共享单车没落，共享电单车兴起 | 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
1
共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
2
在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
3
截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
相比共享单车，共享电单车在商业模式上无疑具有更持久的生命力，这吸引互联网出行领域的巨头竞相布局，再次掀起了一场短途出行领域的激烈之战。
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共享单车本已经逐渐淡出中国互联网行业的主流视线。
但最近随着腾讯新闻旗下《潜望》栏目的一篇《穿越废墟：共享单车剧未终》文章在互联网产业广泛传播，让共享单车再次引起社会舆论的极大关注。
这篇文章复盘了共享单车过去5年的发展史，尤其对摩拜与ofo两家企业的创始人、管理层、投资方与竞争对手多方之间的交锋细节，进行了颇为细致的描述，极具故事性与可读性。文中，作者将共享单车的发展史，称为当代中国最精彩的商业博弈案之一。
对于共享单车的行业发展，笔者不否认其较强的故事性，但并不认同其是一个精彩的商业博弈案。因为这场看似轰轰烈烈的共享单车大战，其实没有任何商业价值与技术含量，所以难称“精彩”，更多的是资本催生的一场“荒唐”游戏。受限于商业模式的天然缺陷，其注定是一个难以可持续的生意。
一个企业的商业模式是否可行，主要取决于两个方面。一方面是企业提供的产品与服务是否有着真实的用户刚需，另一方面是企业提供产品与服务获得的收入，是否能覆盖为提供产品与服务所需的成本与费用。
首先，从用户需求上看。摩拜与ofo所主打的传统单车，本质上已经是被时代淘汰的一种出行方式，就像黑白电视、DVD与MP4是被时代淘汰掉的影音设备一样，其主要是靠低价与补贴来刺激用户使用，而非符合市场规律的真实刚需。
另外，摩拜、ofo所聚焦的一二线城市，一方面存在着地铁与公交车等发达的公共交通体系，另外在每天的交通时间上也存在明显的“潮汐现象”，这导致共享单车的使用效率并不高。
其次，从收入与成本、费用来看。由于共享单车存在“单价低，使用频次低”的“双低”特征，只能获得较为微薄的营业收入。而在获得微薄收入的同时，却要支付着极高的硬件成本与运维费用。
例如，由于共享单车企业在产品研发、制造与品控能力上较弱，也没有针对产业进行全生命周期管理，导致共享单车普遍存在寿命短，折旧成本高等问题。并且共享单车只有车锁处可以安装电子设备，导致无法有效实现车辆远程管理，造成车辆极易被盗与丢失，产生巨大的资产损耗。
另外，由于共享单车企业多采取海量投放模式，经营极为粗放，一方面产生较大的运维成本，另一方面也造成公共交通管理混乱，极易与所在地的政府机构发生摩擦，引发政府一刀切禁止的现象。
正是上述商业模式上的天然缺陷，让本已经占据绝对先发优势与市场优势的摩拜、ofo两家企业，最终也均以消亡而告终。
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在ofo与摩拜两家企业相继消亡之后，共享单车行业并没有完全消亡，而是逐渐形成了美团、哈啰与青桔三足鼎立的新局面。在共享单车商业模式并不成立的情况下，为什么这个行业还会依旧存续呢？笔者认为，在此背后有两个核心根源。
第一，共享单车不再是作为一个独立的商业模式而存在，其开始完全依附于各大互联网巨头，成为这些巨头企业大生态中的一个组成部分，发挥着盈利之外的其他生态协同价值。
