#晒比看·全省党报全媒体行动# 【冠捷显示器出货量位居全球第一！】冠捷科技集团显示器出货量位列全球第一，占全球显示器制造总量的36%。5月18日下午，“晒比看·全省党报全媒体行动走进咸阳”活动来到冠捷显示科技（咸阳）生产线项目地。该公司年产400万台电视机整机，是西北地区首家整机终端产品制造商，主要从事数字电视机及其半成品、套件、模组及零部件的研发、设计、生产和售后服务，是冠捷集团自动化程度最高的工厂。电视出货量全球排名第五，占制造总量的5.8%。
冠捷咸阳公司主要生产50寸以上电视机。规划建设4条电视机组装线和2条模组组装线，目前已投用3条线，其中2条整机线，1条模组线，产品约55%-65%出口外销至波兰、俄罗斯、巴西等“一带一路”沿线国家。2020年，该公司全年产能已突破200万台，实现产值20亿元，较2019年相比增长22%；进出口总额14.87亿元，较2019年增长39.6%；通过中欧班列出口货柜945个，出口额12571万美元，较2019年相比增长43.5%。
下一步，冠捷咸阳公司将抢抓“一带一路”战略机遇，加大在咸阳的投资规模，进一步提升产能到400万台整机和200万台模组，畅通内循环，加强外循环，产值可达到120亿元，进出口总额42亿美元，将咸阳制造通过“一带一路”销往全球。（汉中日报记者 柴雯雯）
冠捷咸阳公司主要生产50寸以上电视机。规划建设4条电视机组装线和2条模组组装线，目前已投用3条线，其中2条整机线，1条模组线，产品约55%-65%出口外销至波兰、俄罗斯、巴西等“一带一路”沿线国家。2020年，该公司全年产能已突破200万台，实现产值20亿元，较2019年相比增长22%；进出口总额14.87亿元，较2019年增长39.6%；通过中欧班列出口货柜945个，出口额12571万美元，较2019年相比增长43.5%。
下一步，冠捷咸阳公司将抢抓“一带一路”战略机遇，加大在咸阳的投资规模，进一步提升产能到400万台整机和200万台模组，畅通内循环，加强外循环，产值可达到120亿元，进出口总额42亿美元，将咸阳制造通过“一带一路”销往全球。（汉中日报记者 柴雯雯）
【看这里→高质量发展的“榆林答卷”】4月8日，陕西延长中煤榆林能源化工有限公司包装车间里，广受市场欢迎的聚烯烃化工产品之一，白花花的“工业大米”聚丙烯被装上火车，运往全国各地。2020年，这里实施的煤油气资源综合利用项目填平补齐工程全流程一次试车成功，公司一跃成为陕西聚烯烃产能规模最大的企业。百亿元项目取得重大突破和进展，仅仅是榆林“十三五”经济社会发展浪潮中撷取的一片浪花。弄潮儿，始终勇立潮头。五年来，榆林坚定不移贯彻新发展理念，破解深层次发展难题，瞄准“世界一流”推进高端能化基地建设，“浓墨重彩”描绘生态底色，持续增加民生福祉，人民群众幸福感不断增强，交出了高质量发展的精彩“答卷”。
转变思路，加快推动转型升级
百座塔吊林立，数千名建设者忙碌不停……在榆神工业区清水工业园区，全球在建最大煤化工项目——榆林化学煤炭分质利用制化工新材料示范项目，每天都在拔节生长。甲醇、乙二醇、烯烃……埋藏在榆林大地的“黑金”，在这里摇身一变，成为全国化工产业发展所需的“新血液”。煤炭经济曾经一枝独秀，为摆脱“资源诅咒”困境，五年来，榆林找到了自己的“答案”。转！榆林打开解放思想“总开关”，全面启动十大战略问题研究，破解转型升级难题，“12363”煤化工终端化高端化战略部署落地，全力打造“从一块煤到一匹布”的煤化工全产业链，创建国家级能源革命创新示范区。五年来，全市共有8个现代煤化工和1个石化示范工程列入国家级规划，总投资3100多亿元的一批重大转化项目扎实推进，探索形成6条世界领先的煤基化工循环产业链，五大千亿级项目引领的万亿级高端能化产业集群加快形成，重点能源化工项目已累计完成投资1469亿元，规模以上工业增加值连续15年居全省首位。