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是否 也是在为M形发际线高而苦恼?
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为何今生你和她能成为夫妻，这里面大有说法，看过两故事就知道了！
有句话是这么说的，“百年修得同船渡，千年修得共枕眠”。还有一句，“前世五百次的回眸，换来今生的擦肩而过”。当然这些都是世俗的说法，为什么两个人会相遇，会相爱，会结婚，为什么没有了感情仍然要在一起，为什么是夫妻却要相互折磨，为什么恩爱者分离，折磨者却要长久的缠缚在一起？这些问题被问过无数遍了，用世间法的解释有各种各样的原因。
两个人能成为夫妻，除了爱情，也需要缘分。在世间寻寻觅觅，怎么会遇到对方的呢？是否在冥冥之中，姻缘早已注定？ 然而为什么在结婚之后，有的甜蜜幸福，有的‘不是冤家不聚头’生活在一起就是为了相互折磨，有的是恩爱无比却一方早逝无法长相厮守，有的深爱对方却得不到对方的回应，有的移情别恋后却无法摆脱现在的婚姻，最后甚至于闹出人命，有的恩爱的同时还能有共同的信仰，共修过一生呢？这些问题是很多人心头的谜团。
看看佛教怎么看待夫妻之间的关系，佛教讲世出世间的一切都离不开因果。以佛教的观点，爱情本质上是‘愿力’和‘业力’的结合。所谓‘愿力’，是主动积极的力量，源自内心的‘意愿’；所谓‘业力’是被动不自主的力量，也是源自内心，但却是‘不愿’。两者力量会促使爱情的发生。
一切相遇，因缘而起，因念而生。两个人，能够在今生结为夫妻，必定是有前世的因缘。夫妻，都是三生的因果，累世的前缘。夫妻是缘，相遇是债，前生不欠，今生不见。前世必是欠了你，今生才会遇到你。相遇为了还债，恩爱是为了了缘。所有的相遇都是久别重逢，今生的经历都是前世的延续。种种业力和愿力的结合，今生两人才能恩爱做夫妻。
你和她能成为夫妻也是生生世世修来的，比如佛在世时，《楞严经》上阿难与摩登伽女的故事，有一次阿难去乞食，在途中遇到一位少女，就是摩登伽女。欢欢喜喜地将水倒入阿难钵中，并瞪着大眼，默默地注视着阿难，直到他离开。摩登伽女回家后，便得了相思病，整日思念阿难，饭食无味。她被阿难相貌深深吸引，一心想嫁给阿难。母亲爱女心切，只好硬着头皮来找阿难，并说，"我的女儿对你一见钟情，朝思暮想，我愿将女儿许配给你为妻”。
阿难说，"我所持的戒律不可以取妻"。当阿难再次来到她家门口托钵化缘时，摩登伽女的母亲便用邪术迷使阿难迷迷糊糊，身不由己地进入摩登伽女的家，摩登伽女大喜，把自己打扮得如花似玉，来诱惑阿难。阿难心知不妙，不肯依从。阿难心中有若难言，悔恨平时不用功，危难之时力不从心。阿难危难之时，一心念佛，道交感应，佛陀心知阿难受难，赶紧派遣文殊菩萨到摩登伽女家附近去找回阿难，并且叫所有的比丘要全心一意持楞严咒。此时，阿难正在摩登伽女的室内，在即将破戒时，忽然间清醒过来，马上离开摩登伽女，跑回佛陀的修行地。摩登伽女竟为阿难出了家，最后经过佛陀教不净观，证得罗汉果，佛陀也讲了阿难与摩登伽女有五百世的因缘。
还有佛陀释迦牟尼佛和妻子耶输陀罗的故事，释迦牟尼佛过去世曾是善慧仙人，听到普光如来出世，心里非常高兴，要前去供养。当时灯照国王礼请普光如来入城，人们为了供养如来，将城内的名花搜寻一空。善慧到处寻找花，始终没找到。
后来遇到一个身穿青衣的女子，将七株莲花秘藏在衣服内，从善慧身旁经过。由于莲花感受到善慧要供养如来的诚心，忽然从衣服里露出来。善慧诚恳地要买此花，青衣女子说，这花要送到宫里献佛，不能卖。“为欲成就一切种智，度脱无量众生故”，善慧愿以五百钱买五茎莲花献佛。
青衣女子深受感动，赠送他五茎莲花，愿结“生死之缘”，要善慧许愿“未得圣道之前，生生世世结为夫妻”，并将另外两束莲花也交给善慧，要他代自己献给如来。善慧来到普光如来前，“即散五茎，皆住空中，化成花台；后撒两茎，亦止空中，夹佛两边”。于是普光如来授记善慧将来会成佛，号释迦牟尼。那位青衣女子后来即为释迦牟尼未出家时的妻子耶输陀罗，因为她将花“借”给善慧的缘故，生生世世做他的妻子，最后生到忉利天享受福报。
所以，两个人能成为夫妻，在茫茫人海中相遇，那是不容易的。要相互包容对方，互敬互爱。即使是“无冤不成家”，是来讨债的也要学菩萨忍辱，在这一世化解。最后祝福所有家庭，夫妻同心，排除障碍，共行菩萨道。听释迦牟尼佛的话，跟阿弥陀佛走，至心念阿弥陀佛一声，即灭八十亿劫生死重罪。具足信愿，老实念佛，敬请常念：南无阿弥陀佛(ná mó ā mǐ tuó fó）
#国学新青年##生辰八字命理姻缘##星座那些事#
有句话是这么说的，“百年修得同船渡，千年修得共枕眠”。还有一句，“前世五百次的回眸，换来今生的擦肩而过”。当然这些都是世俗的说法，为什么两个人会相遇，会相爱，会结婚，为什么没有了感情仍然要在一起，为什么是夫妻却要相互折磨，为什么恩爱者分离，折磨者却要长久的缠缚在一起？这些问题被问过无数遍了，用世间法的解释有各种各样的原因。
