵头，让IT部门单打独斗。企业必须认识到，数字化转型不是“交钥匙”工程，不仅仅是IT部门的事情，而是需要在整个组织层面进行统筹规划。
误区四：数字化转型的效果立竿见影，能带来颠覆性的改变
数字化转型是一个漫长的企业重塑的过程，很难有立竿见影的效果。数字化归根到底就是一种手段、工具，对业务起到促进作用，是助推器。不可能一数字化，业务就立马就有改善，效益立马就能显现出来。企业必须认清这一点，不能因为没有看到短期成效就战略摇摆不定，甚至放弃，这必然会导致转型的失败。
误区五：盲目模仿数字化标杆企业，全盘复制成功经验
每个企业的信息化都多多少少应用了ERP、MES、CRM、OA等标准化的系统，把一些业务搬到了线上。而在数字化转型的过程中，每个企业痛点不同，工艺流程不同，设备也不一样，需求也不一样，每个企业的数字化转型方案、路径和落地无疑都是高度个性化的，是“千企千面”的事情。
要做数字化转型升级，每个行业、每个企业都有自身的独特性，这种独特性导致数字化转型的经验都难以复制。
中小企业决策要认识到企业数字化转型的重要性并付诸行动的话，唯有请专业的、专门的服务商团队，切实深入到企业的生产实践中，根据企业研发、设计、生产、营销等具体场景，提供更针对性的解决方案。
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长城出局自主前三名，从销量结构上来看，主要是由于哈弗品牌的增长乏力。7月销量仅为6.1万辆，同比增长7.14%。
哈弗掉队了吗？
作为全球专业SUV品牌、自主SUV引领者，哈弗自2013年实现独立运营后，在燃油SUV时代取得无比辉煌的成就。在2014年~2016年期间，哈弗品牌成为SUV市场红利的ZUI大受益者，年销量直线上升分别为，52.1万辆、71万辆、93.8万辆。
销量主攻手哈弗H6(图片|配置|询价)在巅峰时期甚至一车难求，长期稳坐SUV细分市场销量排行榜榜首。甚至在2016年，哈弗H6销量突破58万辆，被冠以“神车”的称号当之无愧。
哈弗H6
成也萧何败也萧何。疫情反复、同级别竞品增多以及新能源汽车的冲击，哈弗H6销量失速对品牌有着重要的影响。
今年上半年，哈弗品牌累计销量约28.89万辆，同比下滑26.21%。其中哈弗H6销量为13.69万辆，连续多月失去国内SUV市场销冠。对于品牌销量锐减，哈弗CEO李晓锐解释道：“DI一新冠疫情的到来影响了产品的研发速度、新车推出的速度；第二芯片短缺造成产品供应不足；第三新能源的快速爆发，尤其是在今年上半年的SUV市场中，新能源的渗透率已经达到接近四分之一。”
从目前来看，前两个问题已经逐步缓解，ZUI后一个问题也就是转型电动化才是哈弗品牌亟待解决的。据乘联会数据显示，今年上半年，新能源乘用车零售销量为224.8万辆，同比增长122.5%。此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断扩大。数据显示，今年1-6月份新能源汽车市场渗透率已经超过20%。在大背景下，哈弗转型迫在眉睫。
从试水到正式进入新能源赛道 哈弗的决心是什么？
去年年底，哈弗赤兔混动DHT版迎来上市，作为哈弗品牌旗下首款混动车型，它被视为是哈弗破局混动市场的一把利剑。不过从市场反馈来看，并没引起太多关注。或许对哈弗品牌来讲，此前推出的新能源车型只是一次尝试，为顺应时代而生。
哈弗赤兔
对于哈弗品牌下半年的布局，李晓锐透露：“下半年要做的事，除了在燃油车市场集中部署因受疫情影响推迟发布节奏的新车产品矩阵，包括全新的车型，同时也会有多动力版本车型会在下半年逐步推向市场。比如燃油车中非常火爆的哈弗大狗，我们也继续升级了新版本（哈弗大狗追猎版）在6月份推出，包括哈弗神兽、哈弗H6车型都会陆续推出新的能源结构版本。”
