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此博主利用其自身粉丝影响力,为搏眼球蹭热度恶意发布不实微博言论,配图搬出已逝(张/国/荣)前辈和他爱人的牵手照片与路人拍的偶像街拍图做对比,造谣艺人性/取向问题,转评均已破千,其行为已然构成违法行为。且评论区已有该艺人粉丝以及前辈粉丝进行劝阻,并对此表示不满。
微博发酵到现在,该博主任然未删除微博,恶意抹黑艺人形象,严重侵犯了艺人张真源的名誉权,造成了恶劣影响。意图挑起群体对立互撕,已经严重破坏网络治安环境!
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8月10号开放预定的重磅新品#小鹏G9#,对智能座舱会有什么新的诠释呢?结合目前曝出的图,我来做一份个人猜测与解读,借此机会也表达一下对于「大屏数量」与「语音控制」的看法。
一、 屏越多越智能吗?
智能座舱几个大屏比较合适?目前各车企的理解大相径庭,我做了一个小小的汇总:【图1】
- 单块大屏:光论数量的话,取消仪表可以说是极致简洁了,仅有一块大屏。
- 两块大屏:加上仪表两块大屏,这也是目前的主流方案。仪表那块屏幕也能显示导航信息、辅助驾驶信息,功能强于传统仪表,所以称为智能大屏也算合理。
- 三块大屏:在两块大屏的基础上增加了副驾大屏。值得留意的是,其中一些使用的是8155芯片,还有一些使用的是两块820A芯片。
- 多块大屏:一些品牌的屏幕本来就多,最近推出的热度颇高的新款更是在多块大屏方向上一路狂奔。
看这趋势,越新的车大屏越多。那么,屏越多越智能吗?或者换个说法,未来智能座舱的屏幕会越来越多吗?
个人认为,长期来看未必,因为替代大屏的技术载体在飞速发展,包括AR-HUD、AR/VR眼镜(停车时)、影院投影(停车时)、车与手机互联技术等等[1]。何小鹏在7月份的采访中,也明确反对「汽车里面有很多的屏幕」。【图2】
然而,何小鹏话音未落,网上就爆出了小鹏G9的内饰谍照图:从P7的10.25英寸仪表屏+14.96英寸中控的联体屏,变成了独立仪表与中控+副驾双14.96英寸联体屏。
不是说好了反对「汽车里面有很多的屏幕」吗?何小鹏在打自己脸吗?【图3】
这是在打自己脸吗? 我认为应该从三个角度来看。【图4】
一是使用场景。关于车内大屏数量,何小鹏还说“产品要贴合使用场景,一台车常年很多人使用,设计出很多屏幕完全没有问题” 。
小鹏G3、P7的车内空间有限,典型使用场景是单人驾驶,那副驾屏幕就少有用武之地。作为中大型五座SUV,小鹏G9的多人用车场景显著增多,只要副驾屏幕的使用频次够多,那就不是过度设计。
二是硬件支撑。小鹏G9标配高通8155芯片,和P7的820A芯片相比有显著升级,具体来说包括:【图4】
高通8155芯片 【图5】
- 工艺制程:由14nm升级为7nm,达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造,是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时,功耗却降为四分之一。
- 联网能力:支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置,体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps,比蓝牙4.1的1Mbps高一倍,且有效距离提升为4倍、功耗更低。
- 视频能力:最大像素处理能力与视频编解码能力增长了1倍,且增加了神经网络处理器NPU的支持 —— 更清晰、更流畅。
具体到与大屏相关的部分,820A的描述是“improved performance for advanced graphics and 4K resolution”,8155的描述是“Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays”。【图6】
高通8155芯片的性能特征【图7】
也就是说,P7时代的820A芯片对视频的支持是有限的,最多支持单路4K视频播放。强行多屏也不是不可以,要么降低分辨率、要么像高合HiphiX一样使用2颗820A芯片(软件开发难度剧增),至于复杂的多屏流转与交互功能,就别想了。
如今G9标配高通8155芯片,硬件性能增强了,那么增加副驾屏幕至少从硬件支撑上是没问题的,算是顺势而为。【图8】
三是软件能力。目前市面上车型的双联屏大多是各放各的,最多就是有一个双屏互换的流转功能。
其实,这还没把双联屏的花样功能给玩出来,我开个脑洞设想几个功能,比如:中控显示导航信息,乘客在副驾屏上帮忙操作导航调整;副驾在看视频,中控也可以在导航信息上层显示一个画中画的视频,等等。
在820A时代,小鹏车机就做得很流畅,非常好用;反观一些竞品车型,同样的芯片、发布时间晚一两年,车机水平却是天上地下,这恰恰反映出软件能力的重要性。小鹏的软件能力是毋庸置疑的,相信它也能在8155时代把车机芯片的潜力给发挥出来,而增加一个副驾大屏,就多了一个可以发挥的舞台。从这次曝出的图来看,G9车机系统的界面布局与交互逻辑相比于P7也有很大改进。
#微博新知博主#
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一、 屏越多越智能吗?
