#多彩生态贵州·卫星视角下的美丽乡村# —— 龙里县茶香村：满山刺梨黄，一幅秋日丰收美景图
黔南州龙里县谷脚镇茶香村位于谷脚镇东北部，茶香村因种植刺梨15000亩，又称“十里刺梨沟”。以刺梨为品牌，以山地自行车为亮点，打造了“茶香自行车主题公园”；相继成功举办了4届“多彩贵州·龙里生态——十里刺梨沟赏花品果节”活动。2017年成功获评国家3A级旅游景区，获省级甲级乡村旅游村寨。2020年，茶香村入选贵州第二批省级乡村旅游重点村。
在龙里藏着一个“刺梨王国”，独特的地理位置和气候环境，使得这里出产的天然刺梨果香浓郁、酸甜可口。
十里刺梨沟在离贵阳龙洞堡机场不远的茶香山谷边上，这里是国家AAA级旅游景区，有连绵十余里的刺梨种植基地，总面积超过2万亩。
每逢初夏时节，刺梨花竞相开放，微风吹来，香味弥漫山间，令人陶醉不已，不少游客纷纷走进园区，与朵朵娇艳的刺梨花合影留念。
刺梨花与青山、村落、农家相映衬，白的纯洁似雪，粉的温柔烂漫。
到了刺梨丰收期，成片的刺梨树上挂满了金灿灿的果实，个头饱满的刺梨果压弯了枝头，连空气都弥漫着浓浓刺梨香。
十里刺梨沟不仅有果农采摘，还吸引了大量游客前去游玩，偶尔采摘刺梨品尝，偶尔与漫山遍野的刺梨合照。
体验游玩之后，别忘带上新鲜的刺梨和当地村民自制的刺梨干、刺梨膏、刺梨汁等给亲人也尝尝。
茶香村世代居住着能歌善舞的布依族、苗族群众，游客到此不但能体验农村生活情趣，感受到当地浓郁的民风民俗。
夏日凉爽，避暑宜人
茶香村年平均气温为12.6℃，春、夏、秋和冬季平均气温分别为13.1℃、20.3℃、13.4℃和3.8℃。茶香村气温春、秋两季舒适平和，夏日凉爽，冬无严寒，全年都非常适合旅游项目活动的开展。
昼晴夜雨，降水充沛
茶香村降水丰富，雨热同季，年平均降水量为1017.1毫米，春、夏、秋和冬季降水分别为304.5毫米、435.5毫米、206.6毫米和77.6毫米。茶香村夜雨出现频率高，占总降水量的61.4%，多夜雨的天气就像天然淋浴，既可降温，又可清洗空气，十分有利于出行和旅游。
日照温和，紫外线弱
茶香村年平均日照时数为1190.5小时，春、夏、秋和冬季日照时数分别为318.0小时、411.2小时、295.2小时和166.1小时。茶香村年平均总云量为8.1成，春、夏、秋和冬季总云量分别为8.1成、8.1成、7.6成和8.3成。茶香村总云量较高，有利于减少紫外线。
湿度适中，气候湿润
茶香村年平均相对湿度为78.9%，春、夏、秋和冬季相对湿度分别为77.3%、79.3%、79.8%和79.1%。总体而言，茶香村湿度条件适中，湿润的气候有利于人类居住和大多数植物与农作物生长发育。
软风轻拂，气压适宜
茶香村年平均风速为1.5米/秒，春、夏、秋和冬季风速分别为1.7米/秒、1.4米/秒、1.3米/秒和1.5米/秒。夏季软风轻拂，冬季无寒风刺骨。茶香村年平均气压为892.2百帕，春、夏、秋和冬季气压分别为890.8百帕、886.9百帕、895.0百帕和896.2百帕。茶香村气压稳定适中，位于人体舒适的区间。
气候舒适期长，夏令避暑康养优势突出
茶香村气候舒适期长达7个月，主要集中在每年的4-10月。根据养生气候类型划分标准，茶香村最突出的气候养生类型为夏令避暑养生，十分适合开展夏季避暑康养旅游活动。
周边游玩：
1.龙里水乡
龙里水乡旅游生态旅游城以“国际休闲水驿 贵州旅游前客厅”为主题以水筑城，依山傍水，交辉相映、美不胜收。2021年8月，经黔南州旅游景区质量等级评定委员会综合评定龙里水乡旅游生态城被评定为AAA级旅游景区。
在这里，你可以体验龙里平坡农民画，参与现场教学与DIY传统手工艺品，还有国潮炸街快闪秀，穿上“汉服”,学国学、礼仪、三字经、弟子规,感受时光倒流弘扬国学文化。
2.龙里油画大草原
龙里油画大草原既有贵州高原的山峦叠峰，又有北方草原的悠远空旷。群山起伏，蓝天白云绿草相接，再配上落日残阳，旋转的风车，活脱脱一幅唯美的草原油画。
来这里可以打卡众多的网红娱乐项目：七彩缆车、玻璃天桥、空中溜索、彩虹滑草、骑马、亲子游乐场、天空滑翔伞、玻璃水滑、漂移卡丁车……
美食特产：
1.龙里肉饼鸡
龙里本地出名的肉饼鸡，一定要尝尝。鸡经过小火慢炖炖出鸡肉的鲜香，再配上各种菌类，肉饼浓郁，鸡汤清香、菌类的鲜，三者融合在一起，令人食欲爆棚。
