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大众志俊桑塔纳行车加速无力油耗高

有一台12年志俊,因加速无力所困拢,情况特别是跑长途真是头疼很不爽,市区短途特别是刚启动爆发力还很强,修车的对于这种问题都是很无奈 期间艰难排查,
先是更换缸线直到最后150一套买的原装拆车的,问题没有解决!
更换N个点火线圈,刚换完短时间内还可以,跑几公里就没力了,感觉加不上油加不上速度,还纯在热车不好启动现像,问题没有解决!
后期怀疑过凸轮轴位置传感器影响到点火时间不准确,换了新的问题没有解决!
之后又换了曲轴位置传感器问题没有解决!
火花塞上海大众原装博世的换问题还是没解决!
水温传感器也连想到爆震传感器影响到点火提前角问题没有解决!
清洗过喷油嘴换过汽油滤芯问题没有解决!
流量计和前氧传感器也更换清洗节气门 问题依旧!
汽油泵压力和缸压都用表测的全部正常!现在没有换到的就是后氧传感器和进气压力传感器还有一个就是电脑板,接下来的时间就开始对它们三者着手了,电脑测系统基本正常
偶尔会出现一个怠速期间节气门气流过低,因为这个故障码以前也出现过时有时没有感觉不算是太严重,因为前几年因为这个故障码更换了一个原厂的废气阀,所以对于废气阀一直没有在意,也没有想到这个问题,最后是换了一个废气阀跑了一个月了,现在车跑多远的路都是巅峰状态!
总结原因

废气阀是一个废气二次燃烧充分利用得到环保的一个装置,其工作原理按个人的理解是当发动机转速随之升高的同时曲轴箱压力也在升高,升高的同时压力排放口就是废气阀所控制,废气阀受发动机进气支管真空调控出去量大小,曲轴箱压力大肯定是转速高了,转速高了真空就大了,真空大了废气阀就打开了,不得不佩服到科研技术人的才智发明这样的一个装置!
废气阀里面是一个模片,正常状态是常开,当怠速时节气门开度较小的同时真空度相对升高时会把模片吸合,大部分是关闭的若曲轴箱压力过高又会时而打开,从而完成了它的二次燃烧即又环保的一个装置,但如果模片破裂 或模片行程过于老化行程上出现偏差就会影响到怠速时空气的进气量,反之空气浓度会降低,就会出现这样的一个故障码<节气门期间怠速时气流过低>看贴子很多车友为之所困有过相关的问题,很多人直观看这个提示大多都会想到是节气门过脏,清洗了节气门或进气压力传感器,最后都是徒劳!
大众很多车型都出现过这样故障码提示,有的朋友觉的不影响到什么特别是自动挡车型更是不易发现问题,如果是手动挡的相对会明显一些换挡时能体验到发动机的扭力大小,因为曲轴箱压力无论是升高或降低都会影响到发动机的扭矩甚至影响到点火时间,如果废气阀关闭不严,影响到空气进入的占比就会提示这个故障码,空气进入占比小,发动机虽然怠速可以正常运转,但燃油不充分燃烧点火燃烧的爆发值也会降低,会出现起步加速无力,更别说加急速了!
以前只要一跑长途发动机就特没力,等红灯要起步都要大踩几脚油门,要不然都会熄火,,联想到过水温传感器,因温度变化决定喷油量大小和点火提前角的爆震传感器最后结论都和它们没有任何关系,原因是因为热车产生的废气浓度较大,直接影响到怠速时空气的进气量,冷车相对较好些的原因,最后问题终于找到了,走了很多冤枉路
最终原望把这个问题借鉴给大众车友出现过同种经历的朋友!小小的一个配件很具复杂性,原大家不走冤枉路,也不要忽视了这个问题的严重性,车无力高油耗是必然的,废气循环量过大的同时会加剧机油燃烧,机油燃烧的同时会出现进气系统积碳的产生,严重的会加剧气门磨损 活塞环卡滞失去弹性等!

纯属经验感悟分享 不喜不当之处勿喷!谢谢

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