没有发微博的这两周
以非常魔幻的形式展开
临近的居民楼接二连三地被封了起来
一栋、两栋、三栋、四栋
被四面夹击的我们也在昨天下午突发封楼2+12
原因是楼里有密接
熟悉的蓝色帐篷突然就搭在了楼下
大白上楼给一户户居民做口腔+鼻腔核酸检测
所有的生活垃圾也需要由专人处理
好在家里有囤了一些食物
好在提前买了一包咖啡
好在阳台上可以晒到太阳
好在我在家里也可以观赏自己种的月季花
焦虑在所难免 只能安慰自己
翻出了将近一年没使用的咖啡器具
还好上周临时囤了一小包咖啡豆
在家能喝上一口咖啡太感人了
以非常魔幻的形式展开
临近的居民楼接二连三地被封了起来
一栋、两栋、三栋、四栋
被四面夹击的我们也在昨天下午突发封楼2+12
原因是楼里有密接
熟悉的蓝色帐篷突然就搭在了楼下
大白上楼给一户户居民做口腔+鼻腔核酸检测
所有的生活垃圾也需要由专人处理
好在家里有囤了一些食物
好在提前买了一包咖啡
好在阳台上可以晒到太阳
好在我在家里也可以观赏自己种的月季花
焦虑在所难免 只能安慰自己
翻出了将近一年没使用的咖啡器具
还好上周临时囤了一小包咖啡豆
在家能喝上一口咖啡太感人了
#蛇口日记# 洪洋
蛇口夜话
1984.11.8 星期日 晴
晚饭后，黄振超来电话说：“袁董今晚要去看你。”
他们均以为我仍住小别墅，我便赶往小别墅，在陈善文房间边谈边等。
八时稍过，梁宪先来敲门：〞哪位是武汉来的洪洋同志，袁董来看你了！”
我迎出门去，袁庚刚刚上楼，握手后，他问我住哪一个房间，我答日：“这里房间已满，我住在海云阁。
梁宪忙说：“怎么连住处都没有？你就住到我的房间去吧！”
我笑答道：“我现在一人住了一套房子。”
进了陈善文房间，袁庚一看，好几个人没坐处，便说：“走，我们到咖啡厅去吧!”
他说的咖啡厅，便是海边的海景餐厅。
走在路止，他挽着我的手，正想说什么，我忍不住说：“我是第三次和你见面了，前两次均未畅谈，头一次是去年赤湾港开港典礼那一天……”
袁庚说：“是吗？啊，那天坐大条船，先到海上转了一圈，然后回来……”
我说：〝回来后，在华苑举行宴会，你祝酒时讲了一段话，很精彩，我后来写在我的一篇报告文学作品中。”
他连忙说：“我那是信口开河乱说的。”
海景餐厅冷冷清清。我们在临海的栏杆边坐下后，袁庚对我说：
“谷牧同志对我说过你要来。九月份，我和他一起从烟台到青岛，在烟合他对我说过一次，到青岛分手的时候他又对我说过一次，他怕我忘记，还用手指头在手心里写了 ‘洪洋’ 两个字。”
我对他说：“国内不少人，愈来愈关注蛇口这个地方，希望更多地了解。我找了不少同志谈，最后也想找你谈谈。”
袁庚谦逊地说：：“我不值得写，你可以多写下边那些做实际工作的同志。
谈到蛇口，他说： “有次，我夜里坐汽车到元朗海边，往这边一看，灯火辉煌。我问一-个农民：‘那是什么地方？’ 他说那是蛇口，蛇口现在也神气起来了。”
我指着新界元朗一带稀疏的灯光问他：“从那边看蛇口，是不是比从蛇口看对岸还亮得多？”
袁庚兴奋地答道：“亮得多！那边比起来荒凉多了。蛇口的凯达厂、三洋厂和陆氏工厂，常常是通夜生产，灯光很亮。对岸是路灯；稀稀疏疏的.”
稍停一会儿，袁庚说：“我到过世界上很多地方，但只要一回到蛇口，我就感觉到空气特别的新鲜，不仅是自然的空气……”
我说：“还有社会空气也很清新!”
