10个月席卷132个国家和地区，德尔塔毒株到底有多毒？
8月3日下午，江苏省举行新冠肺炎疫情防控新闻发布会。江苏省卫生健康委副主任周明浩就全省最新疫情情况进行了通报。截至8月2日24时，江苏省累计报告南京禄口国际机场及其关联疫情确诊病例327例。
7月27日，据南京市疾控中心副主任丁洁通报，从完成的病例来看，目前引起南京疫情的毒株是德尔塔毒株。
8月3日，武汉市政府副秘书长李涛宣布，迅速启动全员核酸检测。同济医院组建的200余人的医疗队在武汉市经开区滨湖社区共采集核酸样本7010份。同济医院供图
这是德尔塔在国内引起的第二次本土疫情，上一波在广州本轮疫情全市累计报告153例感染者，包括146例确诊病例和7例无症状感染者，从5月21日广州本土病例确诊第一例郭阿婆，到6月19日，广州本土0新增，共持续了29日。直到疫情结束，德尔塔并未走出广东省。
在广州疫情平息了一个月后，7月20日，南京通报，禄口机场检出9例阳性病例。而后，多地陆续报告查出阳性病例。截至8月3日，据健康时报不完全统计，短短半个月时间，已有江苏、湖南、北京、上海、四川、辽宁、云南、安徽、广东、福建、重庆、河南、湖北、宁夏、海南、山东共16省（自治区、直辖市）报告有新增本土确诊病例或无症状感染者。
其中，海口、扬州、重庆、郑州等多地发布阳性样本基因测序结果，已证实或初步证实当地确诊病例感染的毒株为德尔塔。
德尔塔毒株
是在哪最先发现的？
德尔塔毒株最早于2020年10月在印度被发现，这一变异毒株被世卫组织命名为B.1.617，并于今年5月31日用希腊字母δ（德尔塔）命名。
德尔塔病毒
在全球范围影响多广？
世界卫生组织7月28日表示，德尔塔变种病毒已传播至132个国家和地区，德尔塔毒株在英国和印度的感染情况最为严重，这两国近90%的新增确诊病例均由德尔塔导致。
2021年5月21日，中国广东省广州市荔湾区一名75岁的妇女（5月18日出现发病症状）被确认为新冠肺炎本地病例。已发现的病例与首次在印度发现的高传染性德尔塔变异株（B.1.617.2）的RNA序列相同。
德尔塔如何成为
最强变异毒株的？
在今年4月16日召开的世卫组织新冠肺炎例行发布会上，世卫组织卫生紧急项目技术主管玛丽亚·范·科霍夫表示印度发现的“双突变”病毒携带E484Q和L452R突变。
这种特性使得德尔塔变异毒株具有传播力强、潜伏期短、病毒载量高、病情发展快、重症比例高、可能有免疫逃逸现象等特点。
美国《自然》杂志7月27日引用一项来自中国的研究称，“感染德尔塔病毒的人体内的病毒颗粒浓度，大约是感染新冠原始毒株的1000倍”。
感染德尔塔有哪些症状？
症状不典型成为医护人员对德尔塔毒株的第一印象。国务院联防联控机制综合组江苏工作组医疗救治组专家、东南大学副校长、重症医学专家邱海波介绍，与原有发烧、无鼻涕等症状不同，南京这次德尔塔毒株感染以后，早期症状可能就仅仅表现为乏力，或者嗅觉障碍，或者轻度的肌肉酸痛。所以就是说它的症状非常不典型。”
记者从各地通报的流调报告中看到，多例病例在确诊前有流鼻涕、眼睛红、腹泻腹痛等情况出现，并自行购药缓解。
德尔塔传播方式有变化吗？
中国疾控中心研究员冯子健在7月31日国务院联防联控机制举行的疫情防控和新冠病毒疫苗接种发布会上表示，德尔塔毒株的传播方式并没有发生变化，仍是通过呼吸道飞沫传播，接触污染物传播，空气传播或者叫气溶胶传播。
特别是在室内，通风不畅的狭小空间，如果有感染者咳嗽、打喷嚏，会形成非常细小的呼吸道分泌物颗粒，可以在空气中悬停，其他人吸入，就可导致感染，甚至排出病毒的人离开这个空间，在空气中仍然会有病毒存在一定的时间，其他人进入后会导致感染。
德尔塔最喜欢什么样的环境？
密闭的室内环境是病毒传播的主要来源。广州疫情的早茶传播链、本轮疫情的扬州麻将馆传播链、荆州火车站传播链、常德穿紫河游船传播链等，都具备这一特点。
钟南山院士在广州发表了《新冠疫情的现状和判断》的演讲中强调提醒，因为德尔塔毒株的病毒载量高，人体呼出气体毒性强，人多、通气差的场所一定要戴好口罩。
德尔塔还会再变异吗？
据“今日印度”电视台网站6月报道，“德尔塔”变体进一步变异衍生出“德尔塔plus”（Delta +）或“AY.1”变体。“德尔塔Plus”变体与最初的“德尔塔”菌株相似，是由于“德尔塔”变体中刺突蛋白突变而形成的，这种新突变名为“K417N”，有助于病毒进入并感染人体细胞。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）6月24日报道称，“德尔塔Plus”变体具有3个令人担忧的特征：传染性增强、与肺细胞受体的结合更强并可能降低单克隆抗体反应。
