一个很奇怪的现象：
新项目刚开始的时候 好多人觉得 不知道怎么样好做吗 等等看再说吧 我先看看～
然后项目起来市场爆了 这些人又说 都那么多人做了 再做还能行吗 没赶上第一波红利期啊～
我想说 红利期固然重要
但最重要的是你自己啊 一路都在看 错过了一次又一次 别人说句话就好像要套路你 讲真 现在大家都很忙 真的没有时间套路你 同频拥抱一起上路！不同频各自安好相互祝福仅此而已～
艾倍生内招期 有眼光的来[来]
#艾倍生##创业项目#
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我想说 红利期固然重要
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然后项目起来市场爆了 这些人又说 都那么多人做了 再做还能行吗 没赶上第一波红利期啊～
我想说 红利期固然重要
但最重要的是你自己啊 一路都在看 错过了一次又一次 别人说句话就好像要套路你 讲真 现在大家都很忙 真的没有时间套路你 同频拥抱一起上路！不同频各自安好相互祝福仅此而已～
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月薪6500难招工，年轻人宁愿送外卖也不去工厂
文 / 巴九灵
每年春节后都会发生的制造业“招人荒”，今年比以往更令人瞩目。
毕竟这次缺人的主角，是富士康。
年后，由于华为组装线需求暴增，这家制造业帝国遭逢了三年以来前所未见的工人短缺局面，企业内负责网络招聘的人告诉记者：“少的不是一丁半点，而是对半减少。”
富士康都如此，其他制造业工厂想来更难。
每年春节过后，制造业就会爆发“招人荒”
按照往年的经验，这段荒芜期本不会持续太久，时间长了，工人们就会像迁徙的候鸟一样，陆陆续续从老家飞回工厂。
而如今，流水线上的工人反倒成了流水线，导致制造业出现贫血甚至大面积失血。
那么工人究竟去哪儿了呢？
一条不起眼的线索，给了我们灵感。
去年，美团点评研究院发布《2018年外卖骑手群体研究报告》，与前阵子新闻里刷屏的“大学生送外卖”不同，数据显示，三分之一的骑手在送外卖之前，职业身份是产业工人。
并且，一部分目前还在工厂里的工人，已经选择在业余时间兼职送起了外卖。
所以，制造业招不到人，是因为工人都去送外卖了？
不妨做个对比。
1. 就业人数
从就业人数来看，东莞市很有发言权。
老话说得好，“东莞堵车，全球缺货”，东莞可谓是 “世界工厂里的世界工厂”。
然而，根据艾媒咨询统计，自2013年到2018年七年间，东莞市蜂鸟骑手数量增长了31倍，与之对应的是，东莞市人社局在年前公布的2019年东莞市企业节后用工需求信息显示，800多家企业节后将空缺岗位近10万个。
一个门庭若市，另一个则是门可罗雀。春节后，能够回到制造业企业上班的工人，数量大约是去年的90%，而外卖小哥却逐年增多。
2015年，美团外卖骑手人数仅为1.5万人，但到了2018年第四季度，日均活跃骑手人数已接近60万人，而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数则早已突破300万人。
2. 劳动力来源地
从来源地来看，确实存在外卖行业分流制造业劳动力的现象。
75%的美团外卖骑手和77%的饿了么骑手来自农村，大多来自河南、安徽、四川等三个省份。这三省均为劳动力输出大省，只是过去都往工厂里扎堆，如今也持续为外卖行业输送人员。
3. 年轻人吸引力
这一点，制造业异常羡慕外卖行业。
外卖骑手的平均年龄在26-30岁左右，35岁以下占比近70%。
而根据富士康工业互联招股说明书的记录，27万名员工中，30岁以下的员工占到59.65%，看上去还算和外卖行业旗鼓相当，但这个人数相比2012年，已经整整缩减了三分之一。
制造业越来越不吸引年轻人，对其打击最为致命。一个失去年轻人的行业，如同一潭死水，发展进步均无从谈起。
然而，外卖行业其实只是大量分流势力中的冰山一角。
截至2018年，全国快递员总数超300万人，加上近些年互联网公司在生鲜配送、餐饮供应链等等不断发力，未来所需劳动力只会更多。
考虑到兼职，就又有一股势力冒头：已登记在案的、合规的网约车司机，截至目前共计373万人。
或许，这早已经不是什么分流，而是直接抽血了。
2016年，福耀玻璃的曹德旺曾批评房地产行业，认为2008年以后，地产建设与销售吸收了大量劳动力，变相抬高人力成本，对制造业造成了巨大的冲击。
