【公募十大重仓股曝光！茅台再成No.1 3000亿巨头却遭多方减持 两大领域成掘金重地】2022年二季度，贵州茅台超越宁德时代，再度成为公募基金第一大重仓股。偏股型公募基金二季度末前十大重仓股分别为贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能。
二季度主动公募调仓动向大曝光！
2022年二季度，贵州茅台超越宁德时代，再度成为公募基金第一大重仓股。偏股型公募基金二季度末前十大重仓股分别为贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能。
从增减持情况来看，公募偏股型基金二季度增持前五十大个股包括贵州茅台、隆基绿能、五粮液、美团-W、比亚迪、泸州老窖、爱尔眼科、山西汾酒、天齐锂业、中国中免等。
从减持情况看，公募偏股型基金减持前五十大个股包括海康威视、药明康德、招商银行、智飞生物、博腾股份、凯莱英、紫金矿业、迈瑞医疗、阳光电源、牧原股份等。
整体来看，公募基金二季度主要增持周期制造、基建以及消费等顺经济周期板块，减持TMT、金融以及医药。展望未来，基金经理继续看好“价值回归”与“优质成长”投资主线。
贵州茅台再成公募第一大重仓股
随着公募基金二季报披露完毕，二季度公募调仓动向随之浮出水面。
公募基金重仓股方面，贵州茅台超越宁德时代，再度成为公募基金第一大重仓股，偏股型基金于二季度合计增持茅台超284.5亿元。天相投顾数据显示，根据公布2022年2季报的4629只积极投资偏股型基金(包括封闭式基金，开放式股票型和混合型基金，不含债券型、货币型、保本型和指数型基金)，公募基金二季度末前十大重仓股分别为贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能。
与一季度末相比，公募基金二季度末的前十大重仓股换了4只。贵州茅台取代宁德时代成为第一大重仓股，所有偏股型基金合计持有贵州茅台的总市值达到1359.28亿元。另外，山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能新进公募基金前十大重仓股。而迈瑞医疗、招商银行、海康威视、保利发展则退出了公募基金前十大重仓股名单。
Image
从增减持情况来看，贵州茅台是被增持最多的个股，偏股型基金合计增持茅台超284.5亿元，持有茅台的基金数量也从一季度末的1397只增加到1629只。天相投顾数据显示，根据公布2022年2季报的4629只积极投资偏股型基金(包括封闭式基金，开放式股票型和混合型基金，不含债券型、货币型、保本型和指数型基金)，公募偏股型基金二季度增持前五十大个股包括贵州茅台、隆基绿能、五粮液、美团-W、比亚迪、泸州老窖、爱尔眼科、山西汾酒、天齐锂业、中国中免等。
Image
从减持情况看，海康威视被减持最多，积极投资偏股型基金合计减持市值达158.47亿元，目前海康威视总市值超3000亿；药明康德紧随其后，被减持市值达121.21亿元。公募偏股型基金减持前五十大个股包括海康威视、药明康德、招商银行、智飞生物、博腾股份、凯莱英、紫金矿业、迈瑞医疗、阳光电源、牧原股份等。
Image
增持周期制造、基建以及消费等顺经济周期板块
从板块行业维度方面来看，公募基金二季度主要增持周期制造、基建以及消费等顺经济周期板块，减持TMT、金融以及医药。
据中信证券研究所统计，截至2022年二季度末，主动权益类公募产品整体平均仓位为84.6%，较2022年一季度末的81.8%提高约2.8个百分点，已经超过了去年四季度的水平。
按照大类板块来看，主动公募在二季度加大了对上游周期、中游制造和消费的持仓，相对降低了对TMT、金融、医药的配置力度。
具体来看，上游周期中主要增持的是有色金属、中游制造主要增持汽车、地产基建板块中主要增持以电力设备及新能源为代表的“新基建”，公用事业、地产、建筑等“旧基建”占比则下滑；消费板块依然围绕食品饮料和消费者服务，分别对应消费中仍有较高景气度以及受益于疫情受损后复苏逻辑的领域。TMT板块中除计算机之外，传媒、电子、通信持仓均出现下滑。金融板块中主要减持银行，一季度曾一度环比增持，也显示出主动公募逐渐退出防御品种的迹象。
同时，主动公募对热门成长赛道的配置也呈现出一定的分化。锂电产业链中，下游锂电池和锂电设备仓位走平或小幅下滑，对上游的锂钴矿的持仓占比有较为显著的增加；汽车产业链中加仓了乘用车和汽车零部件；半导体产业链各环节仓位均有所下滑；光伏产业链的配置力度依然较大，整体持仓占比略有提高。
