说实话，今天听到你说，去找学心理的同事聊了聊，我很欣慰。毕竟，踏出这一步也不容易，既然有所收获，那就不只是嘴上说说而已，我们要把它落到实处，一点点的做起来，坚持下去，过程中可能会有各方面的问题出现，但我相信，你肯定能做好，而且会越来越好！希望小郭同学你俩早日摆脱焦虑，重获精神自由[送花花]加油咯大培培[奋斗][奋斗][奋斗][奋斗][奋斗][奋斗]
第一次知道陈海贤这个名字，是在2017年
当时正好读到他写的《幸福课》
.
那时，我正处于人生低谷期
这本书，就像一位良师益友
给了我很多能量
还解开了我的“心结”❤️
.
读陈老师的书，我想用这几个词来形容：
（语言）接地气
（内容）很务实
（态度）很诚恳
读起来让人感觉很舒服❤️
.
在2020年
我又买了陈老师的另一本心理学的相关书籍
《了不起的我》
.
并在今年5月，带领13位书友在我们知新读书会的14天共读营上一起共读了这本书
.
书友中，有好几位都跟我一样，之前读过这本书，但因为感觉这本书写得特别好，选择再读一次.最后，13位书友还全员完成了14天读书+每天作业打卡
好书，果然有让人主动读下去的意愿和动力
.
本书主要分为5个章节：
1️⃣开启行为的改变
我们每个人都可以选择改变或者不改变
选择不改变，本身就是一种选择
当我们决定改变时，可以注意以下几点：
.
小步子原理（当下可以做的第一步）
培养“环境场”（特定的环境做特定的事）
❤️情感触动（学会爱自己，而不是总责备自己）
接纳不完美的自己
.
2️⃣推动思维的进化
古希腊哲学家爱比克泰德曾说：“人不是被事物本身困扰，而是被他们关于事物的意见困扰”
.
我们的思维会决定我们的行为，我们的行为会决定我们的行事结果
.
在寻求自我发展的改变过程中，思维模式或者说心智模式决定了我们改变的成效
.
书里把心智模式简单归为了2类：
✅成长型心智模式
近的思维
创造性思维
目标导向型思维
.
✅防御型心智模式
僵固型思维
应该思维
绝对化思维
.
3️⃣发展关系中的自我
没有人是完全独立的个体。关系里的人总是一起出现，相互定义，相互成就
.
关系，决定了一个人呈现的样子
.
我们每个人都是多面的
在这些多面性的背后，反映出了我们在不同关系中呈现出来的样子
.
如果我们做不到课题分离
我们就很难在家庭关系或者人际关系中去解决那些因为关系所带来的烦恼
.
4️⃣走出人生的瓶颈
每个人的一生都不是一帆风顺，总会经历一些困难，挫折，障碍；逆境，会让人感觉不适，甚至有一点苦.但突破逆境的转折期，才会更新我们对世界和自我的认识；也会考验我们的意志和精神，为我们的自我增添新的内容
.
顺利完成转折期，必须经历结束，迷茫和重生三个阶段：不要拔苗助长，去历经，等待和完成自我重构
.
5️⃣绘制人生的地图
青年期：寻找身份认同——确认身份认同
成年早期：建立亲密关系-寻求职业认同
中年期：从自我到他我
老年期：人生整合
.
如果你也喜欢心理学，这本书，值得推荐给你❤️
好书分享｜阅读写作｜复盘&演讲
我是陪你【读好书】，聊【演讲vs复盘】的函妹妹
当时正好读到他写的《幸福课》
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那时，我正处于人生低谷期
这本书，就像一位良师益友
给了我很多能量
还解开了我的“心结”❤️
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读陈老师的书，我想用这几个词来形容：
（语言）接地气
（内容）很务实
（态度）很诚恳
读起来让人感觉很舒服❤️
.
在2020年
我又买了陈老师的另一本心理学的相关书籍
《了不起的我》
.
并在今年5月，带领13位书友在我们知新读书会的14天共读营上一起共读了这本书
.
书友中，有好几位都跟我一样，之前读过这本书，但因为感觉这本书写得特别好，选择再读一次.最后，13位书友还全员完成了14天读书+每天作业打卡
好书，果然有让人主动读下去的意愿和动力
.
本书主要分为5个章节：
1️⃣开启行为的改变
我们每个人都可以选择改变或者不改变
选择不改变，本身就是一种选择
当我们决定改变时，可以注意以下几点：
.
小步子原理（当下可以做的第一步）
培养“环境场”（特定的环境做特定的事）
❤️情感触动（学会爱自己，而不是总责备自己）
接纳不完美的自己
.
