蓼河新城这样干！宜居宜业宜游的生态科技新城

8月26日，济宁市政府新闻办召开济宁市蓼河新城建设指挥部项目建设情况新闻发布会，蓼河新城建设指挥部有关负责同志介绍了蓼河新城项目建设情况。

蓼河新城作为全市“四城”之一，总面积42平方公里，总体定位为生态科技城，功能定位为鲁西南新旧动能转换先导区、都市区生态智慧科技创新区、济宁市产城融合发展示范区。蓼河新城建设，充分考虑现有自然条件，统筹生产、生活、生态三大空间，按照产城人河一体化推进思路，规划了“两轴并两带、三心领三区”空间布局，“两轴”为崇文大道城市发展轴和海川路创新创业发展轴，“两带”为蓼河生态智慧活力带和鸿广河生态人文景观带，“三心”为新城综合中心、科技创新中心、云创服务中心，“三区”为综合服务片区、双创宜居片区、健康宜居片区。

蓼河新城建设按照“一年有势头、两年有看头、三年见成效”的推进节奏，在生态景观、城市品质、配套服务、片区开发、产城融合等方面持续发力，目前取得了显著成效，近两年来新城精品社区年平均开发量在300万平方米以上，职住平衡指数达到70%，公共服务设施一刻钟可达覆盖率85%，新城总体道路网密度每平方千米5.3千米以上，绿化覆盖率达45.5%，人均公园绿地面积达14.8平方米，居全市前列，居住人口达到35.7万。蓼河新城建设指挥部作为新城规划建设运营的推动者，始终聚焦项目建设，全面实施重点项目挂图作战，确保“说了算、定了干、按期完”。

在市政建设方面。(1)实施重大交通“强骨”工程。海川路北跨、济宁大道东延等重大交通工程加快建设，海川路北跨正在进行箱梁安装，年底主桥通车，畅通城市南北交通动脉，济宁大道东延正全力推进高架桥段建设，随着内环高架、济宁新机场高速的建成通车，高新区的交通“强骨”工程更加完善。(2)实施干线道路“畅通”工程，弘济路桥、德源路桥等7座桥梁已竣工通车，海川路桥、鸿广路桥正快速推进，今年11月份将全面建成通车，启动菱花路南延下穿新兖铁路桥工程，破解铁路交通壁垒。(3)实施断头路“清零”工程。新城建设以来，已先后打通30多条断头路，今年计划再打通10条断头路，群英路东延、和顺路、溪水路等续建工程正在进行收尾，7条新建道路年内全部建成通车，打造成环成网的城市内循环交通体系。(4)实施雨污分流“闭环”工程。新建雨污水管网67.5公里，高新区全域管网闭合成环，推动城市污水收集、处理提质增效。(5)实施供热“全覆盖”工程。新增供热面积200万平方米，新建小区供热覆盖率100%。

在功能配套方面。针对大型商业是新城最大短板之一情况，集中建设红星爱琴海、奥特莱斯、华润万象汇三大商业综合体，12万平方米的红星爱琴海项目正进行装饰装修等收尾工作，9月底试运营，16万平方米的奥特莱斯一期已完成主体施工转入内外装修，年内一期运营，10万平方米的华润万象汇年内主体建成，年初我们举全区之力完成了圣都会议中心建设攻坚任务，圆满保障了市级“两会”的顺利召开。在教育上，引入苏州伦华、山东“271”等知名教育机构，建成了海达行知、蓼河外国语、孔子国际等知名学校，实施了公办教育提升工程，湖滨学校正加快建设，明年9月份建成招生，弘济学校正在筹备建设，教育优势效应叠加释放，目前中考成绩全市“六连冠”，高中教育稳居全市前列。在医疗上。依托济宁市第一人民医院东院区，规划建设了第一人民医院东院区二期、蓼河新城医院，资源优势持续放大。在创业上。70万平方米麒麟岛创业基地已启动建设，金科生命健康产业城(一期)13栋厂房主体已封顶，年内实现开园，再为创业者提供舞台。

