开店:
是坚持单品？
还是多线操作？
答案就是……
餐饮从创业开店来说，目前最显著的特征是单品餐饮店铺的爆发增长。
一道菜火了一个品牌、火一个店铺的事例比比皆是。
餐饮单品店之所以这么受到创业者的欢迎，主要是因为单品店经营上相对简单，目的性强，决策的成本较低，专心做一个单品，可以在深耕之中有着更多的提升，给予消费者更好的消费体验。
那么品牌到底是聚焦一个单品还是多个产品好呢？
各有利弊,
看哪个更适合自己。
★何为单品策略？
单品策略指的是通过一个爆款单品，来打造出一个网红品牌。
这个单品可以是具体的某个产品，也可以是某种现象，比如排队。
单品策略的原理类似海报设计，在海报中放产品三四个卖点，用户可能啥都记不住，但是只放一个卖点，用户也许就记住了。
单品策略也是如此，与其开发多款产品去推广，不如把所有资源放到一个有潜力的产品上，更容易打爆。
单品策略虽然有易打爆的特点，但是风险也较高，如果企业没有打造出第二个爆品，接不上趟，那么很有可能重蹈所有垮掉的网红产品覆辙，它们之所以生命周期短，就是因为只有一个爆品，后面的产品没跟上。
★如何打造超级单品店？
同样的超级单品店还有倍受资本追捧、计划要国际化和走出国门的西少爷肉夹馍，像西少爷肉夹馍、小杨生煎这样获得顾客认可的超级单品店到底如何打造出来的？
1、找准一个“吃得住”的超级单品！
“ 吃得住”有三个方面：
其一是产品源自民间，经受了老百姓的嘴巴和时间的拣选；
其二是产品受众广，不至于过于小众、消费频次低；
其三是产品特色十足，味道有明显的差异化，便于识别和记忆。
2、立足顾客，打造最适宜的消费场景！
要从顾客出发，洞察顾客需求，结合产品打造最适宜的消费场景。
上面案例中无论是小杨生煎、阿甘锅盔，还是西少爷肉夹馍，本质上都是用“主食+汤”的产品组合，满足了顾客快速、简单吃一顿饭的消费场景。
3、设计“单一而不单调”的产品组合！
无论是从嘴巴味蕾还是从肠胃接受的角度，主食配汤都是符合人类饮食的一种最普遍搭配，在这种搭配的基础上，进行馅料的调剂和配汤的组合，可以用单一的产品搭配出丰富的产品组合，丰富顾客的选择和味蕾感受。
所以说，超级单品店需要在有限的产品中，设计出不单调的产品组合的可能性。
4、营造价值体验的专业感！
聚焦超级单品，一个必不可少的前提是打造出产品的专业感，让顾客从产品、环境乃至服务，体验到超级单品的专业感，给到顾客持续消费的理由。
酒店营销策划方案
快餐营销策划方案
度假村营销方案
中餐营销策划方案
面馆营销策划方案
农家院营销方案
烤肉店营销策划方案
特色小镇营销方案
烧烤店营销策划方案
自助餐营销策划方案
龙虾馆营销策划方案
饮品店营销策划方案
西餐厅营销策划方案
烤鱼店营销策划方案
火锅店营销策划方案
连锁加盟策划营销方案
年度假日营销策划方案
——《餐誉世瑞真诚为您服务》
5、建立品牌，打造不可攻破的护城河！
容易被“跟风杀”是超级单品店最大的风险之一。
打造品牌护城河、建立竞争壁垒的最佳方式就是建立品牌，在顾客认知中牢固占据“我的品牌=品类”的认知。
就像一想起肉夹馍就想到西少爷、想起榴莲披萨就想到乐凯撒，这才是打造超级单品店的最佳出路。
6、价值创新：旧元素新组合！
除了品牌效应之外，很重要的就是对这款单品进行(旧酒装新瓶)，重新设计新的记忆点和体验感。
如果你只是硬搬过来，没有根据目标客群的需求进行调整，那再好的选品也无法成为顾客喜爱的爆品。
7、资源的重点投入！
从供应链、研发投入、团队管理、产品结构调整、广告宣传等都对这个单品进行重点投入，而不再是过去随便搞搞就好！
整体的口味和体验至少达到一个标准：
高于这个商圈同类产品的平均值以上！
因为你主打这个单品，顾客对你的期待感会很高，所以你不能低于顾客的预期。
8、价值感的可视化传递！
资源投入了，要让顾客直接看得到，感受你的产品价值感！