据韩联社报道，韩国防疫部门8月3日宣布，境内首次发现“德尔塔+”确诊病例。两例病例中，一名患者为40来岁的男性，无境外旅行史，另一例为境外输入。韩联社称，“德尔塔+”是最早在印度发现的“德尔塔”新冠变异毒株进一步突变形成的变异毒株，传染性比德尔塔更强。
新冠疫苗对
德尔塔毒株有效果吗？
6月12日《中国疾病预防控制中心周报（英文）》在线发表的论文分析了接种疫苗对感染了“德尔塔”毒株病例的影响。论文披露，3例从四川入境回国后确诊感染“德尔塔”毒株的病例中，2例此前已经接种过疫苗，1例未接种。接种疫苗的病例与未接种疫苗的病例相比呈现三个特点：从确诊到产生抗体阳性的时间短、CT值高、住院时间短。
国产疫苗对德尔塔变异株有用吗？“有效，非常安全。”7月31日，钟南山院士在《新冠疫情的现状和判断》的演讲中明确回复。据他介绍，基于今年5月份广州新冠病毒德尔塔变异株暴发疫情的研究，结果证明国产疫苗是有保护作用的。研究初步统计显示，疫苗对重症的保护效果为100%，对中度、轻度、无症状的保护效果分别为76.9%、67.2%、63.2%。相关研究成果后续将发表。
来源:检察日报正义网
8月3日下午，江苏省举行新冠肺炎疫情防控新闻发布会。江苏省卫生健康委副主任周明浩就全省最新疫情情况进行了通报。截至8月2日24时，江苏省累计报告南京禄口国际机场及其关联疫情确诊病例327例。
7月27日，据南京市疾控中心副主任丁洁通报，从完成的病例来看，目前引起南京疫情的毒株是德尔塔毒株。
8月3日，武汉市政府副秘书长李涛宣布，迅速启动全员核酸检测。同济医院组建的200余人的医疗队在武汉市经开区滨湖社区共采集核酸样本7010份。同济医院供图
这是德尔塔在国内引起的第二次本土疫情，上一波在广州本轮疫情全市累计报告153例感染者，包括146例确诊病例和7例无症状感染者，从5月21日广州本土病例确诊第一例郭阿婆，到6月19日，广州本土0新增，共持续了29日。直到疫情结束，德尔塔并未走出广东省。
在广州疫情平息了一个月后，7月20日，南京通报，禄口机场检出9例阳性病例。而后，多地陆续报告查出阳性病例。截至8月3日，据健康时报不完全统计，短短半个月时间，已有江苏、湖南、北京、上海、四川、辽宁、云南、安徽、广东、福建、重庆、河南、湖北、宁夏、海南、山东共16省（自治区、直辖市）报告有新增本土确诊病例或无症状感染者。
其中，海口、扬州、重庆、郑州等多地发布阳性样本基因测序结果，已证实或初步证实当地确诊病例感染的毒株为德尔塔。
德尔塔毒株
是在哪最先发现的？
德尔塔毒株最早于2020年10月在印度被发现，这一变异毒株被世卫组织命名为B.1.617，并于今年5月31日用希腊字母δ（德尔塔）命名。
德尔塔病毒
在全球范围影响多广？
世界卫生组织7月28日表示，德尔塔变种病毒已传播至132个国家和地区，德尔塔毒株在英国和印度的感染情况最为严重，这两国近90%的新增确诊病例均由德尔塔导致。
2021年5月21日，中国广东省广州市荔湾区一名75岁的妇女（5月18日出现发病症状）被确认为新冠肺炎本地病例。已发现的病例与首次在印度发现的高传染性德尔塔变异株（B.1.617.2）的RNA序列相同。
德尔塔如何成为
最强变异毒株的？
在今年4月16日召开的世卫组织新冠肺炎例行发布会上，世卫组织卫生紧急项目技术主管玛丽亚·范·科霍夫表示印度发现的“双突变”病毒携带E484Q和L452R突变。
这种特性使得德尔塔变异毒株具有传播力强、潜伏期短、病毒载量高、病情发展快、重症比例高、可能有免疫逃逸现象等特点。
美国《自然》杂志7月27日引用一项来自中国的研究称，“感染德尔塔病毒的人体内的病毒颗粒浓度，大约是感染新冠原始毒株的1000倍”。
感染德尔塔有哪些症状？
症状不典型成为医护人员对德尔塔毒株的第一印象。国务院联防联控机制综合组江苏工作组医疗救治组专家、东南大学副校长、重症医学专家邱海波介绍，与原有发烧、无鼻涕等症状不同，南京这次德尔塔毒株感染以后，早期症状可能就仅仅表现为乏力，或者嗅觉障碍，或者轻度的肌肉酸痛。所以就是说它的症状非常不典型。”
记者从各地通报的流调报告中看到，多例病例在确诊前有流鼻涕、眼睛红、腹泻腹痛等情况出现，并自行购药缓解。
德尔塔传播方式有变化吗？
中国疾控中心研究员冯子健在7月31日国务院联防联控机制举行的疫情防控和新冠病毒疫苗接种发布会上表示，德尔塔毒株的传播方式并没有发生变化，仍是通过呼吸道飞沫传播，接触污染物传播，空气传播或者叫气溶胶传播。
特别是在室内，通风不畅的狭小空间，如果有感染者咳嗽、打喷嚏，会形成非常细小的呼吸道分泌物颗粒，可以在空气中悬停，其他人吸入，就可导致感染，甚至排出病毒的人离开这个空间，在空气中仍然会有病毒存在一定的时间，其他人进入后会导致感染。
德尔塔最喜欢什么样的环境？
密闭的室内环境是病毒传播的主要来源。广州疫情的早茶传播链、本轮疫情的扬州麻将馆传播链、荆州火车站传播链、常德穿紫河游船传播链等，都具备这一特点。
