干货满满！未来农业食品科技创新玩家精彩碰撞
9月2日-9月3日，由Plug and Play中国与南京国家农创中心联合主办的2021 Plug and Play未来农业食品科技孵化营在上海顺利开营并举办融资加速工作坊，来自农业科技、食品科技、供应链创新三大创新方向共26家优秀初创企业入营。
浦发硅谷银行作为重要生态伙伴受邀参会，还有来自ADM、布勒、巴斯夫、CJ集团、伊利创新中心、SIAL GROUP、恒天然、普洛斯中国、华曦牧业等大企业，君屹资本、艾新资本、熊猫资本、绿叶资本等投资机构，伊利诺伊香槟分校驻上海办公室、澳大利亚维州政府等国际机构的嘉宾出席现场，与入营企业共话创新。
在9月3日融资加速工作坊中，来自浦发硅谷银行及君屹资本的创业导师针对农业食品科技领域分别分享了早期融资攻略及初创企业债权解决方案。
https://t.cn/A6IDaNiQ
#农业科技# #食品科技# #供应链创新#
9月2日-9月3日，由Plug and Play中国与南京国家农创中心联合主办的2021 Plug and Play未来农业食品科技孵化营在上海顺利开营并举办融资加速工作坊，来自农业科技、食品科技、供应链创新三大创新方向共26家优秀初创企业入营。
浦发硅谷银行作为重要生态伙伴受邀参会，还有来自ADM、布勒、巴斯夫、CJ集团、伊利创新中心、SIAL GROUP、恒天然、普洛斯中国、华曦牧业等大企业，君屹资本、艾新资本、熊猫资本、绿叶资本等投资机构，伊利诺伊香槟分校驻上海办公室、澳大利亚维州政府等国际机构的嘉宾出席现场，与入营企业共话创新。
在9月3日融资加速工作坊中，来自浦发硅谷银行及君屹资本的创业导师针对农业食品科技领域分别分享了早期融资攻略及初创企业债权解决方案。
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#农业科技# #食品科技# #供应链创新#
美国财长耶伦警告称，如果债务上限未能及时上调，可能引发金融系统风险。耶伦的警告看起来情况严重，其实只是美国近一段时间经济运行导致的结果。所以无论是美国的债市还是股市，都没有出现过激的反应。只不过将拜登政府“架在了火上烤”了。无论是提高政府债务上限，还是为了避免债务危机而必须节约的财政开支，都势必对拜登的民意产生负面影响。
拜登政府几个月前还有一份几万亿的基建计划，这么一来，计划能否通过又有了很多变数。再加上从阿富汗撤兵，拜登政府的支持率恐怕还要再降一个等级。
欧洲央行：维持基准利率在0.000%；存款利率在-0.500%。欧洲央行边际贷款利率在-0.25%。关键利率将维持在当前或更低水平，直至在预估期间结束之前看到通胀达到2%。通胀率在短暂时期内可能会温和超过目标。
国家粮食和物资储备局：首次以轮换方式分期分批组织投放国家储备原油。本次投放主要面向国内炼化一体化企业，用于缓解生产型企业的原材料价格上涨压力。实施国家石油储备常态化轮换，是发挥储备市场调节作用的重要途径。国储局史无前例地投放储备石油以平抑原材料价格上涨压力，纽约市场原油创出近三周最大跌幅
基本金属全面上涨势头升温，受供应吃紧、物流受阻和需求旺盛等因素影响
中证报：钢铁行业两大重磅文件《钢铁行业碳达峰实施方案》及《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见》预计在今年年底前正式发布。专家称，今年，钢铁产能控制、钢铁产品进出口等行业政策均有较大变动，政策重心逐步从“去产能”转向“压产量”，旨在深化钢铁行业供给侧结构性改革，切实推动钢铁工业实现由大到强的转变。
统计局：8月，CPI环比上涨0.1%，同比上涨0.8%。其中，食品价格下降4.1%，降幅比上月扩大0.4个百分点，影响CPI下降约0.77个百分点。PPI环比上涨0.7%，同比上涨9.5%，涨幅比上月扩大0.5个百分点。8月，PPI和CPI“剪刀差”继续扩大至8.7个百分点，再创历史新高。全国部分地区仍受到疫情反复的影响，直接接触行业（交通旅游、餐饮、商业综合体等）的居民消费需求降低，对非食品价格也产生了一些负面影响，价格环比由涨转降。PPI方面，8月PPI环比涨0.7%，主要是因为夏季用电高峰造成的煤炭价格大幅上涨，以及其他原材料的价格上涨，对PPI整体形成上涨支撑。
