#美国移民[超话]# 美国2018年7月最新排期出炉，EB-1（EB-1A）排期无变化，虽然表格中显示排期是2012年，但根据以往经验，10月份新财年开始排期就会解除。EB-2（NIW）前进了4个月，目前排期3年半左右，EB-5无变化。环球提醒各位：虽然目前EB-1A有几个月的排期，但不影响移民申请的递交，另外要抓住NIW排期的利好趋势，尽早申请尽早锁定签证名额！
【警惕：补钙也会致癌，在最新研究中高钙进入致癌新名单】磷酸钙是在许多营养补充剂中发现的钙盐。许多人怀疑磷酸钙的安全性，包括副作用以及它是否致癌。一些人会服用含有磷酸钙的补充剂，以补充每日的钙摄入量。然而，磷酸钙是钙的浓缩来源，摄入过多会导致高钙或高钙血症。高水平的钙会导致：便秘，恶心，呕吐，胃疼，肌肉疼痛，虚弱，过度的排尿，还可能导致脱水、疲劳、食欲不振、口渴和精神错乱。如果没有正确服用药物或有特定的疾病，可能也会产生副作用。
服用磷酸钙也可能增加患肾结石的风险，俄勒冈州立大学的一份报告显示，服用钙补充剂和复合维生素补充剂的女性患肾结石的风险更高。除此之外，几项研究表明，服用钙补充剂的人患心血管疾病的风险增加。《华尔街日报》的一篇报道称，澳大利亚医生发现钙补充剂可能会增加25%的心脏病发作风险，而女性患中风的几率则高达20%。
如今，在一项新的研究中，研究人员认为，含高无机磷酸盐的饮食，主要是在加工食品中发现的，如肉类和奶酪，会刺激小细胞癌的生长。美国胸科学会研究小鼠模型的一项研究报告称，这些磷酸盐含量高的食物可能会加速肺癌肿瘤的生长，并有助于增加患肺癌风险的人的肿瘤发展。
瑞典的一项研究也证实了这一说法，高磷酸钙确实与某些癌症的高风险有关。因此，研究人员提醒大家在补钙之前，一定要与医生沟通，尤其是有不同类型癌症和肾脏疾病风险因素的人，在服用钙补充剂，包括磷酸三钙之前，必须征得医生同意。https://t.cn/R16yo3b
服用磷酸钙也可能增加患肾结石的风险，俄勒冈州立大学的一份报告显示，服用钙补充剂和复合维生素补充剂的女性患肾结石的风险更高。除此之外，几项研究表明，服用钙补充剂的人患心血管疾病的风险增加。《华尔街日报》的一篇报道称，澳大利亚医生发现钙补充剂可能会增加25%的心脏病发作风险，而女性患中风的几率则高达20%。
如今，在一项新的研究中，研究人员认为，含高无机磷酸盐的饮食，主要是在加工食品中发现的，如肉类和奶酪，会刺激小细胞癌的生长。美国胸科学会研究小鼠模型的一项研究报告称，这些磷酸盐含量高的食物可能会加速肺癌肿瘤的生长，并有助于增加患肺癌风险的人的肿瘤发展。
瑞典的一项研究也证实了这一说法，高磷酸钙确实与某些癌症的高风险有关。因此，研究人员提醒大家在补钙之前，一定要与医生沟通，尤其是有不同类型癌症和肾脏疾病风险因素的人，在服用钙补充剂，包括磷酸三钙之前，必须征得医生同意。https://t.cn/R16yo3b
赛程9第1日：浓雾消散，比赛开始
中国青岛出发至美国西雅图的第9赛程比赛在浓雾消散后，于今天早上0800时分（世界标准时零时）开始。比赛船队目前正在朝着东南方向快速行进，首先需要规避的就是风洞和大量的渔船，下一个航线标记点位于日本岛南端。此段从青岛出发至西雅图的比赛被命名为‘翡翠城’杯比赛，开赛后，‘青岛号’以不到一海里的微弱优势领跑船队，后方紧随其后的是‘PSP物流号’和‘利物浦2018号’。
‘青岛号’船长Chris Kobusch对于开赛做出了评论：“船长Wendy（三亚新奇世界半山半岛号）被委任为勒芒式开赛的指挥赛队：所有十一艘比赛帆船升起主帆，排好队行，利用机动力保持行驶轨迹和速度，有领队船长来指挥管理。进入一分钟倒计时的时候，所有帆船关闭引擎，六十秒过后所有赛队即可开始升起前桅帆开始比赛。第一支赛队首先升起船帆，冲出起跑线，率先占据有利风况。”
“我们的开赛表现不错，强度不大、方向多变的风况让我们提前做出了抢风操作。‘联合国儿童基金会号’是第一个抢风操作的赛队，第二个是‘利物浦2018号’，我们是第三个。目前，所有的赛队都是右舷抢风，朝着下一个标记点行进，虚拟标记抵岸‘Ayres’（33°50.000N, 124°30.000E），我们则是要左舷抢风。”