如今，外卖、网约车、快递行业等也在做同样的事情。
饿了么的全职骑手月均收入在8000元以上，算上兼职骑手，月平均也有4000-8000元左右，能力出众的“单王”月收入甚至可达3万元。这组数字已远远超过2017年全国城镇私营单位就业人员月均薪资3813.4元。
而据新闻报道，2018年富士康工人的月平均工资为6000元，结合性价比，也早已跑输外卖行业。更何况，普通的制造业工厂根本拿不出富士康这么高的工资。
结果就是：人往高处走，制造业则招不起人。
与此同时，人还会随着产业发生流动。这就得参考参考美国了。
1850-1970年，美国传统制造业所在的“铁锈八州”，人口从1023万快速增至7203万，而1970年后，它们的人口增量严重放缓，反倒是加利福尼亚州、德克萨斯州和佛罗里达州的人口发生了激增。
1970年到2017年，“加德佛”三州人口从3794万增加到8883万，是同一时间段“铁锈八州”人口增量的9倍以上。
到底发生了什么？
“铁锈八州”州如其名，是美国传统制造业集聚地，而“加德佛”三州则以先进制造和现代服务业为主。1970年后，随着西欧、日本和中国的崛起，美国传统制造业逐渐走向衰落。此次地理大迁移，其实质是就业人口从制造业向服务业转移的结果，史称“服务业革命”。
尽管中国在地理上尚未有美国如此明显的人口迁徙，但产业迁移却正在发生。
2012年，中国的第三产业首次超越第二产业，且比重逐年抬升。
因此，外卖行业从制造业抢人，从本质上说，属于中国式服务业革命中的一个具体场景。
革命就意味着制造业缺人之势将难以逆转，只能转移或转型。
从2013年开始，中国就有大量劳动力密集型产业转移到了东南亚。
至于转型，我们再说回东莞。
2014年，就在外卖小哥人数激增的同时，一场“机器换人”三年行动计划在东莞悄然展开。机器换人后，一家企业同样的产能，用工量从8000多人减至1800人。
截至目前，东莞这一举措，共帮助企业节约用工近20万人。
放眼全国亦如是。2013年，中国超过日本成为全球最大工业机器人市场，并连续五年保持第一。
那么，如今还有人，尤其是年轻人，愿意当工人的吗？
流水线上的蓝领工人，普遍不希望自己的孩子再当工人；在某地的招聘会上，95后表示“工厂一线已经不太适合年轻人”。
在2018年820万毕业生最想就业的行业里，我们看不到任何制造业工人的影子。
不过，在欧洲，有人却愿意当一辈子的工人。
与传统意义上的工人不同，他们是拥有与机器生产相配套能力的技术工人，也是如今转型升级中的中国制造业最缺的人才，企业招聘薪资均在万元起步。
是啊，外卖也好，快递也罢，他们是比流水线上的工人更挣钱，但说到底，大家最终赚的都是辛苦钱、而技术工人的职业含金量显然比外卖小哥更高。
从某种意义上来说，这场服务业革命倒逼着制造业升级，而制造业的升级，最终，又会在未来的某一时点，带动服务业发生进一步变革。
或许，这才是这场“抢人大战”背后的最优解。
文 / 巴九灵
每年春节后都会发生的制造业“招人荒”，今年比以往更令人瞩目。
毕竟这次缺人的主角，是富士康。
年后，由于华为组装线需求暴增，这家制造业帝国遭逢了三年以来前所未见的工人短缺局面，企业内负责网络招聘的人告诉记者：“少的不是一丁半点，而是对半减少。”
富士康都如此，其他制造业工厂想来更难。
每年春节过后，制造业就会爆发“招人荒”
按照往年的经验，这段荒芜期本不会持续太久，时间长了，工人们就会像迁徙的候鸟一样，陆陆续续从老家飞回工厂。
而如今，流水线上的工人反倒成了流水线，导致制造业出现贫血甚至大面积失血。
那么工人究竟去哪儿了呢？
一条不起眼的线索，给了我们灵感。
去年，美团点评研究院发布《2018年外卖骑手群体研究报告》，与前阵子新闻里刷屏的“大学生送外卖”不同，数据显示，三分之一的骑手在送外卖之前，职业身份是产业工人。
并且，一部分目前还在工厂里的工人，已经选择在业余时间兼职送起了外卖。
所以，制造业招不到人，是因为工人都去送外卖了？
不妨做个对比。
1. 就业人数
从就业人数来看，东莞市很有发言权。
老话说得好，“东莞堵车，全球缺货”，东莞可谓是 “世界工厂里的世界工厂”。
然而，根据艾媒咨询统计，自2013年到2018年七年间，东莞市蜂鸟骑手数量增长了31倍，与之对应的是，东莞市人社局在年前公布的2019年东莞市企业节后用工需求信息显示，800多家企业节后将空缺岗位近10万个。
一个门庭若市，另一个则是门可罗雀。春节后，能够回到制造业企业上班的工人，数量大约是去年的90%，而外卖小哥却逐年增多。
