一场正在爆发的汽车革命，让中国无限接近制造业领先的节点（结尾）
文章来源于：地缘看世界 ，作者温骏轩
3、
1个多世纪前，美国凭借一场“电气革命”成为了全国第一工业强国。强大的制造业加上广袤的国土，更使得美国被称之为“车轮上的国家”。虽说成为超级大国后的美国，凭借金融与科技优势，降低了对制造业及汽车产业的依赖度，但如今让中国凭借“第二次电气革命”抢占制高点，你说不紧张也是不可能的。
这件事说到底，无论从地缘政治还是经济角度，西方主导的全球秩序都在受到中国崛起的挑战。汽车产业无论从技术的深度还是产品覆盖面的广度来说，都更加的有标志性罢了。如果从份额来说，大家日后应该能看到中国车企，与“外国”国企平分秋色的局面出现。
这种感觉并非第一次出现。很多时候中国人会产生中国以一国之力，单挑以七国集团为核心的全球工业国的感觉。这种感觉并没有错误，单以制造产值而论，中国每年的增加值差不多占全球的30%，几乎正好与西方七国的制造业产值一样（2021年G7的制造业增加值之和是4.85万亿美元，中国是4.87万亿美元）。
随着中国经济和技术实力突破临界点，西方世界肯定是不可能就这么干等着一切发生的，必须做些什么才能够缓解自己的焦虑感。而这种针对中国的反制，基本上都是针对中国已经或即将领先的领域。
最新的限制措施是美国以防止高端GPU用于军事风险为由，对其未来向中国（包括香港）和俄罗斯出口两款高端图形处理器（GPU）——A100和H100实施了新的许可要求。未来峰值性能等于或大于A100阈值的英伟达芯片，以及包含这些芯片的系统也在新的许可要求范围之内。
从华为被美国制裁开始，几乎所有人都已经意识到类似措施并不是针对某一家企业，而是为了拖慢中国在已经领先美国的科技领域，继续拉大差距。针对华为的制裁，是因为华为在通讯领域特别是5G的成功让美国感到恐慌；这次限制英伟达高端芯片的出口，则是为了制约中国在人工智能领域的步伐。
类似的措施短期内肯定是会造成影响的，一如现在华为把已经到手的高端智能手机市场，又回吐给苹果一般。不过这些制裁本质只是战术举措，战略价值是为美国争取时间。仍以制裁华为一事为例，如果美国因此能够在未来的6G时代重获领先，那么这种杀敌一千，自损八百的制裁就是成功的；如果没有美国企业做到这点，那这种制裁反倒可能帮助中国相关产业的提速。
回到汽车产业的话题上来。就这个全新赛道来说，并没有直接的抓手能够限制中国的迅速崛起。能够抵御中国风暴的主工具，就只剩下贸易保护了，只是一定会以法律和安全为名罢了。比方说新概念汽车一定会用到很多传感器、摄像头，包括数据传输。美国将来以侵犯隐私和威胁国家安全为由限制中国某些头部汽车品牌的进入，大家也别感觉意外（就像手机产业一样）。
基于同样的理由，未来具备碾压式优势的中国汽车品牌，在欧洲也会遇到一定障碍。
对于以德、法为核心的欧洲来说，他们更需要保护自己的汽车产业。有受保护的本土市场存在，以BBA为代表的欧洲汽车品牌，未来还是会在全球十大品牌中占有一席之地。只不过未来不管哪个牌子的汽车，“含华量”都会越来越高。
相比还有强大内部市场庇护本土汽车产业的美国、欧洲而言，日本和韩国的处境是最危险的，尤其是创新力和进取心较之韩国更低，汽车工业对国民经济影响力却又更大的日本。
如果有一天，日本的汽车品牌真的退出一线市场，汽车产业在全球产业链中，变成像芯片产业那样的供应商角色，大家同样不要感到意外。
文章来源于：地缘看世界 ，作者温骏轩
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1个多世纪前，美国凭借一场“电气革命”成为了全国第一工业强国。强大的制造业加上广袤的国土，更使得美国被称之为“车轮上的国家”。虽说成为超级大国后的美国，凭借金融与科技优势，降低了对制造业及汽车产业的依赖度，但如今让中国凭借“第二次电气革命”抢占制高点，你说不紧张也是不可能的。
这件事说到底，无论从地缘政治还是经济角度，西方主导的全球秩序都在受到中国崛起的挑战。汽车产业无论从技术的深度还是产品覆盖面的广度来说，都更加的有标志性罢了。如果从份额来说，大家日后应该能看到中国车企，与“外国”国企平分秋色的局面出现。
这种感觉并非第一次出现。很多时候中国人会产生中国以一国之力，单挑以七国集团为核心的全球工业国的感觉。这种感觉并没有错误，单以制造产值而论，中国每年的增加值差不多占全球的30%，几乎正好与西方七国的制造业产值一样（2021年G7的制造业增加值之和是4.85万亿美元，中国是4.87万亿美元）。
随着中国经济和技术实力突破临界点，西方世界肯定是不可能就这么干等着一切发生的，必须做些什么才能够缓解自己的焦虑感。而这种针对中国的反制，基本上都是针对中国已经或即将领先的领域。
