【奇顺投资7月18日】黄金白银期货操作大行情
隔夜金银震荡下行，纽期金再创去年8月中旬以来低点，纽期银再创2020年7月中旬以来低点，Comex金银比价小幅回落。美元上涨，原油、VIX、美债下跌，美股分化。因美元延续大幅反弹的趋势，同时隔夜美国6月PPI继续爆表，市场对美联储大幅加息的预期增强。美元触及20年高位，在近期经济风险不断增加的情况下，成为首选避险资产，而贵金属则受到打击，工业属性较强的白银跌势更加明显。美联储理事沃勒对美联储加息100个基点进行降温，但对经济数据保持观望。
经济数据方面，美国6月PPI年率11.3%，高于预期和前值；美国6月核心PPI年率8.2%，低于预期高于前值；美国截至7月9日当周初请失业金人数24.4万，高于预期和前值。同时高于预期及前值；核心CPI年率初值为5.9%，高于预期而低于前值。名义利率和通胀预期同时反弹，实际利率延续反弹对黄金形成压力。美欧花旗经济意外指数持续反弹对美元形成短期支撑。技术上，隔夜纽期金、银各自下探后再创本轮调整新低，空头格局依然明显，但持续下挫后低位追空风报比一般，建议等待反抽后观察力度再行操作。【本文章仅供参考，不做入市依据，风险自负】
【黄金白银现货报价】
白银 品名:白银 ;牌号:IC-Ag99.99 ; 上海 4034元/千克 市场价 上海 上海白银现货市场
白银 品名:白银 ;牌号:IC-Ag99.99 ; 上海 4035元/千克 市场价 上海 上海白银
【奇顺投资语录】投资者需要认清一点，对于普通投资者来说，大部分时间应该以观望为主，耐心等待最好的机会出手，避免频繁交易是公认的致胜法宝之一。不要企图抓住全部的波动，也不要奢望对每一段行情都判断正确。
判断行情，只是做交易的一个部分而已，投资者还需要对市场有敬畏之心，牢记交易纪律，同时对仓位做严格的把控，减少贪婪，克服恐惧，尽量保持一个平常心做交易。 #区块链# #基金# #今日看盘#
隔夜金银震荡下行，纽期金再创去年8月中旬以来低点，纽期银再创2020年7月中旬以来低点，Comex金银比价小幅回落。美元上涨，原油、VIX、美债下跌，美股分化。因美元延续大幅反弹的趋势，同时隔夜美国6月PPI继续爆表，市场对美联储大幅加息的预期增强。美元触及20年高位，在近期经济风险不断增加的情况下，成为首选避险资产，而贵金属则受到打击，工业属性较强的白银跌势更加明显。美联储理事沃勒对美联储加息100个基点进行降温，但对经济数据保持观望。
经济数据方面，美国6月PPI年率11.3%，高于预期和前值；美国6月核心PPI年率8.2%，低于预期高于前值；美国截至7月9日当周初请失业金人数24.4万，高于预期和前值。同时高于预期及前值；核心CPI年率初值为5.9%，高于预期而低于前值。名义利率和通胀预期同时反弹，实际利率延续反弹对黄金形成压力。美欧花旗经济意外指数持续反弹对美元形成短期支撑。技术上，隔夜纽期金、银各自下探后再创本轮调整新低，空头格局依然明显，但持续下挫后低位追空风报比一般，建议等待反抽后观察力度再行操作。【本文章仅供参考，不做入市依据，风险自负】
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前段时间由于家里没太多的干扰，因此趁着这个机会就赶工完成了一些拖了很久（2020年）的旅游短诗，但却意外地创造了一个记录 ——两首旅游短诗从空白到完成仅用了两天的时间（一首一天；分别是06.30~07.01和07.01~07.02）！
由于最近一直都是在赶工2020年的摄影后期作品，加之07.10~07.11在台山下川岛经历了黄码隔离，故此，在能有摄影作品上传前，打算借用两三篇微博来写一下关于旅游短诗和被隔离的事情。
首先，本篇先写写关于旅游短诗的基本信息。
