#FF14[超话]#今日份非酋！今天排了差不多20次才排到动画城！！！这个对话发生在第二个队，还不算第一个队的（说起来我硬生生熬没了两个小队呢_(:::з」∠)_嘤嘤嘤）最后只剩下一个大佬陪我到下一个小队了哈哈哈哈哈第三个小队第一个还是没排到吓死我了，不过第二次就进了从十二点多排到一点多也是没谁了叭……（没有当过队长是因为还是个豆芽没学会怎么招募队员……）[跪了][跪了][跪了][跪了]
自动驾驶复苏在2020
那些未能实现的承诺，究竟何时才能兑现？
去年，全球自动驾驶行业经历了一个低谷，虽然有人认为目前行业还是没有从低谷中走出来，但是近一段时间的种种迹象仍然证明了：行业还在整体向上走，只不过速度没那么快罢了。
2019 年，全球的自动驾驶行业度过了一段发展不太顺利的日子。
平静、沉寂、安静... 有无数类似的形容词可以对这一年行业经历的种种进行描述。这一年里，一些公司承诺的全自动驾驶没有兑现，另一些公司承诺的无人车量产也没了消息，更有不少的企业陷入了发展的瓶颈。在这样的环境下，行业选择沉默，不着边际的目标不再有人提，浮夸的宣传词也不再有人念。
同时，越来越多的从业者表示：不相信全自动驾驶的实现。比如苹果联合创始人 Steve Wozniak 曾是全自动驾驶汽车的忠实信徒，但是去年的一场活动上，他却说：“我真的要放弃 L5 自动驾驶了。”
自动驾驶真的就这么消沉下去了吗？当然不，与过去的“疯狂”不同，人们开始真正关注可以产生“价值”的产品或服务。
时间来到 2020 年，自动驾驶行业出现了一些新的动向，融资逐渐增加、合作更加密切，有更多的企业开始钻研技术、开拓业务... 经历了一段短暂沉寂之后，自动驾驶重新走起了上坡路。
自动驾驶，自动驾驶,地平线，Argo AI
融资热潮再现
有不少自动驾驶“老玩家”已经在行业内深耕多年，它们或者在技术上领跑、或者在业务上开拓创新，在引领行业逐渐走向成熟的道路上，它们功不可没。
但与此同时，全球各地都出现了不少专注自动驾驶的新生力量，不仅有专注某一业务方向的创业黑马，也有从传统汽车大厂独立出来的“阔少”，占尽了得天独厚的资源。然而中国有句古话，曰：“英雄不问出处。”只要能够在行业内站稳脚跟，不论出身如何，都可以建功立业，成为一方“霸主”。
这一点在融资上体现的最为明显。据汽车商业评论 ABR 的不完全统计，截止到 2019 年 12 月 23 日，全年获得融资的自动驾驶企业有 57 家，中国数量最多，有 27 家；美国排名第二，有 18 家。
在这些企业中，有这么几家是非常值得单独拎出来讲一讲的：
Argo AI（26 亿美元）
作为福特旗下的自动驾驶公司，Argo AI 可以说是含着金汤匙出生的。2016 年成立后，仅仅一年就获得了来自母公司福特的 10 亿美元投资。2019 年 8 月，Argo AI 获得了来自大众集团的 26 亿美元投资，身价也涨到了 70 亿美元以上。
选取它作为第一个代表，不仅因为它的“家世”，更是因为它代表了一种趋势：传统的汽车制造业已经开始自己打造自动驾驶了，不仅是福特，大众、宝马等等老牌车厂也开启了自动驾驶探索之路。行业对于这一趋势也保持着乐观态度，虽然他们可能并没有多强大的技术，但是，这些企业确实可以烧得起这份钱。
地平线（6 亿美元）
2019 年 2 月，嵌入式人工智能解决方案提供商地平线（Horizon Robotics）宣布完成约 6 亿美元的 B 轮融资，估值达到 30 亿美元。同年 8 月 30 日，地平线在世界人工智能大会上公布了中国首款的车规级 AI 芯片：“Journey”征程 2.0 处理器。
作为国内自动驾驶企业代表，地平线的一举一动总能够引人注目，不仅因为其创始人余凯的个人光环，还因为地平线一直在 芯片领域 的探索，这也是影响自动驾驶行业发展的关键因素之一。
图森未来（2.15 亿美元）
专注 L4 级无人卡车技术的图森未来在 2019 年共获得了两轮融资，金额分别为 9500 万与 1.2 亿。作为最早一批在美国进行道路测试的自动驾驶企业，图森未来已经取得了与 UPS 合作进行 物流传输的测试任务，无人卡车的技术也进一步得到了认可。图森的崛起同样也是一个重要的标志：专用无人车的落地正在迎来更好的前景。
当然，2019 年获得大笔融资的远不止上述几家企业，不论多与少，都是投资方对于技术和解决方案的认可，同样的，这些企业的动向也代表了技术或服务发展的趋势。
下面的三家自动驾驶公司虽然不是在 2019 年获得的融资，却也是近两年的大热门，因此笔者也将他们的融资近况一并放了进来：
北京时间 2 月 26 日，小马智行（Pony.ai) 正式宣布从丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）筹集了 4 亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。小马智行的估值也得到了相应的提升，达到了约 30 亿美元。
同一天，另一家国产自动驾驶企业 驭势科技 (UISEE)，不约而同地宣布了融资的消息。
据官方消息，驭势科技在 B 轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等 VC、PE 和地方战略新兴产业基金。
另外在 2020 年 3 月 3 日，谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 宣布，获得 22.5 亿美元融资，这是 Waymo 从谷歌分拆为子公司后，首次获得外部融资。
一系列融资的消息让行业重燃希望，但要问是什么撬动了资本方的口袋，技术仍然是关键原因之一。
技术研发取得新进展
