4.16
早起心情好好～室友抢到了一堆！天知道上海有多么难抢菜 目前调料也算大户啦我尽量少吃调料了！其实食物本来的味道也很好
*早上理了下财发现还了信用卡花呗房租一系列后这个月可支配收入才3K5我希望我现在是不消费主义者/因为我这人特别的物欲重
害！谁叫自己之前吸脂花老多了，慢慢还债吧，我希望今年我可以疯狂赚然后骄傲自豪的往家里汇，可不能在上海奋斗最后空手回家过荒芜平庸的生活吧
还默默的瘪着嘴（我收拾就这德行）把厨房东西收拾一通本来乱乱的都规整了下舒服多啦
P3：发现一个很有品味的女孩歌单，但是她比较介意别人收藏她的歌单，因为她觉得品味是个很私人的东西，我就默默保存起来设为隐私，系好安全带感受一下吧(ˊᵒ̴̶̷̤ꇴᵒ̴̶̷̤ˋ)꒰
P4:这是我最近唯一的桃花，就很无语时不时来找我一下说自己又测核酸（没错就只有这个事）你就没有其他有意思的事么！理解你已经和父母隔离了三个多月人都不好了，但是聊天本来就是这种你来我往的，你哪怕只要给我抛一个问题，反正我真的觉得我感受不到那种想了解我的感觉，长得是帅的而且自知，就没啥审美，做做PY吧解决一下我的肌肤饥渴，不过我也不太想ML，像他这种情商不高的弟弟你觉得他前戏会好嘛嘎嘎 https://t.cn/RVJk9aF
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害！谁叫自己之前吸脂花老多了，慢慢还债吧，我希望今年我可以疯狂赚然后骄傲自豪的往家里汇，可不能在上海奋斗最后空手回家过荒芜平庸的生活吧
还默默的瘪着嘴（我收拾就这德行）把厨房东西收拾一通本来乱乱的都规整了下舒服多啦
P3：发现一个很有品味的女孩歌单，但是她比较介意别人收藏她的歌单，因为她觉得品味是个很私人的东西，我就默默保存起来设为隐私，系好安全带感受一下吧(ˊᵒ̴̶̷̤ꇴᵒ̴̶̷̤ˋ)꒰
P4:这是我最近唯一的桃花，就很无语时不时来找我一下说自己又测核酸（没错就只有这个事）你就没有其他有意思的事么！理解你已经和父母隔离了三个多月人都不好了，但是聊天本来就是这种你来我往的，你哪怕只要给我抛一个问题，反正我真的觉得我感受不到那种想了解我的感觉，长得是帅的而且自知，就没啥审美，做做PY吧解决一下我的肌肤饥渴，不过我也不太想ML，像他这种情商不高的弟弟你觉得他前戏会好嘛嘎嘎 https://t.cn/RVJk9aF
新国潮轿跑SUV揭秘时刻-奔腾B70S到底藏了多少小心思？
“最美奔腾车”奔腾B70S已经正式上市，相信这款车的到来，会成为Z世代潮流度Max+的最强时尚出街单品。奔腾B70S不仅颜值设计让人眼前一亮，同时也刷新了许多人对奔腾品牌的固有认知，年轻化的品牌印象也被更多年轻用户所接受。
那么这款被誉为“最不像奔腾的奔腾车”，到底藏了多少设计巧思呢？
设计的尽头是目标用户需求
伴随Z世代成为消费新势力，奔腾就将目光聚焦于即将登上汽车消费主舞台的Z世代。而Z世代的消费特征，用网友调侃的话来形容——“这是我带过最有个性的一届消费者”。成长于有车家庭的他们，对车的需求早已超出了日常代步所需。他们张扬个性，寻求自我的“人设”表达，只有高度契合自我审美，对味个性特征，才能在信息流转如此之快的网络时代，赢得脱颖而出的“被发现”机会。
传统舒适的家用轿车和大空间的SUV，都欠缺了那么点个性的味道。造型炫酷的跑车虽然可以满足大多数年轻人想要的个性化张扬表达，但其高昂的价格无疑让绝大多数Z世代望而却步。跨界车型的衍生恰好满足这一需求，造型时尚、前卫与功能实用的轿车、SUV相融合，10.99万起的价格，为Z世代的出行提供了更多个性化选择。而集跑车拉风造型、轿车舒适性和SUV通过性的三合一的车型设计也成为了奔腾设计师的最佳选择。毕竟，可以用一台车满足三台车的驾驶乐趣，才称得上“真香”设计。