钟南山院士在广州发表了《新冠疫情的现状和判断》的演讲中强调提醒，因为德尔塔毒株的病毒载量高，人体呼出气体毒性强，人多、通气差的场所一定要戴好口罩。
德尔塔还会再变异吗？
据“今日印度”电视台网站6月报道，“德尔塔”变体进一步变异衍生出“德尔塔plus”（Delta +）或“AY.1”变体。“德尔塔Plus”变体与最初的“德尔塔”菌株相似，是由于“德尔塔”变体中刺突蛋白突变而形成的，这种新突变名为“K417N”，有助于病毒进入并感染人体细胞。
美国消费者新闻与商业频道（CNBC）6月24日报道称，“德尔塔Plus”变体具有3个令人担忧的特征：传染性增强、与肺细胞受体的结合更强并可能降低单克隆抗体反应。
据韩联社报道，韩国防疫部门8月3日宣布，境内首次发现“德尔塔+”确诊病例。两例病例中，一名患者为40来岁的男性，无境外旅行史，另一例为境外输入。韩联社称，“德尔塔+”是最早在印度发现的“德尔塔”新冠变异毒株进一步突变形成的变异毒株，传染性比德尔塔更强。
新冠疫苗对
德尔塔毒株有效果吗？
6月12日《中国疾病预防控制中心周报（英文）》在线发表的论文分析了接种疫苗对感染了“德尔塔”毒株病例的影响。论文披露，3例从四川入境回国后确诊感染“德尔塔”毒株的病例中，2例此前已经接种过疫苗，1例未接种。接种疫苗的病例与未接种疫苗的病例相比呈现三个特点：从确诊到产生抗体阳性的时间短、CT值高、住院时间短。
国产疫苗对德尔塔变异株有用吗？“有效，非常安全。”7月31日，钟南山院士在《新冠疫情的现状和判断》的演讲中明确回复。据他介绍，基于今年5月份广州新冠病毒德尔塔变异株暴发疫情的研究，结果证明国产疫苗是有保护作用的。研究初步统计显示，疫苗对重症的保护效果为100%，对中度、轻度、无症状的保护效果分别为76.9%、67.2%、63.2%。相关研究成果后续将发表。
来源:检察日报正义网
#保时捷911# 我的评分：[星星][星星][星星][星星][半星]
关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。那911对你来说依旧是一台极端硬核的车。
外观内饰：
椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等，只有铁杆粉丝才能感知这些变化。
992采用了与现款Cayenne、Macan相似的底部中网造型，内部辅以贯穿式横格栅，内置有LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式显得更有胃口一些。另外，相比上代车型，992的车头要压得更加低矮，车身姿态也显得更加稳健。
经典的椭圆型大灯当然不会改变，犹如鼓鼓的青蛙眼，辨识度很高。内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，显得如此与众不同。灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。
下格栅内的多辐贯穿式百叶窗格栅，这是车头面对气流的第一道关卡，上方修长的灯带并非车前雾灯，而是LED转向灯。从这个部分区分Carrera和Turbo S比较容易，后者增加了竖立的导风格，灯带前者为单辐，后者则为双辐。另外，中央格栅内部采用了主动式的格栅，用以优化动气动力和热管理。
车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的设计比例，不过992将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，对于操控自然也大有裨益。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受是非常运动的。
以Carrera为例，车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1298mm，轴距为2450mm。我们将长度相似的奔驰AMG GT拿来对比可以看到，两者长度相当，但992的轴距明显要短不少，这与它的后置发动机有很大关系，占用了更多后悬垂的空间。不过对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升驾驶乐趣和操控精度。
要说992最迷人的部分，侃弟认为是自带宽体效果的后轮拱，尤其是坐在车内从后视镜看，简直不要太性感太迷人。
外后视镜采用黑色+车身同色拼接，功能上支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠，功能足够完善。不过并未配备侧置摄像头和转向补偿灯。而转向补偿灯其实布置在前轮眉处，这是911经典的细节，自然不能改变。