2️⃣推动思维的进化
古希腊哲学家爱比克泰德曾说：“人不是被事物本身困扰，而是被他们关于事物的意见困扰”
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我们的思维会决定我们的行为，我们的行为会决定我们的行事结果
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在寻求自我发展的改变过程中，思维模式或者说心智模式决定了我们改变的成效
.
书里把心智模式简单归为了2类：
✅成长型心智模式
近的思维
创造性思维
目标导向型思维
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✅防御型心智模式
僵固型思维
应该思维
绝对化思维
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3️⃣发展关系中的自我
没有人是完全独立的个体。关系里的人总是一起出现，相互定义，相互成就
.
关系，决定了一个人呈现的样子
.
我们每个人都是多面的
在这些多面性的背后，反映出了我们在不同关系中呈现出来的样子
.
如果我们做不到课题分离
我们就很难在家庭关系或者人际关系中去解决那些因为关系所带来的烦恼
.
4️⃣走出人生的瓶颈
每个人的一生都不是一帆风顺，总会经历一些困难，挫折，障碍；逆境，会让人感觉不适，甚至有一点苦.但突破逆境的转折期，才会更新我们对世界和自我的认识；也会考验我们的意志和精神，为我们的自我增添新的内容
.
顺利完成转折期，必须经历结束，迷茫和重生三个阶段：不要拔苗助长，去历经，等待和完成自我重构
.
5️⃣绘制人生的地图
青年期：寻找身份认同——确认身份认同
成年早期：建立亲密关系-寻求职业认同
中年期：从自我到他我
老年期：人生整合
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如果你也喜欢心理学，这本书，值得推荐给你❤️
好书分享｜阅读写作｜复盘&演讲
我是陪你【读好书】，聊【演讲vs复盘】的函妹妹
新一代奔驰C级在国内上市了大半年了，可最近才登陆北美市场。由于上一代普通C级的产品力简直是太烂了，从而我好奇这一代C级是不是依然跟上一代一样是个样子货。对于今天我开的这台新一代C300而言，他的表现与上一代相比可谓是脱胎换骨的变化，再也不像上一代只是个样子货了。
北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT，新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别，不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了，新一代车型的动力响应强了不少，在市区大多数情况下表现都是很正常的，动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的；发动机运转声虽然还算不上很好听，还是会有一点颗粒感，但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了，并且一大部分音质都被隔离掉了，传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲，明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃，这样的优势在后段加速的时候尤为明显，在高速上执行动力请求的时候，动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的，这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点，如果放在舒适模式下会更慢，不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候，变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的，不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现，这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上，唯独让我不太满意的是刹车，刹车踏板的前半段很软，几乎是空行程，后半段的刹车力度有所增益，但是总的来说还是很软，并且也不线性，需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后，奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏，这一代C级也不例外，一开始我是很反感这种设计的，但是实际体验后发现，这套人机交互界面也不是完全不能接受，起码分辨率还是非常高的，界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距，但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的，这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了，变成了压感按键，缺少了回馈感，长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合，在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多，如果能选的话，我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了，尤其是后排，虽然不能说表现的很优秀，但是起码头部和腿部空间比上一代大多了，作为一台标轴车，我都不觉得挤；虽然座椅比较的平，但是坐垫不再像上一代那样过分的短了，有一定的长度，放在同级别来看，他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高，会把腿垫起来，这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点：空调制冷效果实在是太差了，