【志愿服务车里的动人故事】#抗击新型肺炎我们在行动##14亿人在战斗每个你都算数##你守护大家我守护你#
送老人到医院透析、送医护人员报到、给社区老人买药、接康复患者回家……
这是徐师傅的一天。
徐师傅今年41岁，来自T3出行车队，是个老司机，驾龄有20多年。
徐师傅老家浙江丽水，在武汉已经“漂”了7年多，跑过运输、做过装修，2019年开始开网约车。徐师傅不愿公开透露自己的真实姓名，“我只是抗击疫情中，千万个志愿者的一员。”
2月18日，是他在司机志愿者岗位上工作的第24天。
当天，记者跟车采访。
送透析老人
时间：7时许
上车地点：风度柏林小区
因为一大早要接一位老人去医院做肾透析，徐师傅清晨6时就起床了。煮了碗汤圆吃完，他从南湖红旗新居的租住屋赶到风度柏林小区门口。
“您好，我已经到小区门口了。”“好的，我正在往外走。”“好的，您慢一点！”
不一会儿，老人来到车前。测完体温，老人独自坐到车后排。
听说记者是来采访的，老人不住地说：“记者同志，你得好好写写徐师傅，没有他，我真是一点办法都没有。”
通过攀谈，记者得知，老人姓黄，今年71岁，腿脚不便。过年前，老人的老伴和子女外出旅游，只留下他一个人在家。新冠肺炎疫情发生后，老伴和子女在外地无法回来，这段时间都是老人一个人生活。
因身患尿毒症，老人每周需到湖北省中医院（光谷院区）做两次肾透析。交通管控后，老人出行遇到了困难。徐师傅得知此事，主动请缨负责老人治疗出行。
“现在买菜有社区帮忙，买药治病有徐师傅这样的志愿者帮忙，我们老人生活有保障，希望疫情早点过去，让他们也休息一下。”
几分钟的工夫，老人到达医院。
“您透析做完了给我打个电话，我马上赶回来接您。”
“好的，辛苦你了！”
老人跟徐师傅挥了挥手，慢慢走进医院大门。
两盒药的周折
时间：10时40分
上车地点：中谷苑小区
“师傅是志愿者？真是不简单！”坐上徐师傅的车，73岁的刘婆婆就夸个不停。
刘婆婆的老伴今年80岁，患有糖尿病、高血压、心脏病等慢性病，平时药量不小，每次基本都是刘婆婆去医院拿药。1月21日，刘婆婆购买了老伴一个月的药，眼看药已经不多，原来拿药的医院已成为新冠肺炎患者救治医院，她有些心慌，给中谷苑社区的网格员打了电话，提出约车申请。
这次要去的药店，刘婆婆此前并没有去过，只知道“在光谷天地沃尔玛附近”。徐师傅开着车，围着光谷天地转了好几圈，终于找到了药店。刘婆婆到药店采购了一番，还剩几种药没有买到，其中一种名为“阿卡波糖片”的药物，是她老伴急需的。
徐师傅带着她在小区周边跑了几家药店，都一无所获。
“您别着急，我到光谷社区那边帮您看看，有的话我买回来。”听到徐师傅这番话，刘婆婆眼中重新燃起希望。
下午2时许，给车充完电的徐师傅，提着个小塑料袋进了社区。“真的太感谢了！”从徐师傅手上接过药的那一刻，刘婆婆不停地拱手致谢。
向着医院逆行
时间：14时54分
上车地点：中谷苑小区
“徐师傅，又有单子来了，送一名医护工作者去水果湖。”中谷苑社区网格员吴艳急匆匆来到车前，正在“眯觉”的徐师傅一下子清醒过来。
此时，一位带着口罩的短发女士，正推着箱子拎着包，站在小区门口。看到记者举起手机，她低着头摆了摆手，钻进车后座。
得知记者在跟车采访，她刚开始有些紧张，不太愿意搭话。聊着聊着，她渐渐打开了话匣子。
她姓崔，来自河南，从前在老家当过6年多护士，感染科、重症监护室都待过。几个月前，为了照顾丈夫和孩子，她辞职来到武汉，做起全职太太。前几天，她得知河南医疗队来到湖北支援抗疫，其中还有她的一些老同学、老同事，她的心中荡起波澜。“疫情这么严重，总觉得自己学了医又不上一线，心里越来越不是滋味，有道过不去的坎。”