采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然主要目的是优化空气动力学性能。992的车身优化动力学部分还包括车头主动格栅、更平滑的引擎盖、可调节车尾扰流板等等，风阻系数为0.29Cd，相当不错的表现。
Carrera轮圈规格分别为前235/40 R19，后295/30 R20（Turbo S为前255/35 R20，后315/30 R21），而轮毂根据配置不同选装不同款式，实拍车型选装的是镀金五辐式哑光灰轮毂，灰金双色的碰撞看上去非常洋气。匹配的是高性能的固特异EAGLE F1系列轮胎，抓地性能出色。
992尾部最显著的变化就是采用了当下流行的贯穿式尾灯，与保时捷旗下各车型风格统一起来，当然也使它具有极高的辨识度。尾灯中央嵌入的立体“PORSCHE”品牌标识也是保时捷加强品牌印记的普及手段。再往下则是“Carrera”车型标识，可根据此标识来区分全系车型：“Carrera”为普通版，“Turob S”则为高性能版；带“4”标识为四驱版，而带“Cabriolet”则为敞篷版。
发动机主进气口造型非常有意思，它是由左右两侧9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号吻合，而红色刹车灯亮起的时候仿佛能感受到发动机的呼吸
底部采用双边共双出排气管布局，但管口并非布置在传统两侧，而是较为靠中离牌照更近，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯，整体造型仍然是贯穿式，与前脸相呼应。
相比于外型在细节上的改变，992的车厢布局显然更加有颠覆感，那就是放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台布局，取而代之的是横向贯穿式布局，看起来更加整洁干净。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，操作因为合理的角度而变得更加轻松便捷。保时捷通讯管理系统（PCM）配备全新布局的10.9英寸中控屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。
三辐式多功能方向盘是家族最新款式，除了真皮材质外，还可以选装Alcantara材质包裹，能够获得两种截然不同的手感。实拍车型并未选装Sport Chrono组件（选装费用4300元），方向盘上的驾驶模式调节旋钮和仪表台上方的时钟在这台车上也就不存在了。
对于911来说，有太多的情怀要背负，但创新也是必要的。992保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式，两侧采用7英寸液晶屏显示，不过UI界面上依旧是五圆，用这种方式结合了传统和创新，真的很聪明。右内侧圆盘充当了行车电脑界面，续航里程、驾驶模式等重要信息在这里显示。
10.9英寸的中控屏采用嵌入式布置，与中控台浑然成为一个整体，UI界面非常简洁，涵盖了所有车辆调节和多媒体功能，还支持苹果CarPlay手机互联。下方保留了五个车辆辅助按键，其中就包括首次在911车型上引用的WET湿地模式，另外4个按键是运动模式、双闪灯、ESP关闭和悬挂软硬调节。
挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域快捷键。整个挡杆台没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，显得更前卫更年轻。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷。不过后方的水杯架仅提供一个。
采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并且有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则需要花费1.34万元选装。作为一台跑车，乘坐舒适度绝对算得上优秀。
虽然是四座布局，但后排空间有限，不适合成年人长时间乘坐，一般的车主会在这里放置手提包或是宠物。
⚡配置参数：