例如，美团单车背靠美团，其在用户拉新与提升交易频次方面为美团App贡献了巨大的价值；青桔单车背靠滴滴，其是滴滴捍卫互联网出行霸主地位必须做出的防守型业务；哈啰单车背靠蚂蚁集团，其是蚂蚁旗下支付宝与微信争夺线下支付场景的必备业务。上述三家单车企业分别为母体生态所贡献的业务协同价值，让它们得以生存。
第二，随着共享单车领域的发展，在传统的人力单车之外，又出现了电单车这一新物种。从商业模式上看，共享电单车较传统的共享单车有着更大的优势，这让共享单车企业看到了通过布局共享电单车而实现盈利的可能性。
首先，还是从用户需求上来看。观察国内当前各个层次市场的各类交通工具，无论有没有共享出行企业覆盖，电动自行车都依然在各地老百姓的生活中被广泛使用，具有很强的生命力。所以不同于传统的自行车，电单车是一种符合时代趋势的，存在用户真实需求的出行方式，而非是被时代淘汰，只是因为共享出行企业补贴或者大量铺车才使用的交通工具。
其次，从收入、成本与费用来看。共享电单车客单价普遍在2元以上，有着更高的收入。同时由于是锂电池驱动，共享电单车可以配置更丰富的智能设备以实现长时间精确定位、远程锁车、锁定电量等功能，进而实现精细化运营，这就大大降低了产品丢失带来的巨额损耗与运维费用。较高的收入，较低的成本与费用，让共享电单车具备了盈利的可能。
共享电单车在上述领域的优势，最终吸引美团、青桔与摩拜等共享单车巨头大力布局。按常规思路来看，凭借背靠巨头的资本优势，共享电单车行业的竞争格局也一定依旧是这三家企业独大，但出乎很多人意料的是，近些年却有另外一家企业在共享电单车领域异军突起，并已经连续两年实现规模化盈利，这家企业便是松果出行。
在腾讯新闻旗下《潜望》栏目创作的《穿越废墟：共享单车剧未终》一文中，松果出行便作为这几家核心共享单车企业之外的唯一一家企业被提及，这也意味着松果出行已经开始成为中国互联网出行市场的核心玩家。处在一个巨头环伺的充分竞争市场，松果出行是如何得以生存下来并成为核心玩家的呢？这需要我们对松果出行的业务模式进行详细了解。
首先，不同于美团、青桔与摩拜等在产品上以“传统单车为主，电单车为辅”，松果出行则完全不参与传统单车业务，而是一个极为纯粹的共享电单车企业，这让其没有传统单车业务因商业模式缺陷带来的亏损压力。
其次，不同于美团、青桔与摩拜共享单车企业将一、二线城市作为主战场，松果出行则是根据共享电单车的业务特征，聚焦在县城为主的下沉市场。
在县城以上的大中城市，地铁、公交与出租车等公共交通非常发达，共享电单车只是交通出行的补充方式之一。而在县城等下沉市场，普遍没有地铁与公交等公共交通体系，共享电单车便承担起了公共交通的职能，不仅受到当地用户的欢迎，同时也受到当地政府的支持。所以相较大中城市，共享电单车是更符合下沉市场的刚需。
另外，在大中城市，共享电单车2元以上的定价相对地铁、公交并无优势，所以使用频次较低。而在下沉市场，由于缺乏成熟的公共交通体系，用户反而对共享电单车2元以上的客单价有着较高的接受度，同时又由于在县域市场较低的人工成本与城市面积有限带来挪车换电等维护效率的提升，进一步带来了松果出行在共享电单车领域的成本优势。一方面是更高的使用率，另一方面是更低的运维成本，这让专注在县域市场的松果出行，较以大中城市为核心战场的其他共享电单车企业有着更好的盈利模型。
聚焦“电单车”而非普通自行车，聚焦“县域级别的下沉市场”而非一、二线的核心城市市场，这两个核心差异不仅让松果出行有着更好的盈利模型，也让松果出行在运营上有着因聚焦而带来的专业与效率优势。
首先在供应链方面，当大多数共享电单车企业都是选择将车型设计与生产制造完全外包，只与组装厂打交道时，松果电单车却选择自己亲自去做电单车的车型与软硬件设计，同时深入对接上游零配件商和组装厂进行合作。这让其打造的产品不仅兼顾安全与舒适度，在防水、阻燃、防锈、防损强度上也远高于普通电单车，特殊的结构设计也便于调度和维修保养，这样就大大降低了产品的折旧与维护成本。