9月9日消息，据中指研究院监测数据显示，9月1日-6日，全国15个代表城市商品住宅成交规模约为194万平方米，同比下降14%。另据8月30日至9月5日的成交数据来看，一线城市整体成交环比下降17.9%，上海降幅较大，约为27.4%；深圳居其次，降幅约为22.6%。同比来看，一线楼市整体成交下降，其中广州降幅较大，约为18.19%。
在融创中国2021年中期业绩说明会上，董事长孙宏斌表示，调控政策的坚定，让大家已经有房价不上涨的预期了，再加上最近经济压力比较大，今年下半年，销售压力很大，预计市场会比较困难。（财联社）
在房产强调控的背景下，无论是房价还是房产销售业绩都呈现收缩的态势。其中一线城市是房产调控的重要阵地，不可避免地受到了显著的影响。展望今后一段时期，房产销售总量可能还会收缩。不过在销售业绩下降的过程中，要注意不能过度影响房地产企业的偿债能力，避免出现房价硬着陆的风险。对于房产的调控，各地政府的目的都是有效稳住房价，并无意将房地产企业“一杆子”打死。
9月9日消息，天眼查App最新信息显示，9月份以来，深圳市宝能投资集团因未按时履行法律义务，一周之内被法院强制执行连续3次，被执行总金额68.62亿元。
上述三笔纠纷的执行法院，有两笔是在深圳市中级法院，执行金额分别为42.07亿元、4.17亿元；另一笔为北京市第三中级法院，执行金额22.38亿元。在一些执行案中，宝能子公司深圳市钜盛华股份有限公司也一同被列为执行人。钜盛华9月以来先后被北京市第三中级法院和深圳市中级人民法院强制执行。（券商中国）
宝能之前在金融和地产都混得风生水起，但在国家严控金融和地产的大环境下，开始走下坡路，投资的几大业务亦遭遇挫折，首先是电动汽车行业，至少有1-5年的投入期，说白了就是要连亏那么久。就目前宝能的造车情况看，这个资金窟窿还是极其巨大的。屋漏又逢连夜雨，宝能投资的另外一个项目生鲜食材供应链也面临困境，开的生鲜门店在多个城市关门倒闭。从目前的情况看，宝能遭遇的困境与恒大类似。
永安期货：将成为继南华期货、瑞达期货后第三家A股上市的期货公司。上半年营收为166.85亿元，同比增长50.38%；实现净利润7.4亿元，同比增长80.24%，在目前已公开披露上半年业绩的期货公司中均排名第一。
8月以来，沪铝震荡走强，并且在8月下旬开始加速上行。供给方面，供给端的紧缩是最重要的利多，从5月就开始的各个地区此起彼伏的针对高耗能电解铝行业的限电带来了近150万吨产能的停产，并且年内复产无望。需求方面，由于房地产下半年的增速放缓，铝材产量也明显走弱，但是依然较高的竣工数据表明房地产的韧性还在，未来“金九银十”或将环比走强。
东南亚疫情再起，菲律宾每日新增确诊突破1万人，为近3个月新高，市场担忧镍矿镍铁供给受到影响。镍价上涨的动力新能源依然存在，电池级硫酸镍仍然供不应求。上期所镍库存和镍矿港口库存均保持稳定。需求端，新能源依旧维持较高景气，但受到芯片短缺的影响，新能源汽车短期产量或受到限制。操作上，短期镍建议以观望为主。
不锈钢方面，有较多钢厂限产消息传出，不锈钢镍铁需求将受到明显影响，且不排除扩大可能，不锈钢端对镍的支撑减弱；需求端，高价对需求存在一定抑制，另外海运较为紧张，出口或受到一定影响，但国内表现尚可。不锈钢供给端干扰或有可能扩大，旺季即将到来，需求有望抬升，预计不锈钢价格维持震荡偏强运行。
据报道，3g*1粒装的片仔癀锭剂已从今年上半年的1600元，回落至最低750元-850元之间，而在片仔癀官方大药房里，消费者还可以以590元的价格买到，库存也较此前紧张的状态有所缓解。
重庆警方摧毁两个特大网络直播诈骗犯罪集团，抓获嫌犯218人。
扬州生态科技新城一百货店起火致3人死亡，警方确认是一起刑事案件，嫌疑人为死者之一。
塔利班：愿与各国建交，除了以色列。塔利班：境内不允许有危害中国的恐怖组织。
