车主日记|传统车企与“造车新势力”这波“正面刚”，我选择站前者！
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
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【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
今年上半年，当我决定要购买一辆电动车时，身边有好几个朋友都推荐了特斯拉、蔚来等所谓的“造车新势力”产品。不过，最终我却选择了出自上汽大众的ID.4 X（极智长续航版）。
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或许有很多人对此都不太理解：既然已经决定购买电动车了，为什么还要把目光锁定在传统车企身上？……但经过半年的使用和体验之后，我只想发自内心地说一句——还好当初的选择是它！
最惊喜之处：行驶品质
一众“造车新势力”们，往往都喜欢对加速体验大做文章，其推出的车型“零百加速”可谓一个比一个快。但在日常驾驶过程中，很少会有用户每一脚都是“地板油”——与之恰恰相反，贯穿始终的驾驶质感才更为重要。
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由于家里之前就曾经有一辆途观，所以我对大众的驾乘感受已经非常熟悉。虽然ID.4 X只是一款电动车，但它的行驶品质完全与燃油车无异，仍然是我们熟悉的“大众味道”。
沉稳、平顺、舒适，可谓它最大的特点。即使是没有接触过电动车的用户，面对ID.4 X也能轻松上手，而丝毫不会产生任何“不适感”——它高级的行驶品质，会让用户想去驾驶、爱上驾驶。
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此前身边就有“新势力”车主反映，第二排乘客经常会出现眩晕感。至于我的ID.4 X，因为其底盘、悬架调校足够出色，当然不会有这样的情况。
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由此不难发现，无论“新势力”们如何吹嘘自己的加速成绩有多好，但在造车底蕴方面的缺失却始终无法于短时间内赶上，这也正是传统大厂的绝对优势所在。
最酷炫之处：“光语”系统
ID.4 X在外观方面通过细节彰显出前卫与科技感，也是大众品牌年轻化的领航车型。
让我印象最深刻的，就是前脸的贯穿式LED大灯——由于加入了光语系统，它可在来电、导航、警示灯等不同场景下发出不同颜色的灯光提醒。
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其实从这方面可以看出，ID.4 X并不会那么直接通过设计凸显科技感，而是更注重车与人的交流，为用户提供更高级、更深度的智能化体验。
最“聪明”之处：驾驶辅助与智能网联
很多人选择“新势力”，都是冲着先进的驾驶辅助系统、智能互联等去的，不过，大众ID.4 X在这方面也并不输一众竞品。
就以驾驶辅助系统为例，它并没有无脑堆砌很多听起来高大上、但并不实用的东西，而是提供了诸如Front Assist前部辅助系统（带自动刹车）、ACC自适应巡航、Lane Assist车道保持、Side Assist变道辅助、RCTA后部交通穿行提醒、交通标志识别、驾驶员疲劳监测等用户真真切切需要的辅助功能。
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这样做的好处，不仅能切实保障用户之行车安全，各种辅助功能也可以真正发挥作用。就连之前一直对“驾驶辅助”嗤之以鼻的我爸，都已经熟练掌握了ID.4 X的相关系统——这主要得益于其功能不复杂、上手非常容易，直接通过方向盘上的快捷键就可开启L2级别的驾驶辅助。
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同时，ID.4 X的智慧车联系统同样令人印象深刻。除了常见的智能娱乐、远程控制外，它还支持智能控制家居，更可以通过智能手表控制车辆解锁、车内空调等。
