我拍照片时，已经很努力地去把刺眼的东西过滤掉。这两张照片，其实是在一个位置拍的，构图时做了欺骗。稻城亚丁也很脏，到处都是游人丢的垃圾，一路上几乎没有观景台是干净的。这是个人素质所造成的破坏，还有一种则明显是设计者没有考虑景观的整体效果。第三张可以当个例子，佛塔在雪山草原的映衬下，显得极为圣洁，但是你会觉得景象里有不和谐的异质物。白塔前面的红白色围栏，还有构图时被我截掉的右侧的工棚，前景的电线杆，都对景色形成了极大的干扰。这些小瑕疵就是因为设计者缺乏足够的美学观念，如果你有画家之眼，你就会追求整个场景的和谐，在设计的开始会考虑它对景观的影响。显然，你还不如用木栅当围栏看起来更和谐，因为它本是自然的一部分。我看过很多人拍的欧洲乡村的风景，显然他们在规划时，就有意识地把风景画的构图原则贯穿于其中，所以才会那么美。

中国高铁领跑世界
被称为“中国高铁标杆和典范”的京沪高铁是中国高铁旅客运输量最大 、运行速度最快、最繁忙的线路。今天的“壮丽七十年 奋斗新时代”，让我们通过京沪高铁 ，来看看中国高铁从“追赶者”到“领跑者”的历程。
北京南站，每天从这里出发到达的旅客超过13万人，其中70%的旅客都是穿梭在北京上海的高铁线路上。在自助票机上10秒左右就能取到预定的车票，凭着“刷脸”两三秒就能验票上车，京沪之间说走就走早就成了常态。

从将近两天到四个半小时， 北京上海两地间的距离随着我国基础设施建设的发展似乎变得越来越近。1963年，北京上海间的列车需要轮渡过江到南京再继续前往上海，运行近30个小时；1968年9月，南京长江大桥建成通车 ，北京上海间列车运行时间缩短到23小时；1986年4月 ，随着直达特快21/22次的运行，两地间的运行时间缩短至14小时59分。
在当时一些国家的高速铁路已经快速发展的情况下，京沪通道建设一系列方案的探讨、论证更具挑战。
1993年，国家相关部委出台的《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》提出，建设京沪高铁是迫切需要的，技术上是可行的，经济上是合理的，国力上是能够承受的，建设资金是可以解决的。在中国铁路设计集团有限公司的档案馆里，京沪高铁全线的部分设计资料见证和记录着京沪高铁的诞生和成长轨迹。在这些历史资料中，仅设计文件中的初步设计总说明书就有400多页达40多万字。这是北京南站最终的设计图纸，作为中国的第一座高铁站，它设计经过了几十次修改。一次次修改，一次次推翻，设计者在挑战中一点一点填补着中国高铁的空白。
18年里，从前期规划到方案的论证、技术标准的研究选择到标准体系的完善，我国最终形成了一整套京沪高铁设计、建造、运营的成套标准。
2011年6月30日，全长1318公里，设计时速350公里的京沪高铁建成通车，它是当时世界上一次建成线路最长、技术标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目。它连接中国环渤海和长三角两大经济圈，把京、津、沪三个直辖市和鲁、苏、冀、皖四省链接在一起，所经区域面积占国土面积的6.5%，人口占全国的26.7%。

自开通以来，京沪高铁累计运送旅客9.3亿人次，年均增长19.5%，累计运送旅客数量保持第一；列车运行数量也稳居第一，截至2018年底，全线累计开行列车85.3万列，年均增长17.6%。今年春运期间2月2日创造了单日开行606列的最高记录。2017年9月21日，我国拥有完全自主知识产权的“复兴号”动车组在京沪高铁成功实现时速350公里商业运营，京沪高铁成为全国运营时速最快的高铁 。
眼下，我国自主研发的世界首条智能高铁京张高铁正在铺轨，预计明年建成通车。目前，中国已经积累了寒带、热带、大风、沙漠、冻土等不同气候和地质条件下高速铁路建设的丰富经验，我国已拥有世界上最现代化最发达的高铁网。

#昆明身边事[超话]# 【昆明有了首个鸟塘 招来20种野生鸟供鸟友拍摄[中国赞][中国赞]】5月19日,在昆明金殿后山,记者探访了昆明首个鸟塘,这个鸟塘是由迎椿雅苑生态山庄投资兴建的。鸟塘的规划设计者张雁鸰说,经过几个月的招鸟,目前已经招引来了15种野生鸟。[哈哈][哈哈]这儿还搭建摄影棚工程,内设充电电源,饮水机,配有舒实的藤椅,观鸟者只要第天交60元,就可以得到一个观赏机位,在此看一整天的鸟儿。https://t.cn/E951agZ