拜登政府几个月前还有一份几万亿的基建计划，这么一来，计划能否通过又有了很多变数。再加上从阿富汗撤兵，拜登政府的支持率恐怕还要再降一个等级。
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中证报：钢铁行业两大重磅文件《钢铁行业碳达峰实施方案》及《关于推动钢铁工业高质量发展的指导意见》预计在今年年底前正式发布。专家称，今年，钢铁产能控制、钢铁产品进出口等行业政策均有较大变动，政策重心逐步从“去产能”转向“压产量”，旨在深化钢铁行业供给侧结构性改革，切实推动钢铁工业实现由大到强的转变。
统计局：8月，CPI环比上涨0.1%，同比上涨0.8%。其中，食品价格下降4.1%，降幅比上月扩大0.4个百分点，影响CPI下降约0.77个百分点。PPI环比上涨0.7%，同比上涨9.5%，涨幅比上月扩大0.5个百分点。8月，PPI和CPI“剪刀差”继续扩大至8.7个百分点，再创历史新高。全国部分地区仍受到疫情反复的影响，直接接触行业（交通旅游、餐饮、商业综合体等）的居民消费需求降低，对非食品价格也产生了一些负面影响，价格环比由涨转降。PPI方面，8月PPI环比涨0.7%，主要是因为夏季用电高峰造成的煤炭价格大幅上涨，以及其他原材料的价格上涨，对PPI整体形成上涨支撑。
9月9日消息，据中指研究院监测数据显示，9月1日-6日，全国15个代表城市商品住宅成交规模约为194万平方米，同比下降14%。另据8月30日至9月5日的成交数据来看，一线城市整体成交环比下降17.9%，上海降幅较大，约为27.4%；深圳居其次，降幅约为22.6%。同比来看，一线楼市整体成交下降，其中广州降幅较大，约为18.19%。
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在房产强调控的背景下，无论是房价还是房产销售业绩都呈现收缩的态势。其中一线城市是房产调控的重要阵地，不可避免地受到了显著的影响。展望今后一段时期，房产销售总量可能还会收缩。不过在销售业绩下降的过程中，要注意不能过度影响房地产企业的偿债能力，避免出现房价硬着陆的风险。对于房产的调控，各地政府的目的都是有效稳住房价，并无意将房地产企业“一杆子”打死。
9月9日消息，天眼查App最新信息显示，9月份以来，深圳市宝能投资集团因未按时履行法律义务，一周之内被法院强制执行连续3次，被执行总金额68.62亿元。
上述三笔纠纷的执行法院，有两笔是在深圳市中级法院，执行金额分别为42.07亿元、4.17亿元；另一笔为北京市第三中级法院，执行金额22.38亿元。在一些执行案中，宝能子公司深圳市钜盛华股份有限公司也一同被列为执行人。钜盛华9月以来先后被北京市第三中级法院和深圳市中级人民法院强制执行。（券商中国）
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永安期货：将成为继南华期货、瑞达期货后第三家A股上市的期货公司。上半年营收为166.85亿元，同比增长50.38%；实现净利润7.4亿元，同比增长80.24%，在目前已公开披露上半年业绩的期货公司中均排名第一。
8月以来，沪铝震荡走强，并且在8月下旬开始加速上行。供给方面，供给端的紧缩是最重要的利多，从5月就开始的各个地区此起彼伏的针对高耗能电解铝行业的限电带来了近150万吨产能的停产，并且年内复产无望。需求方面，由于房地产下半年的增速放缓，铝材产量也明显走弱，但是依然较高的竣工数据表明房地产的韧性还在，未来“金九银十”或将环比走强。
东南亚疫情再起，菲律宾每日新增确诊突破1万人，为近3个月新高，市场担忧镍矿镍铁供给受到影响。镍价上涨的动力新能源依然存在，电池级硫酸镍仍然供不应求。上期所镍库存和镍矿港口库存均保持稳定。需求端，新能源依旧维持较高景气，但受到芯片短缺的影响，新能源汽车短期产量或受到限制。操作上，短期镍建议以观望为主。