对于挑剔的Z世代而言，想要配得上“轿跑SUV”的称号，绝不是换换壳子那么简单，需要从设计之初就通盘考虑。为此，奔腾设计师从零开始探寻形体造型上的新灵感。
众所周知，运动感是轿跑SUV的内在基因，奔腾在众多运动车型中另辟蹊径，找到专属于自己的运动基因。据介绍，B70S的设计造型也是历经了多轮火花碰撞，才在猎豹形体上抓取到新鲜的设计灵感，猎豹在演化时弱化了体重与力量感，以更加轻盈、敏捷的体型，点满了速度的技能点，而其健美的曲线与壮硕的肌肉感也使得整体形体更为性感。
于是，集小巧身材、轮廓分明的肌肉感、力量感与爆发感于一体的猎豹般姿态的B70S成为设计目标。
来自低趴姿态的视觉冲击力
猎豹运动感的爆发，源于其狩猎时候的低趴姿态。
为了让B70S车身更低趴，设计师们特意压低了B70S前肩尺寸，通过翼子板的型面向内侧倾斜，从视觉上分离翼子板上边缘和轮口之间的连接关系，同时也让前轮的轮眉因为翼子板的倾斜而鼓出来。然后，通过黑色碎石板的运用，压缩了前肩的车身同体色的喷涂面积，在视觉上压缩了翼子板的高度。而黑色的碎石板在整车的比例上，也起到了一个进一步扩展轮口尺寸的视觉作用，进一步强化了轮胎区域作为整车视觉比例点的尺寸。
如此一来，猎豹狩猎前降低身体观察猎物时，肩胛骨上壮硕肌肉突出的感觉也呈现在了眼前。
除此之外，设计团队在空气动力学原理之上，在保证低趴姿态的同时，进一步提高底盘设计，最终锁定1800mm的离地间隙，使整车在兼顾高性能的同时也兼顾高通过性，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。
作为轿跑SUV的B70S以低于市面绝大多数SUV的车身高度，打造出一触即发的“奋进式”低趴姿态，全面提升了视觉冲击力。
可能有人会质疑低趴车身叠加COUPE造型所压缩乘坐空间，对此，奔腾设计师显然是有备而来，以超越同级的2750mm的超长轴距提供了足够的车内空间，确保后排腿部的舒适性。而对于传统SUV后排的视野需求，奔腾设计师采用了跑车一贯的小悬窗设计来满足设计的“系统需求”，以小悬窗的流线设计保障整体线条的运动感，让整体轿跑特征跃然而出，而视觉采光则通过大面积天窗设计来弥补，满足后排乘坐舒适性。
不仅如此，连低趴车身可能带来的上下车的便利性，设计师们也考虑到了，特意加大了车门的开口尺寸和门洞尺寸，让上下车更为便利。细节之处如此用心，方方面面考虑都很周到，可见为Z世代打造的这款奔腾B70S，奔腾设计师们可谓操碎了心。
精准踩在Z世代审美点的黄金比例车身
作为一款轿跑SUV，除了更具运动感的COUPE造型与低趴造型是远远不够的，还需要黄金比例车身的重磅加持才能打造更加富有张力的高级感。
在车辆整体的姿态构建上，B70S依托大张力的下盘特征，来支撑整车的比例，也就是在形体上达到一种大长腿的视觉效果。而大张力下盘特征，以大张力的轮毂，高悬挂行程包络以及小前肩、大后肩等几个主要的细节点来构建。
奔腾B70S的轮毂以双色五辐条的设计为主，通过双色的收缩以及少辐条的作用，彰显轮胎总成的轻盈感，而轮胎总成作为整车比例的基准点，19英寸的轮毂也起到了放大比例基准的作用，这样一来，大张力的轮胎所构成的视觉比例基准，让奔腾B70S的整车比例在长和高的两个维度上，都可以完美的达成黄金分割的需求。
还有一个重要的比例点，是悬挂上行程的包络，也就是轮胎上边缘到翼子板轮口之间的这个尺寸。显然，奔腾B70S的跨界风格从传统越野车的比例上吸取了一定经，采用更高的悬挂行程包络，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车体相较于车轮的关系是相对独立的，或者说是车轮将车身“举”起来的。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的。