比如在门头、店内墙面、菜品呈现、菜单设计、或者有明档的、服务员等等地方，通过服务员说出你的价值，通过文案图片视频展示你的价值，或者明档告诉顾客价值等等，一定要可视化传递。
不要背后做了很多努力却遮遮掩掩，想让顾客“猜”。
不要让顾客猜，顾客不是厨师，没法明显知道你的好。
因为产品好不好，除了实际的使用价值，还有就是心理价值的影响！
★小结
对于餐饮品牌来说，到底是聚焦一道产品还是多个产品，这个要明确两者的优劣势，再去根据自己实际情况选择适合的策略。
当你了解了这两者之间的优劣势，你才能客观地去选择自己的品牌策略。
助您:赢人、盈利、赢未来！
餐誉世瑞(山东)餐饮管理有限公司
餐誉世瑞(北京)运营中心
☞我们服务于全国餐饮服务行业
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★如果:您的餐饮企业、门店生意还想更好，请联系我们，我们会让您的业绩提升、成本下降---发展更上一层楼！
★如果:您的餐饮行业、门店生意不是很理想，请联系我们，我们会助您扭亏增盈、开源截流---快速的健康成长！
★如果:您想在餐饮行业创业当老板，我们全程成功扶持！
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经营、管理、营销、整改、培训、策划，成本控制，开源增赢等方案！
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门店营销宣传策划
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刘先生:13051588899微信同号 https://t.cn/RyhlpV4
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那么品牌到底是聚焦一个单品还是多个产品好呢？
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这个单品可以是具体的某个产品，也可以是某种现象，比如排队。
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同样的超级单品店还有倍受资本追捧、计划要国际化和走出国门的西少爷肉夹馍，像西少爷肉夹馍、小杨生煎这样获得顾客认可的超级单品店到底如何打造出来的？
1、找准一个“吃得住”的超级单品！
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其一是产品源自民间，经受了老百姓的嘴巴和时间的拣选；
其二是产品受众广，不至于过于小众、消费频次低；
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8、价值感的可视化传递！
资源投入了，要让顾客直接看得到，感受你的产品价值感！
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★小结
对于餐饮品牌来说，到底是聚焦一道产品还是多个产品，这个要明确两者的优劣势，再去根据自己实际情况选择适合的策略。
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【2020内蒙古首都人才周：“一心多点”迸发磁吸力】“水清石出直可数，林深无人鸟相呼”的苍苍丛林，“千里冰封、万里雪飘”的雪原美景……高颜值内蒙古向莘莘学子抛出“橄榄枝”，邀请他们将内蒙古作为人生职场规划的第一站。
新一轮东北振兴、西部大开发、京津冀协同发展、共建“一带一路”等重大战略机遇……迎来新机遇的内蒙古向莘莘学子发出最诚挚的邀约，来内蒙古实现人生理想。
传统产业基础雄厚，新兴产业蓬勃兴起……攻坚克难赢未来的内蒙古，拿出关键岗位，只等莘莘学子尽情发挥才能。