继续看好“价值回归”与“优质成长”投资主线
2022开年，A股市场出现短期快速大幅下跌，直至4月下旬，逐渐开始大幅反弹，行业景气度较高的电动智能汽车、光伏风电、军工等行业反弹幅度居前。
究其背后原因，中信建投证券认为，国内自疫情得到控制转入经济逐步改善，政策积极和宽货币指向宽信用，市场认为稳增长仍是国内当前经济主线，基本面风险将继续降低，市场信心得到快速修复。
而近期，部分投资者担忧地产信用等相关风险，风险偏好有所回落，对此，摩根士丹利华鑫基金认为，复苏难度的预期抬升可能也相应抬升政策宽松的力度和持续性，宏观流动性往往相对充裕，对市场也形成有力支撑。整体来看，估值层面的压力相对较小。而盈利层面，在中报窗口期，市场受业绩驱动效应较为明显，在上半年成本端大宗商品价格上涨，需求端受疫情压制，利润相对集中于上游的格局下，需要把握结构性机会。
展望后续投资机会，在中国经济结构转型、产业升级以及科技创新的时代趋势下，越来越多优质的成长行业和公司因为产业需求爆发、全球市占率提升，新产品放量或者进口替代等原因，整体行业空间较大，公司竞争力日益加强，未来几年有望实现较快的复合增速。尤其是新能源、新材料、医药、新消费等偏成长行业中部分中小盘成长股，其基本面符合未来产业趋势，未来增长潜力巨大。
价值回归和优质成长机会是基金经理下半年重点把握的方向。汇丰晋信基金投资总监、基金经理陆彬表示，优质成长方面，关注智能电动汽车、医药、半导体、TMT等成长行业的投资机会。价值回归方面，比较看好券商为代表的非银板块，同时还会继续关注能源方面的公司。
部分基金经理下半年投向仍集中于光伏、锂电、半导体等具备快速增长动能的行业。国投瑞银施成注意到市场对于新技术方向的设备改进和资本开始更有热情，细分行业上，新能源汽车方面，由于国家刺激汽车消费以及一二线城市出台地补来推动，因而看好电动汽车；新能源发电行业，判断最大受益者可能是储能行业，将在适当时候进行布局；TMT行业，认为整车环节好于零部件且未来汽车行业会更关注产品创新，因此看好智能汽车。
二季度主动公募调仓动向大曝光！
2022年二季度，贵州茅台超越宁德时代，再度成为公募基金第一大重仓股。偏股型公募基金二季度末前十大重仓股分别为贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能。
从增减持情况来看，公募偏股型基金二季度增持前五十大个股包括贵州茅台、隆基绿能、五粮液、美团-W、比亚迪、泸州老窖、爱尔眼科、山西汾酒、天齐锂业、中国中免等。
从减持情况看，公募偏股型基金减持前五十大个股包括海康威视、药明康德、招商银行、智飞生物、博腾股份、凯莱英、紫金矿业、迈瑞医疗、阳光电源、牧原股份等。
整体来看，公募基金二季度主要增持周期制造、基建以及消费等顺经济周期板块，减持TMT、金融以及医药。展望未来，基金经理继续看好“价值回归”与“优质成长”投资主线。
贵州茅台再成公募第一大重仓股
随着公募基金二季报披露完毕，二季度公募调仓动向随之浮出水面。
公募基金重仓股方面，贵州茅台超越宁德时代，再度成为公募基金第一大重仓股，偏股型基金于二季度合计增持茅台超284.5亿元。天相投顾数据显示，根据公布2022年2季报的4629只积极投资偏股型基金(包括封闭式基金，开放式股票型和混合型基金，不含债券型、货币型、保本型和指数型基金)，公募基金二季度末前十大重仓股分别为贵州茅台、宁德时代、隆基绿能、五粮液、泸州老窖、药明康德、山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能。
与一季度末相比，公募基金二季度末的前十大重仓股换了4只。贵州茅台取代宁德时代成为第一大重仓股，所有偏股型基金合计持有贵州茅台的总市值达到1359.28亿元。另外，山西汾酒、比亚迪、华友钴业、亿纬锂能新进公募基金前十大重仓股。而迈瑞医疗、招商银行、海康威视、保利发展则退出了公募基金前十大重仓股名单。
Image
从增减持情况来看，贵州茅台是被增持最多的个股，偏股型基金合计增持茅台超284.5亿元，持有茅台的基金数量也从一季度末的1397只增加到1629只。天相投顾数据显示，根据公布2022年2季报的4629只积极投资偏股型基金(包括封闭式基金，开放式股票型和混合型基金，不含债券型、货币型、保本型和指数型基金)，公募偏股型基金二季度增持前五十大个股包括贵州茅台、隆基绿能、五粮液、美团-W、比亚迪、泸州老窖、爱尔眼科、山西汾酒、天齐锂业、中国中免等。