经过和家人商量，小崔选择挺身而出，“之前在网上看到政府在招募医护工作者，我就报了名。这次出去了，我也不知道什么时候能再回来，这次哪里缺人我就去哪里，希望能早日战胜疫情。”
下午3时22分，车辆到达水果湖街道办事处门口，小崔下车后推着行李箱，一路小跑。
“保重！”徐师傅喊了一句。小崔挥了挥手，没有回头。
患者诉说不戴口罩的教训
时间：16时36分
上车地点：关东街道办事处
“哎呀，我们当初真的是太疏忽了！”刚刚从武昌方舱医院康复出院的伍女士，一边把行李放上车，一边诉说着自己和丈夫感染新型冠状病毒的经历。
看得出，伍女士精神状态不错，说起话来像机关枪“突突”个不停。
伍女士家住光谷，丈夫在武汉做电脑生意，她在家带孩子。“1月底的时候，我们知道有新冠肺炎疫情，但没有引起重视。丈夫采购生活物资，先后去了几趟超市，没戴口罩。结果，回来没几天就开始出现浑身乏力、发烧等症状，之后我也被传染了。”伍女士说，发病前，他们还跟家里老人一起吃了年饭，好在之后通过检查，老人和孩子无碍。
在隔离点确诊新冠肺炎后，症状稍轻的伍女士被送到武昌方舱医院接受治疗，“医生都挺好的，伙食也不错。”伍女士说，治疗了十多天，她的症状消失，核酸检测也是阴性，院方批准她出院，嘱咐她“居家隔离14天，合理饮食注意休息，一个月后复查肺部CT，如不适随时就医”。
如今，伍女士的丈夫还在医院接受治疗，目前病情较稳定，“请记者多向老百姓呼吁，能不出门就不出门，出门一定要戴口罩。我们的经历，就是教训啊。”
下午4时36分，回到居住的小区门口，伍女士深深吸了口气，向着家的方向加快脚步。
晚上10时45分，夜已深。
把最后一位做肾透析的老人接回风度柏林小区，徐师傅结束了一天的工作。
3位老人、2名护士、1个康复者、1位病人，当天他服务了7名乘客。
在小区门口给车消毒时，他还看到一辆免费给社区值班人员送夜宵的面包车，“真的很暖心，这个社会还是好人多”。
送老人到医院透析、送医护人员报到、给社区老人买药、接康复患者回家……
这是徐师傅的一天。
徐师傅今年41岁，来自T3出行车队，是个老司机，驾龄有20多年。
徐师傅老家浙江丽水，在武汉已经“漂”了7年多，跑过运输、做过装修，2019年开始开网约车。徐师傅不愿公开透露自己的真实姓名，“我只是抗击疫情中，千万个志愿者的一员。”
2月18日，是他在司机志愿者岗位上工作的第24天。
当天，记者跟车采访。
送透析老人
时间：7时许
上车地点：风度柏林小区
因为一大早要接一位老人去医院做肾透析，徐师傅清晨6时就起床了。煮了碗汤圆吃完，他从南湖红旗新居的租住屋赶到风度柏林小区门口。
“您好，我已经到小区门口了。”“好的，我正在往外走。”“好的，您慢一点！”
不一会儿，老人来到车前。测完体温，老人独自坐到车后排。
听说记者是来采访的，老人不住地说：“记者同志，你得好好写写徐师傅，没有他，我真是一点办法都没有。”
通过攀谈，记者得知，老人姓黄，今年71岁，腿脚不便。过年前，老人的老伴和子女外出旅游，只留下他一个人在家。新冠肺炎疫情发生后，老伴和子女在外地无法回来，这段时间都是老人一个人生活。
因身患尿毒症，老人每周需到湖北省中医院（光谷院区）做两次肾透析。交通管控后，老人出行遇到了困难。徐师傅得知此事，主动请缨负责老人治疗出行。
“现在买菜有社区帮忙，买药治病有徐师傅这样的志愿者帮忙，我们老人生活有保障，希望疫情早点过去，让他们也休息一下。”
几分钟的工夫，老人到达医院。
“您透析做完了给我打个电话，我马上赶回来接您。”
“好的，辛苦你了！”
老人跟徐师傅挥了挥手，慢慢走进医院大门。
两盒药的周折
时间：10时40分
上车地点：中谷苑小区
“师傅是志愿者？真是不简单！”坐上徐师傅的车，73岁的刘婆婆就夸个不停。