其次，在运营体系上，其他共享电单车企业大多只是选择在4线及以上城市直营，5-6线城市全代理运营，且运营团队配置简单，只负责换电与维修，而松果出行在90%以上的城市都是自己直营，涉及政府关系建设，硬件维护，换电挪车与安全建设等全业务流程，有着更高效的运营效率。
由于共享电单车一定程度上在各个县域城市承担着当地公共交通体系的职责，所以其需要运营方与政府有着紧密的合作。在政府事务体系上，大多数共享电单车企业基本在4线以上还处于事后政府对接模式，与政府进行博弈，5-6线主要依赖代理商。而松果出行则积极与落地的当地政府部门对接，探索出了让各地政府高度满意的合作模式，这让各地政府纷纷以松果出行的实践作为当地共享电单车业务的市场准入标准，而松果出行的实践标准是其他大多数企业很难满足的，这进一步提升了松果出行在当地的市场优势，实现规模经济带来的成本节约。
在安全体系上，其他共享电单车企业多是上来就在某一市场进行高达数万辆电单车的海量投放，很少思考长远的安全工作，导致后续经营粗放，运营低效。而松果出行在进入一个城市初期，往往都是先试投500或者800辆，然后着重从消防安全，生产安全与用户安全等各维度夯实基础，大大减少了后续的安全隐患，保证了车辆的有效使用率。
在产研体系上，行业里的大多数企业都是唯用户流量思维，而不会考虑实际业务的长期发展需求与政府需求。而松果是典型的产业互联网的产研体系，其同时围绕“用户需求”“业务需求”和“政府需求”建立的“系统+产品+研发”的大体系，可以全方位支撑To C、To B与To G的需求。
一方面是聚焦“下沉市场电单车”业务的战略选择，另一方面是围绕供应链、运营、政府关系、安全与产研领域的“五项全能”能力，这共同构成了“松果模式”的核心。总结“松果模式”的最大与众不同，就是其区别于其他共享电单车企业唯用户流量至上的传统互联网打法，而是基于产业逻辑与用户逻辑双驱动，构建了一种面向产业智能化时代的垂直整合模式。这种模式优势让松果出行在经营质量与经营效率远超同行，这是其能够脱颖而出的一个关键点。
未来，松果出行还将聚焦在下沉市场的共享单车业务，持续加大科研投入，一方面与中科大先研院推出智能交通实验室与智能制造实验室两大“联合实验室”，另一方面打造全球领先的高度自动化的松果智能工厂。随着这些项目的逐渐落地，更加专注在共享电单车领域的松果出行，将建立起相比竞争对手更强大的运营效率优势，进而带来更为稳固的市场地位。
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截至目前，松果出行旗下的松果电单车已经在全国24个省份的近千个县城和县级市实现落地，累计用户超5000万，日订单量峰值达300万，并且几乎在每个落地的县城，用户渗透率均仅次于国民级App微信。从整个互联网出行领域来看，其也位列全行业第4名，县域市场第1名，备受各路资本追捧。
就在近日，又有媒体传出松果出行将于今年完成赴美上市的消息，募资规模预计为3亿美元。截至目前，松果出行尚未对此作出回应。
不管今年是否能够成功上市，松果出行已经毋容置疑成为近些年中国互联网行业涌现的一个亮点企业之一。在消费互联网红利已经到顶，各个赛道大局已定的今天，能再出现松果出行这样一个不依附任何巨头，便实现庞大用户规模与正向现金流的企业并不容易。其成功模式其实可以给到其他创业者一些很重要的启示：
首先，创业者一定不要盲目跟风，什么热做什么，而是要像松果出行一样保持冷静，找到一个具有真实用户刚需，能实现正向现金流的可持续商业模式。
其次，要像松果出行一样能抵御住外部各种机会的诱惑，专注在自己的核心基本盘业务上，通过相较竞争对手更体系化的业务设计来构建更加系统的核心能力，以实现直面更大规模企业竞争时的差异化优势。
不同领域的创业者，要复制类似松果出行在下沉市场共享电单车领域的成功，并不是件容易的事。不过，一旦能做到上述两点，便有机会在各大互联网巨头的夹缝之间建立自己的优势业务，并在互联网主流领域占据自己的一席之地。
刘学辉 红钻财经