Image
从减持情况看，海康威视被减持最多，积极投资偏股型基金合计减持市值达158.47亿元，目前海康威视总市值超3000亿；药明康德紧随其后，被减持市值达121.21亿元。公募偏股型基金减持前五十大个股包括海康威视、药明康德、招商银行、智飞生物、博腾股份、凯莱英、紫金矿业、迈瑞医疗、阳光电源、牧原股份等。
Image
增持周期制造、基建以及消费等顺经济周期板块
从板块行业维度方面来看，公募基金二季度主要增持周期制造、基建以及消费等顺经济周期板块，减持TMT、金融以及医药。
据中信证券研究所统计，截至2022年二季度末，主动权益类公募产品整体平均仓位为84.6%，较2022年一季度末的81.8%提高约2.8个百分点，已经超过了去年四季度的水平。
按照大类板块来看，主动公募在二季度加大了对上游周期、中游制造和消费的持仓，相对降低了对TMT、金融、医药的配置力度。
具体来看，上游周期中主要增持的是有色金属、中游制造主要增持汽车、地产基建板块中主要增持以电力设备及新能源为代表的“新基建”，公用事业、地产、建筑等“旧基建”占比则下滑；消费板块依然围绕食品饮料和消费者服务，分别对应消费中仍有较高景气度以及受益于疫情受损后复苏逻辑的领域。TMT板块中除计算机之外，传媒、电子、通信持仓均出现下滑。金融板块中主要减持银行，一季度曾一度环比增持，也显示出主动公募逐渐退出防御品种的迹象。
同时，主动公募对热门成长赛道的配置也呈现出一定的分化。锂电产业链中，下游锂电池和锂电设备仓位走平或小幅下滑，对上游的锂钴矿的持仓占比有较为显著的增加；汽车产业链中加仓了乘用车和汽车零部件；半导体产业链各环节仓位均有所下滑；光伏产业链的配置力度依然较大，整体持仓占比略有提高。
继续看好“价值回归”与“优质成长”投资主线
2022开年，A股市场出现短期快速大幅下跌，直至4月下旬，逐渐开始大幅反弹，行业景气度较高的电动智能汽车、光伏风电、军工等行业反弹幅度居前。
究其背后原因，中信建投证券认为，国内自疫情得到控制转入经济逐步改善，政策积极和宽货币指向宽信用，市场认为稳增长仍是国内当前经济主线，基本面风险将继续降低，市场信心得到快速修复。
而近期，部分投资者担忧地产信用等相关风险，风险偏好有所回落，对此，摩根士丹利华鑫基金认为，复苏难度的预期抬升可能也相应抬升政策宽松的力度和持续性，宏观流动性往往相对充裕，对市场也形成有力支撑。整体来看，估值层面的压力相对较小。而盈利层面，在中报窗口期，市场受业绩驱动效应较为明显，在上半年成本端大宗商品价格上涨，需求端受疫情压制，利润相对集中于上游的格局下，需要把握结构性机会。
展望后续投资机会，在中国经济结构转型、产业升级以及科技创新的时代趋势下，越来越多优质的成长行业和公司因为产业需求爆发、全球市占率提升，新产品放量或者进口替代等原因，整体行业空间较大，公司竞争力日益加强，未来几年有望实现较快的复合增速。尤其是新能源、新材料、医药、新消费等偏成长行业中部分中小盘成长股，其基本面符合未来产业趋势，未来增长潜力巨大。
价值回归和优质成长机会是基金经理下半年重点把握的方向。汇丰晋信基金投资总监、基金经理陆彬表示，优质成长方面，关注智能电动汽车、医药、半导体、TMT等成长行业的投资机会。价值回归方面，比较看好券商为代表的非银板块，同时还会继续关注能源方面的公司。
部分基金经理下半年投向仍集中于光伏、锂电、半导体等具备快速增长动能的行业。国投瑞银施成注意到市场对于新技术方向的设备改进和资本开始更有热情，细分行业上，新能源汽车方面，由于国家刺激汽车消费以及一二线城市出台地补来推动，因而看好电动汽车；新能源发电行业，判断最大受益者可能是储能行业，将在适当时候进行布局；TMT行业，认为整车环节好于零部件且未来汽车行业会更关注产品创新，因此看好智能汽车。
《电动车全景天窗热到上热搜，设计师咋想的？》 文 | 贝小戎
#特斯拉全景天窗热到上热搜# #特斯拉# 特斯拉电动汽车比较吸引人的一点是它非同一般的全景玻璃车顶：整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶，使前后排乘客都拥有开阔的视野，头部空间更充裕，为乘客打造更加明亮、宽敞的乘车体验，“天空和星辰一览无余”。有色玻璃车顶还能有效阻隔紫外线和红外线。