2.龙里三元酥李
三元酥李是龙里县三元镇的特产。三元镇独特的自然气候条件和土质对脆李的生长极为有利，三元镇酥李向来以酥脆、香甜，果大、色泽佳、口感好而名扬四方。
交通路线：
1.贵阳东客站、贵阳机场：
出租车：乘坐出租车，共行驶25公里。
2.龙里客运站：
公交车：乘坐龙里－喜马公交车，在茶香村下，步行1公里左右到达景区。
出租车：乘坐出租车，共行驶20公里。
3.龙里北站：
公交车：在龙里北站路口乘坐中铁生态城专线到贵州快递物流园下，换乘出租车前往。
黔南州龙里县谷脚镇茶香村位于谷脚镇东北部，茶香村因种植刺梨15000亩，又称“十里刺梨沟”。以刺梨为品牌，以山地自行车为亮点，打造了“茶香自行车主题公园”；相继成功举办了4届“多彩贵州·龙里生态——十里刺梨沟赏花品果节”活动。2017年成功获评国家3A级旅游景区，获省级甲级乡村旅游村寨。2020年，茶香村入选贵州第二批省级乡村旅游重点村。
在龙里藏着一个“刺梨王国”，独特的地理位置和气候环境，使得这里出产的天然刺梨果香浓郁、酸甜可口。
十里刺梨沟在离贵阳龙洞堡机场不远的茶香山谷边上，这里是国家AAA级旅游景区，有连绵十余里的刺梨种植基地，总面积超过2万亩。
每逢初夏时节，刺梨花竞相开放，微风吹来，香味弥漫山间，令人陶醉不已，不少游客纷纷走进园区，与朵朵娇艳的刺梨花合影留念。
刺梨花与青山、村落、农家相映衬，白的纯洁似雪，粉的温柔烂漫。
到了刺梨丰收期，成片的刺梨树上挂满了金灿灿的果实，个头饱满的刺梨果压弯了枝头，连空气都弥漫着浓浓刺梨香。
十里刺梨沟不仅有果农采摘，还吸引了大量游客前去游玩，偶尔采摘刺梨品尝，偶尔与漫山遍野的刺梨合照。
体验游玩之后，别忘带上新鲜的刺梨和当地村民自制的刺梨干、刺梨膏、刺梨汁等给亲人也尝尝。
茶香村世代居住着能歌善舞的布依族、苗族群众，游客到此不但能体验农村生活情趣，感受到当地浓郁的民风民俗。
夏日凉爽，避暑宜人
茶香村年平均气温为12.6℃，春、夏、秋和冬季平均气温分别为13.1℃、20.3℃、13.4℃和3.8℃。茶香村气温春、秋两季舒适平和，夏日凉爽，冬无严寒，全年都非常适合旅游项目活动的开展。
昼晴夜雨，降水充沛
茶香村降水丰富，雨热同季，年平均降水量为1017.1毫米，春、夏、秋和冬季降水分别为304.5毫米、435.5毫米、206.6毫米和77.6毫米。茶香村夜雨出现频率高，占总降水量的61.4%，多夜雨的天气就像天然淋浴，既可降温，又可清洗空气，十分有利于出行和旅游。
日照温和，紫外线弱
茶香村年平均日照时数为1190.5小时，春、夏、秋和冬季日照时数分别为318.0小时、411.2小时、295.2小时和166.1小时。茶香村年平均总云量为8.1成，春、夏、秋和冬季总云量分别为8.1成、8.1成、7.6成和8.3成。茶香村总云量较高，有利于减少紫外线。
湿度适中，气候湿润
茶香村年平均相对湿度为78.9%，春、夏、秋和冬季相对湿度分别为77.3%、79.3%、79.8%和79.1%。总体而言，茶香村湿度条件适中，湿润的气候有利于人类居住和大多数植物与农作物生长发育。
软风轻拂，气压适宜
茶香村年平均风速为1.5米/秒，春、夏、秋和冬季风速分别为1.7米/秒、1.4米/秒、1.3米/秒和1.5米/秒。夏季软风轻拂，冬季无寒风刺骨。茶香村年平均气压为892.2百帕，春、夏、秋和冬季气压分别为890.8百帕、886.9百帕、895.0百帕和896.2百帕。茶香村气压稳定适中，位于人体舒适的区间。
气候舒适期长，夏令避暑康养优势突出
茶香村气候舒适期长达7个月，主要集中在每年的4-10月。根据养生气候类型划分标准，茶香村最突出的气候养生类型为夏令避暑养生，十分适合开展夏季避暑康养旅游活动。
周边游玩：
1.龙里水乡
龙里水乡旅游生态旅游城以“国际休闲水驿 贵州旅游前客厅”为主题以水筑城，依山傍水，交辉相映、美不胜收。2021年8月，经黔南州旅游景区质量等级评定委员会综合评定龙里水乡旅游生态城被评定为AAA级旅游景区。
在这里，你可以体验龙里平坡农民画，参与现场教学与DIY传统手工艺品，还有国潮炸街快闪秀，穿上“汉服”,学国学、礼仪、三字经、弟子规,感受时光倒流弘扬国学文化。
2.龙里油画大草原