4月1日：在文化和旅游部举办的2021年全国文化和旅游消费工作培训班上，成都被授予首批“国家文化和旅游消费示范城市”奖牌。
2020年，成都市文创产业增加值达1805.9亿元，GDP占比突破10%；接待游客2.04亿人次，旅游总收入达3005.18亿元；音乐产业产值达501.71亿元。2020年12月29日，成都被文化和旅游部、国家发展改革委、财政部授予首批国家文化和旅游消费示范城市，如今，成都正式获得授牌。
成都坚持蜀都味、国际范共融，不断增强城市价值认同。以建设国际消费中心城市为远景，在全国率先提出打造八大消费场景；以建设世界文化名城为引领，将“三城三都”作为建设世界文化名城的时代表达，全面提升城市文旅沟通力和全球传播力；以打造文旅（运动）产业生态圈为目标，初步形成“1圈2板块6维14域15区”的全域统筹、错位协同发展格局；以实施“幸福美好生活十大工程”为抓手，努力建成高品质生活环境新标杆和共建共享幸福城市新样本。
成都坚持高端化、大众化并存，不断丰富优质产品供给。推出《伎乐·24》《王者荣耀》等优秀作品及现象级文创IP，发布百余条精品旅游线路，基本建立特色产品体系；近年获批国家级旅游度假区1个，国家全域旅游示范区3个，全国乡村旅游重点村9个，形成非遗节、金钟奖、创意设计周等城市品牌，逐步形成核心品牌体系；成都城市音乐厅等“十大文化设施新地标”初具规模，成都融创文旅城等“百个文旅融合新项目”局面基本形成，日益完善城市标识体系；打造“新旅游·潮成都”主题旅游目的地180个，南岸美村等A级林盘景区75个，持续丰富“潮成都”消费场景体系。
成都坚持快节奏、慢生活兼具，不断释放文旅消费潜力。打造10类共100个夜间经济示范点位，推出玉林路等夜间生活美学沉浸式体验地，夜间经济活力持续迸发，被评为“2020夜间经济二十强城市”第三名，2020年国庆期间位列“全国十大夜游城市”第一；打造依田桃源等假日周边旅游体验地，假日经济效益大幅增强，2020年国庆期间位居全国假期人气榜排名第二位，假期年轻游客最关注的旅游目的地城市第一位；营造12类周末消费新场景，推出7条优惠措施，周末经济潜能充分发挥，每年开展各类周末经济活动达1000余场次；培育“云看展”“云演艺”等文旅“云消费”新业态，数字经济动力加快激发，2020年开展各类线上文旅活动1.8万场，点击量达2388万余次。
成都坚持高品质、精服务结合，不断优化文旅消费环境。建成文创园区面积超过880万平方米、文创街区178个、文创空间1000余个，各类旅游住宿设施、博物馆、美术馆、图书馆数量均位居全国前列；推行区域交通公交化和城市旅游观光巴士、景区直通车服务，实现与全国259个地级以上城市“公交一卡通”互联互通、全市重点旅游景区“点对点”直达；建成“掌游成都”APP和成都文旅大数据中心，创新发行“金熊猫卡”，开发全国首个文化惠民消费线上支付平台—“文创成都”APP，建立“蓉城系”“成都系”“天府系”“街头系”惠民展演品牌。
据介绍，下一步，成都市将深化国家文化和旅游消费示范城市创建成果，主动适应新变化、融入“双循环”，大力实施文旅消费供给创新、感知提升、方式引导、环境营造“四大行动”，为“十四五”发展开好局、起好步，为建设国际消费中心城市和世界文化名城持续贡献文旅力量！https://t.cn/A62pYZhh
2020年，成都市文创产业增加值达1805.9亿元，GDP占比突破10%；接待游客2.04亿人次，旅游总收入达3005.18亿元；音乐产业产值达501.71亿元。2020年12月29日，成都被文化和旅游部、国家发展改革委、财政部授予首批国家文化和旅游消费示范城市，如今，成都正式获得授牌。