这些天连续高温，特斯拉玻璃车顶隔绝红外线的性能受到了考验。有的车主发现，开了一个月之后人晒黑了，下半身能冻抽筋，上半身还会出汗，只好加装隔热防晒膜，能让车内降一个档的热度。所以不加装的话，车主可能要戴着草帽开车，乘客要披着防晒的衣服。
图片
特斯拉即使采用的是性能很好的隔热玻璃，空调优秀，但由于玻璃面积太大，它还是变成了一个行走的火炉。其他品牌的汽车也有比较大的全景天窗，但没有大到全部车顶都是玻璃的，而且车内有遮阳帘，有太阳的时候可以拉上遮阳帘。特斯拉的视野再好，但顶着烈日开，估计也开心不起来。要晚上去看星星，就得白天赶路呀？总不能一直在自己家楼下看星星。
有时候设计师费尽心思，以为自己颇具匠心地解决了一个高难度的问题，但可能我们转身找点低科技的老办法就解决了。比如你想在车里看星星，没有特斯拉的话，可以分三步走：第一步，把你天窗很小的车开到野外，第二步，停好车，第三步，降下车窗玻璃，把头伸出窗外，或者爬到车顶上，这样你就看到星空了。或者你找到一路双层巴士，买票上车，爬到二层……想在车上看蓝天，你还可以在视频网站里看蓝天的照片、视频，或者戴上一个蓝色的智能眼镜，跟特斯拉车主看到的应该是差不多的景色。
现在商家为了挣钱，会人为地制造各种需求，设计一些复杂的、匪夷所思的功能，以此来吸引买主，证明自己很有创意。汽车自动驾驶需要很多工程师，很多个摄像头，但如果你懒得开车，其实有一个老办法，就是请一个专职司机，每个月几千块钱，或者找个代驾。你老是找不到钥匙，也不想总是在包里装钥匙，于是你装了密码锁。其实如果你家里一直有人的话，回到家会有人给你开门。《设计心理学》一书中说：“使用自动驾驶汽车，我预言会产生更少的事故和伤残。但如果出了事故，将会是大事故。当使用自动化系统时，工作完成得比人还好。此外，它将人从枯燥乏味、令人厌烦的日常工作中解放出来，可以更加高效地利用时间，减少疲劳和差错。但如果任务太复杂，自动化系统便应付不来。”密码锁要是电池用完了，钥匙也找不到，找开锁师傅可能更贵。
日常生活中，技术过剩最明显的地方是厨房。各种搅拌机、破壁机、不粘锅、炸锅、神器层出不穷，这样就能做出“妈妈的味道”吗？“电器在复杂中不断增加，特别是那些曾经是非常简单的电器，比如烤面包机、冰箱，还有咖啡壶，都有了多个控制旋钮、多个液晶显示屏和数不清的选项。如今汽车方向盘是个复杂的控制装置，拥有多个按钮和控制器，包括音乐和电话音量控制，许多控制杆来控制转向灯、巡航控制器、前车灯和雨刷器。为什么在方向盘和后视镜上需要那么多按钮和控制器？因为这些都是人们认为他们想要的功能。这些东西在销售时造成了影响，也就是这些功能发挥最大作用的时候。”
每一个机器都有说明书，用过都需要清洗，少了一个配件就没戏。另一个技术过剩的地方是电子设备，我们的手机或笔记本电脑。手机有各种截图手势、驾驶模式、应用分屏、文件传输、视频剪辑等等。而我们主要用手机看短视频。
汽车先是有了遥控钥匙，然后无钥匙进入，到了特斯拉，“在启动车辆时，驾驶员无须转动钥匙，甚至无须按下点火按钮，驾驶座上的重力感应器与形似迷你版特斯拉的感应钥匙在做出识别后便可自动启动车辆。”那么你要回车上取个东西，它也会启动？有的人也许就是要按一下启动键才觉得踏实。特斯拉上面有很多娱乐系统，大部分也可以用自己的iPad取代，可以一人一个，互不干涉。对大部分人来说汽车就是一个代步工具，百公里加速2.6秒，影院级视觉体验，每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器的游戏主机、22个扬声器、狂暴驾驶模式，这些都不如舒适的座椅、结实的车身重要。这些可以自己拼装出来：开着一辆小钢炮，去一家电影院或者网吧。
一位朋友说，她买特斯拉的时候，看中的是外观，以及高科技、安全方面的智能系统。刚买来没几天，她就被人剐蹭了。换一个品牌，你也能听到销售介绍各种听上去高大上的智能科技：主动式车道变更辅助系统、主动式盲点辅助系统、智能领航限距、车道保持系统、制动辅助系统……
今年2月，美国《消费者报告》杂志说，特斯拉是美国销售的汽车中属于可靠性最差的，Model S得了60分，Model X只得了41分，只有Model 3值得推荐，得了79分。