龙里油画大草原既有贵州高原的山峦叠峰，又有北方草原的悠远空旷。群山起伏，蓝天白云绿草相接，再配上落日残阳，旋转的风车，活脱脱一幅唯美的草原油画。
来这里可以打卡众多的网红娱乐项目：七彩缆车、玻璃天桥、空中溜索、彩虹滑草、骑马、亲子游乐场、天空滑翔伞、玻璃水滑、漂移卡丁车……
美食特产：
1.龙里肉饼鸡
龙里本地出名的肉饼鸡，一定要尝尝。鸡经过小火慢炖炖出鸡肉的鲜香，再配上各种菌类，肉饼浓郁，鸡汤清香、菌类的鲜，三者融合在一起，令人食欲爆棚。
2.龙里三元酥李
三元酥李是龙里县三元镇的特产。三元镇独特的自然气候条件和土质对脆李的生长极为有利，三元镇酥李向来以酥脆、香甜，果大、色泽佳、口感好而名扬四方。
交通路线：
1.贵阳东客站、贵阳机场：
出租车：乘坐出租车，共行驶25公里。
2.龙里客运站：
公交车：乘坐龙里－喜马公交车，在茶香村下，步行1公里左右到达景区。
出租车：乘坐出租车，共行驶20公里。
3.龙里北站：
公交车：在龙里北站路口乘坐中铁生态城专线到贵州快递物流园下，换乘出租车前往。
经济日报：商用车驶入新能源赛道
商用车作为我国碳排放大户以及交通运输的主要力量，是推动汽车产业实现碳达峰碳中和目标的有力抓手。近日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。
在政策推动下，商用车行业实施碳达峰碳中和的步伐将进一步加快，新能源高速增长、渗透率提升、智能化发展和车型全覆盖成为商用车市场发展新趋势。
在日前召开的第八届中国电动汽车百人会论坛上，宇通客车旗下自动驾驶氢燃料客车亮相展区，吸引了与会嘉宾的关注。
“这款历经三代迭代研发的新产品，可充分满足平原、山区、高原等多样化环境运行需求。”宇通集团新能源研究院院长李高鹏介绍。
推广应用新能源汽车，被业内认为是商用车推进“双碳”的重要途径。商用车销量连续下滑，但新能源商用车一枝独秀，产销两旺，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好局面。2021年新能源商用车销量19.7万辆，同比增长51.4%，渗透率达4.2%。
众多车企争相布局和深耕新能源商用车市场。比亚迪2021年全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。2014年，吉利控股集团成立吉利商用车，2016年正式创立专注于新能源领域的商用车品牌——远程汽车。
吉利商用车集团首席科学家刘汉如介绍，远程汽车在2021年快速抢占市场，通过产品及商业模式创新，迅速确立了新能源商用车行业头部地位，全年整体销量同比增长288%。
交通运输部规划研究院副院长徐洪磊表示，新能源车型在商用车领域的渗透率相比乘用车还较低。纯电动商用车成为新能源商用车中的主流车型，插电式混合动力车型销量逐年下降，主要有三个原因：一是技术瓶颈，现有的电池能量密度还没办法满足商用车长距离重载运输的实际需求；二是成本瓶颈，目前纯电动、氢燃料电池商用车在购置成本上都明显高于柴油货车，氢燃料电池商用车使用成本也普遍高于柴油货车；三是目前还没有碳排放标准，商用车碳减排还无法实现从源头上管控。
新能源商用车的发展与乘用车相比还存在一定差距，但也预示着潜力和未来。交通运输部运输服务司司长蔡团结表示，“十四五”期间将进一步明确新能源汽车新的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比将分别达72%、35%和20%。
今年以来，油价连续上调，带动新能源商用车特别是新能源重卡销量快速增长。今年1月至2月，新能源重卡累计销售3223辆，同比增长1076%，其中纯电重卡占比超99%。据了解，新能源重卡目前供不应求，一些企业的订单已经排到了5月份。
新能源重卡的热销，始于工业和信息化部发布的《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》。《通知》要求，从2021年7月1日起，各企业停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。这意味着，排放量成了重卡生产的重要限制指标。2个月后，新能源重卡迎来发展拐点。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河介绍，多年来，国内重卡市场集中度一直较高，头部的5家国有汽车企业占据80%以上的市场份额。新能源改变了原有格局，2021年，传统五强OEM主机厂的新能源重卡销售仅为17%，83%的份额以新能源新势力为主。他预计，未来几年新能源重卡都将保持高位增长。