变！现代产业体系加速构建。世界首条大型无人机货运超视距航线被引入，榆林成为国家级民用无人驾驶航空试验区，农业总产值累计增长38.4％，粮食产量连年排名全省第一，第三产业增加值年均增长8.5％，非能源工业产值年均增长6.2％，战略性新兴产业增加值年增速保持在11％以上，“榆林名片”越来越多。改！为了增强发展活力动力，榆林扎实推进改革开放，全国首个地级市营商环境监测平台上线运行，城市信用综合指数排名稳居全省第一，营商环境排名进入全省第一方阵。组建榆林农村商业银行，北元化工实现榆林上市企业“零突破”。整市完成农村集体产权制度改革，村集体总收益10.1亿元，激活农村一池春水。2020年，榆林GDP突破4300亿元，“十三五”期间年均增速7.3％，经济总量居于全国57位，位居西部城市第七、呼包鄂榆城市群第一，经济实力再上新台阶。
提质增效，厚植生态底色
“400万亩毛乌素沙漠，硬生生让我们整绿了。”2020年，电影《我和我的家乡》讲述榆林治沙故事，引起榆林人的强烈共鸣。“十三五”以来，榆林坚定不移把生态建设摆在全局战略位置，传承治沙精神，全面提质榆林生态建设水平，开展林业建设五年大提升、“塞上森林城”提质增效行动、高速公路生态长廊建设等造林绿化活动，林木覆盖率达到34.8％，成功创建为国家森林城市。在全省率先成立生态文明建设委员会，实施8大生态建设行动，带动生态文明建设水平整体提升。资源型企业主动参与造林绿化，每年投入资金超过1亿元，尤其是2020年“塞上森林城”提质增效行动开展以来，全市40家资源型企业自筹资金4.3亿元，实施造林绿化11万亩，参与数量、投资额度、造林面积均创历史。如今，百万亩环城森林圈加快建成，榆林中心城区新增规划绿地1365亩，中心城区绿化覆盖率达37.9％，人均公园绿地面积超过全省平均水平，生态公园、农民公园、风筝园等一批园林式景观纷纷涌现。饱受生态之苦，方珍惜环境之美。榆林持续打好污染防治攻坚战，将最初的铁腕治污十四项攻坚行动升级为三十项，开展减煤、控车、抑尘、治源、禁燃、增绿等一系列专项整治，711户“散乱污”企业专项治理基本完成，建成全省首个“空天地”一体化大气污染监测体系，PM2.5年均浓度达到国家二级标准，18个城市集中饮用水源地水质全部达标，累计治理污水直排口936个，榆林获评全国城市黑臭水体治理示范城市，17个村庄获评“国家森林乡村”，单位GDP能耗较“十二五”末累计降低17.18％。
补齐短板，增进民生福祉
“去年村集体养殖场赚了10多万块，有了稳定收入，日子肯定越过越好。”4月5日，子洲县麦地山村会计拓义发一边核对账目，一边高兴地说。子洲县曾经是榆林贫困人口最多的县，2020年2月，该县和佳县、清涧县退出贫困县序列，标志着榆林全市告别绝对贫困。“十三五”以来，榆林坚持以人民为中心的发展思想，以脱贫攻坚统揽经济社会发展全局，聚焦“两不愁三保障”，创新采用“4＋Ｘ”扶贫产业模式、扶贫扶志“6＋6”工作法等举措，全面打赢脱贫攻坚战。截至目前，全市899个贫困村、48.63万贫困人口全部脱贫，建档立卡贫困人口年人均纯收入12023.57元，特色产业累计覆盖25.6万户。聚焦群众“急难愁盼”，五年来，榆林为全市行政区域内所有人员购买了“两元民生保险”，全市每千人拥有病床数达到6.09张，新建、改扩建中小学幼儿园700多所，石峁遗址入选世界十大考古发现，“榆马”升级为中国田协银牌赛事，群众的获得感成色更足、幸福感更可持续、安全感更有保障。近两个多月来，陕西北元化工集团股份有限公司生产的聚氯乙烯搭上“榆西欧”国际货运班列，源源不断送往中亚地区。过去，受交通物流影响，企业一直无法开拓中西部市场，传统出口市场“向东走”，集中在东部海运抵达的范围。“如今，打通了物流通道，企业迎来更大的市场，这是大事、喜事！”企业销售业务主管丁佳感慨不已。