成都坚持蜀都味、国际范共融，不断增强城市价值认同。以建设国际消费中心城市为远景，在全国率先提出打造八大消费场景；以建设世界文化名城为引领，将“三城三都”作为建设世界文化名城的时代表达，全面提升城市文旅沟通力和全球传播力；以打造文旅（运动）产业生态圈为目标，初步形成“1圈2板块6维14域15区”的全域统筹、错位协同发展格局；以实施“幸福美好生活十大工程”为抓手，努力建成高品质生活环境新标杆和共建共享幸福城市新样本。
成都坚持高端化、大众化并存，不断丰富优质产品供给。推出《伎乐·24》《王者荣耀》等优秀作品及现象级文创IP，发布百余条精品旅游线路，基本建立特色产品体系；近年获批国家级旅游度假区1个，国家全域旅游示范区3个，全国乡村旅游重点村9个，形成非遗节、金钟奖、创意设计周等城市品牌，逐步形成核心品牌体系；成都城市音乐厅等“十大文化设施新地标”初具规模，成都融创文旅城等“百个文旅融合新项目”局面基本形成，日益完善城市标识体系；打造“新旅游·潮成都”主题旅游目的地180个，南岸美村等A级林盘景区75个，持续丰富“潮成都”消费场景体系。
成都坚持快节奏、慢生活兼具，不断释放文旅消费潜力。打造10类共100个夜间经济示范点位，推出玉林路等夜间生活美学沉浸式体验地，夜间经济活力持续迸发，被评为“2020夜间经济二十强城市”第三名，2020年国庆期间位列“全国十大夜游城市”第一；打造依田桃源等假日周边旅游体验地，假日经济效益大幅增强，2020年国庆期间位居全国假期人气榜排名第二位，假期年轻游客最关注的旅游目的地城市第一位；营造12类周末消费新场景，推出7条优惠措施，周末经济潜能充分发挥，每年开展各类周末经济活动达1000余场次；培育“云看展”“云演艺”等文旅“云消费”新业态，数字经济动力加快激发，2020年开展各类线上文旅活动1.8万场，点击量达2388万余次。
成都坚持高品质、精服务结合，不断优化文旅消费环境。建成文创园区面积超过880万平方米、文创街区178个、文创空间1000余个，各类旅游住宿设施、博物馆、美术馆、图书馆数量均位居全国前列；推行区域交通公交化和城市旅游观光巴士、景区直通车服务，实现与全国259个地级以上城市“公交一卡通”互联互通、全市重点旅游景区“点对点”直达；建成“掌游成都”APP和成都文旅大数据中心，创新发行“金熊猫卡”，开发全国首个文化惠民消费线上支付平台—“文创成都”APP，建立“蓉城系”“成都系”“天府系”“街头系”惠民展演品牌。
据介绍，下一步，成都市将深化国家文化和旅游消费示范城市创建成果，主动适应新变化、融入“双循环”，大力实施文旅消费供给创新、感知提升、方式引导、环境营造“四大行动”，为“十四五”发展开好局、起好步，为建设国际消费中心城市和世界文化名城持续贡献文旅力量！https://t.cn/A62pYZhh
#融创物业融 创壹号公馆 物业管理层趣闻##万花筒#
融创壹号公馆 ——枫丹雅苑 ，是融创物业旗下一个新楼盘。位于泗泾镇 恒泽路188弄 。2020年6月下旬开始交房，交房至今未满一年。
在枫丹雅苑物业 管理层 ，经常发生一些搞笑的事 。在此与大家分享一二。
一 物业管理层 G某
（1）关于公司暗访
对于成功拦截的人员进行奖励 。这句话本身没有任何问题 。那搞笑在什么地方呢 ？搞笑就搞笑在《落实》上面 。怎样的一个搞笑法呢？
值班人员分为两组 ， 我们用A组和B组来区分。B组次次被突破。3月1号晚上由于A组已告知提醒B组，白天 已拦截到检查人员 ，晚上有可能还会再来 要注意 。晚上B组终于拦截到检查人员。
我们的G某立即发声《给予拦截人员现金奖励 》。
让人发笑的是，A组多次拦截成功 ，成功率达99% ，曾未听到G某发声《给予一分一毫的现金奖励 》
难道这是在鼓励大家，不要做事 ，被突防的次数越多 ，奖金越多 [哈哈][哈哈][哈哈]
（2） 关于公司检查
秩序部 每天必须对 系统设备进行必要的检测 。以便及时的发现问题 ，进行及时的维修维护 。然而 ，秩序部的巡逻岗 或班长 ，没有执行该项任务 。搞笑的是 ，G某要求我们作假 。作假的人 却不是 ，执行此任务的《巡逻岗或班长》 。更搞笑的是 ，检查的人员 相当专业 负责《在此我为检查人员点赞 [赞]》，当场验出 作假行为 。