“随着新能源货品体系的逐步完善以及三电技术的不断成熟，将会有越来越多的用户选择新能源车型。”北京重卡经销商马鑫磊认为，在商用车新能源化进程不断提速的背景下，经销商要抓住时机，改变经营思路，积极开拓新能源货车市场。
商用车实现减碳，需要构建以绿色能源为主的节能减碳生态体系。只有实现全产业链降碳，才能够真正实现“双碳”目标。
北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌说，商用车不同于乘用车，不同使用场景下减碳的技术路线不同。目前，福田汽车能够做到基于客户的使用场景和工况，结合商用车的产品功能和特点，通过不同技术路线——纯电动、燃料电池、混合动力等来促进商用车行业节能和减碳发展。
构建商用车全价值链绿色生态，零部件再制造是不可或缺的一环。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，与原始制造相比，汽车零部件再制造，可节约材料、能源消耗70%以上，降低制造成本30%至50%；与制造新品相比，对环境的不良影响明显降低。大力发展零部件再制造产业对汽车行业减排减碳和节能降本，以及推动实现“双碳”目标具有重要意义。
不过，当前我国汽车零部件再制造产业存在小、散、弱的问题。叶盛基建议，相关部门既要不断培育和挖掘市场需求，也要推动建立健全政策法规体系，相关地区要推动产业基地建设，形成产业聚集效应。从企业层面看，应进一步加强汽车零部件再制造产业科技创新，提升拆解、清洗、制造、装配等装备和生产能力，同时，进一步规范再制造产品评价和认证制度，积极推动再制造技术与装备数字化转型。
“除了深度电动化，还有智慧的高效化。”徐洪磊表示，智慧的高效化，是指在未来商用车发展过程中，利用智慧技术实现商用车的自动驾驶以及车网之间的互动，进一步提升能源利用效率。
“供应链重新洗牌机会已经来临。”梁林河认为，能源变革、技术变革、行业变革拉平了品牌的起跑线，传统品牌不再占有先天优势。新能源商用车品牌也迎来了重新洗牌，将会诞生新的头部企业。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
商用车作为我国碳排放大户以及交通运输的主要力量，是推动汽车产业实现碳达峰碳中和目标的有力抓手。近日，国家发展改革委、国家能源局联合印发《“十四五”现代能源体系规划》提出，积极推动新能源汽车在城市公交等领域的应用，到2025年，新能源汽车新车销量占比达20%左右。
在政策推动下，商用车行业实施碳达峰碳中和的步伐将进一步加快，新能源高速增长、渗透率提升、智能化发展和车型全覆盖成为商用车市场发展新趋势。
在日前召开的第八届中国电动汽车百人会论坛上，宇通客车旗下自动驾驶氢燃料客车亮相展区，吸引了与会嘉宾的关注。
“这款历经三代迭代研发的新产品，可充分满足平原、山区、高原等多样化环境运行需求。”宇通集团新能源研究院院长李高鹏介绍。
推广应用新能源汽车，被业内认为是商用车推进“双碳”的重要途径。商用车销量连续下滑，但新能源商用车一枝独秀，产销两旺，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好局面。2021年新能源商用车销量19.7万辆，同比增长51.4%，渗透率达4.2%。
众多车企争相布局和深耕新能源商用车市场。比亚迪2021年全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆。2014年，吉利控股集团成立吉利商用车，2016年正式创立专注于新能源领域的商用车品牌——远程汽车。
吉利商用车集团首席科学家刘汉如介绍，远程汽车在2021年快速抢占市场，通过产品及商业模式创新，迅速确立了新能源商用车行业头部地位，全年整体销量同比增长288%。