刘婆婆的老伴今年80岁，患有糖尿病、高血压、心脏病等慢性病，平时药量不小，每次基本都是刘婆婆去医院拿药。1月21日，刘婆婆购买了老伴一个月的药，眼看药已经不多，原来拿药的医院已成为新冠肺炎患者救治医院，她有些心慌，给中谷苑社区的网格员打了电话，提出约车申请。
这次要去的药店，刘婆婆此前并没有去过，只知道“在光谷天地沃尔玛附近”。徐师傅开着车，围着光谷天地转了好几圈，终于找到了药店。刘婆婆到药店采购了一番，还剩几种药没有买到，其中一种名为“阿卡波糖片”的药物，是她老伴急需的。
徐师傅带着她在小区周边跑了几家药店，都一无所获。
“您别着急，我到光谷社区那边帮您看看，有的话我买回来。”听到徐师傅这番话，刘婆婆眼中重新燃起希望。
下午2时许，给车充完电的徐师傅，提着个小塑料袋进了社区。“真的太感谢了！”从徐师傅手上接过药的那一刻，刘婆婆不停地拱手致谢。
向着医院逆行
时间：14时54分
上车地点：中谷苑小区
“徐师傅，又有单子来了，送一名医护工作者去水果湖。”中谷苑社区网格员吴艳急匆匆来到车前，正在“眯觉”的徐师傅一下子清醒过来。
此时，一位带着口罩的短发女士，正推着箱子拎着包，站在小区门口。看到记者举起手机，她低着头摆了摆手，钻进车后座。
得知记者在跟车采访，她刚开始有些紧张，不太愿意搭话。聊着聊着，她渐渐打开了话匣子。
她姓崔，来自河南，从前在老家当过6年多护士，感染科、重症监护室都待过。几个月前，为了照顾丈夫和孩子，她辞职来到武汉，做起全职太太。前几天，她得知河南医疗队来到湖北支援抗疫，其中还有她的一些老同学、老同事，她的心中荡起波澜。“疫情这么严重，总觉得自己学了医又不上一线，心里越来越不是滋味，有道过不去的坎。”
经过和家人商量，小崔选择挺身而出，“之前在网上看到政府在招募医护工作者，我就报了名。这次出去了，我也不知道什么时候能再回来，这次哪里缺人我就去哪里，希望能早日战胜疫情。”
下午3时22分，车辆到达水果湖街道办事处门口，小崔下车后推着行李箱，一路小跑。
“保重！”徐师傅喊了一句。小崔挥了挥手，没有回头。
患者诉说不戴口罩的教训
时间：16时36分
上车地点：关东街道办事处
“哎呀，我们当初真的是太疏忽了！”刚刚从武昌方舱医院康复出院的伍女士，一边把行李放上车，一边诉说着自己和丈夫感染新型冠状病毒的经历。
看得出，伍女士精神状态不错，说起话来像机关枪“突突”个不停。
伍女士家住光谷，丈夫在武汉做电脑生意，她在家带孩子。“1月底的时候，我们知道有新冠肺炎疫情，但没有引起重视。丈夫采购生活物资，先后去了几趟超市，没戴口罩。结果，回来没几天就开始出现浑身乏力、发烧等症状，之后我也被传染了。”伍女士说，发病前，他们还跟家里老人一起吃了年饭，好在之后通过检查，老人和孩子无碍。
在隔离点确诊新冠肺炎后，症状稍轻的伍女士被送到武昌方舱医院接受治疗，“医生都挺好的，伙食也不错。”伍女士说，治疗了十多天，她的症状消失，核酸检测也是阴性，院方批准她出院，嘱咐她“居家隔离14天，合理饮食注意休息，一个月后复查肺部CT，如不适随时就医”。
如今，伍女士的丈夫还在医院接受治疗，目前病情较稳定，“请记者多向老百姓呼吁，能不出门就不出门，出门一定要戴口罩。我们的经历，就是教训啊。”
下午4时36分，回到居住的小区门口，伍女士深深吸了口气，向着家的方向加快脚步。
晚上10时45分，夜已深。
把最后一位做肾透析的老人接回风度柏林小区，徐师傅结束了一天的工作。
3位老人、2名护士、1个康复者、1位病人，当天他服务了7名乘客。
在小区门口给车消毒时，他还看到一辆免费给社区值班人员送夜宵的面包车，“真的很暖心，这个社会还是好人多”。
【鄂M卡车的归乡之路】
#bot报道搬运#