船长Chris补充说：“天气预报显示比赛头两天是清风，这样的风况可以让船员们有足够的时间适应海上比赛，逐渐找到比赛的感觉。驶过日本海的标记点之后，预计将会遇到北太平洋的第一批低气压系统，第6赛段‘翡翠城’杯比赛的其中一大特点就是这些低气压带。”
‘西雅图号’船长Nikki Henderson位于西线，与其他两支赛队领跑，发回的报告显示，他们与‘勇往直前号’之间的角逐尤为激烈，排位交替变换。与此同时，‘三亚新奇世界半山半岛号’赛队船长Wendy Tuck的报告也表述了同样的情况：“我们的速度很好，径直朝着的下一个虚拟标记点行进，风洞应该是躲过去了，没问题的。”
但她在报告中补充说到：“事情经常这样，我总是过早的下结论，我们现在的遇到的风况比较弱，前行速度不是很快。今天清晨令人感到难受的是，处在我们下风位置的几艘帆船速度反倒更快，这就使得我们的差距几乎是很小了，现在就开始玩起了猫鼠游戏了。”
假如说较低的能见度、渔船和弱风还不构成足够的威胁和挑战的话，那么对于‘纳斯达克号’来说运气更是不佳，开赛后即遭遇了意想不到的困难，目前该赛队排在了船队的最后方第十一位，落后领跑赛队15海里。
船长Rob Graham解释说：“‘纳斯达克号’的行进状态不错-与周边赛队的航线轨迹和速度都保持了一致，但是我们遇到了突发状况。我们的船头值班船员看见了前方水面上突出升起了一些异物，我们没有足够时间转向规避，走进一看发现时一大块塑料材质的防水布，紧接着就把我们的压载龙骨缠绕包裹住了。”
“缠绕包裹后产生的阻力马上就把我们的船速从7节降到了2节，我们旁边的对手很快就超过了我们。我们不得不停了下来（停止前行了），赶紧清理掉这些塑料布，清理过程让我们落后了大部队六海里的距离。这点距离对于总里程5,500对海里来说是九牛一毛，但是在如此激烈的比赛中遭遇到这样的状况真的有点令人难受。不多说了，‘纳斯达克号’现在要全力以赴，把这些丢掉的里程追回了。”
‘利物浦2018号’和‘纳斯达克号’本赛程双双选择了使用百搭卡，两支赛队本赛程的排位季风将会翻倍计算，这样的决定将会给船长Rob和他的队员们带来更多的动力和刺激，争取更好的成绩。
本文撰稿时，‘联合国儿童基金号’位列第六，‘三亚新奇世界半山半岛号’紧随其后位列第七，‘佳明航电号’第八，‘HotelPlanner.com号’第九，‘大不列颠号’第十，‘纳斯达克号’第十一。
太平洋是世界上第一大洋，很多比赛船员都非常期待着这一段比赛，同时也存在一定的紧张感。‘联合国儿童基金会号’船长Bob Beggs是一名经验丰富的航海选手，这是他第三次参加克利伯帆船赛了，对此深有感触。
对于船队的整体反馈，他做出了总结：“作为比赛船员，我们已经适应了日常的操作，新加入的比赛船员为团队诸如了新鲜的血液，而且很快就融入到了自己的角色之中，船上的气氛很好，很多船员对于太平洋的宽广硕大而感到敬畏和期待，与此同时也期待着前方比赛即将带来的种种挑战。”
“这是我第三次跨越太平洋了，永远也不能把太平洋的海况天气想当然，‘联合国儿童基金会’帆船就是我们的家，我们已经准备就绪，期待未来几个星期的历险和挑战。”
借助天气预报显示的头两天清风状况，船员们可以借此逐渐适应船上的比赛生活，你们也可以登录克利伯帆船赛赛事跟踪网查看最新的船队位置和赛队排名，还可以登陆赛队页面阅读完整版船长报告和船员日志。还可以登陆官网的画廊板块，欣赏青岛站出发开赛仪式的精彩瞬间。
赛程9：‘翡翠城’杯比赛预计于2018年4月14日到19日之间结束，目的地西雅图，船队将停靠在Bell Harbor码头。
中国青岛出发至美国西雅图的第9赛程比赛在浓雾消散后，于今天早上0800时分（世界标准时零时）开始。比赛船队目前正在朝着东南方向快速行进，首先需要规避的就是风洞和大量的渔船，下一个航线标记点位于日本岛南端。此段从青岛出发至西雅图的比赛被命名为‘翡翠城’杯比赛，开赛后，‘青岛号’以不到一海里的微弱优势领跑船队，后方紧随其后的是‘PSP物流号’和‘利物浦2018号’。