五年来，榆林扎实推进区域最具影响力城市建设，编织气势恢宏的交通网，“县县通高速”变为现实，建成榆林榆阳4D机场，客流量位居全省第二、西北支线机场第一，榆林至西安、神木至西安动车开通运行，跑出榆林速度。省市共建科创新城实质起步，横山撤县设区，神木撤县设市、跃居全国百强县第12位。路网管网和市政公用设施更加完善，“四馆两中心”主体完工，榆溪河生态长廊全线贯通，东线引黄干线工程开工，西线引黄提升改建和三县供水工程建成通水。风来潮起，自当扬帆破浪；任重道远，更须策马扬鞭。“十四五”开局之年，榆林将融入新发展格局，不懈奋斗、勇往直前，加快建设“迈向现代化的资源型领航城市”，续写新时代高质量发展新篇章。https://t.cn/A6cViQta
转变思路，加快推动转型升级
百座塔吊林立，数千名建设者忙碌不停……在榆神工业区清水工业园区，全球在建最大煤化工项目——榆林化学煤炭分质利用制化工新材料示范项目，每天都在拔节生长。甲醇、乙二醇、烯烃……埋藏在榆林大地的“黑金”，在这里摇身一变，成为全国化工产业发展所需的“新血液”。煤炭经济曾经一枝独秀，为摆脱“资源诅咒”困境，五年来，榆林找到了自己的“答案”。转！榆林打开解放思想“总开关”，全面启动十大战略问题研究，破解转型升级难题，“12363”煤化工终端化高端化战略部署落地，全力打造“从一块煤到一匹布”的煤化工全产业链，创建国家级能源革命创新示范区。五年来，全市共有8个现代煤化工和1个石化示范工程列入国家级规划，总投资3100多亿元的一批重大转化项目扎实推进，探索形成6条世界领先的煤基化工循环产业链，五大千亿级项目引领的万亿级高端能化产业集群加快形成，重点能源化工项目已累计完成投资1469亿元，规模以上工业增加值连续15年居全省首位。变！现代产业体系加速构建。世界首条大型无人机货运超视距航线被引入，榆林成为国家级民用无人驾驶航空试验区，农业总产值累计增长38.4％，粮食产量连年排名全省第一，第三产业增加值年均增长8.5％，非能源工业产值年均增长6.2％，战略性新兴产业增加值年增速保持在11％以上，“榆林名片”越来越多。改！为了增强发展活力动力，榆林扎实推进改革开放，全国首个地级市营商环境监测平台上线运行，城市信用综合指数排名稳居全省第一，营商环境排名进入全省第一方阵。组建榆林农村商业银行，北元化工实现榆林上市企业“零突破”。整市完成农村集体产权制度改革，村集体总收益10.1亿元，激活农村一池春水。2020年，榆林GDP突破4300亿元，“十三五”期间年均增速7.3％，经济总量居于全国57位，位居西部城市第七、呼包鄂榆城市群第一，经济实力再上新台阶。
提质增效，厚植生态底色
“400万亩毛乌素沙漠，硬生生让我们整绿了。”2020年，电影《我和我的家乡》讲述榆林治沙故事，引起榆林人的强烈共鸣。“十三五”以来，榆林坚定不移把生态建设摆在全局战略位置，传承治沙精神，全面提质榆林生态建设水平，开展林业建设五年大提升、“塞上森林城”提质增效行动、高速公路生态长廊建设等造林绿化活动，林木覆盖率达到34.8％，成功创建为国家森林城市。在全省率先成立生态文明建设委员会，实施8大生态建设行动，带动生态文明建设水平整体提升。资源型企业主动参与造林绿化，每年投入资金超过1亿元，尤其是2020年“塞上森林城”提质增效行动开展以来，全市40家资源型企业自筹资金4.3亿元，实施造林绿化11万亩，参与数量、投资额度、造林面积均创历史。如今，百万亩环城森林圈加快建成，榆林中心城区新增规划绿地1365亩，中心城区绿化覆盖率达37.9％，人均公园绿地面积超过全省平均水平，生态公园、农民公园、风筝园等一批园林式景观纷纷涌现。饱受生态之苦，方珍惜环境之美。榆林持续打好污染防治攻坚战，将最初的铁腕治污十四项攻坚行动升级为三十项，开展减煤、控车、抑尘、治源、禁燃、增绿等一系列专项整治，711户“散乱污”企业专项治理基本完成，建成全省首个“空天地”一体化大气污染监测体系，PM2.5年均浓度达到国家二级标准，18个城市集中饮用水源地水质全部达标，累计治理污水直排口936个，榆林获评全国城市黑臭水体治理示范城市，17个村庄获评“国家森林乡村”，单位GDP能耗较“十二五”末累计降低17.18％。