肖红兵不敢告诉家里70多岁的老父母这一路的处境。他和老婆打电话商量，才得知，天门的村庄、小区已经全部实行封闭管理，所有的机动车一律不许上路，连电动车都不让骑。外来车辆一律不许滞留。
肖红兵给老家的110打电话咨询。“他们说如果在外地安全的话也尽量不要回来了，本地医疗资源非常紧张，要避免给政府、医院增加压力。他们建议我跟我所在的地方110联系，暂时找个地方安置下来，等疫情结束了以后再回来”。
肖红兵这才意识到：家也回不去了。
https://t.cn/A6hPG3Ft
#bot报道搬运#
肖红兵不敢告诉家里70多岁的老父母这一路的处境。他和老婆打电话商量，才得知，天门的村庄、小区已经全部实行封闭管理，所有的机动车一律不许上路，连电动车都不让骑。外来车辆一律不许滞留。
肖红兵给老家的110打电话咨询。“他们说如果在外地安全的话也尽量不要回来了，本地医疗资源非常紧张，要避免给政府、医院增加压力。他们建议我跟我所在的地方110联系，暂时找个地方安置下来，等疫情结束了以后再回来”。
肖红兵这才意识到：家也回不去了。
https://t.cn/A6hPG3Ft
电动车如何做产品差异化？
根据蔚来汽车公布的最新销量数据来看，ES6一路高歌猛进，月销量突破2000台，成为了中国最畅销的豪华电动车之一。
（蔚来近期销量图）
然而明眼人能很容易看出来，在ES6大放异彩的同时，ES8销量却呈现出了断崖式的下跌。作为曾经蔚来旗下的台柱，如此表现让人不甚唏嘘。同时也不得不思考一个问题：
为什么ES6的上市会蚕食如此多ES8的销量？
另外，这种现象是否是蔚来独有？或者说是电动车独有？为了弄清楚以上的问题，我们进行了具体的分析。
低级别车型蚕食高级别车型的现象，是否蔚来独有？
首先说明一点，对于汽车厂商来说，是非常不愿意看到自家的旗舰产品被低一级别的产品蚕食的。毕竟旗舰产品肩负的是台柱角色，代表了一个品牌的形象，价格段，同时也是利润最高的车型。如果“台柱”名存实亡，会对品牌的定位产生不可逆的损伤。打个比方，保时捷如果没有911这个台柱，Macan和卡宴就不会那么好卖。
（特斯拉Model 3上市后对Model S 和Model X的销量影响）
同为豪华电动车生产商，我们从特斯拉开始分析。上图中很明显可以看到，Model 3的上市，对于Model S的销量同样造成了很负面的影响，但是对于Model X的销量则影响不大。这个可以理解，因为Model 3和Model S同属轿车，同类车型之间更容易互相比较而产生取舍。Model X是一台SUV，更讲究空间和通过性，不容易受到Model 3的挤压。
这就让人不仅怀疑，难道这是汽车界普遍存在的情况？当然不是。
（宝马X3国产后，X5的销量变化）
2018年宝马X3实现国产，月销量大幅从3000台水平提升至10000台以上。按道理来说，X3对X5应该形成一定的挤压，但是实际上X5销量并没有明显的下滑。为什么这种低级别挤压高级别的情况，在宝马上就没有了？
我认为主要有价格、配置、消费人群三个方面的原因。
产品价格段重叠。
（车型价格气泡图）
本文提出的三组对比车型里面，只有蔚来ES8和ES6出现了明显的价格重叠段。在顶配车型售价上，ES6是高于ES8的，这本身是不正常的。当价格段发生重叠之后，产品定位会变得模糊，持有相同预算的消费者，既能选择高一级，也能选择低一级。这就造成了自家产品的互相对比，进而导致互相蚕食。
就蔚来这个案例来说，是新上市的ES6蚕食了ES8的份额。换另一个厂家，就有可能是新上市的车型跟高一级相比，完全不具备竞争力而导致新产品失败。无论是哪一种对于厂家来说都是输。
而反观另外两个品牌，价格段上是完全错开的。主销车型的价格相差在20到30万之间，几乎完全避免了在价格层面的影响。当然，即便如此Model 3还是影响了Model S的销量，只不过比ES6对ES8的影响要小一些。因此，除了价格段重叠之外，还有第二个原因。
