和可欣打电话 她跟我说她觉得我很优秀 呜呜呜我一定要变得更好/蛋糕店老板发说说黑化哈哈哈哈哈/QQ里的可爱表情包/营销课作业 日常想退课/守约好帅呀 想摸摸小耳朵/丝瓜：[白眼]/城南旧事/低电量模式也太刚了吧居然还能用10小时/我表弟日常威胁我…/游戏里遇到一个喊爸爸的hhh/虽然杜甫生前对李白的仰慕那么热烈又那么不受重视 但是千百年后他们的名字被后人放在一起 还挺浪漫的/沙雕刘海
今天去理想汽车春季媒体沟通会凑了个热闹，全面的信息大家在理想官方可以看到，我就不重复发了，我分享几个我比较感兴趣的东西：
1，最让人吃惊的，理想官方从此不管理想ONE的动力系统叫“增程式混合动力”了，而是改成“插电式混合动力”了。虽说后者可以包含前者，但理想的动力系统区别于传统插混很重要的优势就是纯电驱动，这无关能耗，主要是动力体验不会因为有内燃机和变速箱参与驱动而变得阴晴不定。它提供给人的是非常接近于纯电动车的畅快的驾驶体验，只差那么一点增程器启动时的NVH，但依旧比其它那些插混强多了。
那么，理想为什么自降身价跟人叫一个“名字”呢？想哥本人解释，因为大多数消费者无法理解增程式是啥意思，讲完了之后多数人就回一句“你这不就是混动吗？”“增程式”对于汽车爱好者来说，已经被理想带到了新的高度，但是对于一般消费者来说，反而成了困扰……而且关键是，政策也都跟插混一样。
可以想象理想在这个问题上一定很纠结，目前理想已经交付超过6500辆车，在之后的销售过程中，能明白增程是啥玩意儿的人所占的比例会逐渐降低，他们要把车卖给真的分不出一般插混和增程式的区别的消费者，所以这么做虽是无奈之举但应该更有利于日后的传播吧。
2，理想ONE的定位改成了“豪华大型混动SUV”，其中这个“大型”是比较显眼的，因为按照很多汽车网站的分类，理想ONE应该属于“中大型”SUV。而“大型”在部分网址站是一个分类，另外一些网站并没有这个分类。这些分类并没有一个统一的标准，所以在面对一般消费者的时候，理想这个做法显然是为了凸显“车大”，无可厚非，也算是弥补上面那个改称带来的负面影响吧。
3，有关驾驶模式，新的1.1.9版本已经把之前大家都表示看不懂的“增程模式”改成了“纯电优先”，把“电量保持”改成了“燃油优先”，方便了车主的理解。不过“混动模式”现在没了。在5月底的OTA中，它会回归，改名为“油电混合”。三种模式的使用场景跟以前一样（见图4），不过逻辑上都优化了，实际使用中应该会更节能。
最重要的是，这些模式都不再需要启动条件，不像之前电量低了就不能开“电量保持”模式了，很尴尬。现在，啥时候想多用电，啥时候想多用油保持电量，随时切换，非常方便。这个改进可以大大提升使用便利度。
这里还有一个细节，有用户反映升级后开“燃油优先”模式，不理解为什么停车了增程器还是开启，不应该在停车等红灯时关闭增程器用电起步吗？官方解释了，应该是在用增程器给空调供电。因为系统想要尽量保持电量，如果这时关闭增程器只用电池给空调供电，电量降低后再启动增程器充回来的话，效率相对低，会更费。嗯，这下就很好理解了。
4，有关理想什么时候推出下一款产品，这次没说，但看意思，好像3年内都不会出。因为他们说，要用3年做好理想ONE。
理想ONE不都已经上市了吗？怎么还要用3年？因为它有非常丰富的可升级的软件，它们可以很大程度上影响使用体验。这里想哥举了一个例子我觉得很有意思，他们认为，一辆车的销量屋顶是由三部分决定的，产品力、质量和价格。传统车企的车一旦生产出来，产品力和质量就固定了，想要提高销量只能逐步降低售价。而智能汽车则可以通过一步一步优化软件，提升稳定性、优化体验、增加新功能来提升产品力和质量，从而在不降价的情况下提升销量。并且，不降价也是对老用户负责。
这个思路确实对老用户非常友好。相当于传统汽车在做年代改款的时候，他们在做OTA，传统汽车车主看到自己的车有新款了会不爽，智能汽车不出新款，出新软件，新老用户都能享受（当然理想连更好的硬件都给你换这个更NB），而且也不会因为新款车型的降价而导致手里的车也一起贬值（当然新能源车本身的保值率确实也不高，不过这样起码可以阻止更大的贬值）。这么看来，确实是“真香”啊，老用户利益一直有保障，观望者也更愿意变成用户。厉害！
#时睦华的理想ONE#
1，最让人吃惊的，理想官方从此不管理想ONE的动力系统叫“增程式混合动力”了，而是改成“插电式混合动力”了。虽说后者可以包含前者，但理想的动力系统区别于传统插混很重要的优势就是纯电驱动，这无关能耗，主要是动力体验不会因为有内燃机和变速箱参与驱动而变得阴晴不定。它提供给人的是非常接近于纯电动车的畅快的驾驶体验，只差那么一点增程器启动时的NVH，但依旧比其它那些插混强多了。
