【施工】9月8日22:50至次日6:00封道养护路段为:内环高架外侧周家嘴路上匝道。9月8日23:00至次日6:00封道养护路段为:内环高架外侧黄兴路出口至大柏树入口。9月8日24:00至次日5:00封道养护路段为:内环高架内侧南浦大桥至漕溪立交入口,外侧龙华西路至南浦大桥;南北高架西侧徐家汇路出口至卢浦大桥,东侧鲁班立交出口匝道;中环路内侧吴中路出口至天山路入口,外侧军工路隧道出口至国和路入口;虹梅南路高架西侧银都路出口至元江路入口;迎宾三路地道上下层(双向)封闭养护。请夜间出行的司机们提前规划好行车路线。(浦东区域图示部分仅供参考) @上海发布 @上海交通
【#为什么上海没有特别极端的通勤#】
#超千万人正承受60分钟以上极端通勤#全国通勤最难的是哪座城市?说到这个话题,各位可能会认为是上海。但其实,上海通勤时间在全国并不是最夸张的,我们来看一个数据。在中国城市规划设计研究院公布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》里可以发现:全国通勤最夸张的城市不是上海,而是北京。
北京单程通勤时长超过60分钟的人占30%,而上海通勤超过60分钟的只有18%,平均时长40分钟/没想到的是,比北京人口更多的上海,通勤1小时以上的打工人并不多,只有不到20%,比想象中要好很多。相对北京来说,上海没有特别极端的通勤,到底是为什么呢?(ps:本文没有任何拉踩用意,纯粹比较两个超大城市通勤差异背后的原因。)
从地铁轨道密度看,上海绝对是最发达的城市了。先来看两个城市的地铁线路对比,就能发现其中不同,上海的地铁线路呈散射状,而北京呈环状分布。也因此,上海的地铁里程825公里,超过北京的783公里,而两个城市的面积却相差甚远,北京城市面积是上海的2.5倍。相对来说,上海的地铁线路密度更密,更多人会使用地铁作为主要的出行工具,这也是为什么上海的地铁客运量是最高的。
上海的全自动驾驶规模也是世界第一。目前包含磁悬浮、浦江线在内的20条地铁线,车站508座,网络规模世界第一。上海地铁还保持着世界单线运营里程最长的纪录:上海的11号线全长82千米,有39座车站,也是全国首条跨省地铁。北京虽然交通也很发达,但和上海相比,它的地铁站密度远远不足。即便住在核心城区,也会有周边一公里都没有地铁站的尴尬。这一点也很关键,1公里意味着多花15分钟。
如果选择自驾出行,最怕的就是堵车。百度地图每年会公布各个城市通勤拥堵榜单,这是《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》 :从上面能看到,北京是我国最堵的城市了,上海的拥堵情况在北京之下,比重庆还要好一点。这背后有一个原因,就是北京车太多了。北京汽车保有量636.5万辆,上海只有440万辆。两个城市的人口差不多,北京的汽车保有量却接近上海的1.5倍。
同时,上海出行可替代方案相对丰富。首先上海的马路就是全国最密集的。
如果把上海和北京放在一起做个对比,更能显示出上海的道路密集程度。从地图上看,北京的是一个个方方正正的格子:图中显示的白色线条就是城市里遍地都是的道路。对比之下,上海的道路更多且密,像是一张铺开的蜘蛛网,道路是毛细血管式的,地块也都是小块小块的。如此一来,在上海开车会方便很多,也不容易造成拥堵,因为大家出门可以选择的路线多。
其次,上海交通的可替代方案也比较多。除了地铁、公交之外,有很多补充的公共交通,尤其是在各个产业园区之间穿梭的公司班车、直达大巴车。如果在郊区上班,去市区可以选择坐直达的大巴车。大巴的路线几乎覆盖了上海所有重点产业园区,嘉定汽车城、莘庄、张江、虹桥等等,所以在这里上班的人可选择的路线也更多。且大巴车相比地铁更便捷,就是不需要每一站都停靠,直接通往目的地,有的定制大巴一站就到了。
两个城市的产业分布,也有很大的不同。北京可以上班的地方太过集聚,大家都要聚集在同一个空间自然就拉长了通勤时间。而上海的产业地分布地相对均衡,人们可就近选择上班的地点,加上各种公共交通的辅助,相对来说,通勤没有那么的极端。
在上海,80%的人通勤都在一小时内。在承受极端通勤的1400万人里,上海有450万人,对于一个人口2500万的城市来说,有80%的打工人通勤都在1小时之内,其实已经相对比较幸福了。
在大城市的快节奏工作模式下,不停的挤压时间,少一点睡眠时间,让自己变的更高效。最后也想问问大家,你在上海工作,单程通勤上班要花多长时间?你眼里的上海,算不算是一个极端通勤城市呢?https://t.cn/A6SjC5G7(作者:真叫卢俊)