动力方面，全系都搭载了全新的水平对置6缸发动机。Carrera与Carrera 4车型搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/1950-5000rpm。Turbo S车型则搭载3.8T双涡轮增压发动机，最大功率为478kW（650Ps）/6750 rpm，最大扭矩为800Nm/2500-4000rpm。全系均换装了全新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。Carrera与Carrera 4车型百公里加速为4.2秒（硬顶）和4.4秒（软顶敞篷），最高车速超过290 km/h。而Turbo S车型百公里加速为2.7秒（硬顶）和2.8秒（软顶敞篷），0-100km/h加速时间比上代快了0.2秒，而0-200km/h仅需8.9秒，比上代足足快了1秒，最高车速而仍为330km/h。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬挂组合，不过新车前后减震器塔顶、前后摆臂、副车架等部分采用大量压铸的铝合金材质，减轻了簧下质量。悬挂可以调节软硬，可选装高低调节，费用为2.79万元。Carrera为后置后驱，其余则为后置四驱（全时四驱）。
落地价格：
最后，各项选配合计44.2万！看来911的裸车果然是“毛坯”！只是添加了一些实用和必选的配置，你已经花掉了一台奔驰E260的价格。而选配后的总价已经达到了170.7万，并且这还只能算个中配，126.5万的裸车价！#汽车评测##豪车超跑#
关于992时代的911 Carrera S大家在网上已经能够看到很多信息，有人说它电子味浓了、有人说它排气太安静了、也有人在持续怀念自吸时代的911。那911对你来说依旧是一台极端硬核的车。
外观内饰：
椭圆形蛙眼大灯和下沉式前盖得到了完整的传承，变化主要来自细节，比如贯穿式进气格栅、隐藏式门把手、车身宽度增加45mm等等，只有铁杆粉丝才能感知这些变化。
992采用了与现款Cayenne、Macan相似的底部中网造型，内部辅以贯穿式横格栅，内置有LED转向灯，扁平化一体式开口如同青蛙的大嘴，相比上代分段式显得更有胃口一些。另外，相比上代车型，992的车头要压得更加低矮，车身姿态也显得更加稳健。
经典的椭圆型大灯当然不会改变，犹如鼓鼓的青蛙眼，辨识度很高。内部各单元结构紧致，充分利用了灯腔内的每一寸空间，矩阵式布置的LED近远光灯被四点式LED日间行车灯环绕，显得如此与众不同。灯腔内部还标注有“PORSCHE”品牌标识。
下格栅内的多辐贯穿式百叶窗格栅，这是车头面对气流的第一道关卡，上方修长的灯带并非车前雾灯，而是LED转向灯。从这个部分区分Carrera和Turbo S比较容易，后者增加了竖立的导风格，灯带前者为单辐，后者则为双辐。另外，中央格栅内部采用了主动式的格栅，用以优化动气动力和热管理。
车身侧面保留了1997年发布的第五代911（996）的设计比例，不过992将前后悬垂都缩短了，让车辆变得更紧凑，对于操控自然也大有裨益。另外，A柱长度也缩短了些，车顶压得更低更平滑。侧窗也被压缩得更加扁平，配合无框车门和大溜背造型，整体给人的视觉感受是非常运动的。
以Carrera为例，车身尺寸长宽高分别为4519/1852/1298mm，轴距为2450mm。我们将长度相似的奔驰AMG GT拿来对比可以看到，两者长度相当，但992的轴距明显要短不少，这与它的后置发动机有很大关系，占用了更多后悬垂的空间。不过对于一台追求操控的车辆，更短的轴距能够提升后轮的循迹性，提升驾驶乐趣和操控精度。
要说992最迷人的部分，侃弟认为是自带宽体效果的后轮拱，尤其是坐在车内从后视镜看，简直不要太性感太迷人。
外后视镜采用黑色+车身同色拼接，功能上支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠，功能足够完善。不过并未配备侧置摄像头和转向补偿灯。而转向补偿灯其实布置在前轮眉处，这是911经典的细节，自然不能改变。
采用隐藏式门把手，当钥匙靠近车门时会自动弹出，锁车时自动收进去，带来更充分的仪式感，当然主要目的是优化空气动力学性能。992的车身优化动力学部分还包括车头主动格栅、更平滑的引擎盖、可调节车尾扰流板等等，风阻系数为0.29Cd，相当不错的表现。
Carrera轮圈规格分别为前235/40 R19，后295/30 R20（Turbo S为前255/35 R20，后315/30 R21），而轮毂根据配置不同选装不同款式，实拍车型选装的是镀金五辐式哑光灰轮毂，灰金双色的碰撞看上去非常洋气。匹配的是高性能的固特异EAGLE F1系列轮胎，抓地性能出色。
992尾部最显著的变化就是采用了当下流行的贯穿式尾灯，与保时捷旗下各车型风格统一起来，当然也使它具有极高的辨识度。尾灯中央嵌入的立体“PORSCHE”品牌标识也是保时捷加强品牌印记的普及手段。再往下则是“Carrera”车型标识，可根据此标识来区分全系车型：“Carrera”为普通版，“Turob S”则为高性能版；带“4”标识为四驱版，而带“Cabriolet”则为敞篷版。
发动机主进气口造型非常有意思，它是由左右两侧9根条幅加中间2根红色条幅（高位刹车灯）组成，正好与“992”代号吻合，而红色刹车灯亮起的时候仿佛能感受到发动机的呼吸