10月25日至26日，2020内蒙古首都人才周系列活动在北京举行。伴随着悠扬的马头琴声，系列活动之一——“广纳英才 智汇草原”内蒙古发展推介会暨专场招聘会先后走进清华大学、北京大学，进一步推介内蒙古的发展优势与就业环境，深入对接北京市丰富的高校人才资源，为内蒙古全方位高质量发展提供人才智力支撑。
“2018年初，我从江西到内蒙古工作，给自己起的微信名就叫‘新内蒙人’。近3年的时间，我深深地熟悉并爱上了内蒙古，已经成为了一个‘老内蒙人’。”推介会上，自治区党委常委、组织部部长杨伟东满腔热情地向学子推介爱上内蒙古的N个理由： 内蒙古很大、很美；内蒙古文化丰富多彩，各族人民守望相助；内蒙古发展禀赋优越，未来潜力巨大……
清华大学党委副书记过勇、北京大学党委副书记陈宝剑分别谈到，清华大学、北京大学与内蒙古自治区的校地合作源远流长。50年前，清华大学援建了内蒙古工业大学，北京大学援建了内蒙古大学。今后，清华、北大学子们也一定会上大舞台，到内蒙古这样对人才求贤若渴的地方去，展现家国情怀、实现个人价值。
在高质量发展的道路上，内蒙古正处于转型升级的关键时期。广聚人才，才能为区域经济加快发展提供更强大的支撑，赢得发展主动权。为此内蒙古不断释放出政策诚意——
这里有筑梦飞翔的平台载体。创建了传统优势特色产业高端人才集聚平台、战略性新兴产业高端人才集聚平台、区域人才交流合作平台、呼包鄂乌人才发展平台及蒙东人才发展平台“五大平台”，正在积极推进高层次人才引进计划、党政人才引育计划、企业人才扶持计划等“八大计划”，人才发展的空间更加广阔。
这里有科技研发的政策支持。对刚性引进博士、“双一流”硕士研究生等人才，给予30-50万元的科研支持经费；对刚性引进符合内蒙古产业发展需求、在科研生产中发挥重大作用的高层次人才，采取一事一议方式，给予更高的科研和工作经费支持。
这里有体现价值的薪酬机制。对高层次、高技能人才和承担重大科技攻关任务的科研人员，所在单位可参考人才市场薪酬水平，实行年薪制、协议工资制、项目工资等灵活多样的分配形式，不计入单位绩效工资总量。
“这里有务实的育才体系、安心的住房保障、放心的子女教育、暖心周到的服务。”自治区人力资源和社会保障厅厅长那炜清全面介绍我区人才政策。
内蒙古释放出的政策诚意获得学生点赞。北京大学教育学院学生李波说：“推介会上介绍，此次引进的定向选调生，实行定制化培养，先是分配到自治区直属机关工作1年，然后下基层锻炼2年，再回到区直机关，考核优秀的直接纳入优秀年轻干部库管理。真的是拿出关键岗位，让我们实现理想抱负。”
秉家国情怀，立鸿鹄之志。清华大学校友代表、乌海市副市长孙昊娓娓道来：“在内蒙古工作13个年头，我先后在包头市环保局、内蒙古环保厅、内蒙古团委、内蒙古环保投资集团工作过。可以说，壮美精彩的大草原成就了我的人生理想、家国情怀。”北京大学在内蒙古选调生刘昊满脸自信：“在内蒙古基层工作的这一年，我的干劲更足了。”
记者注意到，与往年不同，招聘会现场，提前派出了8个由清华大学在内蒙古选调生、北京大学在内蒙古选调生组成的宣讲小分队，宣传选调生政策。清华大学在内蒙古选调生李俊霞告诉学弟学妹说：“为能够招揽到优秀的人才，自治区党委组织部协调各单位为我们提供了充足的岗位，可以满足大家发挥各自专长的需要。同时，提供租房补贴解决定向选调生在生活方面的困难。更重要的是，组织部制定政策对定向选调生进行为期5年的重点培养，并提供了广阔的发展平台和基层锻炼机会。这些政策和措施体现了内蒙古人民对人才的渴求和重视，也促使我坚定地选择来到内蒙古工作，和内蒙古人民一起为实现伟大中国梦不懈奋斗。”
今年，自治区面向清华大学、北京大学选调应届优秀大学毕业生，提供了党委办公厅、组织部、财政厅等区直机关和盟市机关200多个关键岗位；内蒙古电力、包钢等大型国有企业，拿出优质岗位招聘应届高校毕业生。