明明有时间执行此任务 ，为何非要偷奸耍滑，弄虚作假 呢。被当场验出作假 ，丢人 不[威武][威武]
（3）关于诚信问题
21年3月17号晚上19点，冯某恐吓打人事件 。
当事人从派出所回到枫丹雅苑后 。当事人要求按公司流程走 。G某您请求谈谈 ，谈谈冯某打人的事 ，以及工作上 有没有好的建议 等等。
当时G某您拿起手机 ，主动告知 您没有在录音《 这个举动当时让人有点费解 [汗][汗]》。当事人考虑到夜班值班人员较少 ，大家上个厕所都走不开 ，决定留下来值班 。18号晚19点上班时发现，打人者冯某，依然原职正常上班。追问某您，冯某打人事件 走的是公司的哪套流程？某您直接在项目 工作群里砸出一句《听听录音 》 [允悲][允悲] 。
自始至终 ，当事人都是要求您按照公司的规章制度走 ，不知道你的录音是怎么拼接起来的 ？也不清楚您想利用你手中所谓的录音 ，来做什么
搞笑的是 ，你作为一个管理者，自己主动说没有录音 ，又当着大家的面砸出录音 。不知道唱的是哪一出 。哎。。。
二 管理层 高某
（1）工装冬裤事件
枫丹雅苑 是实实在在的《新盘》哦。进入20年冬季，天气较冷。高某一直未《发放工装冬裤》，理由融创公司未采购。大约在12月与21年1月份之间，看到冬裤已到，到高某这领取冬裤。高某回复，不能领取，冬裤留到《重大会议或演出》时才能发放，以免穿坏了。[笑cry][笑cry]
秩序部队员是演员吗？演员需要穿工装裤吗？
担心会穿坏就不发放了？
（2）交接工作移交
小事不用在《值班记录》上移交，大事还是要在《值班记录》上移交的。
明明有事就需要移交，不让在《值班记录》上移交，是为了《推卸责任》铺垫吗？
至少请把《大小事分类清单给备一份》，我们也好区分啊
（3）秩序部日常
高某20年6月之前入职融创壹号公馆。从队员被《提拔》到主管。直到21年3月，对秩序部理应知晓的，都懵懵懂懂。
比方说消防报警点，消防栓放置点，消防分机位置点等以及其他相关信息的了解——知之甚少。入职差不多有10个月了，真心不敢恭维。
（4）工作安排方面
这个事就有点很搞了。试用期内的新员工 ，一般不安排加班 ， 更何况是《刚入行的新员工》 。
高某厉害啊 ，老员工每个都有安排休息 ，而这位《刚入行的新员工》 ，不知道是不是高某的亲戚 ，从入职的那一天 ，截止到3月22号天天都在上班 加班，一天都没有休息过 。
如果不是高某的亲戚 ，那《拉帮结派》情况 属实。
（5）考勤方面
考勤我们就从3月16号说起《以前的暂时搁浅》。
队员杜某，3月16号早上5点07分离开枫丹雅苑 ，一直休假，直到3月21号 21点07分进入园区。
做假考勤的话，公司一般都是不允许的。
希望高某您这次依然好运哦
（6）。。。。。。 。
枫丹雅苑 物业，秩序部巡逻岗，班长以及类似的机动岗，快活到连《值班记录》都不用写，薪水照领，甚至拿得还是最高的。
赤裸裸 是个《美差》哦
从交房开始截止到目前，《美差》一直都在。
有想加入的没
枫丹雅苑管理层有个惯例 ，有事需要明确回复时 ，就会出现三个结果 。（1）敷衍了事 （2）顾左右而言他 （3）《哑火》再也没有回音
融创壹号公馆 ——枫丹雅苑 ，是融创物业旗下一个新楼盘。位于泗泾镇 恒泽路188弄 。2020年6月下旬开始交房，交房至今未满一年。
在枫丹雅苑物业 管理层 ，经常发生一些搞笑的事 。在此与大家分享一二。
一 物业管理层 G某
（1）关于公司暗访
对于成功拦截的人员进行奖励 。这句话本身没有任何问题 。那搞笑在什么地方呢 ？搞笑就搞笑在《落实》上面 。怎样的一个搞笑法呢？
值班人员分为两组 ， 我们用A组和B组来区分。B组次次被突破。3月1号晚上由于A组已告知提醒B组，白天 已拦截到检查人员 ，晚上有可能还会再来 要注意 。晚上B组终于拦截到检查人员。