在城市景观方面。实施绿化、美化、亮化和重点区域景观化工程，建成开放了19个“口袋公园”，对崇文大道、鸿广路等10条道路及20余个重要路口绿化实施分级提升，建成15公里泗河大道堤顶观光带，对孟子大道、崇文大道等11条城市主干道实施增绿添花工程，栽植各类花树4850余株。新城建设以来新增及提升绿化面积326万平方米，绿化覆盖率达到45.5%，人均公园绿地面积达14.8平方米，居全市前列。完成红星爱琴海、新世纪广场、鸿雁湖三大音乐水舞秀建设，吟龙湾片区夜间灯火通明，人流如织，扮靓新城夜景，“溢彩高新”成为网红打卡地。

在连片开发方面。基本建成差异化住房供应体系，在精品社区方面，商品房年均交易量在300万平方米以上，在建精品社区楼盘18个，华润万象府、华都国滨府等一批高品质商业住宅即将竣工上房，湖畔学府、和光屿湖等高端商住片区落地新城;在保障房建设方面，集中推进6大棚改片区建设，前后苏、前后栗片区6100余套安置房年内竣工交付，黄屯、王因棚改片区完成主体施工;在人才公寓方面，11万平方米国际人才社区和25万平方米才子嘉苑加快建设。

在产城融合方面。在产业发展上，从铺摊子向强链条演进，把有限的资源用在“刀刃上”，更加聚拢聚焦聚集，1.2万亩的产业新空间拔地而起，四大主导产业向国家级现代化产业集群跃升;在城市发展上，坚持一张蓝图绘到底，统筹“产、城、人、河”一体化推进，城市框架由“洸府河时代”迈入“蓼河新时代”。高新区常住人口达到35.7万人，较三年前新增11万人，成为全市净流入人口最多的区域，蓼河新城初见成效;在创新发展上，始终不忘“发展高科技、实现产业化”的初心使命，谋篇绘制了“两谷一港一岛一中心”的功能布局，推动济宁创新谷上升为市级重大战略，对县市区的辐射带动效应初步显现。

下一步，蓼河新城建设指挥部一以贯之落实挂图作战，实施重点工作项目化管理，成立专班，冲刺三季度、决战全年胜，全力推进项目提速建设，补齐功能短板，加速人气聚集，提升产城融合水平，打造宜居宜业宜游的一流生态科技新城，让蓼河新城成为济宁人创业和生活的首选之地。

一是继续拉开城市框架。发挥高新区在济宁都市组群的支点纽带作用，加快海川路北跨南延、同济路南延、德源路南延北跨、济宁大道东延、京杭路东延等交通连接工程，实施沿泗河基础性开发，向北与颜店新城产业融合，向东、向南与邹城、太白湖协同发展，实现10分钟进入快速路、20分钟接入高速公路、30分钟通达高铁机场。加快推进水、电、气、暖、网等各类基础设施建设，提升城市承载能力。

二是提速增效新城建设。蓼河新城的蓝图已经绘就，基础设施、教育、医疗，特别是商业配套等城市功能设施建设已全面展开，但建设速度、推进节奏与广大市民的期待还有差距。今年，对蓼河新城来说，是重点项目陆续竣工，城市形象全面提升、真正见成效的关键一年，具有里程碑意义。

三是不断完善城市功能。持续完善功能配套，聚力打造“在蓼河”品牌。持续推进精品社区建设，叫响“居住在蓼河”品牌，再吸引2万多人到新城居住。加快市第一人民医院东院区二期、蓼河新城医院建设，确保2023年运营，叫响“健康在蓼河”品牌。加快建设高新区职教中心，加快湖滨学校、弘济学校建设，5年内新增普惠性学前教育、义务教育学位1万个，补齐公立义务教育短板，叫响“教育在蓼河”品牌。三大商业综合体加快建成运营，爱琴海购物公园、奥特莱斯、华润万象汇饱和性投入、及早营业，打造区域商业新高地，加速集聚蓼河新城商气人气，叫响“购物在蓼河”品牌。规划建设蓼河绿道系统，打通主干道路断点，真正形成与主路隔离、相对封闭的健康绿道，提升蓼河“周末游”经济，叫响“游玩在蓼河”品牌。