此前，长城集团已经用欧拉和沙龙专注于新能源市场，主力品牌哈弗仍继续深耕在燃油车市场。然而当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际，缺少哈弗新能源车型的有效支撑，长城显得尤为被动。
既然决定向新能源转型，哈弗品牌就要用ZUI棒的车型去做主力先锋官。李晓锐表示：“哈弗H6代表了整个哈弗品牌里面ZUI好的造车工艺，这意味着从集团到哈弗品牌，要打赢这场仗的决心是非常坚决。”
按照品牌规划，将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场。“我们希望在年底前，哈弗H6车型中燃油和新能源车的比例至少四六开；长期来看，哈弗在燃油车时代是SUV的冠军和王者，在新的赛道上我们的目标依然是领导者或普及者。”李晓锐说道。
迟来一步的哈弗 机会在哪里？
新能源赛道是“马拉松”，现在不能代表未来。基于对市场的判断与分析，当下进入新能源汽车市场哈弗或许仍能够实现逆袭。
首先，新能源赛道的市场竞争尚不充分，头部格局尚未进入成型阶段。
其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，低价市场仍然存在着巨大的市场机会。当前HEV/PHEV产品主要集中在高价格带市场区间，而10-20万区间的低价位市场必将成为未来ZUI大的市场，这一区间正是哈弗的目标群体。
ZUI后，在新能源市场上，自主品牌表现强势，这也将为哈弗进入新能源赛道提供主场优势。
外部环境+内在条件才是品牌突围的关键，二者缺一不可。在新能源时代要想继续领跑，哈弗的底气来自品牌多年积累的技术与影响力。
背靠长城哈弗可以得到强有力的技术支撑。长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。无论是“无钴电池”、“大禹电池”甚至是柠檬混动DHT，都是当下电动化转型中的领先技术。
据悉，长城在新能源技术专利公开量和授权量分别达到1,301份和914份。此外，长城拥有覆盖ZUI广、下沉ZUI广的渠道网络，拥有近1000家一级销售服务网络，覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%。这意味着，在集团战略下，哈弗能够通过强大的渠道优势，让产品、服务快速触达终端。
写到ZUI后：慢一步不意味着技不如人，在电动化转型的路上，哈弗其实一直都在储存能量。如今，哈弗即将推出王牌车型H6的混动版本，可以看到品牌在电动化转型的信心与决心。正如李晓锐所言，ZUI好的技术一定要搭上ZUI好的车型、ZUI好的渠道、ZUI好的品牌，这样也会快速打开消费者的认知，让他们体验到好的产品。
强势入局，凭借强大的实力和坚定的信心，加速向新能源全面转型，在新时代下哈弗能否延续燃油车的传奇，让我们拭目以待。
文章来自于坤哥讲车
哈弗掉队了吗？
作为全球专业SUV品牌、自主SUV引领者，哈弗自2013年实现独立运营后，在燃油SUV时代取得无比辉煌的成就。在2014年~2016年期间，哈弗品牌成为SUV市场红利的ZUI大受益者，年销量直线上升分别为，52.1万辆、71万辆、93.8万辆。
销量主攻手哈弗H6(图片|配置|询价)在巅峰时期甚至一车难求，长期稳坐SUV细分市场销量排行榜榜首。甚至在2016年，哈弗H6销量突破58万辆，被冠以“神车”的称号当之无愧。
哈弗H6
成也萧何败也萧何。疫情反复、同级别竞品增多以及新能源汽车的冲击，哈弗H6销量失速对品牌有着重要的影响。
今年上半年，哈弗品牌累计销量约28.89万辆，同比下滑26.21%。其中哈弗H6销量为13.69万辆，连续多月失去国内SUV市场销冠。对于品牌销量锐减，哈弗CEO李晓锐解释道：“DI一新冠疫情的到来影响了产品的研发速度、新车推出的速度；第二芯片短缺造成产品供应不足；第三新能源的快速爆发，尤其是在今年上半年的SUV市场中，新能源的渗透率已经达到接近四分之一。”