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显而易见，ID.4 X的智能化的确更注重人与车之间的交流，而非简单的功能堆砌。
最实用之处：内部空间够大
虽然ID.4 X是一款新能源车，但它仍然没有忘记其偏家用的属性定位，内部空间可谓非常够用。
得益于其外观较为圆润、饱满之整体轮廓设计，所以它的内部不会像其它很多电动车一样，出现地板较高、头部空间压抑的情况。就算是将前排调到适合我（身高184cm）的驾驶位置，后排空间也仍然非常充裕。
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值得注意的是，ID.4 X第二排还支持4/6比例放倒，整体空间较为规整；同时，也非常贴心地配备了电动尾门。
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在此前帮朋友搬家时，我和他都没有想到——这辆看起来并不算大的ID.4 X，竟然能成为“主力军”，承担搬运重任。
最“实诚”之处：续航里程几乎不虚标
最后，我们再来看看电动车核心能力的续航里程——毕竟，此前不少“新势力”虚标续航里程的情况早已不是秘密。
通过这半年的使用后，我发现ID.4 X的实际续航能力与标注信息可谓相差无几；甚至在动能回收功能的加持下，它几乎可以达到标注的555km之续航里程。
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对了，我的用车情况几乎只是上、下班通勤，所以一般每个月只需要充2-3次电；有时候自己逛个街，花30分钟就可以顺便把它的电量从30%充到80%左右。
正是因为足够真实的续航能力和便捷、高效的充电效率，这辆ID.4 X从来就没有出现过缺电、甚至“趴窝”的情况。
图片
【写在最后】现在，每当身边有朋友想要购买电动车、并询问我的意见时，我都会直接让他们先试试自己这辆ID.4 X。当他们真正自己试过之后，也都和我有相同的感觉——传统大厂在“新能源浪潮”来临时，也会用更严谨、更全面的方式去思考和应对。
这，也正是我当初之所以选择它、而如今更加庆幸选择了它的最根本原因所在。
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最新数据显示，大众ID.系列9月在国内的总销量已突破万辆大关，如此市场表现也证明了我的眼光和预判。随着它的良好市场口碑不断发酵，相信还会有更多人和我一样，愿意在未来选择ID.4 X、以及大众ID.系列的其它车型。
中国石化：锚定新方向！实施减油增产；布局下游新材料#流程工业新闻#
面对风起云涌的能源革命、绿色低碳的产业大势、完全竞争的行业常态，中国石化贯彻落实中央关于构建新发展格局的决策部署，锚定“油转化”“油转特”与新能源融合发展转型方向，持续推进供给侧结构性改革，不断适应市场变化与行业趋势，推动炼油业务在深度变革调整期不断迈向产业链、价值链的中高端。
中国石化以市场需求为导向，灵活调整成品油收率，保障乙烯原料需求；结合炼油结构调整，通过重油催化裂解增产低碳烯烃等路径，持续增产汽油和化工轻油等适销对路产品。2021年，汽油收率比上年提高1.3%、化工轻油收率比上年提高0.7%；成品油回收率比上年降低2%，再创历史新低，拉动加工量超千万吨。
中国石化瞄准特色产品转型“高精尖”方向，差异化布局和发展高端特色产品，专业化延伸和提升产品生产路线，力争在高端润滑油脂、高端碳材料等新领域取得突破。2021年以来，基础油高端化迈出实质性步伐，中国石化1号航空发动机润滑油获得民航局适航批准书；金陵石化、茂名石化先后采用自主技术成功产出煅前油系针状焦产品，攻克了我国电炉炼钢行业发展和动力电池负极材料的“卡脖子”难题。同时，荆门石化逐步建立起环烷基变压器油等特油产品系列，为中小型炼厂“油转特”开拓了差异化发展之路。低硫重质船燃产量持续增加，市场占有率居国内首位，为做大中国石化全球船供油业务打下了坚实基础。