他说：“对！这里70%的人，是从事制造业的。你看，太阳一出来，从几个宿舍区，人们穿者不同的服装，骑着自行车，一队队涌向各工厂……”
这时，咖啡来了。袁庚帮我斟了一杯咖啡，又倒了一点牛奶，接着说：〝蛇口有一个争论较多的问题，这个问题至今仍在争论中！蛇口究竟是应该以工业为主，还是以经商为主。由于外汇的差价，这里有外汇，又靠近港澳，从事商业可以赚很多钱。但，那对国家有什么好处？工业赚钱慢，但它可以引进先进技术和管理方法。我们如果一味发展商业和所谓第三产业的服务行业，将来国际经济萧条，把危机转嫁给特区，我们很快就垮台了……”
〝我觉得蛇口真有点中国式社会主义的味道，蛇口搞的是社会主义!"
有人插进来讲到某处建一新厂，造成宿舍区污染。我问表庚：
“对蛇口的建设布局，有没有一个统筹规划？”
袁庚退疑了一下，答道：“还没有一个正规的…”
我说：1“这可是个大问题！从我国许多大城市看，解放后就是由于缺少整体规划，今天这里建一座楼，明天那里冒出一个烟囱，摘得乱糟糟的……蛇口应该吸取这个教训。”
梁宪忙对袁庚说：“这个意见很重要！”
袁庚说：“应该由房地产公司、企业局和基建方面配合起来制定规划。”
话题回到蛇口的社会面貌上来。我说：“袁董方才那段话很生动。我对蛇口的印象是：物质生活条件较好，消费水平较高，但没有浮华之气，没有那种十里洋场的怪味。”
袁庚有点不以为然地说：“物质生活水平也不见得高多少吧？”
我说：“不！高很多。这里差不多家家都有彩电和电冰箱……”
袁庚有点惊喜地望着我问道：“你到这里不少家庭里去了吗？”
我爽朗地说：“许多。有干部家庭，有技术人员家庭，也有工人家庭。”
梁宪点头说：“消费水平确实比内地高很多。”
袁庚深思地说：“现在沿海十四个城市开放，加上已有四个特区，究竞走一条什么样的路，是值得忧虑的问题。我陪日本外相来蛇口，一登上码头，他便被震住了，他说他没有见过比蛇口更动人的地方，好在哪里？就好在它是一个生产的城市，有70%以上的人口从事制造业。如果我们盲目地大建高楼，扩大饮食服务行业---所谓第三产业---不注意人口素质和人口结构，要不了几年，蛇口就会变成另外一种样子……”
我说：“第三产业的发展是不能脱离第一二产业发展的，而且只有一二产业的高度现代化，才能促成第三产业的大发展。”
袁庚点头。我接着说：
“我这次来蛇口，还接触到一个尖说的问题：蛇口的政权建设。我认为这场斗争值得关注。”
袁庚说： “斗争尖锐得很。”
这时，梁先看了看手表，向袁庚看了一眼，我问梁宪：
“是不是今晚还有别的项目？”
梁先点点头。我们便起身离座。
我边走边对袁庚说：“蛇口的崭新的物质生产力，要求建立个和它相适应的政权，必要突破一些旧的框框。舆论应该干预这场斗争……”
我们握别时，大约己近夜里十时。梁宪和陈善文要送我回住所，我们三人又在月光下走来走去，谈了半个小时。
蛇口夜话
1984.11.8 星期日 晴
晚饭后，黄振超来电话说：“袁董今晚要去看你。”
他们均以为我仍住小别墅，我便赶往小别墅，在陈善文房间边谈边等。
八时稍过，梁宪先来敲门：〞哪位是武汉来的洪洋同志，袁董来看你了！”
我迎出门去，袁庚刚刚上楼，握手后，他问我住哪一个房间，我答日：“这里房间已满，我住在海云阁。
梁宪忙说：“怎么连住处都没有？你就住到我的房间去吧！”
我笑答道：“我现在一人住了一套房子。”
进了陈善文房间，袁庚一看，好几个人没坐处，便说：“走，我们到咖啡厅去吧!”