我的Si都比他强多了，试驾了有将近半个小时，车内居然一直都凉不下来，即便开到Lo了，空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后，我觉得这台车比我想象的要好太多了，可能看上去没有上一代那么惊艳，但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化，不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货，就算是放在整个级别来看的话，他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰，起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格，却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦！这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车，他仍然与性价比无关，但是就这台C300在加拿大市场而言的话，如果身边有人想买，我觉得还是可以考虑的，我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
北美这边起步就是C300，没有国内的C200L及C260L，所以我无法体验到搭载代号为M264的1.5T引擎。不过这次换代后，C300将代号为M264 E20的2.0T引擎换成了全新的M254 E20的引擎，最大马力提升到了255匹，同时48V轻混系统的驱动电机由以前的BSG（皮带驱动式电机）换装成了ISG（集成式一体化驱动电机），据说这么优化是因为之前48V轻混系统的故障率太高了。以后这台M254的发动机可能会搭载在其他国内的奔驰上，这回借着新一代C300聊聊这套动力总成的表现吧！
变速箱依然是奔驰广泛搭载的9AT变速箱。同样是2.0T+9AT，新一代C300与上一代C300的表现可谓是天壤之别，不像上一代那样响应慢、顿挫大、运转品质极差、加速拉扯感那么强了，新一代车型的动力响应强了不少，在市区大多数情况下表现都是很正常的，动力输出的程度与油门踩踏的程度还是比较一致的；发动机运转声虽然还算不上很好听，还是会有一点颗粒感，但是起码在音质不像上一代那样像个拖拉机了，并且一大部分音质都被隔离掉了，传入车内的声音比上一代沉闷了不少。再就是这台发动机的动力非常强劲，明显感觉到比同级别大多数2.0T高功率车型的动力更澎湃，这样的优势在后段加速的时候尤为明显，在高速上执行动力请求的时候，动力依然能连贯的输出。不过一些小的瑕疵还是有的，这台车在低速执行动力请求的情况下响应还是稍慢一点，如果放在舒适模式下会更慢，不过也不是上一代那种拖泥带水般的慢。起步的时候，变速箱的前几个档位还是会产生一点顿挫的，不过总的来说顿挫的程度不大。结合以上表现，这套动力总成可以给个80分左右。
转向手感的建立与上一代的特性也完全不一样，上一代车型低速阻尼极其的重，并且阻尼很生涩，同时中心感也很差，开起来特别费劲，而新一代车型的转向变得极其顺滑，回正也特别自然，阻尼感也非常轻盈，开起来特别的轻松惬意，从而可见，这一代的转向特性与上一代是完全相反的。不过我觉得这台车的随速增益特性还是不够好，高速行驶的时候，转向的中心感还是有些缺乏，在舒适模式下更为明显，缺少一点稳定感，但是这并不意味着这台车的随速增益一定不好，我反倒觉得在高速大幅度转弯的时候（比如说行驶在匝道上），转向给予的反馈非常好，有一定的力度并且不抢手，这是低速下没有的反馈感，减少了很多电子味。
底盘依然是偏硬的，但不是上一代那种像是把车摔在地上般的硬了，震动的力度轻盈了不少，同时在车内持续的时间也变短了。我看有的媒体说这台车的行驶品质比较一般，但是当我尝试将这台车往烂路上开的时候，我没觉得这台车的行驶品质特别的差。车身姿态的抑制也不错，任何情况下，我体会不到车身的起伏，过弯的时候，我也体会不到明显的侧倾，结合转向力度的回馈，过弯的时候这台车能给予不少的自信。
在动态上，唯独让我不太满意的是刹车，刹车踏板的前半段很软，几乎是空行程，后半段的刹车力度有所增益，但是总的来说还是很软，并且也不线性，需要一段时间去适应。
当W223的S级到来后，奔驰陆陆续续的在所有新车上普及了全触摸大屏，这一代C级也不例外，一开始我是很反感这种设计的，但是实际体验后发现，这套人机交互界面也不是完全不能接受，起码分辨率还是非常高的，界面的逻辑也是可以的。流畅度虽然与行业中最好的对手还是有差距，但是总体而言也是比较好的。如果屏幕也能像奥迪那样有反馈的话就更好了。
再就是方向盘也是触摸的，这个需要适应。座椅调节的按键不再像以往那样可以移动的了，变成了压感按键，缺少了回馈感，长期接触老奔驰的人可能不会适应。
我试驾的这台C300配备了全线唯一没有钢琴烤漆面板的组合，在视觉效果上比钢琴烤漆上档次很多，如果能选的话，我个人觉得这个面板是最佳的。
座椅的人机工程学也比上一代强太多了，尤其是后排，虽然不能说表现的很优秀，但是起码头部和腿部空间比上一代大多了，作为一台标轴车，我都不觉得挤；虽然座椅比较的平，但是坐垫不再像上一代那样过分的短了，有一定的长度，放在同级别来看，他的后排也算得上是坐起来很正常的了。前排座椅的坐垫前端比较的高，会把腿垫起来，这是前排座椅美中不足的点。
最后要吐槽一下这台车除刹车以外另一个槽点：空调制冷效果实在是太差了，我的Si都比他强多了，试驾了有将近半个小时，车内居然一直都凉不下来，即便开到Lo了，空调也是一直在吹热风。
开完新一代C300后，我觉得这台车比我想象的要好太多了，可能看上去没有上一代那么惊艳，但是在产品力与上一代发生了脱胎换骨的变化，不像上一代那样只是个有面子而无里子的样子货，就算是放在整个级别来看的话，他的产品力也算个中上游了。这次奔驰让我稍微有了些欣慰，起码再也不像以前那样卖同级别最贵的价格，却提供的是同级别垫底般的产品力。当然啦！这一代C级无论在国内还是在北美依然是同级别最贵的车，他仍然与性价比无关，但是就这台C300在加拿大市场而言的话，如果身边有人想买，我觉得还是可以考虑的，我觉得有这样的产品力已经很对得起这台车潜在的消费者了。
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