从目前来看，前两个问题已经逐步缓解，ZUI后一个问题也就是转型电动化才是哈弗品牌亟待解决的。据乘联会数据显示，今年上半年，新能源乘用车零售销量为224.8万辆，同比增长122.5%。此外，新能源汽车的市场渗透率也在不断扩大。数据显示，今年1-6月份新能源汽车市场渗透率已经超过20%。在大背景下，哈弗转型迫在眉睫。
从试水到正式进入新能源赛道 哈弗的决心是什么？
去年年底，哈弗赤兔混动DHT版迎来上市，作为哈弗品牌旗下首款混动车型，它被视为是哈弗破局混动市场的一把利剑。不过从市场反馈来看，并没引起太多关注。或许对哈弗品牌来讲，此前推出的新能源车型只是一次尝试，为顺应时代而生。
哈弗赤兔
对于哈弗品牌下半年的布局，李晓锐透露：“下半年要做的事，除了在燃油车市场集中部署因受疫情影响推迟发布节奏的新车产品矩阵，包括全新的车型，同时也会有多动力版本车型会在下半年逐步推向市场。比如燃油车中非常火爆的哈弗大狗，我们也继续升级了新版本（哈弗大狗追猎版）在6月份推出，包括哈弗神兽、哈弗H6车型都会陆续推出新的能源结构版本。”
此前，长城集团已经用欧拉和沙龙专注于新能源市场，主力品牌哈弗仍继续深耕在燃油车市场。然而当比亚迪在主流新能源领域加速渗透之际，缺少哈弗新能源车型的有效支撑，长城显得尤为被动。
既然决定向新能源转型，哈弗品牌就要用ZUI棒的车型去做主力先锋官。李晓锐表示：“哈弗H6代表了整个哈弗品牌里面ZUI好的造车工艺，这意味着从集团到哈弗品牌，要打赢这场仗的决心是非常坚决。”
按照品牌规划，将于8月22日在北京召开新能源品牌发布会，同时将携第三代哈弗H6超级混动DHT双子星登场。“我们希望在年底前，哈弗H6车型中燃油和新能源车的比例至少四六开；长期来看，哈弗在燃油车时代是SUV的冠军和王者，在新的赛道上我们的目标依然是领导者或普及者。”李晓锐说道。
迟来一步的哈弗 机会在哪里？
新能源赛道是“马拉松”，现在不能代表未来。基于对市场的判断与分析，当下进入新能源汽车市场哈弗或许仍能够实现逆袭。
首先，新能源赛道的市场竞争尚不充分，头部格局尚未进入成型阶段。
其次，新能源目前主要在高价市场进行渗透，低价市场仍然存在着巨大的市场机会。当前HEV/PHEV产品主要集中在高价格带市场区间，而10-20万区间的低价位市场必将成为未来ZUI大的市场，这一区间正是哈弗的目标群体。
ZUI后，在新能源市场上，自主品牌表现强势，这也将为哈弗进入新能源赛道提供主场优势。
外部环境+内在条件才是品牌突围的关键，二者缺一不可。在新能源时代要想继续领跑，哈弗的底气来自品牌多年积累的技术与影响力。
背靠长城哈弗可以得到强有力的技术支撑。长城作为全球市场中少数掌握核心三电技术，布局多技术路线的车企，本身的技术实力是不容小觑的。无论是“无钴电池”、“大禹电池”甚至是柠檬混动DHT，都是当下电动化转型中的领先技术。
据悉，长城在新能源技术专利公开量和授权量分别达到1,301份和914份。此外，长城拥有覆盖ZUI广、下沉ZUI广的渠道网络，拥有近1000家一级销售服务网络，覆盖全国331个地级市，覆盖率达96.8%。这意味着，在集团战略下，哈弗能够通过强大的渠道优势，让产品、服务快速触达终端。
写到ZUI后：慢一步不意味着技不如人，在电动化转型的路上，哈弗其实一直都在储存能量。如今，哈弗即将推出王牌车型H6的混动版本，可以看到品牌在电动化转型的信心与决心。正如李晓锐所言，ZUI好的技术一定要搭上ZUI好的车型、ZUI好的渠道、ZUI好的品牌，这样也会快速打开消费者的认知，让他们体验到好的产品。
强势入局，凭借强大的实力和坚定的信心，加速向新能源全面转型，在新时代下哈弗能否延续燃油车的传奇，让我们拭目以待。
文章来自于坤哥讲车
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