刚才已经讲到，压低的前肩尺寸除了呈现出更为低趴的姿态，也让下盘的视觉张力在车身的形体上得到了更好的表达。同理，在后肩的特征上，奔腾B70S采用了大后肩的设计，进一步强调车辆尾部层次感。
有了大张力的下装作为奔腾B70S形体设计的核心，上装部分的设计就是呼应主次关系的次要部分。奔腾B70S的上装线条采用压低的车顶和大倾斜度的A柱来构成，压低的车顶线条配合抬高的离地间隙，自然而然的呈现出矫捷、灵巧的高级感。
写在最后
“设计之初，我们并没有去定义它是一辆怎样的车，这是一辆可以赋予无限可能的时尚座驾，我们所想到的，是在奔腾品牌赋予温情的品牌调性下，把年轻消费者个性、玩乐的需求融入到奔腾B70S的设计里”，奔腾B70S的设计团队如此说道。
作为年轻人触手可及的纯粹“轿跑SUV”，他们希望这款全新的奔腾B70S可以凭借超高颜值、轻盈俊朗运动姿态，满足年轻人无所不在的社交属性，刷出出行路上的存在感，也展现现代年轻人如猎豹般无所畏惧、勇敢奋进的生活斗志，伴随更多年轻人一起勇往直前，“向美好生活奔腾”。
“最美奔腾车”奔腾B70S已经正式上市，相信这款车的到来，会成为Z世代潮流度Max+的最强时尚出街单品。奔腾B70S不仅颜值设计让人眼前一亮，同时也刷新了许多人对奔腾品牌的固有认知，年轻化的品牌印象也被更多年轻用户所接受。
那么这款被誉为“最不像奔腾的奔腾车”，到底藏了多少设计巧思呢？
设计的尽头是目标用户需求
伴随Z世代成为消费新势力，奔腾就将目光聚焦于即将登上汽车消费主舞台的Z世代。而Z世代的消费特征，用网友调侃的话来形容——“这是我带过最有个性的一届消费者”。成长于有车家庭的他们，对车的需求早已超出了日常代步所需。他们张扬个性，寻求自我的“人设”表达，只有高度契合自我审美，对味个性特征，才能在信息流转如此之快的网络时代，赢得脱颖而出的“被发现”机会。
传统舒适的家用轿车和大空间的SUV，都欠缺了那么点个性的味道。造型炫酷的跑车虽然可以满足大多数年轻人想要的个性化张扬表达，但其高昂的价格无疑让绝大多数Z世代望而却步。跨界车型的衍生恰好满足这一需求，造型时尚、前卫与功能实用的轿车、SUV相融合，10.99万起的价格，为Z世代的出行提供了更多个性化选择。而集跑车拉风造型、轿车舒适性和SUV通过性的三合一的车型设计也成为了奔腾设计师的最佳选择。毕竟，可以用一台车满足三台车的驾驶乐趣，才称得上“真香”设计。
对于挑剔的Z世代而言，想要配得上“轿跑SUV”的称号，绝不是换换壳子那么简单，需要从设计之初就通盘考虑。为此，奔腾设计师从零开始探寻形体造型上的新灵感。
众所周知，运动感是轿跑SUV的内在基因，奔腾在众多运动车型中另辟蹊径，找到专属于自己的运动基因。据介绍，B70S的设计造型也是历经了多轮火花碰撞，才在猎豹形体上抓取到新鲜的设计灵感，猎豹在演化时弱化了体重与力量感，以更加轻盈、敏捷的体型，点满了速度的技能点，而其健美的曲线与壮硕的肌肉感也使得整体形体更为性感。
于是，集小巧身材、轮廓分明的肌肉感、力量感与爆发感于一体的猎豹般姿态的B70S成为设计目标。
来自低趴姿态的视觉冲击力
猎豹运动感的爆发，源于其狩猎时候的低趴姿态。
为了让B70S车身更低趴，设计师们特意压低了B70S前肩尺寸，通过翼子板的型面向内侧倾斜，从视觉上分离翼子板上边缘和轮口之间的连接关系，同时也让前轮的轮眉因为翼子板的倾斜而鼓出来。然后，通过黑色碎石板的运用，压缩了前肩的车身同体色的喷涂面积，在视觉上压缩了翼子板的高度。而黑色的碎石板在整车的比例上，也起到了一个进一步扩展轮口尺寸的视觉作用，进一步强化了轮胎区域作为整车视觉比例点的尺寸。