CES 主办方 CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官 Gary Shapiro 说：“ CES 是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”于是，在 2020 年的 CES 上，汽车及自动驾驶公司的展台仍然是大热门。
今年的 CES 吸引了包括奔驰、宝马、奥迪等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的 140 多家企业参展。从激光雷达到摄像头，从智能座舱到智能语音助理，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。
以自动驾驶最重要的设备——传感器为例，传感器其实是一个大的门类，其中包括了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备。对于无人车来说，这些设备就是它们的“眼睛”，路上有没有行人、车距是否合适等等都需要这类设备来观测。
驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫在接受 InfoQ 采访时表示，2019 年传感器行业虽然没有达到预期的进展，但是整体仍在向前推进，并且产生了阶段性的成果，一些厂家推出的工程样机使企业的信心获得了很大的增强。
值得一提的是，有很多巨头将目光放在了这一领域。
英特尔在收购了 Mobileye 之后，在去年成立了新的激光雷达部门——LiDAR.AI，并在不久后推出了一款直径为 61 毫米、厚度仅 26 毫米的激光测距仪，名为 RealSense L515，并以此来展示在这一领域深入发展的决心。
同样对传感器感兴趣的巨头还有华为。2019 年 10 月 22 日，华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示，华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，由于激光雷达制造成本较高，华为将找出降低激光雷达成本技术路径。
除了提升精度、降低成本，为了补齐不同传感器之间互联的短板，“多传感器融合”也已经成为了不少企业争相探索的方向。
当然，传感器绝不是唯一取得进展的领域。周鑫告诉记者：
“加速器芯片工业迎来了更多的曙光。各家公司都开始为 L4 级别无人驾驶控制器提供高可靠性、低功耗、高算力的芯片支持，为真正的车规级 L4 级别硬件平台解决方案带来了重大的突破。硬件平台的突破，是我们整个行业商业化落地的基础。”
此外，2019 年讨论热烈的 5G 技术也在自动驾驶领域取得了一定的应用和发展。中智行市场和传播 VP 陶融在接受采访时专门提到了这一点，5GAI（非 5G+AI）是在传统技术路线上的升级，利用 5G 大带宽、低时延、广联接的特性，可优化单车智能的技术限制，例如恶劣天气对传感器的影响及全局交通受限，实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度。
新的服务带来转机
导致 2019 年自动驾驶低谷的原因是什么？
首先，技术肯定是一方面。如上文所述，一些技术的发展没能达到预期，L3-L4 级别的自动驾驶没能按照约定实现，行业也被迫陷入缓慢发展的状态；而另一方面就是有关实用价值的问题。
研究技术的目的是投入生产，是为了提升产能或效率，自动驾驶自然更是如此。作为“智慧城市解决方案”重要一环的自动驾驶，从诞生之日起就被委以重任。但是，由于技术瓶颈的影响，自动驾驶遭遇了“落地难”的问题，至于实用价值就更没法估计了。
转机也发生在 2019 年，一项新的服务兴起了——Robotaxi 成为了自动驾驶行业的新方向，谷歌旗下的 Waymo、百度的 Apollo 等等公司都开启了这项服务的测试。
编者注：InfoQ 在去年专门策划了一篇专题来剖析 Robotaxi 业务的发展现状，感兴趣的读者可以 点此阅读。
“对于行业来说，Robotaxi 是自动驾驶的最终目的。”周鑫告诉记者，Robotaxi 是为了根本改变移动出行的方式，是能够帮助用户回归交通的本质，即：从一个地方到另外一个地方，而不是去关注交通工具本身。
“虽然不可否认的是，有人就是享受驾驶的乐趣，但是对于大部分人来说，乘车的根本目的是出行，是到达某一个目的地。从这个角度来说，Robotaxi 借助技术让出行回归了本质。”周鑫补充说。因此，站在一个自动驾驶从业者的角度，周鑫对于 Robotaxi 的价值与前景十分看好。
除了 Robotaxi，一些小型的物流、货运无人车也正在一个特殊时期内逐步落地。2020 年 1 月底，新型冠状肺炎疫情开始蔓延，各行各业都投入到了抗击疫情的战斗中来，而这其中，无人车的投入使用带来了极大的便利。
由于新型冠状病毒会通过接触传播，因此“无接触”是防止病毒传播的重要方式，很多无人车被运用于零接触配送，应用场景有零售店、医院、社区等，无人车还可以作为环卫消毒车、智能机器人、巡逻车、宣传车等等进行使用。
陶融在采访中表示：“这次疫情给无人驾驶行业一个新的预期，如果未来无人驾驶技术能够与更多的场景相结合，特别是在特殊时期，将大大减少交通出行领域的危险系数。所以无人驾驶可以不限于单纯的驾驶领域、交通领域，生活的方方面面皆会因为它的到来而改变。”
新的起点，新的目标
回顾 2019 年的自动驾驶，说它打脸也好、说它消沉也罢，不可否认的是，行业已经从过度的乐观状态回归于理性。
“任何一项技术的发展，任何一个产品的成熟，或者一个行业的爆发，都是遵循着它本身的规律，如果故意去打破这个规律，负面的影响就会产生，自动驾驶也是如此。”周鑫说道。