四是集聚产城融合优势。坚持“以产兴城、以城带产、产城融合、城乡一体”，在城市开发、运营过程中积极导入自身产业，通过精心选址、导入全链条产业资源、打造产业生态集群等方式，打造独具高新特色的产城融合范本，助推城市焕新，使产业、城市、人之间充满活力，持续向上发展。高新区将聚力打造“三个高地”，突破济宁创新谷、济宁国际高端装备产业城、蓼河新城等一批重大产业、科创和城市空间载体建设，打造济宁东部的生态科技新城，助力都市区城市群建设。提速推进济宁智能终端产业园、山东新材料基地、中韩高端装备产业园、金科国际生命健康城建设，围绕四大产业集聚区持续用力，围绕产业链缺失环节开展专题招商、产业招商，力争到2023年形成‘万亩千亿’产业集群这一目标。重点依托济宁创新谷，成立“231”产业创新联盟和县市区协同创新联盟，推行“研发代工”“二次开发”等技术转化新模式，构建分工合理、梯次接续、协同高效的创新生态，促进蓼河新城产城融合发展，为全市经济社会高质量发展作出新贡献。

近年来，蓼河新城的建设日新月异、成效显著，济宁高新区下步将紧紧围绕蓼河新城建设，在生态景观打造、城市品质提升、配套服务建设、产城融合发展等方面持续发力，全力提速项目建设，攻坚克难疏通堵点，努力实现蓼河新城建设新突破。