电动车产品核心配置无差异。
特斯拉Model 3和Model S的问题，主要就在于产品配置没有明显的差异。
（特斯拉配置对比表）
与Model S相比，Model 3劣势在于：续航里程短65km，无空气悬架、方向盘加热、座椅记忆和感应雨刮。Model 3优势在于：百公里加速快0.4s，前排有膝部气囊，扬声器数量更多。
从以上对比可以看出，在消费者比较重视的加速度，安全性上，Model 3反而有优势。续航里程上虽然低于Model S，但是65km在这种600km级别的续航上，影响几乎可以说很小的。因此，难怪消费者放弃Model S。
当然不得不说的是，在电动车时代，车型的更新换代速度更快。新推出的车型往往比老款车型强很多，因此天生的就很容易产生这种「喜新厌旧」的问题。这一些可以通过对老款车型的更新提升来解决，这也是蔚来和特斯拉正在做的事情。
（蔚来车型配置对比）
跟ES8比，ES6的劣势在于加速慢0.3s，没有第三排，没有三区空调，没有内外后视镜防眩目。ES6的优势在于：续航高75km，中控屏幕尺寸更大。
ES6在类似于加速、续航和安全等核心属性上，与ES8总体相当，续航甚至更优。而ES8跟ES6最具有区分度的配置是有无第三排座椅。理论上来说，第三排座椅这个配置，应该能为ES8带来更多的销量，毕竟这是一个重要的核心区别。但是由于ES6在各方面都修复了首款车型ES8的一些不足和漏洞，在产品品质感层面更具有竞争力和新鲜感。同时大量的蔚来用户是家庭第二台车需求，对第三排这个配置并不是那么敏感。所以导致了，销量的核心转移到了ES6上。
（X5与X3的配置对比）
第一眼看到这组配置对比确实让人比较意外，X3的配置居然比X5高这么多。但是，千万不能忘了X5配置里核心中的核心——3.0T的发动机，比X3快1.3s的加速。在电动车里，这种动力上的区别基本是被抹平的，但在燃油车里，这确实最明显的区别。此外，X5在整体驾驶、乘坐的豪华感的营造上，也跟X3不是一个级别的。总之，动力上的差异以及品质感上、豪华感上的明显区别，是X3和X5能够互不影响的关键因素。
在前面其实已经谈了一些关于消费人群的内容，接下来我们具体看设计这一块的原因。
电动车消费人群购车观念不同往日。
根据相关机构的调研，目前购买高价位电动车（20万以上）的消费者，都具有很明显的一些特点，例如：经济宽裕，喜欢尝鲜，追求科技，是个人或家庭第二台车等。总的来说，这是一群愿意尝试新鲜事物的消费者。他们买车很多是为了表达自己的个性。
而这群消费者，跟宝马的目标消费者是有着很大的不同的——买宝马X5的消费者，很多都还是坚持比较传统的购车观念，例如重视大气和豪华的内外饰，重视传统的豪华品牌，而且买车对他们来说，不仅仅是满足个人及家庭出行的需求，还可以通过买车彰显出个人的品位以及社会地位。
以上的这些观点可以通过NCBS大数据调研的一些结果来佐证。
（NCBS图表）
从上图可以看出，特斯拉的用户明显更在乎设计和科技方面，而不在乎舒适性、安全性和尺寸等传统购车观念中比较重要的方面。
前面的配置对比中也已经说过了，在科技相关的方面，Model 3并不亚于Model S。而这两台车也基本属于同样的设计语言。因此消费者更容易从高级别车型，转移到低级别车型。
（Model 3 与Model S外观对比）
而宝马用户所在乎的，尺寸，安全性和舒适性方面，至少在尺寸和舒适性方面，X5可以提供明显的优于X3的体验。
这两类人群的差异还体现在很多其他的方面，例如电动车用户更多是作为家庭的第二台车，电动车用户对于价格更不敏感等等。