如此一来，猎豹狩猎前降低身体观察猎物时，肩胛骨上壮硕肌肉突出的感觉也呈现在了眼前。
除此之外，设计团队在空气动力学原理之上，在保证低趴姿态的同时，进一步提高底盘设计，最终锁定1800mm的离地间隙，使整车在兼顾高性能的同时也兼顾高通过性，实现了轿跑SUV的整车“系统需求”和常规SUV的“功能需求”的平衡。
作为轿跑SUV的B70S以低于市面绝大多数SUV的车身高度，打造出一触即发的“奋进式”低趴姿态，全面提升了视觉冲击力。
可能有人会质疑低趴车身叠加COUPE造型所压缩乘坐空间，对此，奔腾设计师显然是有备而来，以超越同级的2750mm的超长轴距提供了足够的车内空间，确保后排腿部的舒适性。而对于传统SUV后排的视野需求，奔腾设计师采用了跑车一贯的小悬窗设计来满足设计的“系统需求”，以小悬窗的流线设计保障整体线条的运动感，让整体轿跑特征跃然而出，而视觉采光则通过大面积天窗设计来弥补，满足后排乘坐舒适性。
不仅如此，连低趴车身可能带来的上下车的便利性，设计师们也考虑到了，特意加大了车门的开口尺寸和门洞尺寸，让上下车更为便利。细节之处如此用心，方方面面考虑都很周到，可见为Z世代打造的这款奔腾B70S，奔腾设计师们可谓操碎了心。
精准踩在Z世代审美点的黄金比例车身
作为一款轿跑SUV，除了更具运动感的COUPE造型与低趴造型是远远不够的，还需要黄金比例车身的重磅加持才能打造更加富有张力的高级感。
在车辆整体的姿态构建上，B70S依托大张力的下盘特征，来支撑整车的比例，也就是在形体上达到一种大长腿的视觉效果。而大张力下盘特征，以大张力的轮毂，高悬挂行程包络以及小前肩、大后肩等几个主要的细节点来构建。
奔腾B70S的轮毂以双色五辐条的设计为主，通过双色的收缩以及少辐条的作用，彰显轮胎总成的轻盈感，而轮胎总成作为整车比例的基准点，19英寸的轮毂也起到了放大比例基准的作用，这样一来，大张力的轮胎所构成的视觉比例基准，让奔腾B70S的整车比例在长和高的两个维度上，都可以完美的达成黄金分割的需求。
还有一个重要的比例点，是悬挂上行程的包络，也就是轮胎上边缘到翼子板轮口之间的这个尺寸。显然，奔腾B70S的跨界风格从传统越野车的比例上吸取了一定经，采用更高的悬挂行程包络，使得奔腾B70S的车身得以“举”起来，从而让车体相较于车轮的关系是相对独立的，或者说是车轮将车身“举”起来的。而在很多车型的相对关系里，车身是“压”在车轮上的。
刚才已经讲到，压低的前肩尺寸除了呈现出更为低趴的姿态，也让下盘的视觉张力在车身的形体上得到了更好的表达。同理，在后肩的特征上，奔腾B70S采用了大后肩的设计，进一步强调车辆尾部层次感。
有了大张力的下装作为奔腾B70S形体设计的核心，上装部分的设计就是呼应主次关系的次要部分。奔腾B70S的上装线条采用压低的车顶和大倾斜度的A柱来构成，压低的车顶线条配合抬高的离地间隙，自然而然的呈现出矫捷、灵巧的高级感。
写在最后
“设计之初，我们并没有去定义它是一辆怎样的车，这是一辆可以赋予无限可能的时尚座驾，我们所想到的，是在奔腾品牌赋予温情的品牌调性下，把年轻消费者个性、玩乐的需求融入到奔腾B70S的设计里”，奔腾B70S的设计团队如此说道。
作为年轻人触手可及的纯粹“轿跑SUV”，他们希望这款全新的奔腾B70S可以凭借超高颜值、轻盈俊朗运动姿态，满足年轻人无所不在的社交属性，刷出出行路上的存在感，也展现现代年轻人如猎豹般无所畏惧、勇敢奋进的生活斗志，伴随更多年轻人一起勇往直前，“向美好生活奔腾”。