他又补充说，自动驾驶从来都不是只靠一家企业就能做成功的，行业的种种承诺没有兑现，很重要的原因就是忽视了的落地的复杂度、产品成熟的复杂度，还有产品验证的复杂度，以及客户树立信心的复杂度。周鑫觉得，如果把这些因素考虑进去，整个行业才会慢慢恢复理性，行业后续的步骤也才能走的更扎实，同时也能跟各行各业建立更好的合作节奏与合作模式。
当时间来到 2020 年，从业者又会对自动驾驶行业未来 5-10 年的发展有哪些期待呢？周鑫、陶融以及其他几位匿名接受采访的从业者纷纷提出了自己的期待，主要包括以下几个方面：
技术升级。2019 年，L2-L3 级自动驾驶技术已经成为不少厂商宣传的标语，但是 L4 级自动驾驶仍有些技术难题有待突破。因此，从业者希望 L4 级自动驾驶技术能够尽快成熟，并广泛地进入各行各业的商业领域，实现真正的“无人驾驶”，帮助社会实现更安全、更高效的生产力的提升以及生产方式的变革；
5G 的应用。5G 的出现为许多行业带来了新的可能，自动驾驶就是其中之一，有不少从业者都希望无人驾驶在拓展过程中，逐步跟周围相关的所有的行业，如 5G、公路基础设施等结合起来，在未来的 5 年内，从车端无人驾驶发展到与路端、移动互联网、大数据端实现整体的社会性突破，让无人驾驶成为 AI 在安防之后的第二个成功的行业应用，并推广开来。
政策法规。自动驾驶虽然在国内外不少地区已启动路测，但是真正与之相关的法规、政策目前却仍然不够健全。Uber 无人车致死案发生后，各国对于自动驾驶的安全问题提高了关注度，并对案件涉及的法律条款进行研究以补充漏洞，因此有从业者表示，未来 5-10 年，希望各个国家对于自动驾驶的政策及法规都能有所完善。
用户认知。在“Uber 案”发生之后，特斯拉电动车发生的类似事件更是加深了公众对于自动驾驶的恐慌，甚至导致特斯拉一度将自动驾驶宣传从官网撤下。一位受访者表示，公众对自动驾驶技术的不信任对行业发展有着重大影响，如何重建技术在公众心中的信任，不仅需要研发人员从技术角度来提升，更是需要社会各界共同努力，让更多人接受、相信技术的安全性，并愿意进行尝试。
商业化。这一点其实是在上述几点都有了大幅提升后，最后才能实现的目标。只有当技术组够强大、政策足够完善、公众的认知达到一定高度后，商业化落地的进程才可以更加顺利地进行。
那些未能实现的承诺，究竟何时才能兑现？
去年，全球自动驾驶行业经历了一个低谷，虽然有人认为目前行业还是没有从低谷中走出来，但是近一段时间的种种迹象仍然证明了：行业还在整体向上走，只不过速度没那么快罢了。
2019 年，全球的自动驾驶行业度过了一段发展不太顺利的日子。
平静、沉寂、安静... 有无数类似的形容词可以对这一年行业经历的种种进行描述。这一年里，一些公司承诺的全自动驾驶没有兑现，另一些公司承诺的无人车量产也没了消息，更有不少的企业陷入了发展的瓶颈。在这样的环境下，行业选择沉默，不着边际的目标不再有人提，浮夸的宣传词也不再有人念。
同时，越来越多的从业者表示：不相信全自动驾驶的实现。比如苹果联合创始人 Steve Wozniak 曾是全自动驾驶汽车的忠实信徒，但是去年的一场活动上，他却说：“我真的要放弃 L5 自动驾驶了。”
自动驾驶真的就这么消沉下去了吗？当然不，与过去的“疯狂”不同，人们开始真正关注可以产生“价值”的产品或服务。
时间来到 2020 年，自动驾驶行业出现了一些新的动向，融资逐渐增加、合作更加密切，有更多的企业开始钻研技术、开拓业务... 经历了一段短暂沉寂之后，自动驾驶重新走起了上坡路。
自动驾驶，自动驾驶,地平线，Argo AI
融资热潮再现
有不少自动驾驶“老玩家”已经在行业内深耕多年，它们或者在技术上领跑、或者在业务上开拓创新，在引领行业逐渐走向成熟的道路上，它们功不可没。
但与此同时，全球各地都出现了不少专注自动驾驶的新生力量，不仅有专注某一业务方向的创业黑马，也有从传统汽车大厂独立出来的“阔少”，占尽了得天独厚的资源。然而中国有句古话，曰：“英雄不问出处。”只要能够在行业内站稳脚跟，不论出身如何，都可以建功立业，成为一方“霸主”。
这一点在融资上体现的最为明显。据汽车商业评论 ABR 的不完全统计，截止到 2019 年 12 月 23 日，全年获得融资的自动驾驶企业有 57 家，中国数量最多，有 27 家；美国排名第二，有 18 家。
在这些企业中，有这么几家是非常值得单独拎出来讲一讲的：
Argo AI（26 亿美元）
作为福特旗下的自动驾驶公司，Argo AI 可以说是含着金汤匙出生的。2016 年成立后，仅仅一年就获得了来自母公司福特的 10 亿美元投资。2019 年 8 月，Argo AI 获得了来自大众集团的 26 亿美元投资，身价也涨到了 70 亿美元以上。
选取它作为第一个代表，不仅因为它的“家世”，更是因为它代表了一种趋势：传统的汽车制造业已经开始自己打造自动驾驶了，不仅是福特，大众、宝马等等老牌车厂也开启了自动驾驶探索之路。行业对于这一趋势也保持着乐观态度，虽然他们可能并没有多强大的技术，但是，这些企业确实可以烧得起这份钱。
地平线（6 亿美元）
2019 年 2 月，嵌入式人工智能解决方案提供商地平线（Horizon Robotics）宣布完成约 6 亿美元的 B 轮融资，估值达到 30 亿美元。同年 8 月 30 日，地平线在世界人工智能大会上公布了中国首款的车规级 AI 芯片：“Journey”征程 2.0 处理器。
作为国内自动驾驶企业代表，地平线的一举一动总能够引人注目，不仅因为其创始人余凯的个人光环，还因为地平线一直在 芯片领域 的探索，这也是影响自动驾驶行业发展的关键因素之一。
图森未来（2.15 亿美元）
专注 L4 级无人卡车技术的图森未来在 2019 年共获得了两轮融资，金额分别为 9500 万与 1.2 亿。作为最早一批在美国进行道路测试的自动驾驶企业，图森未来已经取得了与 UPS 合作进行 物流传输的测试任务，无人卡车的技术也进一步得到了认可。图森的崛起同样也是一个重要的标志：专用无人车的落地正在迎来更好的前景。