《硅谷钢铁侠》一书中说：“Model S是一台在轮子上运行的计算机。Model S早期车主曾抱怨一些小问题，比如门把手不能自如地弹出、雨刷运动速度异常等。这些小毛病对于如此昂贵的汽车而言是不可接受的，但特斯拉公司却用巧妙的方式加以应对——特斯拉的工程师们趁车主睡觉时，会通过网络连接到问题车辆进行软件更新。这样，当车主早晨醒来，开车出门发现车辆运行正常时，会不禁好奇是否曾有精灵驾到。”会有精灵悄悄给车主送防晒霜、雨伞、遮阳帘吗？
#特斯拉全景天窗热到上热搜# #特斯拉# 特斯拉电动汽车比较吸引人的一点是它非同一般的全景玻璃车顶：整块玻璃从前舱盖根部一直延伸至车顶，使前后排乘客都拥有开阔的视野，头部空间更充裕，为乘客打造更加明亮、宽敞的乘车体验，“天空和星辰一览无余”。有色玻璃车顶还能有效阻隔紫外线和红外线。
这些天连续高温，特斯拉玻璃车顶隔绝红外线的性能受到了考验。有的车主发现，开了一个月之后人晒黑了，下半身能冻抽筋，上半身还会出汗，只好加装隔热防晒膜，能让车内降一个档的热度。所以不加装的话，车主可能要戴着草帽开车，乘客要披着防晒的衣服。
图片
特斯拉即使采用的是性能很好的隔热玻璃，空调优秀，但由于玻璃面积太大，它还是变成了一个行走的火炉。其他品牌的汽车也有比较大的全景天窗，但没有大到全部车顶都是玻璃的，而且车内有遮阳帘，有太阳的时候可以拉上遮阳帘。特斯拉的视野再好，但顶着烈日开，估计也开心不起来。要晚上去看星星，就得白天赶路呀？总不能一直在自己家楼下看星星。
有时候设计师费尽心思，以为自己颇具匠心地解决了一个高难度的问题，但可能我们转身找点低科技的老办法就解决了。比如你想在车里看星星，没有特斯拉的话，可以分三步走：第一步，把你天窗很小的车开到野外，第二步，停好车，第三步，降下车窗玻璃，把头伸出窗外，或者爬到车顶上，这样你就看到星空了。或者你找到一路双层巴士，买票上车，爬到二层……想在车上看蓝天，你还可以在视频网站里看蓝天的照片、视频，或者戴上一个蓝色的智能眼镜，跟特斯拉车主看到的应该是差不多的景色。
现在商家为了挣钱，会人为地制造各种需求，设计一些复杂的、匪夷所思的功能，以此来吸引买主，证明自己很有创意。汽车自动驾驶需要很多工程师，很多个摄像头，但如果你懒得开车，其实有一个老办法，就是请一个专职司机，每个月几千块钱，或者找个代驾。你老是找不到钥匙，也不想总是在包里装钥匙，于是你装了密码锁。其实如果你家里一直有人的话，回到家会有人给你开门。《设计心理学》一书中说：“使用自动驾驶汽车，我预言会产生更少的事故和伤残。但如果出了事故，将会是大事故。当使用自动化系统时，工作完成得比人还好。此外，它将人从枯燥乏味、令人厌烦的日常工作中解放出来，可以更加高效地利用时间，减少疲劳和差错。但如果任务太复杂，自动化系统便应付不来。”密码锁要是电池用完了，钥匙也找不到，找开锁师傅可能更贵。
日常生活中，技术过剩最明显的地方是厨房。各种搅拌机、破壁机、不粘锅、炸锅、神器层出不穷，这样就能做出“妈妈的味道”吗？“电器在复杂中不断增加，特别是那些曾经是非常简单的电器，比如烤面包机、冰箱，还有咖啡壶，都有了多个控制旋钮、多个液晶显示屏和数不清的选项。如今汽车方向盘是个复杂的控制装置，拥有多个按钮和控制器，包括音乐和电话音量控制，许多控制杆来控制转向灯、巡航控制器、前车灯和雨刷器。为什么在方向盘和后视镜上需要那么多按钮和控制器？因为这些都是人们认为他们想要的功能。这些东西在销售时造成了影响，也就是这些功能发挥最大作用的时候。”
每一个机器都有说明书，用过都需要清洗，少了一个配件就没戏。另一个技术过剩的地方是电子设备，我们的手机或笔记本电脑。手机有各种截图手势、驾驶模式、应用分屏、文件传输、视频剪辑等等。而我们主要用手机看短视频。
汽车先是有了遥控钥匙，然后无钥匙进入，到了特斯拉，“在启动车辆时，驾驶员无须转动钥匙，甚至无须按下点火按钮，驾驶座上的重力感应器与形似迷你版特斯拉的感应钥匙在做出识别后便可自动启动车辆。”那么你要回车上取个东西，它也会启动？有的人也许就是要按一下启动键才觉得踏实。特斯拉上面有很多娱乐系统，大部分也可以用自己的iPad取代，可以一人一个，互不干涉。对大部分人来说汽车就是一个代步工具，百公里加速2.6秒，影院级视觉体验，每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器的游戏主机、22个扬声器、狂暴驾驶模式，这些都不如舒适的座椅、结实的车身重要。这些可以自己拼装出来：开着一辆小钢炮，去一家电影院或者网吧。