基地化建设进度达到预期，2021年，镇海炼油老区乙烯原料适应性改造项目实现“6·30”如期中交，并于年底全面建成投产；2022年1月7日，乙烯装置产出合格产品。炼油结构调整项目全面铺开，北海炼化结构调整建成投产，安庆石化炼油转化工项目快速推进，中韩（武汉）石化、扬子石化等炼油结构调整项目加快建设；茂名石化自主PAO装置建成投产，实现从基础原材料到产品的全链条技术国产化；燕山石化润滑油加氢装置顺利投产，五大润滑油基础油生产基地不断巩固；低硫船燃生产调和及储运配套设施进一步完善。
依托炼化企业副产氢，中国石化率先在重点地区加快燃料电池车用氢供应中心项目布局，实施大兵团作战，不断推进制氢相关装备技术研发及可再生能源制氢项目建设，实现绿氢应用新突破。2021年，继燕山石化、广州石化率先向市场提供高纯氢后，海南炼化依托凯美特建设的氢纯化及充装设施建成投运，保障了博鳌论坛期间示范应用氢燃料电池车的需求。
2021年11月30日，中石化发布《关联交易公告》，1）公司拟以 44.3 亿元购买中国石化集团资产经营管理有限公司的生产经营性业务的股权类资产、非股权类资产及负债；2）公司下属全资子公司仪征化纤拟以 11.4 亿元购买资产公司持有的仪征分公司PBT 树脂业务等非股权类资产及负债，以及资产公司持有的 2 家公司的股权；3）公司拟以 14.7 亿元购买集团燕山持有的热电业务等非股权类资产及负债。
斥资逾 70 亿收购 PBT 树脂等资产，进一步增强业务协同效应：公司此次收购资产包含热电、水务、PBT 树脂等非股权类资产以及安庆曙光（25%股权）、齐民能源（90%股权）、仪化博纳（40%股权）、仪化东丽（50%股权）等股权类资产。资产公司、仪征化纤、集团燕山等收购资产采用资产基础法（除安庆曙光股权采取收益法）评估定价分别为 44.3、11.4、14.7 亿元，增值率分别为 34%、41%、4%。资产公司、仪征化纤、集团燕山等收购资产的财务数据见附表，公司此次收购资产 2019 年、2020 年、2021 年 1-4 月合计净利润分别为-0.3、3.73、3.22 亿元，对公司业绩边际影响较小，主要有利于进一步提升本公司一体化运营水平，实现资源优化配置和业务协同效应，同时整体上减少关联交易。
持续布局下游新材料，创造增长新动能：随着疫情缓解，广泛应用于汽车、电子电器领域的 PBT 树脂需求持续走强，行业前景十分广阔。公司此次收购的石化资管仪征分公司现有 14 万吨/年 PBT 产能和 3 万吨/年 PBAT 产能，是国内第五大 PBT 树脂生产商，产品质量和能耗处于国内领先水平，品牌在国内外市场上得到确认，其年产 12 万吨 PBT/6 万吨 PBXT 柔性化改造项目已处于环评阶段，投产后有望进一步扩大 PBT 生产规模，降低运行成本，巩固其国内市场的龙头地位。受益国家政策推动，我国可降解塑料需求持续增长，市场规模持续上行，公司收购的仪征博纳未来也可依托仪征化纤 PBAT 原料及公用工程的配套优势，开发下游 PBAT 可降解塑料系列产品，进一步提升自身盈利能力。此外，公司收购的仪化东丽合资公司具有 2.3 万吨/年技术超前、品质领先的 PET 产能，产品广泛应用于光学、电子等领域，而目前国内特种功能聚酯薄膜依赖进口、价格高昂，未来进口替代需求巨大。
面对风起云涌的能源革命、绿色低碳的产业大势、完全竞争的行业常态，中国石化贯彻落实中央关于构建新发展格局的决策部署，锚定“油转化”“油转特”与新能源融合发展转型方向，持续推进供给侧结构性改革，不断适应市场变化与行业趋势，推动炼油业务在深度变革调整期不断迈向产业链、价值链的中高端。
中国石化以市场需求为导向，灵活调整成品油收率，保障乙烯原料需求；结合炼油结构调整，通过重油催化裂解增产低碳烯烃等路径，持续增产汽油和化工轻油等适销对路产品。2021年，汽油收率比上年提高1.3%、化工轻油收率比上年提高0.7%；成品油回收率比上年降低2%，再创历史新低，拉动加工量超千万吨。