【两桶油助力，“广上北”纷纷入局，氢能源汽车未来将是神仙打架】2020年的新能源汽车可以说是风口正旺，比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车公司股价连连暴涨，美国的特斯拉更是硬生生把埃隆马斯克涨成了世界首富！国内汽车市场上，燃油汽车依然是主流，新能源汽车以电动汽车为主，正在加速弯道超车。而在电动汽车之后，另一新能源汽车正在悄然崛起，它就是氢能源汽车。两桶油加速建设加氢站新能源汽车的发展最大的瓶颈，毫无疑问都在“加油站”上！就像燃油汽车不能没有加油站一样，新能源汽车也不能没有“加油站”，否则就会成为一个摆设。国内的电动汽车充电桩建设已经较为迅速，至2019年12月，仅公共充电桩的保有量在我国也已经超过了50万个。充电桩的建设，对电动汽车的普及起着至关重要的作用。氢能源汽车也是如此，并且，氢能源汽车由于其技术要求较高，加氢必须依赖公共的加氢站。2月18日，《中国石油报》消息称，中石油合资建设的太子城服务区加氢站目前已经正式投入使用，这是中石油的首座冬奥会加氢站，预计将为上千辆冬奥会新能源车辆提供加强服务。《中国石油报》还称，今年还将有三座加氢站在河北和北京地区投入运营，未来还将在全国范围内投运50座加氢站。继中石油宣布了加氢站建设规划之后，中石化也不甘落后，公布了未来五年的氢能规划。2月19日，《中国石化报》官微消息称，“十四五”期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。在加氢站建设上，中石化的步伐比中石油迈得更快。截至2020年底，中国石化销售有限公司累计开展加氢站试点项目27个，加氢站点分布在广东、上海、浙江和广西等地。早在1月7日，中石化就已经对外表示，要打造中国第一大氢能公司。中石化还邀请了协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等四家新能源企业，召开新能源产业发展视频对话会，表示将利用内部电网消纳优势，与上述四家企业合作推进光伏、氢能等新能源项目在中石化的落地，降低用能成本。目前，中石化是国内最大的氢气生产企业，2020年，中石化年产氢气350万吨，产量约占国内氢气总产量的14%。受益于加氢站的建设规划发布，2月19日中石油中石化这两桶油股价罕见的双双上涨。虽然国内的加氢站建设主要依赖两桶油，但是在国际上来说，中国的加氢站建设速度也是世界领先的。2020国际铂族金属科技创新及发展峰会上，上海燃料电池商业化促进中心张焰峰博士表示，截至当年11月，全球已建成加氢站约476座，其中中国共建有加氢站104座，超越德国，位居全球第二。氢能源将会成为继电力之后的能源发展趋势，这是世界共识。但是，加氢站建设如火如荼的进行着，中国的氢能源汽车销量和普及情况又如何了呢？氢能源汽车一片蓝海说出来你也许不敢相信，2020年全年，全球氢能源汽车的销量仅有8732辆！其中，中国销量1177，销量排名第二。2020年底，全球范围内的氢能源汽车保有量也才刚刚突破3万辆，为33398辆。其中，中国保有量为7355辆。并且，中国市场的氢能源汽车全部都是商用车，如客车、卡车占比最高，目前还没有量产的氢能乘用车上路。也就是说，目前中国市场上的新能源汽车，无一例外全都是电动汽车。你一定不敢相信，一个14亿人口的中国，至今还没有一辆氢能乘用车在公路上行驶，但是，两桶油的加氢站建设却已经如火如荼的进行了！截止2020年，中国的汽车保有量为2.71亿辆，汽车驾驶人4.18亿人，新能源汽车，即电动汽车保有量为492万辆。从这个角度来看，目前电动汽车的保有量仅占汽车总量的1.75%，还处于起步发展阶段，而氢能源汽车则刚刚起步！国内的氢能源汽车主要分布还是在北上广等地。氢能源汽车以更环保、更节能的特点成为了未来汽车行业发展的趋势，但是，不仅仅是中国，全球范围内的氢能源汽车普及率可以说是非常低，仅有3万多辆。难道中石油和中石化在拼命建设的加氢站毫无用武之地了吗？氢能源汽车新赛道崛起从国外氢能源汽车发展经验来看，发展氢能源汽车，加氢站与氢能源汽车必须保持同步普及甚至要提前布局，所以，中国的加氢站才需要在氢能源汽车使用前加速建设。再从现状来看，氢能源汽车与电动汽车的发展非常类似，都是商用车先行，再普及到乘用车领域。2020中国汽车论坛上，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示，燃料电池车在商用车领域，2至3年内便会到相当可观的规模。但是在乘用车领域，能够真正实现小批量上市，让消费者去买，还需要差不多5年的时间。章教授称，目前我国的氢能产业不缺实验室技术，而是欠缺产品化的技术，产品化的技术就是保质保量，从而打造出成熟的产品，这是需要整个产业界共同寻求突破的。氢能源汽车的发展还面临着一些限制。如造价成本上，由于氢能源汽车在燃料反应时用的是铂，而这种材料的价格非常昂贵，难以实现量产，与市场上的锂电池汽车相比，氢能源汽车的造价非常之高，普通消费者根本难以承受。以氢能车产业走得比较靠前的郑州为例，2020年8月18日，郑州30台氢燃料公交车首次在226路、113路投运，司机说，“300万的公交车开着就是舒服”！是的，一辆普通的长度在12米左右的氢能源大巴车，其制造成本在300万元左右，这个价格相当于燃油车的豪车价格，并且还是在企业按照成本出售的情况下。由于技术限制加上制造成本高昂，氢能源汽车在市场上几乎没有任何一家供应链企业！也就是说，在氢能源汽车这里领域上，整个产业链都是一片空白，普通的民营企业根本不敢冲动进入这个领域。但是，市场上乘用车为0，产业链一片空白，对于那些老牌车企来说，这就是一片蓝海，未来大有可为。中国车企在新能源汽车上也在积极转型，上汽大通在2019年就曾推出了氢能MPV产品FCV80，虽然没能量产，但是也在不断尝试。2020年7月28日，在广州科技日活动上，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也公开亮相。2020年6月，一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、丰田等六家成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，联手研发氢燃料电池布局未来。电动汽车目前的竞争已经非常激烈了，比亚迪、小鹏、蔚来、理想、特斯拉，加上珠海市即将落地的乐视汽车，整个电动汽车市场可以说是神仙打架，新进入的电动汽车车企很难分得一杯羹！专家预测，五年后氢能源汽车将会正式落地，氢能源乘用汽车有望正式上市销售。而面对氢能源汽车这片蓝海中的蓝海，上汽、广汽、一汽、东风、北汽等传统车企再次进入布局，预示这个赛道未来将会比现在的电动汽车领域还要火爆，竞争将会更加激烈，在新能源汽车市场将会再次掀起一场大混战！作者 | 宋辉