不锈钢方面，有较多钢厂限产消息传出，不锈钢镍铁需求将受到明显影响，且不排除扩大可能，不锈钢端对镍的支撑减弱；需求端，高价对需求存在一定抑制，另外海运较为紧张，出口或受到一定影响，但国内表现尚可。不锈钢供给端干扰或有可能扩大，旺季即将到来，需求有望抬升，预计不锈钢价格维持震荡偏强运行。
据报道，3g*1粒装的片仔癀锭剂已从今年上半年的1600元，回落至最低750元-850元之间，而在片仔癀官方大药房里，消费者还可以以590元的价格买到，库存也较此前紧张的状态有所缓解。
重庆警方摧毁两个特大网络直播诈骗犯罪集团，抓获嫌犯218人。
扬州生态科技新城一百货店起火致3人死亡，警方确认是一起刑事案件，嫌疑人为死者之一。
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#西安地铁# 四期前置研究启动，规划12＋4条线路
日前，西安地铁发布《2021年版西安城市轨道交通线网规划资源共享专题研究项目招标公告》（以下简称《公告》）。
《公告》内容显示，招标研究的资源共享线网方案，为专业线网规划报审稿，由24条线及4条支线组成，总规模约1226公里，线网呈“棋盘+环+放射”形态，分为城市轨道交通和市域线两个层次。
这其中包括了西安城市轨道交通已获批建设12条地铁线路，即线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、14、15、16号线，总里程约393公里。（注：29.31公里的原机场城际线是2014年作为陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》中线路批复，该公告没有将其算入。）
这也预示着，西安正在继续谋划12条城市轨道交通线路及4条支线，总里程833公里。而此次的招标项目也是第四期建设规划的前置研究项目，意味着西安地铁四期规划距离我们越来越近。
西安地铁建设现状
自从2011年9月16日，西安第一条地铁线路2号线一期工程北段开通运营，西安地铁运营即将迎来十周年。
这10年来，西安第一阶段打通跨越城市南北、东西走向的大通道，搭建起城市轨道交通的基础框架；第二阶段考虑疏散主线压力，人口密集，能够满足日常通勤的线路；第三阶段继续主线延伸、区域线路、城市环线，路线开始思考向远郊区县覆盖，初步实现“棋盘+环+放射”的规划布局。
在今年14号线全线正式开通之后，西安地铁运营里程长度共计258千米，实现“8线运营、7线共建”的地铁新时代。
目前，西安地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线一期、9号线、14号线开通运营；地铁三期规划中批复通过的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、 15号线一期、16号线一期等6条线路，以及6号线二期工程，均已开工建设。
已经开通的8条线路为西安人的日常出行带来了极大的方便，也缓解了路面公共交通和城市道路的压力，成为大部分西安市民便捷出行的第一选择。正在建设的7条线路未来将满足更多西安人的出行需求，并且拉大西安城市框架，拉近西安与远郊区县的时空距离，尤其是西安地铁第一条环线8号线，建成后将把已经开通的多条主要线路串联起来，形成一个闭环通道。
地铁的便利和对区域的拉动效用逐渐显现，越来越多的人希望生活、工作的区域能够覆盖地铁线路。而常年以来西安地铁的客运强度位居全国前列，也证明了目前西安地铁线网规模远远不够。
据2021年上半年重点城市轨交运营情况数据显示，西安轨交里程处于200公里级别，日均客运量处于300万人级别，这两组数据均处于中等层次，但客运强度却以1.41万人次/日公里的数据位居全国第二，仅次于广州，高于北京、上海、深圳等头部城市。轨交占公共交通分担率也基本上保持在50%左右。
如此数据，是因为西安人多？其他公共交通不够发达？路面交通建设差？还是因为地铁运营里程相对较短？地铁建设慢？或许都是影响因素，但对于人口已迈入千万级别的西安，轨交里程远远落后于同量级的武汉、杭州等城市。
而西安市民对于地铁的建设也十分关注，7号线、10号线、11号线、15号线……市民不断地向官方寻求线路的规划和建设进展。