当然，2019 年获得大笔融资的远不止上述几家企业，不论多与少，都是投资方对于技术和解决方案的认可，同样的，这些企业的动向也代表了技术或服务发展的趋势。
下面的三家自动驾驶公司虽然不是在 2019 年获得的融资，却也是近两年的大热门，因此笔者也将他们的融资近况一并放了进来：
北京时间 2 月 26 日，小马智行（Pony.ai) 正式宣布从丰田汽车公司（Toyota Motor Corporation）筹集了 4 亿美元，以加深和扩大两家公司在出行领域的合作。小马智行的估值也得到了相应的提升，达到了约 30 亿美元。
同一天，另一家国产自动驾驶企业 驭势科技 (UISEE)，不约而同地宣布了融资的消息。
据官方消息，驭势科技在 B 轮融资中获得博世战略投资。同期投资的还包括深创投（深圳市创新投资集团）、中金资本、厦门七匹狼节能环保基金和重庆两江服务业基金等 VC、PE 和地方战略新兴产业基金。
另外在 2020 年 3 月 3 日，谷歌旗下自动驾驶公司 Waymo 宣布，获得 22.5 亿美元融资，这是 Waymo 从谷歌分拆为子公司后，首次获得外部融资。
一系列融资的消息让行业重燃希望，但要问是什么撬动了资本方的口袋，技术仍然是关键原因之一。
技术研发取得新进展
CES 主办方 CAT（美国电子消费品制造商协会）总裁兼首席执行官 Gary Shapiro 说：“ CES 是汽车最新技术的展示中心，技术创新使我们道路更安全，未来，我们的汽车连接也更紧密。”于是，在 2020 年的 CES 上，汽车及自动驾驶公司的展台仍然是大热门。
今年的 CES 吸引了包括奔驰、宝马、奥迪等整车企业以及零部件供应商、汽车后市场服务商、软件及芯片开发、自动驾驶技术公司在内的 140 多家企业参展。从激光雷达到摄像头，从智能座舱到智能语音助理，无数厂商正凭借其技术优势，打破边界，涌入其中，等待市场的爆发。
以自动驾驶最重要的设备——传感器为例，传感器其实是一个大的门类，其中包括了摄像头、激光雷达、毫米波雷达等设备。对于无人车来说，这些设备就是它们的“眼睛”，路上有没有行人、车距是否合适等等都需要这类设备来观测。
驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫在接受 InfoQ 采访时表示，2019 年传感器行业虽然没有达到预期的进展，但是整体仍在向前推进，并且产生了阶段性的成果，一些厂家推出的工程样机使企业的信心获得了很大的增强。
值得一提的是，有很多巨头将目光放在了这一领域。
英特尔在收购了 Mobileye 之后，在去年成立了新的激光雷达部门——LiDAR.AI，并在不久后推出了一款直径为 61 毫米、厚度仅 26 毫米的激光测距仪，名为 RealSense L515，并以此来展示在这一领域深入发展的决心。
同样对传感器感兴趣的巨头还有华为。2019 年 10 月 22 日，华为轮值董事长徐直军在第二届世界智能网联汽车大会上表示，华为将自主开发自动驾驶所需的激光雷达和毫米波雷达。徐直军称，由于激光雷达制造成本较高，华为将找出降低激光雷达成本技术路径。
除了提升精度、降低成本，为了补齐不同传感器之间互联的短板，“多传感器融合”也已经成为了不少企业争相探索的方向。
当然，传感器绝不是唯一取得进展的领域。周鑫告诉记者：
“加速器芯片工业迎来了更多的曙光。各家公司都开始为 L4 级别无人驾驶控制器提供高可靠性、低功耗、高算力的芯片支持，为真正的车规级 L4 级别硬件平台解决方案带来了重大的突破。硬件平台的突破，是我们整个行业商业化落地的基础。”
此外，2019 年讨论热烈的 5G 技术也在自动驾驶领域取得了一定的应用和发展。中智行市场和传播 VP 陶融在接受采访时专门提到了这一点，5GAI（非 5G+AI）是在传统技术路线上的升级，利用 5G 大带宽、低时延、广联接的特性，可优化单车智能的技术限制，例如恶劣天气对传感器的影响及全局交通受限，实现超视距的感知、控制意图共享和智慧城市的高效调度。
新的服务带来转机
导致 2019 年自动驾驶低谷的原因是什么？
首先，技术肯定是一方面。如上文所述，一些技术的发展没能达到预期，L3-L4 级别的自动驾驶没能按照约定实现，行业也被迫陷入缓慢发展的状态；而另一方面就是有关实用价值的问题。
研究技术的目的是投入生产，是为了提升产能或效率，自动驾驶自然更是如此。作为“智慧城市解决方案”重要一环的自动驾驶，从诞生之日起就被委以重任。但是，由于技术瓶颈的影响，自动驾驶遭遇了“落地难”的问题，至于实用价值就更没法估计了。
转机也发生在 2019 年，一项新的服务兴起了——Robotaxi 成为了自动驾驶行业的新方向，谷歌旗下的 Waymo、百度的 Apollo 等等公司都开启了这项服务的测试。
编者注：InfoQ 在去年专门策划了一篇专题来剖析 Robotaxi 业务的发展现状，感兴趣的读者可以 点此阅读。
“对于行业来说，Robotaxi 是自动驾驶的最终目的。”周鑫告诉记者，Robotaxi 是为了根本改变移动出行的方式，是能够帮助用户回归交通的本质，即：从一个地方到另外一个地方，而不是去关注交通工具本身。
“虽然不可否认的是，有人就是享受驾驶的乐趣，但是对于大部分人来说，乘车的根本目的是出行，是到达某一个目的地。从这个角度来说，Robotaxi 借助技术让出行回归了本质。”周鑫补充说。因此，站在一个自动驾驶从业者的角度，周鑫对于 Robotaxi 的价值与前景十分看好。
除了 Robotaxi，一些小型的物流、货运无人车也正在一个特殊时期内逐步落地。2020 年 1 月底，新型冠状肺炎疫情开始蔓延，各行各业都投入到了抗击疫情的战斗中来，而这其中，无人车的投入使用带来了极大的便利。