在此次记录出现之前，旅游短诗的创作是从没有这种经历与速度的。根据记录（每次写诗时都会在文本记下从开始到完成的时间），从2019年开始创作到2022年的今天，即使最快的也只是一天一首。而像这次两天两首的，完全是一次新的经历，这是因为旅游短诗虽然短且比正规诗“低规格”，但亦并不容易。
这次写的这两首中，其实并不算是完全从一片空白开始，因为两首都已经有了一些草稿（即：想到了什么就写下来的字词或句子。在旅游短诗中，这种草稿虽然很重要，但到了最后也往往会变成另一个样子），然而在完成品中，那些草稿都已经被删改得七七八八了，所以几乎就是从零开始（两天中的每天都完成了一首短诗中包括了押韵、选字、组词、成句的步骤）。
此处写一下关于目前的旅游短诗的数据与信息 ——
一、目前，旅游短诗的目的地与旅游时间是从2018.08.04的惠州市稔平半岛巽寮灣+南门海之旅开始，到2022.07.09~11的江门市台山市下川岛之旅为止。
二、旅游短诗的创作时间是从2019年的1月初开始的。而2018年的4首短诗中，除了四会奇石河、番禺余荫山房是在2019年1月开始创作并在2月完成外，惠州巽寮灣+南门海是有了草稿而在9月完成，连山黑山梯田则是在2020年的5月才开始创作且在6月完成。
三、截至2022年6月为止，旅游短诗的数量共有118首。其中，已完成的共有51首，未完成的有67首。
四、在旅游中，每次旅行所“配备”的短诗数量并无限额，最少的是1首，不设上限。从旅游短诗的发展过程来看，短诗的数量从2019年开始以来，一直都保持着“一地一首”（即每个大旅游地点[例如景区]配一首短诗；而一些小地点[例如景点、小村小镇等]则是串连后配一首短诗）；后来，从2019.12开始（这里是指旅游时间而非创作时间），便多了“公路短诗”一类，此类通常会写2首。总的来说，在早期(2018~2019)的一次旅行中所要写的短诗基本是1~2首，而越往后则越多(2020~2022)，变成了基本是1~3首。
五、在目前的旅游短诗目录中，最多的是2022.10.03~05的潮州之旅，暂时共16首，已完成2首（但在之后动工时，有可能会合并一些小景点，所以16首只是暂时的名单而不是实际完成数）；其次是2020.11.21~22的韶关南雄帽子峰林场之旅，共11首，已完成4首，其中3首是专属短诗；接着是2021.12.11~12的阳江阳西之旅，共9首，已完成1首。除此之外，其它数量多的基本保持在5~7首之间。
六、旅游短诗的种类大致有以下这几种 ——
1)风景类。即正常普通的描写目的地的风光、旅途中的经历等的类别。
2)抒情类。即描写感觉、思想等具有历史经历(或当下的感受)的类别；主要是一些对个人具有特别意义的地方。
3)灵感类。这个类别纯粹是写些一时兴起的或是十分美好的经历，例如潮州之旅的日出和整体印象、阳西之旅的蚝宴；目前也打算增加地质类(岩石地层)，但暂时仍在考虑中。
4)专属类。即专门写给五位太太的、极具特别意义的短诗，到目前为止只有南雄帽子峰之旅能享此桂誉（因为这里在心中一直都有着很重要的地位，与旅游及摄影的发展有很深的联系）。
在本篇的最后部分附上旅游短诗的目录名单图。
注：在目录中，“===”和“（Done）”都是表示已完成，使用两种不同的标记方式是为了更明显看到；在日期与地点之间的英文字母是表示当次旅游短诗的顺序，小写的是未完成的，大写的则是已完成的；在部分短诗编号中的“+”，是表示这首诗与另一首是有一半相同的（也就是在14行中，分配给A、B的是其中的7行，而另外的7行则是相同的内容）。
P1：2018年
P2：2019年
P3~4：2020年
P5~6：2021年
P7：2022年(1月~7月)
由于最近一直都是在赶工2020年的摄影后期作品，加之07.10~07.11在台山下川岛经历了黄码隔离，故此，在能有摄影作品上传前，打算借用两三篇微博来写一下关于旅游短诗和被隔离的事情。
首先，本篇先写写关于旅游短诗的基本信息。