通过从以上三个方面的分析，我们了解了蔚来为什么出现低级别蚕食高级别的现象，并将这个分析推广到整个电动车领域。总结如下：
1. 高低级别车型在价格段上有明显的区分是必要条件。
2. 电动车天生的特征导致高低级别的车型在动力和续航上难以有明显的区分。所以应该在豪华感、品质感、设计和尺寸上进行区分。
3. 现阶段电动车用户「追新」的人群属性是根本原因。随着市场成熟度的提升，未来或将发生转变。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
根据蔚来汽车公布的最新销量数据来看，ES6一路高歌猛进，月销量突破2000台，成为了中国最畅销的豪华电动车之一。
（蔚来近期销量图）
然而明眼人能很容易看出来，在ES6大放异彩的同时，ES8销量却呈现出了断崖式的下跌。作为曾经蔚来旗下的台柱，如此表现让人不甚唏嘘。同时也不得不思考一个问题：
为什么ES6的上市会蚕食如此多ES8的销量？
另外，这种现象是否是蔚来独有？或者说是电动车独有？为了弄清楚以上的问题，我们进行了具体的分析。
低级别车型蚕食高级别车型的现象，是否蔚来独有？
首先说明一点，对于汽车厂商来说，是非常不愿意看到自家的旗舰产品被低一级别的产品蚕食的。毕竟旗舰产品肩负的是台柱角色，代表了一个品牌的形象，价格段，同时也是利润最高的车型。如果“台柱”名存实亡，会对品牌的定位产生不可逆的损伤。打个比方，保时捷如果没有911这个台柱，Macan和卡宴就不会那么好卖。
（特斯拉Model 3上市后对Model S 和Model X的销量影响）
同为豪华电动车生产商，我们从特斯拉开始分析。上图中很明显可以看到，Model 3的上市，对于Model S的销量同样造成了很负面的影响，但是对于Model X的销量则影响不大。这个可以理解，因为Model 3和Model S同属轿车，同类车型之间更容易互相比较而产生取舍。Model X是一台SUV，更讲究空间和通过性，不容易受到Model 3的挤压。
这就让人不仅怀疑，难道这是汽车界普遍存在的情况？当然不是。
（宝马X3国产后，X5的销量变化）
2018年宝马X3实现国产，月销量大幅从3000台水平提升至10000台以上。按道理来说，X3对X5应该形成一定的挤压，但是实际上X5销量并没有明显的下滑。为什么这种低级别挤压高级别的情况，在宝马上就没有了？
我认为主要有价格、配置、消费人群三个方面的原因。
产品价格段重叠。
（车型价格气泡图）
本文提出的三组对比车型里面，只有蔚来ES8和ES6出现了明显的价格重叠段。在顶配车型售价上，ES6是高于ES8的，这本身是不正常的。当价格段发生重叠之后，产品定位会变得模糊，持有相同预算的消费者，既能选择高一级，也能选择低一级。这就造成了自家产品的互相对比，进而导致互相蚕食。
就蔚来这个案例来说，是新上市的ES6蚕食了ES8的份额。换另一个厂家，就有可能是新上市的车型跟高一级相比，完全不具备竞争力而导致新产品失败。无论是哪一种对于厂家来说都是输。
而反观另外两个品牌，价格段上是完全错开的。主销车型的价格相差在20到30万之间，几乎完全避免了在价格层面的影响。当然，即便如此Model 3还是影响了Model S的销量，只不过比ES6对ES8的影响要小一些。因此，除了价格段重叠之外，还有第二个原因。
电动车产品核心配置无差异。
特斯拉Model 3和Model S的问题，主要就在于产品配置没有明显的差异。
（特斯拉配置对比表）
与Model S相比，Model 3劣势在于：续航里程短65km，无空气悬架、方向盘加热、座椅记忆和感应雨刮。Model 3优势在于：百公里加速快0.4s，前排有膝部气囊，扬声器数量更多。