中国石化瞄准特色产品转型“高精尖”方向，差异化布局和发展高端特色产品，专业化延伸和提升产品生产路线，力争在高端润滑油脂、高端碳材料等新领域取得突破。2021年以来，基础油高端化迈出实质性步伐，中国石化1号航空发动机润滑油获得民航局适航批准书；金陵石化、茂名石化先后采用自主技术成功产出煅前油系针状焦产品，攻克了我国电炉炼钢行业发展和动力电池负极材料的“卡脖子”难题。同时，荆门石化逐步建立起环烷基变压器油等特油产品系列，为中小型炼厂“油转特”开拓了差异化发展之路。低硫重质船燃产量持续增加，市场占有率居国内首位，为做大中国石化全球船供油业务打下了坚实基础。
基地化建设进度达到预期，2021年，镇海炼油老区乙烯原料适应性改造项目实现“6·30”如期中交，并于年底全面建成投产；2022年1月7日，乙烯装置产出合格产品。炼油结构调整项目全面铺开，北海炼化结构调整建成投产，安庆石化炼油转化工项目快速推进，中韩（武汉）石化、扬子石化等炼油结构调整项目加快建设；茂名石化自主PAO装置建成投产，实现从基础原材料到产品的全链条技术国产化；燕山石化润滑油加氢装置顺利投产，五大润滑油基础油生产基地不断巩固；低硫船燃生产调和及储运配套设施进一步完善。
依托炼化企业副产氢，中国石化率先在重点地区加快燃料电池车用氢供应中心项目布局，实施大兵团作战，不断推进制氢相关装备技术研发及可再生能源制氢项目建设，实现绿氢应用新突破。2021年，继燕山石化、广州石化率先向市场提供高纯氢后，海南炼化依托凯美特建设的氢纯化及充装设施建成投运，保障了博鳌论坛期间示范应用氢燃料电池车的需求。
2021年11月30日，中石化发布《关联交易公告》，1）公司拟以 44.3 亿元购买中国石化集团资产经营管理有限公司的生产经营性业务的股权类资产、非股权类资产及负债；2）公司下属全资子公司仪征化纤拟以 11.4 亿元购买资产公司持有的仪征分公司PBT 树脂业务等非股权类资产及负债，以及资产公司持有的 2 家公司的股权；3）公司拟以 14.7 亿元购买集团燕山持有的热电业务等非股权类资产及负债。
斥资逾 70 亿收购 PBT 树脂等资产，进一步增强业务协同效应：公司此次收购资产包含热电、水务、PBT 树脂等非股权类资产以及安庆曙光（25%股权）、齐民能源（90%股权）、仪化博纳（40%股权）、仪化东丽（50%股权）等股权类资产。资产公司、仪征化纤、集团燕山等收购资产采用资产基础法（除安庆曙光股权采取收益法）评估定价分别为 44.3、11.4、14.7 亿元，增值率分别为 34%、41%、4%。资产公司、仪征化纤、集团燕山等收购资产的财务数据见附表，公司此次收购资产 2019 年、2020 年、2021 年 1-4 月合计净利润分别为-0.3、3.73、3.22 亿元，对公司业绩边际影响较小，主要有利于进一步提升本公司一体化运营水平，实现资源优化配置和业务协同效应，同时整体上减少关联交易。
持续布局下游新材料，创造增长新动能：随着疫情缓解，广泛应用于汽车、电子电器领域的 PBT 树脂需求持续走强，行业前景十分广阔。公司此次收购的石化资管仪征分公司现有 14 万吨/年 PBT 产能和 3 万吨/年 PBAT 产能，是国内第五大 PBT 树脂生产商，产品质量和能耗处于国内领先水平，品牌在国内外市场上得到确认，其年产 12 万吨 PBT/6 万吨 PBXT 柔性化改造项目已处于环评阶段，投产后有望进一步扩大 PBT 生产规模，降低运行成本，巩固其国内市场的龙头地位。受益国家政策推动，我国可降解塑料需求持续增长，市场规模持续上行，公司收购的仪征博纳未来也可依托仪征化纤 PBAT 原料及公用工程的配套优势，开发下游 PBAT 可降解塑料系列产品，进一步提升自身盈利能力。此外，公司收购的仪化东丽合资公司具有 2.3 万吨/年技术超前、品质领先的 PET 产能，产品广泛应用于光学、电子等领域，而目前国内特种功能聚酯薄膜依赖进口、价格高昂，未来进口替代需求巨大。
红蓼(Polygonum orientale Linn)与银喉(Aegithalos caudatus)
原创 康宾桥 地球村益友 2022-01-12 13:39
伦敦德里小调
音乐：
少儿合唱团 - 唱给妈妈听
身残心不残的银喉
图一
有不少身有残疾的野生鸟类
会像人一样有着身残心不残的内在动力
就人文意识而言
那就是生命的灵性光辉