志合者，不以山海为远。10月26日，内蒙古科创中心在北京挂牌成立，标志内蒙古的人才工作在北京有了自己的阵地，招才引智有了新载体，真正开启了“研发在北京、转化在内蒙古”的柔性引才新模式。
早在2002年，内蒙古就在北京探索高新技术异地孵化。截至2019年底，京蒙高科公司累计孵化企业500余家，向自治区转化成果80项，输送和引进科技人才100多名，20多家企业返回内蒙古实施产业化。
近年来，内蒙古加大柔性引才力度，确立“一心多点”柔性引才新格局，以首都为中心，以京津冀、长三角、粤港澳，以及华中、西北、东北等地区为多点，精准引才、定向引才，让人才“两城一家”搞创新。截至目前，自治区“草原英才”工程共评选出281名柔性引进个人。26日的人才周活动中，为其中的8名“鸿雁嘉宾”颁发了证书。从35个对接签约的“鸿雁行动”人才项目里，筛选出12个项目进行现场签约。
“我们研发在上海市，落户到 呼和浩特市新和林格尔新区，是因为当地政府给我们提供的税收政策和人才支持。”现场签约的上海子殷科技有限公司总经理李映锡说。
固然有来去，候鸟恋驿家。选择到内蒙古谋发展干事业，恰逢其时、正当其势，必将大有可为，也必定大有作为。（新华网内蒙古频道）
新一轮东北振兴、西部大开发、京津冀协同发展、共建“一带一路”等重大战略机遇……迎来新机遇的内蒙古向莘莘学子发出最诚挚的邀约，来内蒙古实现人生理想。
传统产业基础雄厚，新兴产业蓬勃兴起……攻坚克难赢未来的内蒙古，拿出关键岗位，只等莘莘学子尽情发挥才能。
10月25日至26日，2020内蒙古首都人才周系列活动在北京举行。伴随着悠扬的马头琴声，系列活动之一——“广纳英才 智汇草原”内蒙古发展推介会暨专场招聘会先后走进清华大学、北京大学，进一步推介内蒙古的发展优势与就业环境，深入对接北京市丰富的高校人才资源，为内蒙古全方位高质量发展提供人才智力支撑。
“2018年初，我从江西到内蒙古工作，给自己起的微信名就叫‘新内蒙人’。近3年的时间，我深深地熟悉并爱上了内蒙古，已经成为了一个‘老内蒙人’。”推介会上，自治区党委常委、组织部部长杨伟东满腔热情地向学子推介爱上内蒙古的N个理由： 内蒙古很大、很美；内蒙古文化丰富多彩，各族人民守望相助；内蒙古发展禀赋优越，未来潜力巨大……
清华大学党委副书记过勇、北京大学党委副书记陈宝剑分别谈到，清华大学、北京大学与内蒙古自治区的校地合作源远流长。50年前，清华大学援建了内蒙古工业大学，北京大学援建了内蒙古大学。今后，清华、北大学子们也一定会上大舞台，到内蒙古这样对人才求贤若渴的地方去，展现家国情怀、实现个人价值。
在高质量发展的道路上，内蒙古正处于转型升级的关键时期。广聚人才，才能为区域经济加快发展提供更强大的支撑，赢得发展主动权。为此内蒙古不断释放出政策诚意——
这里有筑梦飞翔的平台载体。创建了传统优势特色产业高端人才集聚平台、战略性新兴产业高端人才集聚平台、区域人才交流合作平台、呼包鄂乌人才发展平台及蒙东人才发展平台“五大平台”，正在积极推进高层次人才引进计划、党政人才引育计划、企业人才扶持计划等“八大计划”，人才发展的空间更加广阔。
这里有科技研发的政策支持。对刚性引进博士、“双一流”硕士研究生等人才，给予30-50万元的科研支持经费；对刚性引进符合内蒙古产业发展需求、在科研生产中发挥重大作用的高层次人才，采取一事一议方式，给予更高的科研和工作经费支持。
这里有体现价值的薪酬机制。对高层次、高技能人才和承担重大科技攻关任务的科研人员，所在单位可参考人才市场薪酬水平，实行年薪制、协议工资制、项目工资等灵活多样的分配形式，不计入单位绩效工资总量。