2015年，美团外卖骑手人数仅为1.5万人，但到了2018年第四季度，日均活跃骑手人数已接近60万人，而饿了么旗下蜂鸟骑手的注册人数则早已突破300万人。
2. 劳动力来源地
从来源地来看，确实存在外卖行业分流制造业劳动力的现象。
75%的美团外卖骑手和77%的饿了么骑手来自农村，大多来自河南、安徽、四川等三个省份。这三省均为劳动力输出大省，只是过去都往工厂里扎堆，如今也持续为外卖行业输送人员。
3. 年轻人吸引力
这一点，制造业异常羡慕外卖行业。
外卖骑手的平均年龄在26-30岁左右，35岁以下占比近70%。
而根据富士康工业互联招股说明书的记录，27万名员工中，30岁以下的员工占到59.65%，看上去还算和外卖行业旗鼓相当，但这个人数相比2012年，已经整整缩减了三分之一。
制造业越来越不吸引年轻人，对其打击最为致命。一个失去年轻人的行业，如同一潭死水，发展进步均无从谈起。
然而，外卖行业其实只是大量分流势力中的冰山一角。
截至2018年，全国快递员总数超300万人，加上近些年互联网公司在生鲜配送、餐饮供应链等等不断发力，未来所需劳动力只会更多。
考虑到兼职，就又有一股势力冒头：已登记在案的、合规的网约车司机，截至目前共计373万人。
或许，这早已经不是什么分流，而是直接抽血了。
2016年，福耀玻璃的曹德旺曾批评房地产行业，认为2008年以后，地产建设与销售吸收了大量劳动力，变相抬高人力成本，对制造业造成了巨大的冲击。
如今，外卖、网约车、快递行业等也在做同样的事情。
饿了么的全职骑手月均收入在8000元以上，算上兼职骑手，月平均也有4000-8000元左右，能力出众的“单王”月收入甚至可达3万元。这组数字已远远超过2017年全国城镇私营单位就业人员月均薪资3813.4元。
而据新闻报道，2018年富士康工人的月平均工资为6000元，结合性价比，也早已跑输外卖行业。更何况，普通的制造业工厂根本拿不出富士康这么高的工资。
结果就是：人往高处走，制造业则招不起人。
与此同时，人还会随着产业发生流动。这就得参考参考美国了。
1850-1970年，美国传统制造业所在的“铁锈八州”，人口从1023万快速增至7203万，而1970年后，它们的人口增量严重放缓，反倒是加利福尼亚州、德克萨斯州和佛罗里达州的人口发生了激增。
1970年到2017年，“加德佛”三州人口从3794万增加到8883万，是同一时间段“铁锈八州”人口增量的9倍以上。
到底发生了什么？
“铁锈八州”州如其名，是美国传统制造业集聚地，而“加德佛”三州则以先进制造和现代服务业为主。1970年后，随着西欧、日本和中国的崛起，美国传统制造业逐渐走向衰落。此次地理大迁移，其实质是就业人口从制造业向服务业转移的结果，史称“服务业革命”。
尽管中国在地理上尚未有美国如此明显的人口迁徙，但产业迁移却正在发生。
2012年，中国的第三产业首次超越第二产业，且比重逐年抬升。
因此，外卖行业从制造业抢人，从本质上说，属于中国式服务业革命中的一个具体场景。
革命就意味着制造业缺人之势将难以逆转，只能转移或转型。
从2013年开始，中国就有大量劳动力密集型产业转移到了东南亚。
至于转型，我们再说回东莞。
2014年，就在外卖小哥人数激增的同时，一场“机器换人”三年行动计划在东莞悄然展开。机器换人后，一家企业同样的产能，用工量从8000多人减至1800人。
截至目前，东莞这一举措，共帮助企业节约用工近20万人。
放眼全国亦如是。2013年，中国超过日本成为全球最大工业机器人市场，并连续五年保持第一。
那么，如今还有人，尤其是年轻人，愿意当工人的吗？
流水线上的蓝领工人，普遍不希望自己的孩子再当工人；在某地的招聘会上，95后表示“工厂一线已经不太适合年轻人”。
在2018年820万毕业生最想就业的行业里，我们看不到任何制造业工人的影子。
不过，在欧洲，有人却愿意当一辈子的工人。
与传统意义上的工人不同，他们是拥有与机器生产相配套能力的技术工人，也是如今转型升级中的中国制造业最缺的人才，企业招聘薪资均在万元起步。
是啊，外卖也好，快递也罢，他们是比流水线上的工人更挣钱，但说到底，大家最终赚的都是辛苦钱、而技术工人的职业含金量显然比外卖小哥更高。
从某种意义上来说，这场服务业革命倒逼着制造业升级，而制造业的升级，最终，又会在未来的某一时点，带动服务业发生进一步变革。
或许，这才是这场“抢人大战”背后的最优解。
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