补齐短板，增进民生福祉
“去年村集体养殖场赚了10多万块，有了稳定收入，日子肯定越过越好。”4月5日，子洲县麦地山村会计拓义发一边核对账目，一边高兴地说。子洲县曾经是榆林贫困人口最多的县，2020年2月，该县和佳县、清涧县退出贫困县序列，标志着榆林全市告别绝对贫困。“十三五”以来，榆林坚持以人民为中心的发展思想，以脱贫攻坚统揽经济社会发展全局，聚焦“两不愁三保障”，创新采用“4＋Ｘ”扶贫产业模式、扶贫扶志“6＋6”工作法等举措，全面打赢脱贫攻坚战。截至目前，全市899个贫困村、48.63万贫困人口全部脱贫，建档立卡贫困人口年人均纯收入12023.57元，特色产业累计覆盖25.6万户。聚焦群众“急难愁盼”，五年来，榆林为全市行政区域内所有人员购买了“两元民生保险”，全市每千人拥有病床数达到6.09张，新建、改扩建中小学幼儿园700多所，石峁遗址入选世界十大考古发现，“榆马”升级为中国田协银牌赛事，群众的获得感成色更足、幸福感更可持续、安全感更有保障。近两个多月来，陕西北元化工集团股份有限公司生产的聚氯乙烯搭上“榆西欧”国际货运班列，源源不断送往中亚地区。过去，受交通物流影响，企业一直无法开拓中西部市场，传统出口市场“向东走”，集中在东部海运抵达的范围。“如今，打通了物流通道，企业迎来更大的市场，这是大事、喜事！”企业销售业务主管丁佳感慨不已。五年来，榆林扎实推进区域最具影响力城市建设，编织气势恢宏的交通网，“县县通高速”变为现实，建成榆林榆阳4D机场，客流量位居全省第二、西北支线机场第一，榆林至西安、神木至西安动车开通运行，跑出榆林速度。省市共建科创新城实质起步，横山撤县设区，神木撤县设市、跃居全国百强县第12位。路网管网和市政公用设施更加完善，“四馆两中心”主体完工，榆溪河生态长廊全线贯通，东线引黄干线工程开工，西线引黄提升改建和三县供水工程建成通水。风来潮起，自当扬帆破浪；任重道远，更须策马扬鞭。“十四五”开局之年，榆林将融入新发展格局，不懈奋斗、勇往直前，加快建设“迈向现代化的资源型领航城市”，续写新时代高质量发展新篇章。https://t.cn/A6cViQta
遇山削山 遇海填海 当“基建狂魔”遇上中国机场
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
2012年，一部名为《超级工程》的纪录片火了，片中展现了多个中国重大工程项目以及参与“超级工程”建设的普通人，鲜活呈现了奇迹背后的艰辛历程和付出。
近些年，我国基建队伍“上天入地”，不断打破世界建造史的各种纪录，创造了一个又一个建筑奇迹。如今，“基建狂魔”的称号已经享誉海内外。在我国机场建设中，同样也有这样一群“基建狂魔”，他们用自己智慧、双手挑战了众多不可能，削山填海、争分夺秒，让一架架银鹰腾空而起，安全落地。
“超级机场”拔地而起
1月22日，四川航空“大运号”空客A330客机、国航波音747-8洲际客机、东航“进博号”波音777-300ER客机，以及祥鹏航空波音737客机和成都航空ARJ21客机、南方航空空客A380客机依次降落至成都天府国际机场西一跑道。此次真机试飞成功，意味着成都天府国际机场向正式开航投运迈进了一大步。据成都天府国际机场相关负责人透露，新机场将于6月30日前投用。
看到眼前的“太阳神鸟”，很难想象，3年前，这里还是小山包连片。有人粗略计算，单是平整场地就耗费9000吨炸药，才把370多座山头削峰填谷，挖填土石方量达1.8亿立方米，其中约1亿立方米用以回填。