我们的G某立即发声《给予拦截人员现金奖励 》。
让人发笑的是，A组多次拦截成功 ，成功率达99% ，曾未听到G某发声《给予一分一毫的现金奖励 》
难道这是在鼓励大家，不要做事 ，被突防的次数越多 ，奖金越多 [哈哈][哈哈][哈哈]
（2） 关于公司检查
秩序部 每天必须对 系统设备进行必要的检测 。以便及时的发现问题 ，进行及时的维修维护 。然而 ，秩序部的巡逻岗 或班长 ，没有执行该项任务 。搞笑的是 ，G某要求我们作假 。作假的人 却不是 ，执行此任务的《巡逻岗或班长》 。更搞笑的是 ，检查的人员 相当专业 负责《在此我为检查人员点赞 [赞]》，当场验出 作假行为 。
明明有时间执行此任务 ，为何非要偷奸耍滑，弄虚作假 呢。被当场验出作假 ，丢人 不[威武][威武]
（3）关于诚信问题
21年3月17号晚上19点，冯某恐吓打人事件 。
当事人从派出所回到枫丹雅苑后 。当事人要求按公司流程走 。G某您请求谈谈 ，谈谈冯某打人的事 ，以及工作上 有没有好的建议 等等。
当时G某您拿起手机 ，主动告知 您没有在录音《 这个举动当时让人有点费解 [汗][汗]》。当事人考虑到夜班值班人员较少 ，大家上个厕所都走不开 ，决定留下来值班 。18号晚19点上班时发现，打人者冯某，依然原职正常上班。追问某您，冯某打人事件 走的是公司的哪套流程？某您直接在项目 工作群里砸出一句《听听录音 》 [允悲][允悲] 。
自始至终 ，当事人都是要求您按照公司的规章制度走 ，不知道你的录音是怎么拼接起来的 ？也不清楚您想利用你手中所谓的录音 ，来做什么
搞笑的是 ，你作为一个管理者，自己主动说没有录音 ，又当着大家的面砸出录音 。不知道唱的是哪一出 。哎。。。
二 管理层 高某
（1）工装冬裤事件
枫丹雅苑 是实实在在的《新盘》哦。进入20年冬季，天气较冷。高某一直未《发放工装冬裤》，理由融创公司未采购。大约在12月与21年1月份之间，看到冬裤已到，到高某这领取冬裤。高某回复，不能领取，冬裤留到《重大会议或演出》时才能发放，以免穿坏了。[笑cry][笑cry]
秩序部队员是演员吗？演员需要穿工装裤吗？
担心会穿坏就不发放了？
（2）交接工作移交
小事不用在《值班记录》上移交，大事还是要在《值班记录》上移交的。
明明有事就需要移交，不让在《值班记录》上移交，是为了《推卸责任》铺垫吗？
至少请把《大小事分类清单给备一份》，我们也好区分啊
（3）秩序部日常
高某20年6月之前入职融创壹号公馆。从队员被《提拔》到主管。直到21年3月，对秩序部理应知晓的，都懵懵懂懂。
比方说消防报警点，消防栓放置点，消防分机位置点等以及其他相关信息的了解——知之甚少。入职差不多有10个月了，真心不敢恭维。
（4）工作安排方面
这个事就有点很搞了。试用期内的新员工 ，一般不安排加班 ， 更何况是《刚入行的新员工》 。
高某厉害啊 ，老员工每个都有安排休息 ，而这位《刚入行的新员工》 ，不知道是不是高某的亲戚 ，从入职的那一天 ，截止到3月22号天天都在上班 加班，一天都没有休息过 。
如果不是高某的亲戚 ，那《拉帮结派》情况 属实。
（5）考勤方面
考勤我们就从3月16号说起《以前的暂时搁浅》。
队员杜某，3月16号早上5点07分离开枫丹雅苑 ，一直休假，直到3月21号 21点07分进入园区。
做假考勤的话，公司一般都是不允许的。
希望高某您这次依然好运哦
（6）。。。。。。 。
枫丹雅苑 物业，秩序部巡逻岗，班长以及类似的机动岗，快活到连《值班记录》都不用写，薪水照领，甚至拿得还是最高的。
赤裸裸 是个《美差》哦
从交房开始截止到目前，《美差》一直都在。
有想加入的没
枫丹雅苑管理层有个惯例 ，有事需要明确回复时 ，就会出现三个结果 。（1）敷衍了事 （2）顾左右而言他 （3）《哑火》再也没有回音
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