一位朋友说，她买特斯拉的时候，看中的是外观，以及高科技、安全方面的智能系统。刚买来没几天，她就被人剐蹭了。换一个品牌，你也能听到销售介绍各种听上去高大上的智能科技：主动式车道变更辅助系统、主动式盲点辅助系统、智能领航限距、车道保持系统、制动辅助系统……
今年2月，美国《消费者报告》杂志说，特斯拉是美国销售的汽车中属于可靠性最差的，Model S得了60分，Model X只得了41分，只有Model 3值得推荐，得了79分。
《硅谷钢铁侠》一书中说：“Model S是一台在轮子上运行的计算机。Model S早期车主曾抱怨一些小问题，比如门把手不能自如地弹出、雨刷运动速度异常等。这些小毛病对于如此昂贵的汽车而言是不可接受的，但特斯拉公司却用巧妙的方式加以应对——特斯拉的工程师们趁车主睡觉时，会通过网络连接到问题车辆进行软件更新。这样，当车主早晨醒来，开车出门发现车辆运行正常时，会不禁好奇是否曾有精灵驾到。”会有精灵悄悄给车主送防晒霜、雨伞、遮阳帘吗？
【电动航空将产生下一个万亿电池巨头？华为、小米、蔚来纷纷下注】
新能源车的大规模商用，捧出了万亿市值的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）。而随着电动航空时代到来，是否会诞生下一个万亿电池制造商？
近日，中国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空创新技术峰会上指出，电动航空的发展瓶颈之一是动力（电池），目前的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技术指标需求仍有明显差距，未来可能会与燃料电池混合使用。
电动飞机上的动力电池，必须拥有更高的能量密度、更高的安全性，毕竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生机会，但空中起火，对乘客来说就是致命威胁。但是，大型飞机的长航程特性又需要更高的能量密度，而这又将增加热失控风险。
在业界看来，固态电池的研发是兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。那么，目前的航空动力电池到底仍存在什么难点？哪些公司已提前押注？
电动航空电池痛在能量密度？
一般来说，电动汽车的电池能量密度达到400Wh/kg，单次充电已能承担上千公里的续航里程。
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航里程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航里程1000公里的电动汽车样车也已经研制出来，“这对电动汽车来说足够了，但对电动飞机来说，大量报告指出，电池电芯至少要达到420Wh/kg，这是一个非常高的要求，目前还做不到。”
而即使是电力混合推进，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。
美国NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼曾表示：“驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显示，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成可以达到1000-1500Wh/kg的能量密度水平。
李泓指出，目前市面上的电池在200-260Wh/kg之间，按照过去业界能量密度的增长速度，要研发出800-1000Wh/kg的二次电池（即可通过充放电循环使用的电池），还需要多年探索。
而且，按照目前的技术，大型飞机想用上电动电池，重量是一大难题。
中国商飞能源与信息技术项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需要大概3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要达到相似的能量密度（按400Wh/kg算）的重量高达45吨，“单电池一项的重量就基本接近起飞重量了我们必须不断提高锂电池的能量率，否则会制约飞机的航程。”