他说的咖啡厅，便是海边的海景餐厅。
走在路止，他挽着我的手，正想说什么，我忍不住说：“我是第三次和你见面了，前两次均未畅谈，头一次是去年赤湾港开港典礼那一天……”
袁庚说：“是吗？啊，那天坐大条船，先到海上转了一圈，然后回来……”
我说：〝回来后，在华苑举行宴会，你祝酒时讲了一段话，很精彩，我后来写在我的一篇报告文学作品中。”
他连忙说：“我那是信口开河乱说的。”
海景餐厅冷冷清清。我们在临海的栏杆边坐下后，袁庚对我说：
“谷牧同志对我说过你要来。九月份，我和他一起从烟台到青岛，在烟合他对我说过一次，到青岛分手的时候他又对我说过一次，他怕我忘记，还用手指头在手心里写了 ‘洪洋’ 两个字。”
我对他说：“国内不少人，愈来愈关注蛇口这个地方，希望更多地了解。我找了不少同志谈，最后也想找你谈谈。”
袁庚谦逊地说：：“我不值得写，你可以多写下边那些做实际工作的同志。
谈到蛇口，他说： “有次，我夜里坐汽车到元朗海边，往这边一看，灯火辉煌。我问一-个农民：‘那是什么地方？’ 他说那是蛇口，蛇口现在也神气起来了。”
我指着新界元朗一带稀疏的灯光问他：“从那边看蛇口，是不是比从蛇口看对岸还亮得多？”
袁庚兴奋地答道：“亮得多！那边比起来荒凉多了。蛇口的凯达厂、三洋厂和陆氏工厂，常常是通夜生产，灯光很亮。对岸是路灯；稀稀疏疏的.”
稍停一会儿，袁庚说：“我到过世界上很多地方，但只要一回到蛇口，我就感觉到空气特别的新鲜，不仅是自然的空气……”
我说：“还有社会空气也很清新!”
他说：“对！这里70%的人，是从事制造业的。你看，太阳一出来，从几个宿舍区，人们穿者不同的服装，骑着自行车，一队队涌向各工厂……”
这时，咖啡来了。袁庚帮我斟了一杯咖啡，又倒了一点牛奶，接着说：〝蛇口有一个争论较多的问题，这个问题至今仍在争论中！蛇口究竟是应该以工业为主，还是以经商为主。由于外汇的差价，这里有外汇，又靠近港澳，从事商业可以赚很多钱。但，那对国家有什么好处？工业赚钱慢，但它可以引进先进技术和管理方法。我们如果一味发展商业和所谓第三产业的服务行业，将来国际经济萧条，把危机转嫁给特区，我们很快就垮台了……”
〝我觉得蛇口真有点中国式社会主义的味道，蛇口搞的是社会主义!"
有人插进来讲到某处建一新厂，造成宿舍区污染。我问表庚：
“对蛇口的建设布局，有没有一个统筹规划？”
袁庚退疑了一下，答道：“还没有一个正规的…”
我说：1“这可是个大问题！从我国许多大城市看，解放后就是由于缺少整体规划，今天这里建一座楼，明天那里冒出一个烟囱，摘得乱糟糟的……蛇口应该吸取这个教训。”
梁宪忙对袁庚说：“这个意见很重要！”
袁庚说：“应该由房地产公司、企业局和基建方面配合起来制定规划。”
话题回到蛇口的社会面貌上来。我说：“袁董方才那段话很生动。我对蛇口的印象是：物质生活条件较好，消费水平较高，但没有浮华之气，没有那种十里洋场的怪味。”
袁庚有点不以为然地说：“物质生活水平也不见得高多少吧？”
我说：“不！高很多。这里差不多家家都有彩电和电冰箱……”
袁庚有点惊喜地望着我问道：“你到这里不少家庭里去了吗？”
我爽朗地说：“许多。有干部家庭，有技术人员家庭，也有工人家庭。”
梁宪点头说：“消费水平确实比内地高很多。”
袁庚深思地说：“现在沿海十四个城市开放，加上已有四个特区，究竞走一条什么样的路，是值得忧虑的问题。我陪日本外相来蛇口，一登上码头，他便被震住了，他说他没有见过比蛇口更动人的地方，好在哪里？就好在它是一个生产的城市，有70%以上的人口从事制造业。如果我们盲目地大建高楼，扩大饮食服务行业---所谓第三产业---不注意人口素质和人口结构，要不了几年，蛇口就会变成另外一种样子……”
我说：“第三产业的发展是不能脱离第一二产业发展的，而且只有一二产业的高度现代化，才能促成第三产业的大发展。”
袁庚点头。我接着说：
“我这次来蛇口，还接触到一个尖说的问题：蛇口的政权建设。我认为这场斗争值得关注。”
袁庚说： “斗争尖锐得很。”
这时，梁先看了看手表，向袁庚看了一眼，我问梁宪：
“是不是今晚还有别的项目？”
梁先点点头。我们便起身离座。
我边走边对袁庚说：“蛇口的崭新的物质生产力，要求建立个和它相适应的政权，必要突破一些旧的框框。舆论应该干预这场斗争……”
我们握别时，大约己近夜里十时。梁宪和陈善文要送我回住所，我们三人又在月光下走来走去，谈了半个小时。
【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
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