由于新型冠状病毒会通过接触传播，因此“无接触”是防止病毒传播的重要方式，很多无人车被运用于零接触配送，应用场景有零售店、医院、社区等，无人车还可以作为环卫消毒车、智能机器人、巡逻车、宣传车等等进行使用。
陶融在采访中表示：“这次疫情给无人驾驶行业一个新的预期，如果未来无人驾驶技术能够与更多的场景相结合，特别是在特殊时期，将大大减少交通出行领域的危险系数。所以无人驾驶可以不限于单纯的驾驶领域、交通领域，生活的方方面面皆会因为它的到来而改变。”
新的起点，新的目标
回顾 2019 年的自动驾驶，说它打脸也好、说它消沉也罢，不可否认的是，行业已经从过度的乐观状态回归于理性。
“任何一项技术的发展，任何一个产品的成熟，或者一个行业的爆发，都是遵循着它本身的规律，如果故意去打破这个规律，负面的影响就会产生，自动驾驶也是如此。”周鑫说道。
他又补充说，自动驾驶从来都不是只靠一家企业就能做成功的，行业的种种承诺没有兑现，很重要的原因就是忽视了的落地的复杂度、产品成熟的复杂度，还有产品验证的复杂度，以及客户树立信心的复杂度。周鑫觉得，如果把这些因素考虑进去，整个行业才会慢慢恢复理性，行业后续的步骤也才能走的更扎实，同时也能跟各行各业建立更好的合作节奏与合作模式。
当时间来到 2020 年，从业者又会对自动驾驶行业未来 5-10 年的发展有哪些期待呢？周鑫、陶融以及其他几位匿名接受采访的从业者纷纷提出了自己的期待，主要包括以下几个方面：
技术升级。2019 年，L2-L3 级自动驾驶技术已经成为不少厂商宣传的标语，但是 L4 级自动驾驶仍有些技术难题有待突破。因此，从业者希望 L4 级自动驾驶技术能够尽快成熟，并广泛地进入各行各业的商业领域，实现真正的“无人驾驶”，帮助社会实现更安全、更高效的生产力的提升以及生产方式的变革；
5G 的应用。5G 的出现为许多行业带来了新的可能，自动驾驶就是其中之一，有不少从业者都希望无人驾驶在拓展过程中，逐步跟周围相关的所有的行业，如 5G、公路基础设施等结合起来，在未来的 5 年内，从车端无人驾驶发展到与路端、移动互联网、大数据端实现整体的社会性突破，让无人驾驶成为 AI 在安防之后的第二个成功的行业应用，并推广开来。
政策法规。自动驾驶虽然在国内外不少地区已启动路测，但是真正与之相关的法规、政策目前却仍然不够健全。Uber 无人车致死案发生后，各国对于自动驾驶的安全问题提高了关注度，并对案件涉及的法律条款进行研究以补充漏洞，因此有从业者表示，未来 5-10 年，希望各个国家对于自动驾驶的政策及法规都能有所完善。
用户认知。在“Uber 案”发生之后，特斯拉电动车发生的类似事件更是加深了公众对于自动驾驶的恐慌，甚至导致特斯拉一度将自动驾驶宣传从官网撤下。一位受访者表示，公众对自动驾驶技术的不信任对行业发展有着重大影响，如何重建技术在公众心中的信任，不仅需要研发人员从技术角度来提升，更是需要社会各界共同努力，让更多人接受、相信技术的安全性，并愿意进行尝试。
商业化。这一点其实是在上述几点都有了大幅提升后，最后才能实现的目标。只有当技术组够强大、政策足够完善、公众的认知达到一定高度后，商业化落地的进程才可以更加顺利地进行。
#谁是新时代最可爱的人# 【用忠诚擦亮党徽── 追记滨海新区新城镇邓善沽村党总支委员张世林】2020年的春节，因为一场突如其来的疫情，注定令人刻骨铭心……
1月25日，农历正月初一。滨海新区新城镇邓善沽村党总支委员张世林协助村党总支书记、村委会主任吴玉选落实疫情防控工作，闺女张丽作为志愿者，忙着和爸爸一起发放“明白纸”。
1月29日，农历正月初五。张世林的妻子李桂芬天刚黑就把锅里的水烧热，想着老伴儿进门就煮饺子。但是，直到开水变得冰凉，人也没回来……张世林值班期间突发脑溢血！
2月10日，农历正月十七。邓善沽村里的大喇叭还在播着：少出门、别聚会；路边的大屏幕还在放着：怎么洗手、怎么戴口罩；卡口的村干部还在查着、验着。然而，晌午刚过，噩耗传来，张世林因抢救无效，生命永远定格在了57岁。
“卡口得有村干部在，我一会儿就回来。”
“可得盯住了，人命关天。”这是张世林在疫情防控一线，说得最多的一句话。
邓善沽村隶属天津市滨海新区新城镇。疫情来袭，这个有着1700多户人家的村子马上进入了战时状态。
“疫情形势非常严峻，区里镇里都有具体要求，咱们两委必须高度重视，坚决守住第一道防线。”1月27日，书记吴玉选在全体村干部参加的防控会上说。
“口罩还是紧缺，我已经联系几个生产厂家了。卡口的消毒还要加强。”村党总支副书记蒋世和说。
“书记说得对，咱这是第一关，必须守好。我觉得从今天起，村里路口能堵都堵上吧，留下卡口让人守着。宁可绕点道，千万别出事。我跟他们都熟，一会儿骑车去村里走一圈，说一声就行。”张世林的提议得到了大家的认可。
疫情防控是一场没有硝烟的战争，是一次检验党员干部践行使命担当的大考。作为村党总支委员，张世林主动请缨。从年三十开始，天天跑前跑后。用吴玉选的话说，“拉电线、堵路口、建卡口，嘛活儿都没含糊。”张世林告诉大家，天冷也得快点儿干，让大喇叭尽早响、大屏幕尽早亮、卡口尽早建起来。
一顶毛线帽、一件大棉袄、一个口罩，为他遮住了些许严寒，但没有为他减轻一丝劳累……
“卡口得有村干部在，你先守着，我等会儿就回来。”这是张世林在抗击疫情的岗位上，说的最后一句话。
正月初五那一幕，对于村委会副主任沙俊明来说，既不忍回首又挥之不去。“当天是我俩值班，为便于防控，卡口从八个减到村口这一个。晚饭前后车多人多，连续给几辆车检查、消毒之后，世林说身体不舒服，我就陪他回办公室，没想到进屋就吐了，只说头疼得厉害，汗珠儿直往下淌。我说送他去医院，哎……”沙俊明双手抱住了头，“他非说我不能动，晚上得守好了，叫闺女张丽送他去的医院。临走时还告诉我，一会儿就回来。”