两个人能成为夫妻，除了爱情，也需要缘分。在世间寻寻觅觅，怎么会遇到对方的呢？是否在冥冥之中，姻缘早已注定？ 然而为什么在结婚之后，有的甜蜜幸福，有的‘不是冤家不聚头’生活在一起就是为了相互折磨，有的是恩爱无比却一方早逝无法长相厮守，有的深爱对方却得不到对方的回应，有的移情别恋后却无法摆脱现在的婚姻，最后甚至于闹出人命，有的恩爱的同时还能有共同的信仰，共修过一生呢？这些问题是很多人心头的谜团。
看看佛教怎么看待夫妻之间的关系，佛教讲世出世间的一切都离不开因果。以佛教的观点，爱情本质上是‘愿力’和‘业力’的结合。所谓‘愿力’，是主动积极的力量，源自内心的‘意愿’；所谓‘业力’是被动不自主的力量，也是源自内心，但却是‘不愿’。两者力量会促使爱情的发生。
一切相遇，因缘而起，因念而生。两个人，能够在今生结为夫妻，必定是有前世的因缘。夫妻，都是三生的因果，累世的前缘。夫妻是缘，相遇是债，前生不欠，今生不见。前世必是欠了你，今生才会遇到你。相遇为了还债，恩爱是为了了缘。所有的相遇都是久别重逢，今生的经历都是前世的延续。种种业力和愿力的结合，今生两人才能恩爱做夫妻。
你和她能成为夫妻也是生生世世修来的，比如佛在世时，《楞严经》上阿难与摩登伽女的故事，有一次阿难去乞食，在途中遇到一位少女，就是摩登伽女。欢欢喜喜地将水倒入阿难钵中，并瞪着大眼，默默地注视着阿难，直到他离开。摩登伽女回家后，便得了相思病，整日思念阿难，饭食无味。她被阿难相貌深深吸引，一心想嫁给阿难。母亲爱女心切，只好硬着头皮来找阿难，并说，"我的女儿对你一见钟情，朝思暮想，我愿将女儿许配给你为妻”。
阿难说，"我所持的戒律不可以取妻"。当阿难再次来到她家门口托钵化缘时，摩登伽女的母亲便用邪术迷使阿难迷迷糊糊，身不由己地进入摩登伽女的家，摩登伽女大喜，把自己打扮得如花似玉，来诱惑阿难。阿难心知不妙，不肯依从。阿难心中有若难言，悔恨平时不用功，危难之时力不从心。阿难危难之时，一心念佛，道交感应，佛陀心知阿难受难，赶紧派遣文殊菩萨到摩登伽女家附近去找回阿难，并且叫所有的比丘要全心一意持楞严咒。此时，阿难正在摩登伽女的室内，在即将破戒时，忽然间清醒过来，马上离开摩登伽女，跑回佛陀的修行地。摩登伽女竟为阿难出了家，最后经过佛陀教不净观，证得罗汉果，佛陀也讲了阿难与摩登伽女有五百世的因缘。
还有佛陀释迦牟尼佛和妻子耶输陀罗的故事，释迦牟尼佛过去世曾是善慧仙人，听到普光如来出世，心里非常高兴，要前去供养。当时灯照国王礼请普光如来入城，人们为了供养如来，将城内的名花搜寻一空。善慧到处寻找花，始终没找到。
后来遇到一个身穿青衣的女子，将七株莲花秘藏在衣服内，从善慧身旁经过。由于莲花感受到善慧要供养如来的诚心，忽然从衣服里露出来。善慧诚恳地要买此花，青衣女子说，这花要送到宫里献佛，不能卖。“为欲成就一切种智，度脱无量众生故”，善慧愿以五百钱买五茎莲花献佛。
青衣女子深受感动，赠送他五茎莲花，愿结“生死之缘”，要善慧许愿“未得圣道之前，生生世世结为夫妻”，并将另外两束莲花也交给善慧，要他代自己献给如来。善慧来到普光如来前，“即散五茎，皆住空中，化成花台；后撒两茎，亦止空中，夹佛两边”。于是普光如来授记善慧将来会成佛，号释迦牟尼。那位青衣女子后来即为释迦牟尼未出家时的妻子耶输陀罗，因为她将花“借”给善慧的缘故，生生世世做他的妻子，最后生到忉利天享受福报。
所以，两个人能成为夫妻，在茫茫人海中相遇，那是不容易的。要相互包容对方，互敬互爱。即使是“无冤不成家”，是来讨债的也要学菩萨忍辱，在这一世化解。最后祝福所有家庭，夫妻同心，排除障碍，共行菩萨道。听释迦牟尼佛的话，跟阿弥陀佛走，至心念阿弥陀佛一声，即灭八十亿劫生死重罪。具足信愿，老实念佛，敬请常念：南无阿弥陀佛(ná mó ā mǐ tuó fó）
#国学新青年##生辰八字命理姻缘##星座那些事#
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
#车圈新星驾到##微博新知博主##新能源汽车补贴仅剩最后一年#
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
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2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
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这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
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此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
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