是对不幸的一种不屈的意志展现
银喉好坚强
面对自己的不幸
无声的展露着自己的不屈和不甘
不渲染
无卖弄
不以自己的不幸至残
去某取同类的同情
更鲜为人知的是
此时的祂们中
有些种类还会主动选择离群索居
还有些种类
会自觉的担当起群体所需要的公共公益
没有报酬
没有人类社会意识形态中流行的利用
或是功利性的为了因果的回报报答
恰好
就应了诗经中对人的某些形容
山有桥松隰有游龙
不见子充乃见狡童
只十四个字
就把人类社会不加掩饰的展现了出来
古人咏诗多会使用到一些典
隰字古汉语有意指湿地
(环境描写)
子充喻埋怨是谴责是一种责骂
责骂自己的伙伴不够正经
全无承担大事的气量是为不够材料
只会油嘴滑舌
看到此处
今人和二千多年前的古人比起来
可有何本质上的不同？
古人描写的那不争气的顽劣和油嘴滑舌
和今人相比
是不是一般无二
把责任都推脱说成是教育的责任
是不是不客观？
又或说是家长的责任？？
说是文学艺术意象艺术的责任？
事实是各方都有充分的理由
推脱掉自己的应尽义务
莫说那只是底层大众因生存所需和所困
无暇去顾及
即使顾及
也会担心孩子还不够聪明机智智慧
不然
以后在社会上就会吃亏受委屈
甚至不受待见
就像现在的要建设生态文明
和要保护野生动植物
需要构建需要营造和谐人与自然关系
社会
对一些有违建设生态文明
有碍保护野生鸟类的——在人文意识上的流行
不加限制
甚至竟会因分不清是否应该和对错
那社会现实中有害野生鸟类生存的意识
又怎么会不长期的存在呢？
等同于是在放任
等同是在纵容
也佐证着
任何优秀的文化现象
对少数人多数情况下不会产生什么效力
二千多年来的社会现象中的人文现象
就是证明和证据
今天也一样
甚至在某些方面还不及前人
在建设生态文明
和营造营建和谐人与自然的关系上
最不堪
也最难堪的
就是今天的社会依旧还在流行
要把野生鸟类的漂亮好看当"宣传"的不二选择
那可不是什么幼儿稚童
也不是什么顽劣顽皮的不成材
反而多是自以为相当了得了的有所建树
是许多许多的成熟了的成年人
不乏被誉为是有可骄傲的唬人的师智者慧者
白白的浪费着要建设生态文明的历史机遇
白白的消耗着构建和谐人与自然的营建
变和谐社会：
——为包容对野生鸟类的不当影响
——和因不当的渲染野生鸟类
所引发的对野生鸟类的次生伤害性影响
诗中的游龙二字
意指一种广布性的湿地植物
那植物就是今天的红蓼
红蓼的名称
除游龙外还有许多许多
因行业和所使用的部位的不同
还有28种其它的名称
如果加上区域性方言别称还要更多
红蓼在临汾汾河流域的高度
平均一米五高
通常二米三
在某些地段常会远超三米以上还高
图二
是红蓼的茎秆环节部位
中医药上也叫虎丈
网络上百科上和相关书籍上有很多很多
那些
这里就不复不染
不想浪费大家的读取时效和质量
只是红蓼和野生动植物的关系
红蓼和地栖生物群落的关系
红蓼和野生鸟类的关系
红蓼有那些好玩和可供人尽兴去玩
可能就不是人人都知道了
人们只是知道
社会上正在流行野生鸟类的图像热
现代概念意义下的网络传媒上
野生鸟类的图像铺天盖地
就好像这个社会
已认准了：
只要是有野生鸟类图像在社会上广泛传播
就等于是保护野生鸟类的应有氛围
就等于在营建人与自然的能和谐
干脆
不妨提供个有意思的参考：
一家名为Se-ma-for的波兰动画工作室
在2010年拍摄了一部动画讽刺片
名称就叫Danny Boy
也即丹尼男孩
虽然在动画的主题中引用了丹尼男孩的音乐
但概念是全新的
看过之后
有耳目一新的敞快和敞亮感
仅管动画清晰明确
概念的表情达意也十分鲜明生动准确
限于原片使用的是美国版权保护法
图四
不好在未经允许的情况下直接这里使用
艺术者、或说真有讲究者
值得一观这部十分二十二秒的动画
至少
对当前的要和谐人与自然的关系
营建新时代下的生态文明建设
有百益无一害
对艺术的方向艺术的目地艺术的未来
有百利无一害
对人文意识在艺术上的创作
有轻问或轻叩人之心灵的萦萦柔訇尤激
2022年1月12号中午
原创 康宾桥 地球村益友 2022-01-12 13:39
伦敦德里小调
音乐：
少儿合唱团 - 唱给妈妈听
身残心不残的银喉
图一
有不少身有残疾的野生鸟类