可见，西安需要更多地铁线路的建设，缓解客运强度，便利市民出行。
四期筹划的不稳定性
此次发布的《公告》显示，招标项目是第四期建设规划的前置研究项目。而按照“三期规划批复之日就是四期规划启动之时”的思想共识，西安地铁自2019年轨道交通三期规划批复之后，就已经启动了四期规划的选线研究工作。《公告》的发布，意味着四期规划更近了一步。
而根据国办发〔2018〕52号文件规定，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
结合目前西安地铁三期的建设情况，西安新一轮的规划报批满足条件应该最快也要在2022年底或2023年。
至于西安地铁四期规划会上报多少条线路，最终会批复多少条线路，通过过往的批复历程，可以推测一二。
西安市三期轨道交通建设规划批复历程：
2006年9月，西安地铁第一期建设规划获批1号线一期、2号线一期2条线路。
2010年1月，一期调整，增加1号线二期、3号线2条线路。
2013年12月，西安地铁二期建设规划获批4号线、5号线一期、6号线一期3条线路。
2016年2月，二期调整，增加5号线二期、6号线二期、9号线一期3条线路。
2019年6月，西安地铁三期建设规划获批1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期7条线路。
在西安地铁三期建设规划的报批过程中，最初西安上报了10条线路，最终发改委批复了7条线路。在后续的建设中，也会因为沿线环境、地理情况、市民需求等因素影响出现线路走向的微调和站点设置的变动的情况。
或许，西安进行四期规划的上报时，会将此次《公示》中提到的12条线路及4条支线悉数上报，最终的批复情况，还需要综合考虑城市发展、客流需求、城市财力等多种因素，经过相关程序审定，得到国家发改委的批复。
而关于《公示》中提到的12条线路及4条支线具体是哪些线路，目前我们不得而知，但结合此前已由市轨道集团确认，2020年下半年网传的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图（以下简称“初步成果图”）确为线网专线规划过程稿，里面包含了25条大中运量市区线、市域线，总里程1178.9公里，其中市域线共459.9公里，还有16条小运量局域线。
此方案中所涉及的线路数量与此次《公示》线路数量和里程数相似，因此这张图中的线路有可能出现在未来的上报路线中。
作为线网专项规划的技术基础工作，线网专业规划过程稿为规划提供了一定的依据，但并不能反映线路的最终走向。综合过往经验，在正式获批前，都存在着或大或小的调整，即便在获批之后，也有可能因为现实情况的变化而产生变动。
热衷研究西安交通的网友，据网传初步成果图对西安的远期轨道交通规划进行了制图，荣耀西安网（ixian.cn）结合网传规划和网友制图，对可能率先研究的线路进行猜测，仅供大家参考。
至于最终上报线路及具体线路走向、站点位置还需经过相关程序审批后方可形成法定规划，届时还以官方发布为准。
今年年初的一次会议中，西安明确提出了2021年将谋划启动11、12、17号线规划建设。
需要注意的是，根据此前曝光的关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编图，地铁线路编号发生了不小的变化，原17号线改为市域S20，同时新增17号线及其支线。为便于大众理解，我们将在下方共同展示这两条线路。
西安地铁11号线
西安地铁11号线全长47km，连接主城区、西咸新区、咸阳市，在三地均有布局，在主城区全长26km，西咸新区占据17.6km，在咸阳市延伸3.4km。项目北起文林路，南至杜陵西，是一条南北走向的斜向加密线。
连接西安主城区城南片区杜陵，向西缓解航天大道、西部大道沿线交通压力，在丈八四路与已经运行的西安地铁6号线实现换乘，向北纵向穿过高新区软件新城，与西安地铁5号线在汉城南路换乘，继续向西经过贺家村、阿旁宫等地，向北进入咸阳市。