智能座舱几个大屏比较合适?目前各车企的理解大相径庭,我做了一个小小的汇总:【图1】
- 单块大屏:光论数量的话,取消仪表可以说是极致简洁了,仅有一块大屏。
- 两块大屏:加上仪表两块大屏,这也是目前的主流方案。仪表那块屏幕也能显示导航信息、辅助驾驶信息,功能强于传统仪表,所以称为智能大屏也算合理。
- 三块大屏:在两块大屏的基础上增加了副驾大屏。值得留意的是,其中一些使用的是8155芯片,还有一些使用的是两块820A芯片。
- 多块大屏:一些品牌的屏幕本来就多,最近推出的热度颇高的新款更是在多块大屏方向上一路狂奔。
看这趋势,越新的车大屏越多。那么,屏越多越智能吗?或者换个说法,未来智能座舱的屏幕会越来越多吗?
个人认为,长期来看未必,因为替代大屏的技术载体在飞速发展,包括AR-HUD、AR/VR眼镜(停车时)、影院投影(停车时)、车与手机互联技术等等[1]。何小鹏在7月份的采访中,也明确反对「汽车里面有很多的屏幕」。【图2】
然而,何小鹏话音未落,网上就爆出了小鹏G9的内饰谍照图:从P7的10.25英寸仪表屏+14.96英寸中控的联体屏,变成了独立仪表与中控+副驾双14.96英寸联体屏。
不是说好了反对「汽车里面有很多的屏幕」吗?何小鹏在打自己脸吗?【图3】
这是在打自己脸吗? 我认为应该从三个角度来看。【图4】
一是使用场景。关于车内大屏数量,何小鹏还说“产品要贴合使用场景,一台车常年很多人使用,设计出很多屏幕完全没有问题” 。
小鹏G3、P7的车内空间有限,典型使用场景是单人驾驶,那副驾屏幕就少有用武之地。作为中大型五座SUV,小鹏G9的多人用车场景显著增多,只要副驾屏幕的使用频次够多,那就不是过度设计。
二是硬件支撑。小鹏G9标配高通8155芯片,和P7的820A芯片相比有显著升级,具体来说包括:【图4】
高通8155芯片 【图5】
- 工艺制程:由14nm升级为7nm,达到同期旗舰手机水平。基于台积电7nm工艺打造,是第一款7nm工艺的车规级智能座舱SoC. 在性能提升为3倍的同时,功耗却降为四分之一。
- 联网能力:支持WiFi6、蓝牙5.0. Wifi模块由外挂改为内置,体积更小发热更低。蓝牙5.0带宽为2Mbps,比蓝牙4.1的1Mbps高一倍,且有效距离提升为4倍、功耗更低。
- 视频能力:最大像素处理能力与视频编解码能力增长了1倍,且增加了神经网络处理器NPU的支持 —— 更清晰、更流畅。
具体到与大屏相关的部分,820A的描述是“improved performance for advanced graphics and 4K resolution”,8155的描述是“Multiple 4K displays, up to 8 simultanceous displays”。【图6】
高通8155芯片的性能特征【图7】
也就是说,P7时代的820A芯片对视频的支持是有限的,最多支持单路4K视频播放。强行多屏也不是不可以,要么降低分辨率、要么像高合HiphiX一样使用2颗820A芯片(软件开发难度剧增),至于复杂的多屏流转与交互功能,就别想了。
如今G9标配高通8155芯片,硬件性能增强了,那么增加副驾屏幕至少从硬件支撑上是没问题的,算是顺势而为。【图8】
三是软件能力。目前市面上车型的双联屏大多是各放各的,最多就是有一个双屏互换的流转功能。
其实,这还没把双联屏的花样功能给玩出来,我开个脑洞设想几个功能,比如:中控显示导航信息,乘客在副驾屏上帮忙操作导航调整;副驾在看视频,中控也可以在导航信息上层显示一个画中画的视频,等等。
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很多米饭不知道此人,甚至还傻傻陪聊,此人Sammi惯黑。除了长期发布诋毁郑秀文言论还爱搜,还经常转评一些博,刻意给Sammi找存在感,如引起争议,大家到可留评跟原博解释下。此人时而简单粗暴黑,时而黑装粉捧杀,还特别闲爱搜mi的guang场
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