话音未落，泪水已经流淌在这个五尺汉子的脸上。沙俊明告诉记者：“太扎心了，有时我甚至自己骗自己，这或许是一场梦，梦醒了，他还会回来。”
“作为一名党员，要像黄大年同志那样对党忠诚，不忘初心，心系祖国，牢记使命……”这是张世林在不忘初心、牢记使命主题教育中，一篇《心得体会》里的文字。
新城镇党委书记窦广春对记者说：“这么多年，世林同志始终如一，为党工作，指哪打哪，任劳任怨。他走了，但精神永在，他就是我们身边的黄大年、我们身边的王传喜。”
采访期间，记者来到邓善沽村卡口的办公室，这是一个改造过的废旧集装箱。尽管后来配备了取暖设备，但也只挡风雪不挡严寒，更何况还要有人露天值守。吴玉选说：“前些天下大雪，确实太冷了，但大家说，世林连命都没了，我们挨冻又算什么。”
站在卡口，看着车辆来往、人员进出，看着这支由86名党员及志愿者组成的战“疫”团队，令人肃然起敬。手臂上“我是党员我做表率”的红色袖章、胸前闪耀的党徽，与路边晶莹剔透的冰雪交相辉映。
在这场抗击疫情的大考中，张世林同志用生命抒写答卷，诠释了对党如雪的初心、如铁的忠诚。邓善沽村这支战队，接续奋斗，用传承的力量闪耀党性的光芒。
“盯住大事小情，只为大伙儿踏实。”
平常时能看得出来；关键时能冲得出来；危难时能豁得出来──这是新时代共产党员的画像。张世林走了，消息在“朋友圈”刷屏，有哀伤、有惋惜，但最多的留言：“他是一个好人、一个好干部。”
一摞记录本──边走边记、一日一清。
走进张世林的办公室，桌上、文件柜都摆放着一摞摞记录本、一排排资料盒。
蒋世和说：“世林每天第一个上班，雷打不动。你看，他特别仔细，工作档案曾经是新城镇的工作模板。”记者翻开一本本工作记录，《村安全生产检查记录》《消防器材使用情况工作记录》《农地巡视情况》以及各种谈话和调研记录……2016年、2017年、2018年、2019年，那么清晰，那么有序。
简洁的文字、细致的标记……尽管与张世林未曾谋面，但见物如见人，记者仿佛看到了他认真工作的样子。
1997年开始，张世林历任新城镇邓善沽村村委会委员、村两委委员，2018年换届选举后，担任村党总支委员。主要负责企业安全生产，食品、药品安全，大气环境巡查，“散乱污”企业治理等工作。
“世林管的工作大到消防安全、小到柴米油盐，但在他眼里都当大事看。他总说，小事管不好就会成天大的事。”吴玉选说，“他随身常带着小本儿，发现问题就记下来，一天一清，不清不踏实。有时晚上还给我打电话提醒我、督促我快解决。交给他的工作，就算急难险重也从不推脱，让组织放心。没了他，我就像断了支胳膊。”
一辆电动车──活地图“跑”出平安村。
“这是世林同志的电动车吧？”记者问。
“是，车还在，人走了。”在村委会一楼的拐角处，停着一辆半旧的电动车，蒋世和拍着车座说：“他天天骑车去村里转悠，没有不熟悉的企业，没有不认识的人家。‘活地图’是他这么多年‘跑’出来的。”
治理“散乱污”是场硬仗，张世林凭着“活地图”的本事，与企业交心，化解矛盾，有理有据，因企施策，配合镇党委关停“散乱污”企业30多家，有效防止反弹。多年来，辖区内从未发生任何安全生产事故及大气污染环境问题。2019年，邓善沽村被评为五星村。张世林被评为镇安全生产先进个人、优秀共产党员、社区消防宣传大使。
村民姚恩霞说：“他心细，啥事都管。特别是冬天，毛线帽子棉大衣，还有那辆车，老远就知道是张世林。那天看见我们扎堆闲聊，还乐呵呵喊一声，快过年了，都注意家里煤气水电啊。”
邓善沽村有着4000多常住人口，张世林这个“安全员”，从早到晚，走街串巷，用一腔热情、一份责任换来了百姓的平安、村庄的平安。
一副热心肠──舍小家为大家。
“天天不着家，外面的事总比家里的重要。”
“他答应初五一定回家吃饺子，他答应过完年就带我去看病……”
张世林去世的第七天，记者见到了他的妻子李桂芬和女儿张丽，娘儿俩依然还沉浸在失去亲人的伤悲中，说话很少，但句句痛彻心扉。
记者在村里走访中了解到，张世林手巧且热心。他懂电路维修，过去村里线路老化总停电，谁家有事，不管白天黑夜，一个电话就过来帮忙，从未求回报。夏天防汛排涝，他担心村民庄稼被淹，常常冒雨去巡视排水，发现问题跟着一块抢修。
张丽告诉记者：“爸爸有时半夜想起事，拔腿就走，妈妈也着急生气。但他却说，咱家能有多大的事？村里不一样，我只要多跑、多想、多干就不会出事，这样大伙儿都能踏实过日子。”
“话糙理不糙，喊破嗓子不如甩开膀子，关键要实干，让老百姓放心、让组织放心……”这是记者在村党支部2019年10月19日会议记录中摘抄的文字，是张世林就“不忘初心、牢记使命，做合格共产党员”主题作的发言。
张世林是这么说的，也是这么做的。对党忠诚，不分职务高低，不分时间地点。只要人民需要，就是党的召唤，就是党员的责任。
“爸爸走了，我会坚守。”
2月12日8：30，邓善沽的村口和往常一样，只是值守的人们表情凝重。他们要在这里，以这样的方式送张世林最后一程。
“爸爸生前就不麻烦人，更何况有疫情，丧事一切从简。当时就想让车开慢一点，我抱着爸爸的照片，让他再看一眼他的卡口、他的村庄、他的同志、他的乡亲……”张丽淌着泪水，一句话哽咽好久才能说完。
在对张丽的采访中，记者强烈感受到了她的坚强。“处理完家里的事，我会继续到卡口执勤，我没什么特长，但我是预备党员，疫情没结束，我要为村里做点事。”她说：“爸爸走了，我会坚守。守护好家庭，我就是妈妈的依靠。守护好组织交给我的防疫岗位，让爸爸放心。”
“我要加入中国共产党，实现我一生为人民服务的理想，愿意为美好壮丽的共产主义事业奋斗终身……”这是2003年，张世林递交的入党申请书。
“……我坚定了入党的信念，争取早日成为一名为了人民、为了党的事业、为了国家民族默默奋斗的共产党员……”这是2016年，张丽在入党申请书中写下的文字。
父女俩对党的心声，都定格在“为人民服务”，这是共产党人永恒的初心与忠诚，是共产党人最大的光荣。