#超千万人正承受60分钟以上极端通勤#全国通勤最难的是哪座城市?说到这个话题,各位可能会认为是上海。但其实,上海通勤时间在全国并不是最夸张的,我们来看一个数据。在中国城市规划设计研究院公布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》里可以发现:全国通勤最夸张的城市不是上海,而是北京。
北京单程通勤时长超过60分钟的人占30%,而上海通勤超过60分钟的只有18%,平均时长40分钟/没想到的是,比北京人口更多的上海,通勤1小时以上的打工人并不多,只有不到20%,比想象中要好很多。相对北京来说,上海没有特别极端的通勤,到底是为什么呢?(ps:本文没有任何拉踩用意,纯粹比较两个超大城市通勤差异背后的原因。)
从地铁轨道密度看,上海绝对是最发达的城市了。先来看两个城市的地铁线路对比,就能发现其中不同,上海的地铁线路呈散射状,而北京呈环状分布。也因此,上海的地铁里程825公里,超过北京的783公里,而两个城市的面积却相差甚远,北京城市面积是上海的2.5倍。相对来说,上海的地铁线路密度更密,更多人会使用地铁作为主要的出行工具,这也是为什么上海的地铁客运量是最高的。
上海的全自动驾驶规模也是世界第一。目前包含磁悬浮、浦江线在内的20条地铁线,车站508座,网络规模世界第一。上海地铁还保持着世界单线运营里程最长的纪录:上海的11号线全长82千米,有39座车站,也是全国首条跨省地铁。北京虽然交通也很发达,但和上海相比,它的地铁站密度远远不足。即便住在核心城区,也会有周边一公里都没有地铁站的尴尬。这一点也很关键,1公里意味着多花15分钟。
如果选择自驾出行,最怕的就是堵车。百度地图每年会公布各个城市通勤拥堵榜单,这是《2021年度中国城市通勤高峰拥堵榜单》 :从上面能看到,北京是我国最堵的城市了,上海的拥堵情况在北京之下,比重庆还要好一点。这背后有一个原因,就是北京车太多了。北京汽车保有量636.5万辆,上海只有440万辆。两个城市的人口差不多,北京的汽车保有量却接近上海的1.5倍。
同时,上海出行可替代方案相对丰富。首先上海的马路就是全国最密集的。
如果把上海和北京放在一起做个对比,更能显示出上海的道路密集程度。从地图上看,北京的是一个个方方正正的格子:图中显示的白色线条就是城市里遍地都是的道路。对比之下,上海的道路更多且密,像是一张铺开的蜘蛛网,道路是毛细血管式的,地块也都是小块小块的。如此一来,在上海开车会方便很多,也不容易造成拥堵,因为大家出门可以选择的路线多。
其次,上海交通的可替代方案也比较多。除了地铁、公交之外,有很多补充的公共交通,尤其是在各个产业园区之间穿梭的公司班车、直达大巴车。如果在郊区上班,去市区可以选择坐直达的大巴车。大巴的路线几乎覆盖了上海所有重点产业园区,嘉定汽车城、莘庄、张江、虹桥等等,所以在这里上班的人可选择的路线也更多。且大巴车相比地铁更便捷,就是不需要每一站都停靠,直接通往目的地,有的定制大巴一站就到了。
两个城市的产业分布,也有很大的不同。北京可以上班的地方太过集聚,大家都要聚集在同一个空间自然就拉长了通勤时间。而上海的产业地分布地相对均衡,人们可就近选择上班的地点,加上各种公共交通的辅助,相对来说,通勤没有那么的极端。
在上海,80%的人通勤都在一小时内。在承受极端通勤的1400万人里,上海有450万人,对于一个人口2500万的城市来说,有80%的打工人通勤都在1小时之内,其实已经相对比较幸福了。
在大城市的快节奏工作模式下,不停的挤压时间,少一点睡眠时间,让自己变的更高效。最后也想问问大家,你在上海工作,单程通勤上班要花多长时间?你眼里的上海,算不算是一个极端通勤城市呢?https://t.cn/A6SjC5G7(作者:真叫卢俊)
【路况】#晚高峰#17:30本市外环线及高速公路车流量大的路段有:S20内圈曹安路出口、沪太立交、莲花路至转G60浙江方向匝道、同济路出口、吴淞江桥至京沪立交、武威路至沪嘉立交、漕宝路至天山路,外圈富长路至沪太立交、沪青平立交至吴中路出口、龙吴路、天山路至仙霞路、外环隧道、漕宝路至顾戴路;S4市区方向春申路至莘庄立交;S5市区方向外环立交;S6外环高速方向外环立交;G1503内圈同济路立交,外圈铁力路地道、高东;G15江苏方向沪松公路,浙江方向沪青平公路、朱桥至嘉西立交;G2江苏方向万镇路,市区方向江桥收费站、外环立交;G50江苏方向外环立交至虹桥枢纽、徐南路,市区方向徐泾、中春路至虹桥枢纽;G60市区方向水清路至莘庄立交,浙江方向莘庄立交。#上海交通#
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