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内蒙古释放出的政策诚意获得学生点赞。北京大学教育学院学生李波说：“推介会上介绍，此次引进的定向选调生，实行定制化培养，先是分配到自治区直属机关工作1年，然后下基层锻炼2年，再回到区直机关，考核优秀的直接纳入优秀年轻干部库管理。真的是拿出关键岗位，让我们实现理想抱负。”
秉家国情怀，立鸿鹄之志。清华大学校友代表、乌海市副市长孙昊娓娓道来：“在内蒙古工作13个年头，我先后在包头市环保局、内蒙古环保厅、内蒙古团委、内蒙古环保投资集团工作过。可以说，壮美精彩的大草原成就了我的人生理想、家国情怀。”北京大学在内蒙古选调生刘昊满脸自信：“在内蒙古基层工作的这一年，我的干劲更足了。”
记者注意到，与往年不同，招聘会现场，提前派出了8个由清华大学在内蒙古选调生、北京大学在内蒙古选调生组成的宣讲小分队，宣传选调生政策。清华大学在内蒙古选调生李俊霞告诉学弟学妹说：“为能够招揽到优秀的人才，自治区党委组织部协调各单位为我们提供了充足的岗位，可以满足大家发挥各自专长的需要。同时，提供租房补贴解决定向选调生在生活方面的困难。更重要的是，组织部制定政策对定向选调生进行为期5年的重点培养，并提供了广阔的发展平台和基层锻炼机会。这些政策和措施体现了内蒙古人民对人才的渴求和重视，也促使我坚定地选择来到内蒙古工作，和内蒙古人民一起为实现伟大中国梦不懈奋斗。”
今年，自治区面向清华大学、北京大学选调应届优秀大学毕业生，提供了党委办公厅、组织部、财政厅等区直机关和盟市机关200多个关键岗位；内蒙古电力、包钢等大型国有企业，拿出优质岗位招聘应届高校毕业生。
志合者，不以山海为远。10月26日，内蒙古科创中心在北京挂牌成立，标志内蒙古的人才工作在北京有了自己的阵地，招才引智有了新载体，真正开启了“研发在北京、转化在内蒙古”的柔性引才新模式。
早在2002年，内蒙古就在北京探索高新技术异地孵化。截至2019年底，京蒙高科公司累计孵化企业500余家，向自治区转化成果80项，输送和引进科技人才100多名，20多家企业返回内蒙古实施产业化。
近年来，内蒙古加大柔性引才力度，确立“一心多点”柔性引才新格局，以首都为中心，以京津冀、长三角、粤港澳，以及华中、西北、东北等地区为多点，精准引才、定向引才，让人才“两城一家”搞创新。截至目前，自治区“草原英才”工程共评选出281名柔性引进个人。26日的人才周活动中，为其中的8名“鸿雁嘉宾”颁发了证书。从35个对接签约的“鸿雁行动”人才项目里，筛选出12个项目进行现场签约。
“我们研发在上海市，落户到 呼和浩特市新和林格尔新区，是因为当地政府给我们提供的税收政策和人才支持。”现场签约的上海子殷科技有限公司总经理李映锡说。
固然有来去，候鸟恋驿家。选择到内蒙古谋发展干事业，恰逢其时、正当其势，必将大有可为，也必定大有作为。（新华网内蒙古频道）
特斯拉疯了？花钱买的车，却要2400元付费开通座椅加热
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
回到正题，国内是几款不同配置的车，而国外则和新势力很像——先给个裸车，然后你自己去自由选配。
事实上对于BBA这种在商场上摸爬滚打几百年的老牌车企来说，它们建厂之处就花大力气投资了柔性生产线，因此在国外，消费者从一个裸车来自己选配置才是他们的正常操作。
而节省到极致的马斯克，自然是不可能浪费钱投资柔性线搞个性化的。
因此对于特斯拉来说，零件越少越好，这像极了前面说过最初的流水线生产福特T型车。
和福特不一样的是，特斯拉的OTA技术已经非常炉火纯青，在后期打开或者关闭相关功能易如反掌。
但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
特斯拉换装了性能更为稳定，且成本更低的磷酸铁锂电池之后，降价24.99万起到现在已经有半个月了。
然而我微信里所有的特斯拉销售依然没空理我…….