北理工大学先进结构技术研究院陈浩森教授则称，相较于新能源车，航空业更加“斤斤计较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的追求永无止境，因此发生热失控的几率也更大；出现事故时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾害更严重。
在业界看来，相较于容易燃烧的液态电池，固态电池就成了兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。
全球猛追，中国固态电池公司率先跑出？
时代财经留意到，目前国内已有相应公司主攻固态锂电池业务。
北京卫蓝新能源科技有限公司（下称“卫蓝新能源”）专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
创始人方面，中国工程院院士陈立泉为卫蓝新能源的技术带头人，李泓为卫蓝新能源的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新能源的董事长。卫蓝新能源的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。
天眼查显示，卫蓝新能源2016年成立，至今已获7轮融资。今年3月，华为旗下专注于半导体产业链投资的哈勃投资，与小米系的顺为资本、小米长江基金，以及北京高端制造业基地投资、吉利控股、众擎基金一起对卫蓝新能源进行战略投资。
而在去年11月，小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本合共向卫蓝新能源投资约5亿元。
同样成立于2016年的清陶（昆山）能源发展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔创办的高新技术企业。其官网中称，清陶率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，不过时代财经未在其官网中发现相关固态电池产品披露能量密度指标。
天眼查显示，清陶成立至今已经经过9轮融资，其投资方中汽车界资本较多，比如广汽资本、上汽集团、北汽产投等。
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德时代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿领域亦有技术储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网披露，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技术研发的高峰，核心问题是解决界面和稳定性问题。
他还提到，中国因为产业链成熟和选择混合固液电解质电池而率先规模量产而在固态电池方面，全球范围内竞争激烈，欧洲、美国、日本、韩国都希望通过固态电池技术的革新来颠覆中国目前的液态锂电池生产制造的霸主地位。
“（特斯拉CEO）马斯克前两天在社交媒体上表示，‘Lithium batteries are the new oil．’（锂电池是新的石油。）过去几十年，石油引发了很多地缘政治问题，那么现在（未来战略资源）又换成了锂，这对其他发达国家的压力可想而知。”李泓表示。 https://t.cn/A65ktBIo
新能源车的大规模商用，捧出了万亿市值的动力电池制造商宁德时代（300750.SZ）。而随着电动航空时代到来，是否会诞生下一个万亿电池制造商？
近日，中国科学院物理研究所研究员李泓在江苏溧阳的电动航空创新技术峰会上指出，电动航空的发展瓶颈之一是动力（电池），目前的动力电池在能量密度、安全性、循环性方面与电动航空技术指标需求仍有明显差距，未来可能会与燃料电池混合使用。
电动飞机上的动力电池，必须拥有更高的能量密度、更高的安全性，毕竟电动车路上起火尚有5分钟的逃生机会，但空中起火，对乘客来说就是致命威胁。但是，大型飞机的长航程特性又需要更高的能量密度，而这又将增加热失控风险。
在业界看来，固态电池的研发是兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。那么，目前的航空动力电池到底仍存在什么难点？哪些公司已提前押注？
电动航空电池痛在能量密度？