在此次记录出现之前，旅游短诗的创作是从没有这种经历与速度的。根据记录（每次写诗时都会在文本记下从开始到完成的时间），从2019年开始创作到2022年的今天，即使最快的也只是一天一首。而像这次两天两首的，完全是一次新的经历，这是因为旅游短诗虽然短且比正规诗“低规格”，但亦并不容易。
这次写的这两首中，其实并不算是完全从一片空白开始，因为两首都已经有了一些草稿（即：想到了什么就写下来的字词或句子。在旅游短诗中，这种草稿虽然很重要，但到了最后也往往会变成另一个样子），然而在完成品中，那些草稿都已经被删改得七七八八了，所以几乎就是从零开始（两天中的每天都完成了一首短诗中包括了押韵、选字、组词、成句的步骤）。
此处写一下关于目前的旅游短诗的数据与信息 ——
一、目前，旅游短诗的目的地与旅游时间是从2018.08.04的惠州市稔平半岛巽寮灣+南门海之旅开始，到2022.07.09~11的江门市台山市下川岛之旅为止。
二、旅游短诗的创作时间是从2019年的1月初开始的。而2018年的4首短诗中，除了四会奇石河、番禺余荫山房是在2019年1月开始创作并在2月完成外，惠州巽寮灣+南门海是有了草稿而在9月完成，连山黑山梯田则是在2020年的5月才开始创作且在6月完成。
三、截至2022年6月为止，旅游短诗的数量共有118首。其中，已完成的共有51首，未完成的有67首。
四、在旅游中，每次旅行所“配备”的短诗数量并无限额，最少的是1首，不设上限。从旅游短诗的发展过程来看，短诗的数量从2019年开始以来，一直都保持着“一地一首”（即每个大旅游地点[例如景区]配一首短诗；而一些小地点[例如景点、小村小镇等]则是串连后配一首短诗）；后来，从2019.12开始（这里是指旅游时间而非创作时间），便多了“公路短诗”一类，此类通常会写2首。总的来说，在早期(2018~2019)的一次旅行中所要写的短诗基本是1~2首，而越往后则越多(2020~2022)，变成了基本是1~3首。
五、在目前的旅游短诗目录中，最多的是2022.10.03~05的潮州之旅，暂时共16首，已完成2首（但在之后动工时，有可能会合并一些小景点，所以16首只是暂时的名单而不是实际完成数）；其次是2020.11.21~22的韶关南雄帽子峰林场之旅，共11首，已完成4首，其中3首是专属短诗；接着是2021.12.11~12的阳江阳西之旅，共9首，已完成1首。除此之外，其它数量多的基本保持在5~7首之间。
六、旅游短诗的种类大致有以下这几种 ——
1)风景类。即正常普通的描写目的地的风光、旅途中的经历等的类别。
2)抒情类。即描写感觉、思想等具有历史经历(或当下的感受)的类别；主要是一些对个人具有特别意义的地方。
3)灵感类。这个类别纯粹是写些一时兴起的或是十分美好的经历，例如潮州之旅的日出和整体印象、阳西之旅的蚝宴；目前也打算增加地质类(岩石地层)，但暂时仍在考虑中。
4)专属类。即专门写给五位太太的、极具特别意义的短诗，到目前为止只有南雄帽子峰之旅能享此桂誉（因为这里在心中一直都有着很重要的地位，与旅游及摄影的发展有很深的联系）。
在本篇的最后部分附上旅游短诗的目录名单图。
注：在目录中，“===”和“（Done）”都是表示已完成，使用两种不同的标记方式是为了更明显看到；在日期与地点之间的英文字母是表示当次旅游短诗的顺序，小写的是未完成的，大写的则是已完成的；在部分短诗编号中的“+”，是表示这首诗与另一首是有一半相同的（也就是在14行中，分配给A、B的是其中的7行，而另外的7行则是相同的内容）。
P1：2018年
P2：2019年
P3~4：2020年
P5~6：2021年
P7：2022年(1月~7月)
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
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