【两桶油助力，“广上北”纷纷入局，氢能源汽车未来将是神仙打架】2020年的新能源汽车可以说是风口正旺，比亚迪、理想、小鹏等新能源汽车公司股价连连暴涨，美国的特斯拉更是硬生生把埃隆马斯克涨成了世界首富！国内汽车市场上，燃油汽车依然是主流，新能源汽车以电动汽车为主，正在加速弯道超车。而在电动汽车之后，另一新能源汽车正在悄然崛起，它就是氢能源汽车。两桶油加速建设加氢站新能源汽车的发展最大的瓶颈，毫无疑问都在“加油站”上！就像燃油汽车不能没有加油站一样，新能源汽车也不能没有“加油站”，否则就会成为一个摆设。国内的电动汽车充电桩建设已经较为迅速，至2019年12月，仅公共充电桩的保有量在我国也已经超过了50万个。充电桩的建设，对电动汽车的普及起着至关重要的作用。氢能源汽车也是如此，并且，氢能源汽车由于其技术要求较高，加氢必须依赖公共的加氢站。2月18日，《中国石油报》消息称，中石油合资建设的太子城服务区加氢站目前已经正式投入使用，这是中石油的首座冬奥会加氢站，预计将为上千辆冬奥会新能源车辆提供加强服务。《中国石油报》还称，今年还将有三座加氢站在河北和北京地区投入运营，未来还将在全国范围内投运50座加氢站。继中石油宣布了加氢站建设规划之后，中石化也不甘落后，公布了未来五年的氢能规划。2月19日，《中国石化报》官微消息称，“十四五”期间，中石化将加快发展以氢能为核心的新能源业务，拟规划布局1000座加氢站或油氢合建站、7000座分布式光伏发电站点。在加氢站建设上，中石化的步伐比中石油迈得更快。截至2020年底，中国石化销售有限公司累计开展加氢站试点项目27个，加氢站点分布在广东、上海、浙江和广西等地。早在1月7日，中石化就已经对外表示，要打造中国第一大氢能公司。中石化还邀请了协鑫集团、天合光能、隆基集团、中环电子等四家新能源企业，召开新能源产业发展视频对话会，表示将利用内部电网消纳优势，与上述四家企业合作推进光伏、氢能等新能源项目在中石化的落地，降低用能成本。目前，中石化是国内最大的氢气生产企业，2020年，中石化年产氢气350万吨，产量约占国内氢气总产量的14%。受益于加氢站的建设规划发布，2月19日中石油中石化这两桶油股价罕见的双双上涨。虽然国内的加氢站建设主要依赖两桶油，但是在国际上来说，中国的加氢站建设速度也是世界领先的。2020国际铂族金属科技创新及发展峰会上，上海燃料电池商业化促进中心张焰峰博士表示，截至当年11月，全球已建成加氢站约476座，其中中国共建有加氢站104座，超越德国，位居全球第二。氢能源将会成为继电力之后的能源发展趋势，这是世界共识。但是，加氢站建设如火如荼的进行着，中国的氢能源汽车销量和普及情况又如何了呢？氢能源汽车一片蓝海说出来你也许不敢相信，2020年全年，全球氢能源汽车的销量仅有8732辆！其中，中国销量1177，销量排名第二。2020年底，全球范围内的氢能源汽车保有量也才刚刚突破3万辆，为33398辆。其中，中国保有量为7355辆。并且，中国市场的氢能源汽车全部都是商用车，如客车、卡车占比最高，目前还没有量产的氢能乘用车上路。也就是说，目前中国市场上的新能源汽车，无一例外全都是电动汽车。你一定不敢相信，一个14亿人口的中国，至今还没有一辆氢能乘用车在公路上行驶，但是，两桶油的加氢站建设却已经如火如荼的进行了！