“积善之家必有余庆。张世林同志生前用乐观朴实的品格树立了良好的家风。张丽的积极向上就是对世林同志最好的报答。我们新城镇所有党员干部更要以世林同志为榜样，疫情不除我们不退，要‘双胜双赢’，用实际行动践行初心使命。”新城镇党委书记窦广春的一席话，既是对张世林的告慰，更是基层党员干部坚定信心、众志成城的接力。
这是一个忠诚的团队。他们胸前的党徽一样光彩明亮！
记者手记
平凡即伟大
这是一次从声声不舍中，感受基层干部担当精神的采访。
“好干部走了，舍不得。”群众在不舍中追忆他的热心──家里的门坏了，能敞一天；村里的灯灭了，半夜也得修。领导在不舍中追忆他的尽责──任职多年，把小事当大事干，把工作当事业干。作为记者，感受到的则是一个共产党员“任劳更任怨”的担当。张世林的“任劳”不胜枚举，但平时那些关乎安全防控、环境治理的工作又怎会顺风顺水？然而，一句“只为大伙儿踏实”便是他“任怨”的答案。这是最朴素的忠诚。
这是一次从声声遗憾中，感受共产党员无私精神的采访。
“好爸爸走了，对不起。”这是女儿在心底的呼唤。张丽遗憾自己没能早点儿理解爸爸的忙与累，没能及时关注他的冷暖、他的健康。工作中的难，从不跟家人讲。亲人的抱怨，也用笑脸安慰。如果说忠诚是党员的立身之本，奉献则是干事之基。记者从片片追忆中，感受到了他“为人民服务”的人生底色，感受到了党徽虽小却重千斤的力量。
平凡孕育着伟大，伟大源自于平凡。在与疫情的搏斗中，共产党人越是艰险越向前。所有的坚守都是最美的逆行，所有的生命都为党旗党徽增添了光彩。这不仅是共产党员的品质，也是时代赋予的崇高使命。
当前，战斗还在继续。让我们用行动和胜利告慰英雄。https://t.cn/A672LtJc
1月25日，农历正月初一。滨海新区新城镇邓善沽村党总支委员张世林协助村党总支书记、村委会主任吴玉选落实疫情防控工作，闺女张丽作为志愿者，忙着和爸爸一起发放“明白纸”。
1月29日，农历正月初五。张世林的妻子李桂芬天刚黑就把锅里的水烧热，想着老伴儿进门就煮饺子。但是，直到开水变得冰凉，人也没回来……张世林值班期间突发脑溢血！
2月10日，农历正月十七。邓善沽村里的大喇叭还在播着：少出门、别聚会；路边的大屏幕还在放着：怎么洗手、怎么戴口罩；卡口的村干部还在查着、验着。然而，晌午刚过，噩耗传来，张世林因抢救无效，生命永远定格在了57岁。
“卡口得有村干部在，我一会儿就回来。”
“可得盯住了，人命关天。”这是张世林在疫情防控一线，说得最多的一句话。
邓善沽村隶属天津市滨海新区新城镇。疫情来袭，这个有着1700多户人家的村子马上进入了战时状态。
“疫情形势非常严峻，区里镇里都有具体要求，咱们两委必须高度重视，坚决守住第一道防线。”1月27日，书记吴玉选在全体村干部参加的防控会上说。
“口罩还是紧缺，我已经联系几个生产厂家了。卡口的消毒还要加强。”村党总支副书记蒋世和说。
“书记说得对，咱这是第一关，必须守好。我觉得从今天起，村里路口能堵都堵上吧，留下卡口让人守着。宁可绕点道，千万别出事。我跟他们都熟，一会儿骑车去村里走一圈，说一声就行。”张世林的提议得到了大家的认可。
疫情防控是一场没有硝烟的战争，是一次检验党员干部践行使命担当的大考。作为村党总支委员，张世林主动请缨。从年三十开始，天天跑前跑后。用吴玉选的话说，“拉电线、堵路口、建卡口，嘛活儿都没含糊。”张世林告诉大家，天冷也得快点儿干，让大喇叭尽早响、大屏幕尽早亮、卡口尽早建起来。
一顶毛线帽、一件大棉袄、一个口罩，为他遮住了些许严寒，但没有为他减轻一丝劳累……
“卡口得有村干部在，你先守着，我等会儿就回来。”这是张世林在抗击疫情的岗位上，说的最后一句话。
正月初五那一幕，对于村委会副主任沙俊明来说，既不忍回首又挥之不去。“当天是我俩值班，为便于防控，卡口从八个减到村口这一个。晚饭前后车多人多，连续给几辆车检查、消毒之后，世林说身体不舒服，我就陪他回办公室，没想到进屋就吐了，只说头疼得厉害，汗珠儿直往下淌。我说送他去医院，哎……”沙俊明双手抱住了头，“他非说我不能动，晚上得守好了，叫闺女张丽送他去的医院。临走时还告诉我，一会儿就回来。”
话音未落，泪水已经流淌在这个五尺汉子的脸上。沙俊明告诉记者：“太扎心了，有时我甚至自己骗自己，这或许是一场梦，梦醒了，他还会回来。”
“作为一名党员，要像黄大年同志那样对党忠诚，不忘初心，心系祖国，牢记使命……”这是张世林在不忘初心、牢记使命主题教育中，一篇《心得体会》里的文字。
新城镇党委书记窦广春对记者说：“这么多年，世林同志始终如一，为党工作，指哪打哪，任劳任怨。他走了，但精神永在，他就是我们身边的黄大年、我们身边的王传喜。”
采访期间，记者来到邓善沽村卡口的办公室，这是一个改造过的废旧集装箱。尽管后来配备了取暖设备，但也只挡风雪不挡严寒，更何况还要有人露天值守。吴玉选说：“前些天下大雪，确实太冷了，但大家说，世林连命都没了，我们挨冻又算什么。”
站在卡口，看着车辆来往、人员进出，看着这支由86名党员及志愿者组成的战“疫”团队，令人肃然起敬。手臂上“我是党员我做表率”的红色袖章、胸前闪耀的党徽，与路边晶莹剔透的冰雪交相辉映。
在这场抗击疫情的大考中，张世林同志用生命抒写答卷，诠释了对党如雪的初心、如铁的忠诚。邓善沽村这支战队，接续奋斗，用传承的力量闪耀党性的光芒。
“盯住大事小情，只为大伙儿踏实。”
平常时能看得出来；关键时能冲得出来；危难时能豁得出来──这是新时代共产党员的画像。张世林走了，消息在“朋友圈”刷屏，有哀伤、有惋惜，但最多的留言：“他是一个好人、一个好干部。”
一摞记录本──边走边记、一日一清。
走进张世林的办公室，桌上、文件柜都摆放着一摞摞记录本、一排排资料盒。
蒋世和说：“世林每天第一个上班，雷打不动。你看，他特别仔细，工作档案曾经是新城镇的工作模板。”记者翻开一本本工作记录，《村安全生产检查记录》《消防器材使用情况工作记录》《农地巡视情况》以及各种谈话和调研记录……2016年、2017年、2018年、2019年，那么清晰，那么有序。