底部采用双边共双出排气管布局，但管口并非布置在传统两侧，而是较为靠中离牌照更近，两侧位置留给了尾部导流槽和后雾灯，整体造型仍然是贯穿式，与前脸相呼应。
相比于外型在细节上的改变，992的车厢布局显然更加有颠覆感，那就是放弃了多代车型一直坚持的T字形中控台布局，取而代之的是横向贯穿式布局，看起来更加整洁干净。向上倾斜的挡杆台对于驾驶员来说非常友好，操作因为合理的角度而变得更加轻松便捷。保时捷通讯管理系统（PCM）配备全新布局的10.9英寸中控屏，能够在不分散驾驶者注意力的情况下实现快速操作。
三辐式多功能方向盘是家族最新款式，除了真皮材质外，还可以选装Alcantara材质包裹，能够获得两种截然不同的手感。实拍车型并未选装Sport Chrono组件（选装费用4300元），方向盘上的驾驶模式调节旋钮和仪表台上方的时钟在这台车上也就不存在了。
对于911来说，有太多的情怀要背负，但创新也是必要的。992保留了保时捷经典的五圆连环仪表盘，但以全新的方式呈现：除了中间的转速表依旧为机械式，两侧采用7英寸液晶屏显示，不过UI界面上依旧是五圆，用这种方式结合了传统和创新，真的很聪明。右内侧圆盘充当了行车电脑界面，续航里程、驾驶模式等重要信息在这里显示。
10.9英寸的中控屏采用嵌入式布置，与中控台浑然成为一个整体，UI界面非常简洁，涵盖了所有车辆调节和多媒体功能，还支持苹果CarPlay手机互联。下方保留了五个车辆辅助按键，其中就包括首次在911车型上引用的WET湿地模式，另外4个按键是运动模式、双闪灯、ESP关闭和悬挂软硬调节。
挡杆台布局与Panamera和Cayenne有所区分，保留了空调系统控制区域快捷键。整个挡杆台没有采用皮质包裹，而是通过大面积黑色钢琴烤漆与金属材质来点缀，显得更前卫更年轻。挡杆也变成了非常有质感的小尺寸方正造型，黑色材质看起来非常酷。不过后方的水杯架仅提供一个。
采用一体式运动座椅，真皮包裹，皮质和填充物都偏硬，带来充分的承托力。坐垫和靠背的侧向支撑也很明显，并且有肩部支撑。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，而主驾驶座椅还支持三组记忆功能，均配备座椅加热，通风则需要花费1.34万元选装。作为一台跑车，乘坐舒适度绝对算得上优秀。
虽然是四座布局，但后排空间有限，不适合成年人长时间乘坐，一般的车主会在这里放置手提包或是宠物。
⚡配置参数：
动力方面，全系都搭载了全新的水平对置6缸发动机。Carrera与Carrera 4车型搭载3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为283kW（385Ps）/6500rpm，最大扭矩450Nm/1950-5000rpm。Turbo S车型则搭载3.8T双涡轮增压发动机，最大功率为478kW（650Ps）/6750 rpm，最大扭矩为800Nm/2500-4000rpm。全系均换装了全新的8速PDK双离合变速器，换挡速度更快。Carrera与Carrera 4车型百公里加速为4.2秒（硬顶）和4.4秒（软顶敞篷），最高车速超过290 km/h。而Turbo S车型百公里加速为2.7秒（硬顶）和2.8秒（软顶敞篷），0-100km/h加速时间比上代快了0.2秒，而0-200km/h仅需8.9秒，比上代足足快了1秒，最高车速而仍为330km/h。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式悬挂组合，不过新车前后减震器塔顶、前后摆臂、副车架等部分采用大量压铸的铝合金材质，减轻了簧下质量。悬挂可以调节软硬，可选装高低调节，费用为2.79万元。Carrera为后置后驱，其余则为后置四驱（全时四驱）。
落地价格：
最后，各项选配合计44.2万！看来911的裸车果然是“毛坯”！只是添加了一些实用和必选的配置，你已经花掉了一台奔驰E260的价格。而选配后的总价已经达到了170.7万，并且这还只能算个中配，126.5万的裸车价！#汽车评测##豪车超跑#
06 省上千万新元的大制作
托尔斯泰说幸福家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。但对结构而言，我却认为，不好的设计都是相似的（平淡无趣，又不省材料），好的设计却各有各的好处。
在建筑，文明和文化发展过程中，材料扮演着一个非常重要的角色。从土，石，木，水泥，铁到近代的钢材及钢筋混凝土。各个时代的人们，都尽量把材料的潜质发挥到淋漓尽致，从而创造出属于那个时代的独特的建筑风格。