最新的限制措施是美国以防止高端GPU用于军事风险为由，对其未来向中国（包括香港）和俄罗斯出口两款高端图形处理器（GPU）——A100和H100实施了新的许可要求。未来峰值性能等于或大于A100阈值的英伟达芯片，以及包含这些芯片的系统也在新的许可要求范围之内。
从华为被美国制裁开始，几乎所有人都已经意识到类似措施并不是针对某一家企业，而是为了拖慢中国在已经领先美国的科技领域，继续拉大差距。针对华为的制裁，是因为华为在通讯领域特别是5G的成功让美国感到恐慌；这次限制英伟达高端芯片的出口，则是为了制约中国在人工智能领域的步伐。
类似的措施短期内肯定是会造成影响的，一如现在华为把已经到手的高端智能手机市场，又回吐给苹果一般。不过这些制裁本质只是战术举措，战略价值是为美国争取时间。仍以制裁华为一事为例，如果美国因此能够在未来的6G时代重获领先，那么这种杀敌一千，自损八百的制裁就是成功的；如果没有美国企业做到这点，那这种制裁反倒可能帮助中国相关产业的提速。
回到汽车产业的话题上来。就这个全新赛道来说，并没有直接的抓手能够限制中国的迅速崛起。能够抵御中国风暴的主工具，就只剩下贸易保护了，只是一定会以法律和安全为名罢了。比方说新概念汽车一定会用到很多传感器、摄像头，包括数据传输。美国将来以侵犯隐私和威胁国家安全为由限制中国某些头部汽车品牌的进入，大家也别感觉意外（就像手机产业一样）。
基于同样的理由，未来具备碾压式优势的中国汽车品牌，在欧洲也会遇到一定障碍。
对于以德、法为核心的欧洲来说，他们更需要保护自己的汽车产业。有受保护的本土市场存在，以BBA为代表的欧洲汽车品牌，未来还是会在全球十大品牌中占有一席之地。只不过未来不管哪个牌子的汽车，“含华量”都会越来越高。
相比还有强大内部市场庇护本土汽车产业的美国、欧洲而言，日本和韩国的处境是最危险的，尤其是创新力和进取心较之韩国更低，汽车工业对国民经济影响力却又更大的日本。
如果有一天，日本的汽车品牌真的退出一线市场，汽车产业在全球产业链中，变成像芯片产业那样的供应商角色，大家同样不要感到意外。
【 丰田日本发动机工厂被改造为电池工厂 】
日本汽车制造商丰田正在加速从内燃机汽车公司向电动汽车公司过渡，该公司将把位于日本的两座动力系统工厂改造为电池生产基地。
位于丰田全球总部附近的下山（Shimoyama）发动机工厂和明知（Myochi ）动力总成工厂将被改造，以生产电动汽车电池。两座工厂的电池生产工作将由丰田和松下的电池合资企业Prime Planet Energy & Solutions公司负责。
丰田发言人表示：“我们希望公司在生产发动机和其他单元及零部件方面开发的技术也可以用于电池生产，并建立一个多动力系统生产体系，从而为更广泛的动力选择提供支持。”
截至2011年，丰田下山工厂的员工数量为1,700人，该工厂为燃料电池汽车制造发动机和油箱。明知工厂的员工数量大约为1,500人，该工厂负责生产铸造和机械加工的动力总成部件和树脂部件。
日本汽车制造商丰田正在加速从内燃机汽车公司向电动汽车公司过渡，该公司将把位于日本的两座动力系统工厂改造为电池生产基地。
位于丰田全球总部附近的下山（Shimoyama）发动机工厂和明知（Myochi ）动力总成工厂将被改造，以生产电动汽车电池。两座工厂的电池生产工作将由丰田和松下的电池合资企业Prime Planet Energy & Solutions公司负责。
丰田发言人表示：“我们希望公司在生产发动机和其他单元及零部件方面开发的技术也可以用于电池生产，并建立一个多动力系统生产体系，从而为更广泛的动力选择提供支持。”
截至2011年，丰田下山工厂的员工数量为1,700人，该工厂为燃料电池汽车制造发动机和油箱。明知工厂的员工数量大约为1,500人，该工厂负责生产铸造和机械加工的动力总成部件和树脂部件。
苏格兰的麻织品，和约克郡西区的粗毛织品，同是正在增加的制造品。其生产量与价值，虽时有变动，但大体上却在增高。不过，我曾检阅这些制造品年产额公布的记录，却不能发现年产额的变动与各时期的物价高低有什么显著关系。诚然，在物资非常不足的1740年，这两种制造品产量都有很大下降，但在物资仍是非常不足的1756年，苏格兰制造品产量却比常年多。同年，约克郡制造品产量却下降，其生产额，直至1766年，换言之，直到美洲印花税法废止以后，才恢复到1755年的数额。在1766年和1767年，约克郡制造品生产额增加到前此所未有的程度，而且从那时起不断地增加。
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