另外，在此前咸阳市自然资源局发布的相关信息显示，11号线走向与上图11号线在咸阳辖区内走向存在差异，至于11号线最终走向，目前还尚处规划中。
西安地铁市域S12号线
西安地铁S12号线全长43.2km，在主城区共计12.4km，在西咸新区覆盖30.8km。项目北起机场北，南至西安南站，是一条南北走向的正向主线。
线路与西安地铁2号线走向相同，是正向南北走向的线路，连接西安咸阳国际机场和港务区，借助与1号线在后卫寨换乘连接机场、西咸新区与主城区，拉近郊区的空间距离，向南连接起西安南站，成为西安又一条连接机场与火车站的地铁线路，同时缓解南北走向交通压力与2号线的运输压力。
新增西安地铁17号线/支线
17号线起于堡子村，止于东三岔，支线南起岩王，北止东渭阳，均在主城区内，分别长28.2km和14.2km。
线路走向与已经开通的西安地铁9号线大致相同，都是西南到东北走向，17号线在堡子村与8号线换乘，以此连接城区与郊区线路，向北在奥体中心与14号线换乘，向东经过保税区，在岩王站分成17号线和17号线支线两路，17号线在终点与9号线东三岔即可换乘，连接临潼区域，为人们出行提供多种线路选择。
市域S20（原17）
西安主城区11.8公里、西咸新区34.3公里、咸阳市19.5公里。
市域S20号线，起终点位于咸阳和高陵区，途径咸阳秦都、渭城区，到西咸新区空港新城，再穿过西安城北，到高陵区，与多条规划线路设有换乘点。
市域S20号线在西咸一体化和“北跨”战略的加持下，入选几率要大过现17号线。
除以上官方有过表态的线路以外，地铁三期规划落选的7号线、3号线二期亦有大几率入选，续建的15号线二期，新建18号线、s21号线均具有入选可能。
由于本次《公告》未公布具体线路名称，我们暂时也不清楚，名称是否有更换。
本次《公告》中也未说明包含网传初步成果图中16条中低运量轨道交通，是否还会有专门的西安市中低运量轨道交通线网规划，我们拭目以待。
在国家严控城市轨道交通建设的当前，未来报批的线路体量是否会受到影响，也是一个未知数。
但我们相信，轨道交通的建设，是基于城市财政实力和人口基数的支撑，而西安作为千万级别人口城市、GDP万亿级城市，并且地铁客流屡创新高，客流强度长期居于全国前列。因此，对于西安来说，继续进行地铁建设有充足的必要性和可行性，受政策的影响相信也会小得多。
我们也希望，西安地铁四期规划全貌，能够尽快地跟大众见面。
来源：荣耀西安网
日前，西安地铁发布《2021年版西安城市轨道交通线网规划资源共享专题研究项目招标公告》（以下简称《公告》）。
《公告》内容显示，招标研究的资源共享线网方案，为专业线网规划报审稿，由24条线及4条支线组成，总规模约1226公里，线网呈“棋盘+环+放射”形态，分为城市轨道交通和市域线两个层次。
这其中包括了西安城市轨道交通已获批建设12条地铁线路，即线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、14、15、16号线，总里程约393公里。（注：29.31公里的原机场城际线是2014年作为陕西省《关中城市群城际铁路规划（2015-2020年）》中线路批复，该公告没有将其算入。）
这也预示着，西安正在继续谋划12条城市轨道交通线路及4条支线，总里程833公里。而此次的招标项目也是第四期建设规划的前置研究项目，意味着西安地铁四期规划距离我们越来越近。
西安地铁建设现状
自从2011年9月16日，西安第一条地铁线路2号线一期工程北段开通运营，西安地铁运营即将迎来十周年。
这10年来，西安第一阶段打通跨越城市南北、东西走向的大通道，搭建起城市轨道交通的基础框架；第二阶段考虑疏散主线压力，人口密集，能够满足日常通勤的线路；第三阶段继续主线延伸、区域线路、城市环线，路线开始思考向远郊区县覆盖，初步实现“棋盘+环+放射”的规划布局。
在今年14号线全线正式开通之后，西安地铁运营里程长度共计258千米，实现“8线运营、7线共建”的地铁新时代。