2019年3月21日新加坡《联合早报》公布了2019年至三月份登场的新加坡可用的四大工业建筑空间，其中三家都是由政府旗下的JTC(新加坡裕廊城有限公司）开发的，但是其中第三大工业建筑空间（面积5.24万平方米）则是由Syscon私人企业开发的。
在被戏称为＂小红点＂的新加坡，因为寸土寸金的关系，不少混凝土预制构件的生产工厂都设在柔佛海峡对岸的马来西亚的柔佛洲，但是也有几家例外。
Syscon是几家在新加坡拥有大型预制混凝土基地的预制混凝土产品公司之一。在2009年它就拥有了7.4万平方米的预制厂房，加入这次报道的5.2万平方米的厂房，它就拥有约13万平方米的室内不受气候变化影响的大型预制生产基地。这在新加坡是非常难得的。
无意插柳柳成荫。鼎为顾问公司恰好是这个预制生产基地的2009年和2019年前后两期的结构设计顾问公司。同时也是2019年这一期的建筑设计顾问。这个预制生基地的厂房的特点是，全部结构都是预制的，而梁和板则是先张拉钢筋混凝土预制构件。
英国，日本，美国，法国，德国等发达国家的装配式建筑技术已经有几十年至上百年的历史，相当成熟，新加坡从八十年代开始从新建政府组屋着手全方位推动预制混凝土构件的使用，近十年来建设局要求专业人士必须满足的＂易建指标＂愈来愈高，以此不惜余力来推广装配式预制建筑。
如果用＂女人中的女人＂来形容女人味特别浓的女子例如《红楼梦》中的林黛玉，或者用＂男人中的男人＂来形容男子汉气概特強的男子汉例如《天龙八部中》的乔峰。那么在土木结构界，用＂专业中的专业＂来形容预制先张拉混凝土构件的设计也许也不为过。
对今天的专业工程师而言，应用各种建筑材料尤其是钢材，及钢筋混凝土作出结构设计是必备的知识，基本上属于少林长拳那种不会不行的基本功。但是对钢筋混凝土的预备张拉应力构件的结构设计则属于非常专门的一个领域，并不是每个工程师在其专业生涯里都有机会进行这类设计。
所谓预备张拉力应力构件设计，就是把浇好的已经坚硬如铁的混凝土通过张拉锚结高强钢索的方式进行压缩，用此来部分抵消大跨度或者大负荷产生的张拉应力。
近年来新加坡市场对预制混凝土产品需求在不断的升级，即从传统的预制件电梯墙、楼板，梁，柱，楼梯，垃圾槽等，升级到更大更重的预制浴室单元（PBU)和厢式预制装配系统（PPVC) 。政府甚至強制规定了新建建筑中必须要用PBU和PPVC的建筑比例。
形势逼人进步，传统的预制生产车间必须升级才能满足新形势的要求，Syscon与时俱进，于2017年中邀请鼎为顾问为建筑及结构顾问设计打造全新的预制厂，新增建筑面积5.24万平方米。
新的预制生产车间由于政府地形限制高度要求分为1/2/3/4层的台阶形，车间层高达13米。再加上一个12层楼用作停车和办公空间。因为从2014年起，新加坡放弃了釆用多年的英国建筑规范，开始使用欧洲规范，所以鼎为顾问按照欧洲规范设计了新的预制厂生产基地。
时至今日，在新加坡建筑和结构设计的政府承包必须使用BIM（三维立体建筑信息模型），满足各种易建指标（预制件的足够比例）绿色环保指标，欧洲规范下的地震抗震设计等等。
这个项目的柱，墙，梁板全都用预制混凝土设计，或者是先张法钢线的大跨度梁板的设计，屋盖则是钢屋架的设计。
客户要求的车间的标准楼面承载能力是每平方米2公吨，长排柱子之间的距离是16米，所以无论怎样设计都将是非常重型的工业厂房结构。总建筑面积又多达几万平方米，因此结构设计的概念将大幅度地左右整个工程的造价。
当柱子的标准布置是18米乘10米时，工程师往往以短边10米为跨度设置多条次梁，让次梁坐在长边18米的两根主梁上。然后次梁间设置楼板来形成整个楼面。
考虑到预制张拉件的力学特色，鼎为顾问反客为主，选长边为跨度来设计这个楼面。为了充分发挥高強度的张拉钢线的经济效益，鼎为顾问选用0.8米厚的标准宽度T字型预制先张板梁来形成楼面，并且选16米长边为跨度，这样要覆盖这个18x10平方米的面积只要10片18米长x0.8米厚的先张拉丅型板梁就行了。用的混凝土和钢材都相对很少。
鼎为顾问在设计的各个环节各个结构构件都有实用经济安全为目标，扎扎实实地完成了整个建筑及结构的整体及详细设计。一般来说，预制混凝土比现浇混凝土的建筑成本要来的高，但是这个项目比起原来预算达到了高达32%的总造价节省。在新加坡建设这种16米大跨度厂房层高13米的大型厂房，每平方米700新元的单位造价应该也算是破记录性的工业建筑成本节省案例吧。
2019年3月该项目获得临时入伙证，客户从此就可以使用厂房了。2020年6月该项目取得了CSC，彻底完成了法律上的一切承报手继。 https://t.cn/EZufoGA
托尔斯泰说幸福家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。但对结构而言，我却认为，不好的设计都是相似的（平淡无趣，又不省材料），好的设计却各有各的好处。