会像人一样有着身残心不残的内在动力
就人文意识而言
那就是生命的灵性光辉
是对不幸的一种不屈的意志展现
银喉好坚强
面对自己的不幸
无声的展露着自己的不屈和不甘
不渲染
无卖弄
不以自己的不幸至残
去某取同类的同情
更鲜为人知的是
此时的祂们中
有些种类还会主动选择离群索居
还有些种类
会自觉的担当起群体所需要的公共公益
没有报酬
没有人类社会意识形态中流行的利用
或是功利性的为了因果的回报报答
恰好
就应了诗经中对人的某些形容
山有桥松隰有游龙
不见子充乃见狡童
只十四个字
就把人类社会不加掩饰的展现了出来
古人咏诗多会使用到一些典
隰字古汉语有意指湿地
(环境描写)
子充喻埋怨是谴责是一种责骂
责骂自己的伙伴不够正经
全无承担大事的气量是为不够材料
只会油嘴滑舌
看到此处
今人和二千多年前的古人比起来
可有何本质上的不同？
古人描写的那不争气的顽劣和油嘴滑舌
和今人相比
是不是一般无二
把责任都推脱说成是教育的责任
是不是不客观？
又或说是家长的责任？？
说是文学艺术意象艺术的责任？
事实是各方都有充分的理由
推脱掉自己的应尽义务
莫说那只是底层大众因生存所需和所困
无暇去顾及
即使顾及
也会担心孩子还不够聪明机智智慧
不然
以后在社会上就会吃亏受委屈
甚至不受待见
就像现在的要建设生态文明
和要保护野生动植物
需要构建需要营造和谐人与自然关系
社会
对一些有违建设生态文明
有碍保护野生鸟类的——在人文意识上的流行
不加限制
甚至竟会因分不清是否应该和对错
那社会现实中有害野生鸟类生存的意识
又怎么会不长期的存在呢？
等同于是在放任
等同是在纵容
也佐证着
任何优秀的文化现象
对少数人多数情况下不会产生什么效力
二千多年来的社会现象中的人文现象
就是证明和证据
今天也一样
甚至在某些方面还不及前人
在建设生态文明
和营造营建和谐人与自然的关系上
最不堪
也最难堪的
就是今天的社会依旧还在流行
要把野生鸟类的漂亮好看当"宣传"的不二选择
那可不是什么幼儿稚童
也不是什么顽劣顽皮的不成材
反而多是自以为相当了得了的有所建树
是许多许多的成熟了的成年人
不乏被誉为是有可骄傲的唬人的师智者慧者
白白的浪费着要建设生态文明的历史机遇
白白的消耗着构建和谐人与自然的营建
变和谐社会：
——为包容对野生鸟类的不当影响
——和因不当的渲染野生鸟类
所引发的对野生鸟类的次生伤害性影响
诗中的游龙二字
意指一种广布性的湿地植物
那植物就是今天的红蓼
红蓼的名称
除游龙外还有许多许多
因行业和所使用的部位的不同
还有28种其它的名称
如果加上区域性方言别称还要更多
红蓼在临汾汾河流域的高度
平均一米五高
通常二米三
在某些地段常会远超三米以上还高
图二
是红蓼的茎秆环节部位
中医药上也叫虎丈
网络上百科上和相关书籍上有很多很多
那些
这里就不复不染
不想浪费大家的读取时效和质量
只是红蓼和野生动植物的关系
红蓼和地栖生物群落的关系
红蓼和野生鸟类的关系
红蓼有那些好玩和可供人尽兴去玩
可能就不是人人都知道了
人们只是知道
社会上正在流行野生鸟类的图像热
现代概念意义下的网络传媒上
野生鸟类的图像铺天盖地
就好像这个社会
已认准了：
只要是有野生鸟类图像在社会上广泛传播
就等于是保护野生鸟类的应有氛围
就等于在营建人与自然的能和谐
干脆
不妨提供个有意思的参考：
一家名为Se-ma-for的波兰动画工作室
在2010年拍摄了一部动画讽刺片
名称就叫Danny Boy
也即丹尼男孩
虽然在动画的主题中引用了丹尼男孩的音乐
但概念是全新的
看过之后
有耳目一新的敞快和敞亮感
仅管动画清晰明确
概念的表情达意也十分鲜明生动准确
限于原片使用的是美国版权保护法
图四
不好在未经允许的情况下直接这里使用
艺术者、或说真有讲究者
值得一观这部十分二十二秒的动画
至少
对当前的要和谐人与自然的关系
营建新时代下的生态文明建设
有百益无一害
对艺术的方向艺术的目地艺术的未来
有百利无一害
对人文意识在艺术上的创作
有轻问或轻叩人之心灵的萦萦柔訇尤激
2022年1月12号中午
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