[单身狗]陪伴了我很多年的仙剑四和长相思要拍成电视剧了。
第一次玩仙剑四是五年级，当时只顾着看慕容紫英错过了很多剧情，因为结局里紫英的白发伤感了好多年。最后一次玩是大四，到结局哭的稀里哗啦的。遗憾的是总是忘记触发夏鸣虫支线，但不想刻意回档看到璇玑去世的剧情。最不能释怀的是怀朔命丧同门之手，紫英因此站在了门派的对立面，认知覆信仰坍塌应该是世界上最痛苦的事了吧。
因为相柳，长相思反反复复看了几十遍，第一次看反应很迟钝，到番外才意识到相柳是喜欢小夭的。如果是小夭先于共工遇到了九头妖怪，那世界上就可以只有浪荡不羁的防风邶，没有世人眼里冰冷狠毒的相柳将军。当相柳说“在刚开始时，所有的恶人和普通少年一样”，一定也很向往平凡无忧的生活吧。之所以喜欢相柳，是觉得这个人设活在当下，亡国的将军，每一天都像是偷来的，随时可能战死，但当他是防风邶时，随性散漫的特别真实，享受世界上一起美好的事物，没有死亡的阴影。另一方面，我很喜欢这种为信仰而战的精神，即使知道大局已定无力回天也绝不屈服，即使喜欢小夭，也绝不因为感情动摇自己的信仰，坦坦荡荡，结局如他所愿，“对于一个将军而言，最好的结局就是死在战场上”，无愧于小夭，无愧于家国。
紫英和相柳是我仅有的两位“男神”，想象不到放到三维世界是会什么样。好奇怪为啥我喜欢的都是纸片人，大概是因为文字相比于图像对我更有感染力更能吸引我吧，所以即使超级喜欢游戏和小说，也大概率是不会看剧的。
随着最近出现的热搜，我也回忆了一下剧情。很惊讶的发现，当初把剧情看的滚瓜烂熟，而现在两位在我脑海中的形象不再具体化了，人的成长就是在不断和过去告别吧。剧情忘了，影响还在的，比如因为仙剑四喜欢了古风等等。但过了年纪，就没有再去玩游戏或看小说的心境。趁我到记忆还没完全淡化，就记录一下吧。
第一次玩仙剑四是五年级，当时只顾着看慕容紫英错过了很多剧情，因为结局里紫英的白发伤感了好多年。最后一次玩是大四，到结局哭的稀里哗啦的。遗憾的是总是忘记触发夏鸣虫支线，但不想刻意回档看到璇玑去世的剧情。最不能释怀的是怀朔命丧同门之手，紫英因此站在了门派的对立面，认知覆信仰坍塌应该是世界上最痛苦的事了吧。
因为相柳，长相思反反复复看了几十遍，第一次看反应很迟钝，到番外才意识到相柳是喜欢小夭的。如果是小夭先于共工遇到了九头妖怪，那世界上就可以只有浪荡不羁的防风邶，没有世人眼里冰冷狠毒的相柳将军。当相柳说“在刚开始时，所有的恶人和普通少年一样”，一定也很向往平凡无忧的生活吧。之所以喜欢相柳，是觉得这个人设活在当下，亡国的将军，每一天都像是偷来的，随时可能战死，但当他是防风邶时，随性散漫的特别真实，享受世界上一起美好的事物，没有死亡的阴影。另一方面，我很喜欢这种为信仰而战的精神，即使知道大局已定无力回天也绝不屈服，即使喜欢小夭，也绝不因为感情动摇自己的信仰，坦坦荡荡，结局如他所愿，“对于一个将军而言，最好的结局就是死在战场上”，无愧于小夭，无愧于家国。
紫英和相柳是我仅有的两位“男神”，想象不到放到三维世界是会什么样。好奇怪为啥我喜欢的都是纸片人，大概是因为文字相比于图像对我更有感染力更能吸引我吧，所以即使超级喜欢游戏和小说，也大概率是不会看剧的。
随着最近出现的热搜，我也回忆了一下剧情。很惊讶的发现，当初把剧情看的滚瓜烂熟，而现在两位在我脑海中的形象不再具体化了，人的成长就是在不断和过去告别吧。剧情忘了，影响还在的，比如因为仙剑四喜欢了古风等等。但过了年纪，就没有再去玩游戏或看小说的心境。趁我到记忆还没完全淡化，就记录一下吧。
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