截止2020年，中国的汽车保有量为2.71亿辆，汽车驾驶人4.18亿人，新能源汽车，即电动汽车保有量为492万辆。从这个角度来看，目前电动汽车的保有量仅占汽车总量的1.75%，还处于起步发展阶段，而氢能源汽车则刚刚起步！国内的氢能源汽车主要分布还是在北上广等地。氢能源汽车以更环保、更节能的特点成为了未来汽车行业发展的趋势，但是，不仅仅是中国，全球范围内的氢能源汽车普及率可以说是非常低，仅有3万多辆。难道中石油和中石化在拼命建设的加氢站毫无用武之地了吗？氢能源汽车新赛道崛起从国外氢能源汽车发展经验来看，发展氢能源汽车，加氢站与氢能源汽车必须保持同步普及甚至要提前布局，所以，中国的加氢站才需要在氢能源汽车使用前加速建设。再从现状来看，氢能源汽车与电动汽车的发展非常类似，都是商用车先行，再普及到乘用车领域。2020中国汽车论坛上，同济大学燃料电池汽车技术研究所所长章桐教授表示，燃料电池车在商用车领域，2至3年内便会到相当可观的规模。但是在乘用车领域，能够真正实现小批量上市，让消费者去买，还需要差不多5年的时间。章教授称，目前我国的氢能产业不缺实验室技术，而是欠缺产品化的技术，产品化的技术就是保质保量，从而打造出成熟的产品，这是需要整个产业界共同寻求突破的。氢能源汽车的发展还面临着一些限制。如造价成本上，由于氢能源汽车在燃料反应时用的是铂，而这种材料的价格非常昂贵，难以实现量产，与市场上的锂电池汽车相比，氢能源汽车的造价非常之高，普通消费者根本难以承受。以氢能车产业走得比较靠前的郑州为例，2020年8月18日，郑州30台氢燃料公交车首次在226路、113路投运，司机说，“300万的公交车开着就是舒服”！是的，一辆普通的长度在12米左右的氢能源大巴车，其制造成本在300万元左右，这个价格相当于燃油车的豪车价格，并且还是在企业按照成本出售的情况下。由于技术限制加上制造成本高昂，氢能源汽车在市场上几乎没有任何一家供应链企业！也就是说，在氢能源汽车这里领域上，整个产业链都是一片空白，普通的民营企业根本不敢冲动进入这个领域。但是，市场上乘用车为0，产业链一片空白，对于那些老牌车企来说，这就是一片蓝海，未来大有可为。中国车企在新能源汽车上也在积极转型，上汽大通在2019年就曾推出了氢能MPV产品FCV80，虽然没能量产，但是也在不断尝试。2020年7月28日，在广州科技日活动上，广汽首款氢燃料电池汽车Aion LX Fuel Cell也公开亮相。2020年6月，一汽、东风、广汽、北汽、亿华通、丰田等六家成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，联手研发氢燃料电池布局未来。电动汽车目前的竞争已经非常激烈了，比亚迪、小鹏、蔚来、理想、特斯拉，加上珠海市即将落地的乐视汽车，整个电动汽车市场可以说是神仙打架，新进入的电动汽车车企很难分得一杯羹！专家预测，五年后氢能源汽车将会正式落地，氢能源乘用汽车有望正式上市销售。而面对氢能源汽车这片蓝海中的蓝海，上汽、广汽、一汽、东风、北汽等传统车企再次进入布局，预示这个赛道未来将会比现在的电动汽车领域还要火爆，竞争将会更加激烈，在新能源汽车市场将会再次掀起一场大混战！作者 | 宋辉