目前，西安地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线一期、9号线、14号线开通运营；地铁三期规划中批复通过的1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、 15号线一期、16号线一期等6条线路，以及6号线二期工程，均已开工建设。
已经开通的8条线路为西安人的日常出行带来了极大的方便，也缓解了路面公共交通和城市道路的压力，成为大部分西安市民便捷出行的第一选择。正在建设的7条线路未来将满足更多西安人的出行需求，并且拉大西安城市框架，拉近西安与远郊区县的时空距离，尤其是西安地铁第一条环线8号线，建成后将把已经开通的多条主要线路串联起来，形成一个闭环通道。
地铁的便利和对区域的拉动效用逐渐显现，越来越多的人希望生活、工作的区域能够覆盖地铁线路。而常年以来西安地铁的客运强度位居全国前列，也证明了目前西安地铁线网规模远远不够。
据2021年上半年重点城市轨交运营情况数据显示，西安轨交里程处于200公里级别，日均客运量处于300万人级别，这两组数据均处于中等层次，但客运强度却以1.41万人次/日公里的数据位居全国第二，仅次于广州，高于北京、上海、深圳等头部城市。轨交占公共交通分担率也基本上保持在50%左右。
如此数据，是因为西安人多？其他公共交通不够发达？路面交通建设差？还是因为地铁运营里程相对较短？地铁建设慢？或许都是影响因素，但对于人口已迈入千万级别的西安，轨交里程远远落后于同量级的武汉、杭州等城市。
而西安市民对于地铁的建设也十分关注，7号线、10号线、11号线、15号线……市民不断地向官方寻求线路的规划和建设进展。
可见，西安需要更多地铁线路的建设，缓解客运强度，便利市民出行。
四期筹划的不稳定性
此次发布的《公告》显示，招标项目是第四期建设规划的前置研究项目。而按照“三期规划批复之日就是四期规划启动之时”的思想共识，西安地铁自2019年轨道交通三期规划批复之后，就已经启动了四期规划的选线研究工作。《公告》的发布，意味着四期规划更近了一步。
而根据国办发〔2018〕52号文件规定，原则上本轮建设规划实施最后一年或规划项目总投资完成70%以上的，方可开展新一轮建设规划报批工作。
结合目前西安地铁三期的建设情况，西安新一轮的规划报批满足条件应该最快也要在2022年底或2023年。
至于西安地铁四期规划会上报多少条线路，最终会批复多少条线路，通过过往的批复历程，可以推测一二。
西安市三期轨道交通建设规划批复历程：
2006年9月，西安地铁第一期建设规划获批1号线一期、2号线一期2条线路。
2010年1月，一期调整，增加1号线二期、3号线2条线路。
2013年12月，西安地铁二期建设规划获批4号线、5号线一期、6号线一期3条线路。
2016年2月，二期调整，增加5号线二期、6号线二期、9号线一期3条线路。
2019年6月，西安地铁三期建设规划获批1号线三期、2号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期7条线路。
在西安地铁三期建设规划的报批过程中，最初西安上报了10条线路，最终发改委批复了7条线路。在后续的建设中，也会因为沿线环境、地理情况、市民需求等因素影响出现线路走向的微调和站点设置的变动的情况。
或许，西安进行四期规划的上报时，会将此次《公示》中提到的12条线路及4条支线悉数上报，最终的批复情况，还需要综合考虑城市发展、客流需求、城市财力等多种因素，经过相关程序审定，得到国家发改委的批复。
而关于《公示》中提到的12条线路及4条支线具体是哪些线路，目前我们不得而知，但结合此前已由市轨道集团确认，2020年下半年网传的《关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编》初步成果图（以下简称“初步成果图”）确为线网专线规划过程稿，里面包含了25条大中运量市区线、市域线，总里程1178.9公里，其中市域线共459.9公里，还有16条小运量局域线。
此方案中所涉及的线路数量与此次《公示》线路数量和里程数相似，因此这张图中的线路有可能出现在未来的上报路线中。