因为他们实在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，会抢我丢在群里的红包……
更扎心的是作为一直在北京的我，却发现海南又开始地方补贴新能源了——在海南买特斯拉只要23.99万起。
在特斯拉的一片真香喊声中，也有一些叫骂的声音，因为特斯拉除了降价之外，还专门为标准版特斯拉车主们发布了一个新功能——付费2400元，就可以开通后排座椅加热，冬天后排的人也就不怕冷了。
这个几乎是开启历史先河的付费OTA，一下子就让很多车主炸了：
“老子TMD明明买了一整台车，付的钱里肯定有这根加热丝的成本，你特斯拉说收费就收费？”
“收费也就算了，还收2400元，抢劫呢？”
“下次是不是刹车一次收费10元，加速一次收费5元？”
这个“座椅加热收费”事件舆论爆炸的同时，也引发了人们的思考。
有人觉得车真的是越来越像手机了，下载个APP要付费升级，而特斯拉掀起了这一波热潮之后很多人都在担心，将来买车会不会也需要花钱升级各项配置？
最开始我也简单的认为，特斯拉是用OTA的方式开启了汽车功能收费的先河，但和一个汽车工程师朋友聊了下，发觉并没有这么简单。
——很多人认为“我为这台车上的所有零件付了费，所以特斯拉这么做很不合理”的想法，在事实上可能是错误的
事实上可能是正因为特斯拉把所有车的配置都一样，虽然付出了很多额外的物料成本，但恰恰是因为如此，特斯拉才能以更低的价格去卖车。
工程师原话是这么说的：
首先从主机厂的角度来说，既然已经标配了，那为什么不开放给车主呢？其实道理很简答：特斯拉标配的原因并不是为了车主，而是为了自己降低制造端的复杂程度。
而对于车主来说，座椅加热这个功能，对于来自南方的车主来说其实需求度并不大；但对于来自北方气候较为寒冷的地区来说，就变得必不可少，可以大大提升乘坐的舒适度。
在商言商，因此特斯拉向这部分有切实需求的车主付出更加高的费用也是人之常情。
——重点在于特斯拉本质上是“为了自己降低制造端的复杂程度”。
增加/减少一个电阻丝，真的有那么复杂到了让成本大幅变化的地步？
事实上，对于传统主机厂来说，一台整车的物料成本往往在40%-45%左右。
而利润之外，主机厂还需要负担研发人员工资、整车研发成本以及工厂制造成本之类的各类开支。
不同的供应商，以及主机厂对于不同配置不同的盈利诉求，都会导致最终的价格出现较大的差异。
一个电阻丝的确不贵，对于座椅供应商来说，把电阻丝安装到座椅里也的确不贵。
但增加一个带加热功能座椅的零件选项，首先需要为其在SAP中申请一个零件号，可不要小看这个零件号，这个成本就不低；
此外在工厂增加一个零件号，往往意味着整车最终种类数目的几何级数的增加，由此带来的防错和物流增加的成本，对于新兴车企来说，不见得比将座椅加热这种功能标配来得低。
而加热与不加热，对于座椅的物料成本来说，增长并不明显，特别是特斯拉这种在业内压榨供应商比较出名的主机厂。
至于在软件系统中设置一个开关，对于自己编写程序的特斯拉来说，毫无难度可言。OTA功能也是现成的，因此在后期升级的成本于特斯拉而言几乎是零。
——那为什么传统主机厂，例如BBA能把配置分那么详细？
原因是马斯克追求的是尽可能降低成本，所以对于特斯拉这样的新兴车企来说，流水线在初期的柔性肯定不会太高。
什么是柔性？
说起柔性制造，我们不得不从流水线的鼻祖福特汽车说起。彼时，福特为了普及汽车，设计了适合流水线大规模制造的T型车，无论是颜色和配置都是一样。
这样做的最大好处就是成本低廉，让普通的中产阶级都能负担得起。T型车，为汽车在欧美市场的普及起到了决定性作用。
T型车之后，随着人们对汽车消费诉求的不断提升，人们开始越来越追求自己的个性化。