简洁的文字、细致的标记……尽管与张世林未曾谋面，但见物如见人，记者仿佛看到了他认真工作的样子。
1997年开始，张世林历任新城镇邓善沽村村委会委员、村两委委员，2018年换届选举后，担任村党总支委员。主要负责企业安全生产，食品、药品安全，大气环境巡查，“散乱污”企业治理等工作。
“世林管的工作大到消防安全、小到柴米油盐，但在他眼里都当大事看。他总说，小事管不好就会成天大的事。”吴玉选说，“他随身常带着小本儿，发现问题就记下来，一天一清，不清不踏实。有时晚上还给我打电话提醒我、督促我快解决。交给他的工作，就算急难险重也从不推脱，让组织放心。没了他，我就像断了支胳膊。”
一辆电动车──活地图“跑”出平安村。
“这是世林同志的电动车吧？”记者问。
“是，车还在，人走了。”在村委会一楼的拐角处，停着一辆半旧的电动车，蒋世和拍着车座说：“他天天骑车去村里转悠，没有不熟悉的企业，没有不认识的人家。‘活地图’是他这么多年‘跑’出来的。”
治理“散乱污”是场硬仗，张世林凭着“活地图”的本事，与企业交心，化解矛盾，有理有据，因企施策，配合镇党委关停“散乱污”企业30多家，有效防止反弹。多年来，辖区内从未发生任何安全生产事故及大气污染环境问题。2019年，邓善沽村被评为五星村。张世林被评为镇安全生产先进个人、优秀共产党员、社区消防宣传大使。
村民姚恩霞说：“他心细，啥事都管。特别是冬天，毛线帽子棉大衣，还有那辆车，老远就知道是张世林。那天看见我们扎堆闲聊，还乐呵呵喊一声，快过年了，都注意家里煤气水电啊。”
邓善沽村有着4000多常住人口，张世林这个“安全员”，从早到晚，走街串巷，用一腔热情、一份责任换来了百姓的平安、村庄的平安。
一副热心肠──舍小家为大家。
“天天不着家，外面的事总比家里的重要。”
“他答应初五一定回家吃饺子，他答应过完年就带我去看病……”
张世林去世的第七天，记者见到了他的妻子李桂芬和女儿张丽，娘儿俩依然还沉浸在失去亲人的伤悲中，说话很少，但句句痛彻心扉。
记者在村里走访中了解到，张世林手巧且热心。他懂电路维修，过去村里线路老化总停电，谁家有事，不管白天黑夜，一个电话就过来帮忙，从未求回报。夏天防汛排涝，他担心村民庄稼被淹，常常冒雨去巡视排水，发现问题跟着一块抢修。
张丽告诉记者：“爸爸有时半夜想起事，拔腿就走，妈妈也着急生气。但他却说，咱家能有多大的事？村里不一样，我只要多跑、多想、多干就不会出事，这样大伙儿都能踏实过日子。”
“话糙理不糙，喊破嗓子不如甩开膀子，关键要实干，让老百姓放心、让组织放心……”这是记者在村党支部2019年10月19日会议记录中摘抄的文字，是张世林就“不忘初心、牢记使命，做合格共产党员”主题作的发言。
张世林是这么说的，也是这么做的。对党忠诚，不分职务高低，不分时间地点。只要人民需要，就是党的召唤，就是党员的责任。
“爸爸走了，我会坚守。”
2月12日8：30，邓善沽的村口和往常一样，只是值守的人们表情凝重。他们要在这里，以这样的方式送张世林最后一程。
“爸爸生前就不麻烦人，更何况有疫情，丧事一切从简。当时就想让车开慢一点，我抱着爸爸的照片，让他再看一眼他的卡口、他的村庄、他的同志、他的乡亲……”张丽淌着泪水，一句话哽咽好久才能说完。
在对张丽的采访中，记者强烈感受到了她的坚强。“处理完家里的事，我会继续到卡口执勤，我没什么特长，但我是预备党员，疫情没结束，我要为村里做点事。”她说：“爸爸走了，我会坚守。守护好家庭，我就是妈妈的依靠。守护好组织交给我的防疫岗位，让爸爸放心。”
“我要加入中国共产党，实现我一生为人民服务的理想，愿意为美好壮丽的共产主义事业奋斗终身……”这是2003年，张世林递交的入党申请书。
“……我坚定了入党的信念，争取早日成为一名为了人民、为了党的事业、为了国家民族默默奋斗的共产党员……”这是2016年，张丽在入党申请书中写下的文字。
父女俩对党的心声，都定格在“为人民服务”，这是共产党人永恒的初心与忠诚，是共产党人最大的光荣。
“积善之家必有余庆。张世林同志生前用乐观朴实的品格树立了良好的家风。张丽的积极向上就是对世林同志最好的报答。我们新城镇所有党员干部更要以世林同志为榜样，疫情不除我们不退，要‘双胜双赢’，用实际行动践行初心使命。”新城镇党委书记窦广春的一席话，既是对张世林的告慰，更是基层党员干部坚定信心、众志成城的接力。
这是一个忠诚的团队。他们胸前的党徽一样光彩明亮！
记者手记
平凡即伟大
这是一次从声声不舍中，感受基层干部担当精神的采访。
“好干部走了，舍不得。”群众在不舍中追忆他的热心──家里的门坏了，能敞一天；村里的灯灭了，半夜也得修。领导在不舍中追忆他的尽责──任职多年，把小事当大事干，把工作当事业干。作为记者，感受到的则是一个共产党员“任劳更任怨”的担当。张世林的“任劳”不胜枚举，但平时那些关乎安全防控、环境治理的工作又怎会顺风顺水？然而，一句“只为大伙儿踏实”便是他“任怨”的答案。这是最朴素的忠诚。
这是一次从声声遗憾中，感受共产党员无私精神的采访。
“好爸爸走了，对不起。”这是女儿在心底的呼唤。张丽遗憾自己没能早点儿理解爸爸的忙与累，没能及时关注他的冷暖、他的健康。工作中的难，从不跟家人讲。亲人的抱怨，也用笑脸安慰。如果说忠诚是党员的立身之本，奉献则是干事之基。记者从片片追忆中，感受到了他“为人民服务”的人生底色，感受到了党徽虽小却重千斤的力量。
平凡孕育着伟大，伟大源自于平凡。在与疫情的搏斗中，共产党人越是艰险越向前。所有的坚守都是最美的逆行，所有的生命都为党旗党徽增添了光彩。这不仅是共产党员的品质，也是时代赋予的崇高使命。
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