作为线网专项规划的技术基础工作，线网专业规划过程稿为规划提供了一定的依据，但并不能反映线路的最终走向。综合过往经验，在正式获批前，都存在着或大或小的调整，即便在获批之后，也有可能因为现实情况的变化而产生变动。
热衷研究西安交通的网友，据网传初步成果图对西安的远期轨道交通规划进行了制图，荣耀西安网（ixian.cn）结合网传规划和网友制图，对可能率先研究的线路进行猜测，仅供大家参考。
至于最终上报线路及具体线路走向、站点位置还需经过相关程序审批后方可形成法定规划，届时还以官方发布为准。
今年年初的一次会议中，西安明确提出了2021年将谋划启动11、12、17号线规划建设。
需要注意的是，根据此前曝光的关中城市群核心区城市轨道交通线网规划修编图，地铁线路编号发生了不小的变化，原17号线改为市域S20，同时新增17号线及其支线。为便于大众理解，我们将在下方共同展示这两条线路。
西安地铁11号线
西安地铁11号线全长47km，连接主城区、西咸新区、咸阳市，在三地均有布局，在主城区全长26km，西咸新区占据17.6km，在咸阳市延伸3.4km。项目北起文林路，南至杜陵西，是一条南北走向的斜向加密线。
连接西安主城区城南片区杜陵，向西缓解航天大道、西部大道沿线交通压力，在丈八四路与已经运行的西安地铁6号线实现换乘，向北纵向穿过高新区软件新城，与西安地铁5号线在汉城南路换乘，继续向西经过贺家村、阿旁宫等地，向北进入咸阳市。
另外，在此前咸阳市自然资源局发布的相关信息显示，11号线走向与上图11号线在咸阳辖区内走向存在差异，至于11号线最终走向，目前还尚处规划中。
西安地铁市域S12号线
西安地铁S12号线全长43.2km，在主城区共计12.4km，在西咸新区覆盖30.8km。项目北起机场北，南至西安南站，是一条南北走向的正向主线。
线路与西安地铁2号线走向相同，是正向南北走向的线路，连接西安咸阳国际机场和港务区，借助与1号线在后卫寨换乘连接机场、西咸新区与主城区，拉近郊区的空间距离，向南连接起西安南站，成为西安又一条连接机场与火车站的地铁线路，同时缓解南北走向交通压力与2号线的运输压力。
新增西安地铁17号线/支线
17号线起于堡子村，止于东三岔，支线南起岩王，北止东渭阳，均在主城区内，分别长28.2km和14.2km。
线路走向与已经开通的西安地铁9号线大致相同，都是西南到东北走向，17号线在堡子村与8号线换乘，以此连接城区与郊区线路，向北在奥体中心与14号线换乘，向东经过保税区，在岩王站分成17号线和17号线支线两路，17号线在终点与9号线东三岔即可换乘，连接临潼区域，为人们出行提供多种线路选择。
市域S20（原17）
西安主城区11.8公里、西咸新区34.3公里、咸阳市19.5公里。
市域S20号线，起终点位于咸阳和高陵区，途径咸阳秦都、渭城区，到西咸新区空港新城，再穿过西安城北，到高陵区，与多条规划线路设有换乘点。
市域S20号线在西咸一体化和“北跨”战略的加持下，入选几率要大过现17号线。
除以上官方有过表态的线路以外，地铁三期规划落选的7号线、3号线二期亦有大几率入选，续建的15号线二期，新建18号线、s21号线均具有入选可能。
由于本次《公告》未公布具体线路名称，我们暂时也不清楚，名称是否有更换。
本次《公告》中也未说明包含网传初步成果图中16条中低运量轨道交通，是否还会有专门的西安市中低运量轨道交通线网规划，我们拭目以待。
在国家严控城市轨道交通建设的当前，未来报批的线路体量是否会受到影响，也是一个未知数。
但我们相信，轨道交通的建设，是基于城市财政实力和人口基数的支撑，而西安作为千万级别人口城市、GDP万亿级城市，并且地铁客流屡创新高，客流强度长期居于全国前列。因此，对于西安来说，继续进行地铁建设有充足的必要性和可行性，受政策的影响相信也会小得多。
我们也希望，西安地铁四期规划全貌，能够尽快地跟大众见面。
来源：荣耀西安网
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