‘青岛号’船长Chris Kobusch对于开赛做出了评论：“船长Wendy（三亚新奇世界半山半岛号）被委任为勒芒式开赛的指挥赛队：所有十一艘比赛帆船升起主帆，排好队行，利用机动力保持行驶轨迹和速度，有领队船长来指挥管理。进入一分钟倒计时的时候，所有帆船关闭引擎，六十秒过后所有赛队即可开始升起前桅帆开始比赛。第一支赛队首先升起船帆，冲出起跑线，率先占据有利风况。”
“我们的开赛表现不错，强度不大、方向多变的风况让我们提前做出了抢风操作。‘联合国儿童基金会号’是第一个抢风操作的赛队，第二个是‘利物浦2018号’，我们是第三个。目前，所有的赛队都是右舷抢风，朝着下一个标记点行进，虚拟标记抵岸‘Ayres’（33°50.000N, 124°30.000E），我们则是要左舷抢风。”
船长Chris补充说：“天气预报显示比赛头两天是清风，这样的风况可以让船员们有足够的时间适应海上比赛，逐渐找到比赛的感觉。驶过日本海的标记点之后，预计将会遇到北太平洋的第一批低气压系统，第6赛段‘翡翠城’杯比赛的其中一大特点就是这些低气压带。”
‘西雅图号’船长Nikki Henderson位于西线，与其他两支赛队领跑，发回的报告显示，他们与‘勇往直前号’之间的角逐尤为激烈，排位交替变换。与此同时，‘三亚新奇世界半山半岛号’赛队船长Wendy Tuck的报告也表述了同样的情况：“我们的速度很好，径直朝着的下一个虚拟标记点行进，风洞应该是躲过去了，没问题的。”
但她在报告中补充说到：“事情经常这样，我总是过早的下结论，我们现在的遇到的风况比较弱，前行速度不是很快。今天清晨令人感到难受的是，处在我们下风位置的几艘帆船速度反倒更快，这就使得我们的差距几乎是很小了，现在就开始玩起了猫鼠游戏了。”
假如说较低的能见度、渔船和弱风还不构成足够的威胁和挑战的话，那么对于‘纳斯达克号’来说运气更是不佳，开赛后即遭遇了意想不到的困难，目前该赛队排在了船队的最后方第十一位，落后领跑赛队15海里。
船长Rob Graham解释说：“‘纳斯达克号’的行进状态不错-与周边赛队的航线轨迹和速度都保持了一致，但是我们遇到了突发状况。我们的船头值班船员看见了前方水面上突出升起了一些异物，我们没有足够时间转向规避，走进一看发现时一大块塑料材质的防水布，紧接着就把我们的压载龙骨缠绕包裹住了。”
“缠绕包裹后产生的阻力马上就把我们的船速从7节降到了2节，我们旁边的对手很快就超过了我们。我们不得不停了下来（停止前行了），赶紧清理掉这些塑料布，清理过程让我们落后了大部队六海里的距离。这点距离对于总里程5,500对海里来说是九牛一毛，但是在如此激烈的比赛中遭遇到这样的状况真的有点令人难受。不多说了，‘纳斯达克号’现在要全力以赴，把这些丢掉的里程追回了。”
‘利物浦2018号’和‘纳斯达克号’本赛程双双选择了使用百搭卡，两支赛队本赛程的排位季风将会翻倍计算，这样的决定将会给船长Rob和他的队员们带来更多的动力和刺激，争取更好的成绩。
本文撰稿时，‘联合国儿童基金号’位列第六，‘三亚新奇世界半山半岛号’紧随其后位列第七，‘佳明航电号’第八，‘HotelPlanner.com号’第九，‘大不列颠号’第十，‘纳斯达克号’第十一。
太平洋是世界上第一大洋，很多比赛船员都非常期待着这一段比赛，同时也存在一定的紧张感。‘联合国儿童基金会号’船长Bob Beggs是一名经验丰富的航海选手，这是他第三次参加克利伯帆船赛了，对此深有感触。
对于船队的整体反馈，他做出了总结：“作为比赛船员，我们已经适应了日常的操作，新加入的比赛船员为团队诸如了新鲜的血液，而且很快就融入到了自己的角色之中，船上的气氛很好，很多船员对于太平洋的宽广硕大而感到敬畏和期待，与此同时也期待着前方比赛即将带来的种种挑战。”
“这是我第三次跨越太平洋了，永远也不能把太平洋的海况天气想当然，‘联合国儿童基金会’帆船就是我们的家，我们已经准备就绪，期待未来几个星期的历险和挑战。”
借助天气预报显示的头两天清风状况，船员们可以借此逐渐适应船上的比赛生活，你们也可以登录克利伯帆船赛赛事跟踪网查看最新的船队位置和赛队排名，还可以登陆赛队页面阅读完整版船长报告和船员日志。还可以登陆官网的画廊板块，欣赏青岛站出发开赛仪式的精彩瞬间。
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