同济大学曾作过一份《成都天府国际机场工程总进度目标论证报告》。报告指出，按照最快工程进度，T2航站楼地上主体结构施工2019年10月才能完成。
但从2017年12月5日正式破土开工，到2019年8月28日正式主体结构封顶，中国华西企业股份有限公司仅花费21个月时间便“啃”下了整个机场“最难啃的骨头”。高峰期达到了2000多位工人、100多台大型机械昼夜不停施工。该航站楼的建设，也是国内同级别航站楼建设中耗时最短的一个项目，完成了一个看似不可能如此迅速完成的任务。
在距离成都1700多公里的首都北京，一只“凤凰”正展翅高飞。2019年9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营。
全球最大的单体航站楼、建设速度最快的机场、世界施工技术难度最高的航站楼、中国规模最大的空地一体化综合交通枢纽、被英国卫报誉为“新世界七大奇迹之首”……每一项赞誉背后都是“基建狂魔”用汗水换来的。
北京城建集团副总指挥李建华记得清清楚楚，2015年8月底进场时，机场区域还是没有水、没有电、没有路、没有通信的废弃农田和荒草地。在这样的“无人区”建设机场，难度可想而知。“当时是一片茅草地，周边刚拆迁完，我们在里边走，草有齐胸高。”李建华说，“4年时间，一座现代化的机场拔地而起。我觉得参与这项工程的所有工人，都感觉到很大的成就感。”
由于航站楼面积巨大，从停车楼到航站楼有18万平方米，相当于25个足球场大小。如何将建筑材料从最边上运到最中心，让所有项目都正常工作，是以前从未遇到的困难。为了解决超大水平面施工的材料运输问题，施工人员专门建了两条轨道，自己设计研制小火车，将建筑材料从外围运到中间，这在中国也是首创。
离天空最近的地方
提起高原，人们脑海中总是会想到雪山和仿佛触手可及的蓝天白云。曾经，这方圣洁的土地因为不便的交通，让不少人望而却步。如今，有了机场，天堑变通途，远方也不再遥远。
目前，我国共有20座高高原机场，其中19座分布在西南地区和西北地区，另有1座分布在中南地区。由于高高原机场的运行环境相对于一般机场要复杂得多，包括天气、地形、气压和人员高原反应等多方面因素，所以中国民航局对高高原机场的运行限制极为严格，运行中必须是具有较好高原性能的高原型飞机并且采用双机长的机组搭配，运行时间一般限制在白天。
高高原机场飞起来尚且不容易，建设起来更是一块“硬骨头”。稻城亚丁机场是我国海拔最高的机场，位于四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，机场标高4411米。
海子山以古冰帽遗址闻名于世。工地布满漂石，小则数十吨，大则数百上千吨，挖开地表层之后还有大面积的细粒花岗岩。这种花岗岩是硬度最高的一种花岗岩，也成为工程最大的“拦路虎”。推土机、铲运机开上去，坚硬的刀片、钢齿不到一个星期就磨钝了，钢斗居然被“撕”开了，装载机的大臂也被拉断了。为了保证施工进度，工程队特意采购了一批国外的进口设备。然而，这些昂贵的装备一到高寒缺氧的工地，功率就大打折扣。原本能打七八千米的钻杆，这里最多打到三四千米就断了；原本能用一个月的黑金刚钻头，在这里只能用一两天。但就是在这样的艰难困苦下，工程队顶风冒雪，完成了道槽区土石方填筑和强夯，在大面积岩层上硬是“啃”出长达4200米跑道的雏形。
宁蒗泸沽湖机场是云南海拔最高的机场。这里夏季凉爽，冬季却十分寒冷，航站区每年供暖时间长达180天；加之周边供电保障不足，又无经济的油、气、煤供应，都成为机场建设、运管维护的难题。特别是在石佛山头建机场，对山脚下的泸沽湖高原湖泊生态环境的影响不容忽视。保护好自然生态，守护好青山绿水，就必须践行绿色环保的理念，采用新的技术手段进行节能减排。