交通运输部规划研究院副院长徐洪磊表示，新能源车型在商用车领域的渗透率相比乘用车还较低。纯电动商用车成为新能源商用车中的主流车型，插电式混合动力车型销量逐年下降，主要有三个原因：一是技术瓶颈，现有的电池能量密度还没办法满足商用车长距离重载运输的实际需求；二是成本瓶颈，目前纯电动、氢燃料电池商用车在购置成本上都明显高于柴油货车，氢燃料电池商用车使用成本也普遍高于柴油货车；三是目前还没有碳排放标准，商用车碳减排还无法实现从源头上管控。
新能源商用车的发展与乘用车相比还存在一定差距，但也预示着潜力和未来。交通运输部运输服务司司长蔡团结表示，“十四五”期间将进一步明确新能源汽车新的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比将分别达72%、35%和20%。
今年以来，油价连续上调，带动新能源商用车特别是新能源重卡销量快速增长。今年1月至2月，新能源重卡累计销售3223辆，同比增长1076%，其中纯电重卡占比超99%。据了解，新能源重卡目前供不应求，一些企业的订单已经排到了5月份。
新能源重卡的热销，始于工业和信息化部发布的《关于重型柴油车国六排放产品确认工作的通知》。《通知》要求，从2021年7月1日起，各企业停止生产、销售不符合国六标准要求的重型柴油车产品。这意味着，排放量成了重卡生产的重要限制指标。2个月后，新能源重卡迎来发展拐点。
三一集团董事、三一重卡董事长梁林河介绍，多年来，国内重卡市场集中度一直较高，头部的5家国有汽车企业占据80%以上的市场份额。新能源改变了原有格局，2021年，传统五强OEM主机厂的新能源重卡销售仅为17%，83%的份额以新能源新势力为主。他预计，未来几年新能源重卡都将保持高位增长。
“随着新能源货品体系的逐步完善以及三电技术的不断成熟，将会有越来越多的用户选择新能源车型。”北京重卡经销商马鑫磊认为，在商用车新能源化进程不断提速的背景下，经销商要抓住时机，改变经营思路，积极开拓新能源货车市场。
商用车实现减碳，需要构建以绿色能源为主的节能减碳生态体系。只有实现全产业链降碳，才能够真正实现“双碳”目标。
北汽福田汽车股份有限公司总经理武锡斌说，商用车不同于乘用车，不同使用场景下减碳的技术路线不同。目前，福田汽车能够做到基于客户的使用场景和工况，结合商用车的产品功能和特点，通过不同技术路线——纯电动、燃料电池、混合动力等来促进商用车行业节能和减碳发展。
构建商用车全价值链绿色生态，零部件再制造是不可或缺的一环。中国汽车工业协会总工程师、副秘书长叶盛基指出，与原始制造相比，汽车零部件再制造，可节约材料、能源消耗70%以上，降低制造成本30%至50%；与制造新品相比，对环境的不良影响明显降低。大力发展零部件再制造产业对汽车行业减排减碳和节能降本，以及推动实现“双碳”目标具有重要意义。
不过，当前我国汽车零部件再制造产业存在小、散、弱的问题。叶盛基建议，相关部门既要不断培育和挖掘市场需求，也要推动建立健全政策法规体系，相关地区要推动产业基地建设，形成产业聚集效应。从企业层面看，应进一步加强汽车零部件再制造产业科技创新，提升拆解、清洗、制造、装配等装备和生产能力，同时，进一步规范再制造产品评价和认证制度，积极推动再制造技术与装备数字化转型。
“除了深度电动化，还有智慧的高效化。”徐洪磊表示，智慧的高效化，是指在未来商用车发展过程中，利用智慧技术实现商用车的自动驾驶以及车网之间的互动，进一步提升能源利用效率。
“供应链重新洗牌机会已经来临。”梁林河认为，能源变革、技术变革、行业变革拉平了品牌的起跑线，传统品牌不再占有先天优势。新能源商用车品牌也迎来了重新洗牌，将会诞生新的头部企业。#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
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广工管院上岸师兄师姐小团队辅导哦~已经带过21级、22级，经验丰富！辅导成绩如下：21级物流一志愿录取前10名有7名；22级物流前15名有11名，人均复试成绩约85+；22会计一志愿录取前10名有2名，人均复试成绩为80+；学硕是20级90+高分上岸师姐指导哦~
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