一般来说，电动汽车的电池能量密度达到400Wh/kg，单次充电已能承担上千公里的续航里程。
李泓举例称，比亚迪的磷酸铁锂电池电芯能量密度为180-190Wh/kg，电池电芯优化后续航里程可达700公里，样车方面，单体电芯360Wh/kg、续航里程1000公里的电动汽车样车也已经研制出来，“这对电动汽车来说足够了，但对电动飞机来说，大量报告指出，电池电芯至少要达到420Wh/kg，这是一个非常高的要求，目前还做不到。”
而即使是电力混合推进，一架单通道飞机所需的电池容量也相当可观。
美国NASA燃气-电混合推进项目的技术负责人谢丽尔·褒曼曾表示：“驱动一架巡航状态的大型飞机至少需要1000Wh/kg的能量密度。”美国NASA和麻省理工学院联合进行的电池研究结果显示，在未来10到15年内会有不同的化学电池的组成可以达到1000-1500Wh/kg的能量密度水平。
李泓指出，目前市面上的电池在200-260Wh/kg之间，按照过去业界能量密度的增长速度，要研发出800-1000Wh/kg的二次电池（即可通过充放电循环使用的电池），还需要多年探索。
而且，按照目前的技术，大型飞机想用上电动电池，重量是一大难题。
中国商飞能源与信息技术项目办主任查振羽在演讲时举例称，一架从北京到上海的90座飞机，需要大概3.6吨的航空燃油，换算下来，动力电池要达到相似的能量密度（按400Wh/kg算）的重量高达45吨，“单电池一项的重量就基本接近起飞重量了我们必须不断提高锂电池的能量率，否则会制约飞机的航程。”
北理工大学先进结构技术研究院陈浩森教授则称，相较于新能源车，航空业更加“斤斤计较”（1千克=1公斤），对电池能量密度的追求永无止境，因此发生热失控的几率也更大；出现事故时，“天上飞”比“地上跑”的次生灾害更严重。
在业界看来，相较于容易燃烧的液态电池，固态电池就成了兼顾安全性与能量密度的突破路线之一。
全球猛追，中国固态电池公司率先跑出？
时代财经留意到，目前国内已有相应公司主攻固态锂电池业务。
北京卫蓝新能源科技有限公司（下称“卫蓝新能源”）专注于混合固液电解质锂离子电池与全固态锂电池研发与生产，是中国科学院物理研究所清洁能源实验室固态电池技术的唯一产业化平台。
创始人方面，中国工程院院士陈立泉为卫蓝新能源的技术带头人，李泓为卫蓝新能源的首席科学家，教授级高级工程师俞会根为卫蓝新能源的董事长。卫蓝新能源的22Ah固态锂离子电芯能量密度为270Wh/kg，循环寿命为1500次。
天眼查显示，卫蓝新能源2016年成立，至今已获7轮融资。今年3月，华为旗下专注于半导体产业链投资的哈勃投资，与小米系的顺为资本、小米长江基金，以及北京高端制造业基地投资、吉利控股、众擎基金一起对卫蓝新能源进行战略投资。
而在去年11月，小米集团、华为技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本合共向卫蓝新能源投资约5亿元。
同样成立于2016年的清陶（昆山）能源发展股份有限公司（下称“清陶”）是清华大学南策文院士团队领衔创办的高新技术企业。其官网中称，清陶率先实现了固态锂电池的产业化，建有国内首条固态锂电池生产线，不过时代财经未在其官网中发现相关固态电池产品披露能量密度指标。
天眼查显示，清陶成立至今已经经过9轮融资，其投资方中汽车界资本较多，比如广汽资本、上汽集团、北汽产投等。
上市公司方面，近年在锂电板块市值一骑绝尘的宁德时代在其年报中称，公司在无稀有金属电池、固态电池等前沿领域亦有技术储备；市值1800亿的赣锋锂业（002460.SZ）则在其官网披露，其固态锂电池355模组、390模组的模组能量密度分别为205Wh/kg、210Wh/kg。
李泓在峰会上指出，全固态电池是电池技术研发的高峰，核心问题是解决界面和稳定性问题。
他还提到，中国因为产业链成熟和选择混合固液电解质电池而率先规模量产而在固态电池方面，全球范围内竞争激烈，欧洲、美国、日本、韩国都希望通过固态电池技术的革新来颠覆中国目前的液态锂电池生产制造的霸主地位。
“（特斯拉CEO）马斯克前两天在社交媒体上表示，‘Lithium batteries are the new oil．’（锂电池是新的石油。）过去几十年，石油引发了很多地缘政治问题，那么现在（未来战略资源）又换成了锂，这对其他发达国家的压力可想而知。”李泓表示。 https://t.cn/A65ktBIo
✋热门推荐