从以上对比可以看出，在消费者比较重视的加速度，安全性上，Model 3反而有优势。续航里程上虽然低于Model S，但是65km在这种600km级别的续航上，影响几乎可以说很小的。因此，难怪消费者放弃Model S。
当然不得不说的是，在电动车时代，车型的更新换代速度更快。新推出的车型往往比老款车型强很多，因此天生的就很容易产生这种「喜新厌旧」的问题。这一些可以通过对老款车型的更新提升来解决，这也是蔚来和特斯拉正在做的事情。
（蔚来车型配置对比）
跟ES8比，ES6的劣势在于加速慢0.3s，没有第三排，没有三区空调，没有内外后视镜防眩目。ES6的优势在于：续航高75km，中控屏幕尺寸更大。
ES6在类似于加速、续航和安全等核心属性上，与ES8总体相当，续航甚至更优。而ES8跟ES6最具有区分度的配置是有无第三排座椅。理论上来说，第三排座椅这个配置，应该能为ES8带来更多的销量，毕竟这是一个重要的核心区别。但是由于ES6在各方面都修复了首款车型ES8的一些不足和漏洞，在产品品质感层面更具有竞争力和新鲜感。同时大量的蔚来用户是家庭第二台车需求，对第三排这个配置并不是那么敏感。所以导致了，销量的核心转移到了ES6上。
（X5与X3的配置对比）
第一眼看到这组配置对比确实让人比较意外，X3的配置居然比X5高这么多。但是，千万不能忘了X5配置里核心中的核心——3.0T的发动机，比X3快1.3s的加速。在电动车里，这种动力上的区别基本是被抹平的，但在燃油车里，这确实最明显的区别。此外，X5在整体驾驶、乘坐的豪华感的营造上，也跟X3不是一个级别的。总之，动力上的差异以及品质感上、豪华感上的明显区别，是X3和X5能够互不影响的关键因素。
在前面其实已经谈了一些关于消费人群的内容，接下来我们具体看设计这一块的原因。
电动车消费人群购车观念不同往日。
根据相关机构的调研，目前购买高价位电动车（20万以上）的消费者，都具有很明显的一些特点，例如：经济宽裕，喜欢尝鲜，追求科技，是个人或家庭第二台车等。总的来说，这是一群愿意尝试新鲜事物的消费者。他们买车很多是为了表达自己的个性。
而这群消费者，跟宝马的目标消费者是有着很大的不同的——买宝马X5的消费者，很多都还是坚持比较传统的购车观念，例如重视大气和豪华的内外饰，重视传统的豪华品牌，而且买车对他们来说，不仅仅是满足个人及家庭出行的需求，还可以通过买车彰显出个人的品位以及社会地位。
以上的这些观点可以通过NCBS大数据调研的一些结果来佐证。
（NCBS图表）
从上图可以看出，特斯拉的用户明显更在乎设计和科技方面，而不在乎舒适性、安全性和尺寸等传统购车观念中比较重要的方面。
前面的配置对比中也已经说过了，在科技相关的方面，Model 3并不亚于Model S。而这两台车也基本属于同样的设计语言。因此消费者更容易从高级别车型，转移到低级别车型。
（Model 3 与Model S外观对比）
而宝马用户所在乎的，尺寸，安全性和舒适性方面，至少在尺寸和舒适性方面，X5可以提供明显的优于X3的体验。
这两类人群的差异还体现在很多其他的方面，例如电动车用户更多是作为家庭的第二台车，电动车用户对于价格更不敏感等等。
通过从以上三个方面的分析，我们了解了蔚来为什么出现低级别蚕食高级别的现象，并将这个分析推广到整个电动车领域。总结如下：
1. 高低级别车型在价格段上有明显的区分是必要条件。
2. 电动车天生的特征导致高低级别的车型在动力和续航上难以有明显的区分。所以应该在豪华感、品质感、设计和尺寸上进行区分。
3. 现阶段电动车用户「追新」的人群属性是根本原因。随着市场成熟度的提升，未来或将发生转变。
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