智能化「下半场」，终于轮到中国人来定义丨数智汽车36人（上）
文章来源36氪

1984年常常被认为是计算机发展史的里程碑。

在这一年，除了第一台采用图形用户界面的Macintosh的诞生，还有令人印象深刻的1984广告，一个代表嬉皮士的白发红裤的姑娘，用手中的长锤，击碎巨大屏幕上机械宣教的头像，在台下众人麻木之后的瞠目结舌中，宣告计算机真正走出实验室的象牙塔，开启了智能化上半场的征程。

38年过去，智能化的浪潮已经成为半个世纪的时代主题，其量变的方式不同，但总押着类似的韵脚：企业搭建技术底座，开发者不断创新用户体验，通过软硬件叠加的方式，让一代代革新的智能化能力渗透到生活的方方面面。

但这种竞争正在逐渐显露疲态：算力的提升在消费者感知越来越浅的同时，技术上的难度却越来越大，当每个场景的单一设备，都几乎被智能化完全改造，探索新产品更像是概念的狂欢，消费者失去了更新换代的动力，产业也就陷入了迷茫期。

在中国，智能手机和互联网的浪潮带来了巨大的规模经济和模式创新，但“缺乏核心技术”成了中国智能化浪潮的佼佼者们不得不集体努力摆脱的标签。没有人甘愿被既有框架限定发展可能，但在产业链大分工的背景下，想要成功就必须要聚焦在自己的短途赛道，无需也无暇探索底层技术，何况前面还有天堑的专利与生态壁垒。

但时移世易，当智能化竞争的主角由手机扩展到汽车，每个关注智能化变革的人，都在当下认真思考，在智能化赛道高速发展近半个世纪后，各自独立为战的智能化技术，应该如何系统性的从顶层为人类塑造更好的生活？从个人电脑，再到智能手机，相同的规则是否还能用在汽车的竞争中？究竟又会是什么样的企业，会接过一代代创新者扔出的的锤子，打碎既成事实的那面巨墙，再次释放巨大的科技想象力？
图片十年饮冰，智能汽车需要的不止是安卓

2008年，在移动互联网刚刚进入3G、街上还挂满葛优代言神州行的年代，车联网还不是风口热词。

当时汽车的电子电气架构还是传统的分布式架构，空调、座椅、收音机……每个功能都有独立的ECU软硬件模块，被称为“盒子”，主机厂负责把盒子“串起来”，确保协调一致。在简单的同时，能满足汽车苛刻的工作环境和安全要求。

但当汽车智能化需求，迎面撞上消费者对智能生活的高要求，才发现要补的绝对不止是块屏幕，新的智能化需要补强，又要满足严苛的安全需求，这意味着汽车传统架构需要进行彻底改造。

理想的做法，是由分布式架构向中央集中式架构演进，即由一个高处理能力的计算中心总管所有功能，但相比PC和手机，以一个统一的计算平台控制拥有近千个传感器、上百个子系统的汽车，难度会指数级增长。根据老牌汽车电子供应商博世给出的路线图，目前大部分智能汽车才刚刚进入（跨）域集中的初级阶段，将绝大部分运算分类集中到4-6个域控制器中。

这个逻辑和手机或者电脑不同，它更像一组服务器，在各自拥有强大性能的同时，又能够相互配合，满足汽车作为一个“移动第三空间”而爆发的丰富需求。

这就为汽车产业链出了难题：硬件结构一方面大刀阔斧的简化，另一方面软件需求和难度又要大幅提升，在需要兼容现有架构和功能的基础上，将上百个ECU模块逐一完成软硬件剥离，让高算力的SoC能够接收数据、分配内存、完成计算并向上百个硬件下达指令，这并不是汽车企业及原有的产业供应链所擅长的，甚至对消费电子领域而言，也是不小的难题。

开发智能汽车的底层系统需要耗费大量时间与人力，却很难让消费者有明确感知。几年前开始，全行业都在寻找能提供“系统底座”的人才和企业，而且需求越来越急迫。

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【指路不吞必茴】 【tag】
在这个世界上取得成就的人，都努力去寻找他们想要的机会，如果找不到机会，他们便自己创造机会。 ​

“并不是所有女孩都是用糖果、香料和美好的东西做成的。有些女孩，生来即代表冒险，美酒，智慧与无所畏惧。”

仔细想想，最近每一次生气，并不存在大的矛盾，而是被自己期望与事实的差距刺激，变得敏感冲动。归根到底，这个世界不是童话，在现实中想要的东西，只能自己去努力经营。在相处中有不开心，坦诚的倾诉是最棒的方式。重要的是，不要生气，从哪个方面看，都没有必要，徒伤身体。

希望自己能不断的变好，现在有小毛病没关系，慢慢改，要有积极的心理暗示，要理性对待发生的事，要对未来的自己充满信心。