在建筑，文明和文化发展过程中，材料扮演着一个非常重要的角色。从土，石，木，水泥，铁到近代的钢材及钢筋混凝土。各个时代的人们，都尽量把材料的潜质发挥到淋漓尽致，从而创造出属于那个时代的独特的建筑风格。
2019年3月21日新加坡《联合早报》公布了2019年至三月份登场的新加坡可用的四大工业建筑空间，其中三家都是由政府旗下的JTC(新加坡裕廊城有限公司）开发的，但是其中第三大工业建筑空间（面积5.24万平方米）则是由Syscon私人企业开发的。
在被戏称为＂小红点＂的新加坡，因为寸土寸金的关系，不少混凝土预制构件的生产工厂都设在柔佛海峡对岸的马来西亚的柔佛洲，但是也有几家例外。
Syscon是几家在新加坡拥有大型预制混凝土基地的预制混凝土产品公司之一。在2009年它就拥有了7.4万平方米的预制厂房，加入这次报道的5.2万平方米的厂房，它就拥有约13万平方米的室内不受气候变化影响的大型预制生产基地。这在新加坡是非常难得的。
无意插柳柳成荫。鼎为顾问公司恰好是这个预制生产基地的2009年和2019年前后两期的结构设计顾问公司。同时也是2019年这一期的建筑设计顾问。这个预制生基地的厂房的特点是，全部结构都是预制的，而梁和板则是先张拉钢筋混凝土预制构件。
英国，日本，美国，法国，德国等发达国家的装配式建筑技术已经有几十年至上百年的历史，相当成熟，新加坡从八十年代开始从新建政府组屋着手全方位推动预制混凝土构件的使用，近十年来建设局要求专业人士必须满足的＂易建指标＂愈来愈高，以此不惜余力来推广装配式预制建筑。
如果用＂女人中的女人＂来形容女人味特别浓的女子例如《红楼梦》中的林黛玉，或者用＂男人中的男人＂来形容男子汉气概特強的男子汉例如《天龙八部中》的乔峰。那么在土木结构界，用＂专业中的专业＂来形容预制先张拉混凝土构件的设计也许也不为过。
对今天的专业工程师而言，应用各种建筑材料尤其是钢材，及钢筋混凝土作出结构设计是必备的知识，基本上属于少林长拳那种不会不行的基本功。但是对钢筋混凝土的预备张拉应力构件的结构设计则属于非常专门的一个领域，并不是每个工程师在其专业生涯里都有机会进行这类设计。
所谓预备张拉力应力构件设计，就是把浇好的已经坚硬如铁的混凝土通过张拉锚结高强钢索的方式进行压缩，用此来部分抵消大跨度或者大负荷产生的张拉应力。
近年来新加坡市场对预制混凝土产品需求在不断的升级，即从传统的预制件电梯墙、楼板，梁，柱，楼梯，垃圾槽等，升级到更大更重的预制浴室单元（PBU)和厢式预制装配系统（PPVC) 。政府甚至強制规定了新建建筑中必须要用PBU和PPVC的建筑比例。
形势逼人进步，传统的预制生产车间必须升级才能满足新形势的要求，Syscon与时俱进，于2017年中邀请鼎为顾问为建筑及结构顾问设计打造全新的预制厂，新增建筑面积5.24万平方米。
新的预制生产车间由于政府地形限制高度要求分为1/2/3/4层的台阶形，车间层高达13米。再加上一个12层楼用作停车和办公空间。因为从2014年起，新加坡放弃了釆用多年的英国建筑规范，开始使用欧洲规范，所以鼎为顾问按照欧洲规范设计了新的预制厂生产基地。
时至今日，在新加坡建筑和结构设计的政府承包必须使用BIM（三维立体建筑信息模型），满足各种易建指标（预制件的足够比例）绿色环保指标，欧洲规范下的地震抗震设计等等。
这个项目的柱，墙，梁板全都用预制混凝土设计，或者是先张法钢线的大跨度梁板的设计，屋盖则是钢屋架的设计。
客户要求的车间的标准楼面承载能力是每平方米2公吨，长排柱子之间的距离是16米，所以无论怎样设计都将是非常重型的工业厂房结构。总建筑面积又多达几万平方米，因此结构设计的概念将大幅度地左右整个工程的造价。
当柱子的标准布置是18米乘10米时，工程师往往以短边10米为跨度设置多条次梁，让次梁坐在长边18米的两根主梁上。然后次梁间设置楼板来形成整个楼面。
考虑到预制张拉件的力学特色，鼎为顾问反客为主，选长边为跨度来设计这个楼面。为了充分发挥高強度的张拉钢线的经济效益，鼎为顾问选用0.8米厚的标准宽度T字型预制先张板梁来形成楼面，并且选16米长边为跨度，这样要覆盖这个18x10平方米的面积只要10片18米长x0.8米厚的先张拉丅型板梁就行了。用的混凝土和钢材都相对很少。
鼎为顾问在设计的各个环节各个结构构件都有实用经济安全为目标，扎扎实实地完成了整个建筑及结构的整体及详细设计。一般来说，预制混凝土比现浇混凝土的建筑成本要来的高，但是这个项目比起原来预算达到了高达32%的总造价节省。在新加坡建设这种16米大跨度厂房层高13米的大型厂房，每平方米700新元的单位造价应该也算是破记录性的工业建筑成本节省案例吧。
2019年3月该项目获得临时入伙证，客户从此就可以使用厂房了。2020年6月该项目取得了CSC，彻底完成了法律上的一切承报手继。 https://t.cn/EZufoGA
✋热门推荐