那么，理想为什么自降身价跟人叫一个“名字”呢？想哥本人解释，因为大多数消费者无法理解增程式是啥意思，讲完了之后多数人就回一句“你这不就是混动吗？”“增程式”对于汽车爱好者来说，已经被理想带到了新的高度，但是对于一般消费者来说，反而成了困扰……而且关键是，政策也都跟插混一样。
可以想象理想在这个问题上一定很纠结，目前理想已经交付超过6500辆车，在之后的销售过程中，能明白增程是啥玩意儿的人所占的比例会逐渐降低，他们要把车卖给真的分不出一般插混和增程式的区别的消费者，所以这么做虽是无奈之举但应该更有利于日后的传播吧。
2，理想ONE的定位改成了“豪华大型混动SUV”，其中这个“大型”是比较显眼的，因为按照很多汽车网站的分类，理想ONE应该属于“中大型”SUV。而“大型”在部分网址站是一个分类，另外一些网站并没有这个分类。这些分类并没有一个统一的标准，所以在面对一般消费者的时候，理想这个做法显然是为了凸显“车大”，无可厚非，也算是弥补上面那个改称带来的负面影响吧。
3，有关驾驶模式，新的1.1.9版本已经把之前大家都表示看不懂的“增程模式”改成了“纯电优先”，把“电量保持”改成了“燃油优先”，方便了车主的理解。不过“混动模式”现在没了。在5月底的OTA中，它会回归，改名为“油电混合”。三种模式的使用场景跟以前一样（见图4），不过逻辑上都优化了，实际使用中应该会更节能。
最重要的是，这些模式都不再需要启动条件，不像之前电量低了就不能开“电量保持”模式了，很尴尬。现在，啥时候想多用电，啥时候想多用油保持电量，随时切换，非常方便。这个改进可以大大提升使用便利度。
这里还有一个细节，有用户反映升级后开“燃油优先”模式，不理解为什么停车了增程器还是开启，不应该在停车等红灯时关闭增程器用电起步吗？官方解释了，应该是在用增程器给空调供电。因为系统想要尽量保持电量，如果这时关闭增程器只用电池给空调供电，电量降低后再启动增程器充回来的话，效率相对低，会更费。嗯，这下就很好理解了。
4，有关理想什么时候推出下一款产品，这次没说，但看意思，好像3年内都不会出。因为他们说，要用3年做好理想ONE。
理想ONE不都已经上市了吗？怎么还要用3年？因为它有非常丰富的可升级的软件，它们可以很大程度上影响使用体验。这里想哥举了一个例子我觉得很有意思，他们认为，一辆车的销量屋顶是由三部分决定的，产品力、质量和价格。传统车企的车一旦生产出来，产品力和质量就固定了，想要提高销量只能逐步降低售价。而智能汽车则可以通过一步一步优化软件，提升稳定性、优化体验、增加新功能来提升产品力和质量，从而在不降价的情况下提升销量。并且，不降价也是对老用户负责。
这个思路确实对老用户非常友好。相当于传统汽车在做年代改款的时候，他们在做OTA，传统汽车车主看到自己的车有新款了会不爽，智能汽车不出新款，出新软件，新老用户都能享受（当然理想连更好的硬件都给你换这个更NB），而且也不会因为新款车型的降价而导致手里的车也一起贬值（当然新能源车本身的保值率确实也不高，不过这样起码可以阻止更大的贬值）。这么看来，确实是“真香”啊，老用户利益一直有保障，观望者也更愿意变成用户。厉害！
#时睦华的理想ONE#
#澳大利亚疫情APP#澳洲疫情追踪APP上线！用户被漏洞吓到：没检测就被判定感染？报道称，澳大利亚政府新的冠状病毒跟踪应用程序下载量的早期数据表明，期待的数字是可以实现的，尽管存在一些技术和设计缺陷。
CovidSafe于周日下午6点上线，目前已被下载100万次，这是一个充满希望的开端，许多澳大利亚人接受了政府的宣传活动，将其作为迅速结束严格封锁措施的先决条件。
总理莫里森曾表示，40%的人口需要安装这款应用才能有效。
该应用程序使用蓝牙技术跟踪与新型冠状病毒检测呈阳性的密切接触者的用户。
一些试图下载该应用程序的人报告说，在识别他们的手机号码时，收到确认电子邮件时出现了问题，而且当手机进入低电量模式时，该应用程序停止了发送蓝牙信号。
其他人对一条告诉他们感染了冠状病毒的消息感到震惊和困惑，尽管他们没有接受检测。
CovidSafe于周日下午6点上线，目前已被下载100万次，这是一个充满希望的开端，许多澳大利亚人接受了政府的宣传活动，将其作为迅速结束严格封锁措施的先决条件。
总理莫里森曾表示，40%的人口需要安装这款应用才能有效。
该应用程序使用蓝牙技术跟踪与新型冠状病毒检测呈阳性的密切接触者的用户。
一些试图下载该应用程序的人报告说，在识别他们的手机号码时，收到确认电子邮件时出现了问题，而且当手机进入低电量模式时，该应用程序停止了发送蓝牙信号。
其他人对一条告诉他们感染了冠状病毒的消息感到震惊和困惑，尽管他们没有接受检测。
✋热门推荐