在泸沽湖机场航站楼旁，密密麻麻地堆着一些黄色的管线，格外引人注目。“这是容积式换热器。机场供暖项目使用太阳能和地热能，在白天太阳光照好的时候主要靠太阳能供暖，在夜间或白天太阳光照不好的时候，主要靠地源热泵系统供暖，两个热源进行联动。这种换热器就是冬天向土壤取热，夏天利用太阳能向土壤释热，从而收到热量取释平衡的效果，既能保障冬季土壤中的温度，也能避免太阳能集热器板因热媒介质热胀产生的过压。这一技术的运用，每年将为机场节约70%的供暖能源。”机场工作人员杨仕龙介绍。
然而，这一新工艺面临的最大挑战在于，机场场址地处喀斯特地貌地区，溶洞很多。采用地热需要打很多管孔，设置竖直埋管换热器，若是遇到溶洞就将功亏一篑。因此，钻孔难度很大，废孔率很高。
“溶洞地区看上去是平的，但是非常不稳定，这给我们造成了很大的麻烦。”中国民航机场建设集团公司西南分公司的设计人员林建平说，“为了解决这一问题，我们经过反复论证，将钻孔深度区间选定在65米~100米，并且采用上大下小的方法，尽量避开溶洞，基本解决了打孔的问题。”
削山填海挑战不可能
“愚公移山”和“精卫填海”都是我国脍炙人口的古代神话故事。愚公下决心要移去家门前的两座大山，精卫每天衔取石子和树枝来填东海，他们均有顽强的毅力和不达目的决不罢休的意志。
机场建设需要平坦广阔的地面，但如果自然条件不允许该如何是好？作为“基建狂魔”的中国机场建设者们表示，没有条件就创造条件，遇山削山，遇海填海。
在广西河池，有一座建在悬崖边上的机场。平坦的跑道、停机坪与周边陡峭山体形成了鲜明对比，宛如电影场景。四周均是高300米左右的悬崖和深沟，看起来就像一艘停留在海面上的航空母舰。因此，这座机场又被称为“悬崖边的机场”“山顶机场”和“山顶航母”等。
这是广西河池金城江机场。其所在的见塘山地形复杂，原始地形起伏高差较大，地面自然坡度一般在15度~30度，局部有陡崖，场内“U”字形沟谷发育。
“河池机场的建设难度非常大，是广西唯一劈山而建的机场”。河池机场有关负责人介绍，河池机场海拔为677米，是目前广西海拔最高的机场，在开工建设前，场址内有高高低低、大大小小山头65座，长短深浅不一的沟壑23道。工程师们采用爆破的方式，硬是将这些山头逐一炸平，这些被削减的山头高度甚至达到了70多米；同时，场址面积的2/3都为填方，平均填方高度35米，最高填方126米。整个工程耗时6年才得以建成。
在大连金州湾，一座机场像是凭空出现在海面之上。这是我国内地首个海上机场——大连金州湾国际机场，无疑又是一个超级工程。金州湾机场采用离岸填海建造人工岛方式建设，拟规划填海造地面积20.87平方公里。填海区域呈长方形，长6.54公里，宽3.5公里，填海围堰总长21公里，离海岸最短距离为4.5公里。
金州湾机场规划建设4条跑道，先期建设2条跑道，跑道长3600米，飞行区等级按4F标准建设，可起降空客A380大型飞机。一期工程航站楼面积40万平方米，建成后预期满足旅客吞吐量3100万人次以上的需求，二期航站楼面积30万平方米。全部建成后可满足旅客吞吐量7000万人次的需求，将成为世界最大的海上机场。在交通方面，机场采用了两套交通体系，既独立，又相互连接，轨道线路与车站均采用高架方式，避免钢轨的隧道工程，方便旅客进出航站楼。
其实，我国填海造机场的“鼻祖”当属澳门国际机场。澳门是一个土地资源极其匮乏的地方，有限的土地已不能满足快速发展的社会需要，填海造陆势在必行。1995年，澳门国际机场建成通航，是全球第二个、中国第一个完全由填海造陆而建成的机场。澳门机场的建设难度极大，其所处的珠江口伶仃洋海底淤泥较厚，施工要先深挖淤泥，再进行填海。挖得最深处达32米，最浅处也有16米，整个填海造陆工程共计耗费了3400万立方米沙石。（《中国民航报》、中国民航网 记者李暄）
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