因此各大主机厂纷纷开始在柔性制造上进行大量的投入，随着时间的推移，欧美主要主机厂的工厂基本都完成了柔性生产线的改造。
但对于特斯拉来说，目前还处于企业创业阶段的初期，降低生产的复杂程度，减轻流水线和物流的负荷，是首先需要解决的问题。
尤其是特斯拉从来没有将自己定位为一个豪华品牌，让普通消费者都能负担得起电动车消费，是埃隆马斯克从来都不否认的目标。
因此特斯拉将座椅加热这种功能标配，其实又回到了最初福特T型车的老路。而双方的意图都是一样的：尽可能降低成本，推广燃油车或者电动车。
有个事实是，国外买车和国内有点不一样：国内一般是厂家会推出几款不同的配置的车型，例如叫什么领航版，豪华版之类的名称，消费者能做的只是在其中进行选择，额外花钱选装一下一些功能，例如座椅加热。
对了说到这里就顺便说一嘴，2400元的座椅加热看似很贵，但实际上真不贵——
同样以后排座椅加热为例，我找了熟悉的宝马销冠，问出来最便宜的1系不能选装，3系选装后排座椅加热要3000元，5系选装要5200元。
又找了奥迪销售经理问，结果奥迪A4L好像不能选装，查询汽车之家A6L选装后排座椅加热要2500元。
而奔驰的销冠朋友说，C级选装后排加热要2700元。
——这么一比，特斯拉贵不贵呢？
回到正题，国内是几款不同配置的车，而国外则和新势力很像——先给个裸车，然后你自己去自由选配。
事实上对于BBA这种在商场上摸爬滚打几百年的老牌车企来说，它们建厂之处就花大力气投资了柔性生产线，因此在国外，消费者从一个裸车来自己选配置才是他们的正常操作。
而节省到极致的马斯克，自然是不可能浪费钱投资柔性线搞个性化的。
因此对于特斯拉来说，零件越少越好，这像极了前面说过最初的流水线生产福特T型车。
和福特不一样的是，特斯拉的OTA技术已经非常炉火纯青，在后期打开或者关闭相关功能易如反掌。
但反观ABB这样的品牌，它们加装一个座椅加热功能同样也在2500-2800元之间。不是说ABB搞不定OTA技术，而是ABB本身的工厂已经非常柔性。它们没有必要将OTA技术再应用到座椅加热这种功能上，通过前期消费者在网上下的订单，工厂很容易基于现在的IT架构，交付一台合格的车辆。
随着汽车智能化程度的提升，未来汽车将会越来越像现在的手机。主机厂在前期充分预留硬件的冗余，然后后期根据软件开发的情况，进行远程推送，来提升车辆的性能。
而那个时候，消费者不能去投诉主机厂，说我的车的硬件配置已经达到了，你就必须给我升级，因为软件的开发同样需要花钱。
2400这个价格，对于座椅加热这个功能来说肯定不低，这个毫无疑问。我们可以理解为是特斯拉希望赚取更多用户的钱，但也有可能仅仅是因为特斯拉在选配的配置定价上，并没有太多的案例和经验可循。
在工程师看来，以目前财大气粗的特斯拉来看，完全没有必要刻意为座椅加热定一个高价。
一旦在网路上引起负面的评价，所带来的影响不得不浪费的钱，可能比从这个配置上赚到的钱要多很多，不过特斯拉也许也不会最关心这些负面的评价，因为客户目前除了特斯拉，也没有第二个与它在一个等级上的车企的产品可供选择。（当然，这纯指产品，尤其是产品的驾驶感和科技感，售后问题另说）
那么，怎么才能让特斯拉免费送座椅加热？
那就得看我们的造车新势力们是否能给力了——和之前国内20万一台桑塔纳一样，没有奇瑞、吉利这样的自主品牌在本世纪初期的奋斗，汽车怎么可能会成为我们现在家庭的必备品。
即便有2400元选配，然而大家依然喊着真香买特斯拉，这说明了国家引入特斯拉这个鲶鱼，真是引对了。毕竟俗话说的好：对手有多强大，你就有多强大！（来源： 社长 电动车公社）
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