【世界500强排名第147位，碧桂园已成行业领跑者】碧桂园（02007.HK）自2017年首度入围《财富》世界500强以来，以每年一个台阶的姿态大步跨越，最终排名升至全球上榜房企首位。
8月10日，2020年度《财富》世界500强榜单揭晓，碧桂园以703.35亿美元营业收入排名第147位，较上年度的177位提升30名。
在此之前的7月27日，财富中文网发布2020年度《财富》中国500强排行榜中，碧桂园以4859.08亿元的营业收入保持第19名，居房地产行业第一。今年5月，《福布斯》2020年上市公司2000强榜单发布，碧桂园集团位列第111名，较2019年排名上升18位。
领跑行业
回顾2010年，世界500强中只有1家中国民营企业；十年之后，榜单上的中国民企已灿若群星。碧桂园的世界500强之旅开启于2017年，初入榜单位列第467名。此后两年，集团实现两连跳，排名分别上升114名和174名，跻身200强之行列。今年是碧桂园连续第四年入榜，名次已高居房地产行业之首。
这样的变化是可喜而惊人的，在过去的短短数载之间，以碧桂园为代表的一大批中国民营企业，在宏观市场环境之下沐浴春风茁壮成长，已成功站上世界大舞台，展示中国经济发展的蓬勃活力。
正如资深媒体人秦朔所言：在改革开放年代出生和成长的，开放而自信、创新而进取的新一代中国创业者和企业家，必将在中国和世界创造出更多有价值的好产品、好服务。谁能更好的满足消费者对美好生活的向往，谁将是下一个时代的优胜者。
对于集团所取得的成就，碧桂园集团董事会主席杨国强也曾表达过类似观点：“如果我们最具竞争力，市场就是我们的。”
碧桂园的努力已得到市场厚爱。数据显示，碧桂园全口径销售额由2016年的3088.4亿元上升到了2019年约7715.3亿元，增幅达到了149.8%；同期营业收入由1530.9亿元增至4859.1亿元，增幅达217%；净利润则由约137亿元增长至612亿元，增幅高达约348%。
今年截至7月末，碧桂园依旧领跑，累计实现权益销售金额达3212.3亿元；全口径销售金额则以4483.1亿元位列第一。7月份，该集团实现权益合约销售金额约542.8亿元，同比增长27.52%，权益合约销售面积约637万平方米，同比增长33.38%。单月销售额增速达27.52%，这已是碧桂园今年以来的最高增速。
行稳致远
作为全产业链和多元化业务协同发展的复合型企业集团，如今的碧桂园无论市场规模、经营绩效还是财务表现，都已成为行业之翘楚。尤其自2019年初提出“高科技综合性企业”全新发展愿景以来，公司不断巩固以新型城镇化为核心的房地产开发业务，并积极延展经营边界，布局机器人和现代农业等新业务板块，形成板块联动相得益彰的格局，进一步巩固集团综合竞争实力。
2019年，碧桂园实现总收入4859亿元，同比增长28.2%。其内部运营水平和成本控制能力得到有效提升，整体盈利能力和收益质量表现不俗。期间合计录得毛利润约1266亿元，同比增长23.6%；净利润612亿元，同比增长26.1%。
追求增长的同时，碧桂园极力保持财务杠杆与经营效率的平衡。2019年公司净借贷比率仅为46.3%的行业低水平，且已连续多年保持了净借贷比率低于70%，这在国内地产一线军团中并不常见。
稳健是碧桂园发展的底色，鉴于此，机构和投资者也给予该集团较高认可。惠誉给予公司评级为BBB-，展望稳定，评定为投资级；标普给予公司评级为BB+,展望稳定；穆迪给予公司评级为Ba1，展望正面。碧桂园亦成为民营房企中罕有获得三大机构高评级企业。
注重效能
作为在行业第一的位置上领跑多年的头部公司，碧桂园动力与压力并存，时刻保持对市场的敬畏之心和企业发展的危机意识，该集团总裁莫斌在8月初的内部会议上还强调“只有提升竞争力才能占领市场”。
在此之前，碧桂园已将“全竞提升”作为年度关键词，旨在优化管理、提升效能、挖掘价值、夯实根基，成就受人尊敬的“了不起的公司”。
为了这一目标，碧桂园新近提出“一率五力”管理思路，即指在合法合规、保证安全质量的前提下，做好高效率、成本力、产品力、营销力、服务力和科技力。
具体而言，高效率是一定要做好前置策划，做到有效的高效率；而成本力是以成本为抓手，达到最优成本，不浪费、提品质；产品力方面，要读懂标准化，围绕质量管理“十项重点工作”做好基础产品力的升级；营销力方面，要以客户为中心增强客户感知度；而服务力，是为客户提供全过程的服务、一辈子的服务。
针对科技力，莫斌提到“极简组织”与“极高效率”两个关键词。他解释，“要进一步检讨现有的组织，思考如何做到精干高效，推出有效的举措？我们并不是简单的减法，而是要读懂每一个岗位，了解每一个岗位的必要性，认识它的价值，真正地变成极简组织，提高效率。”
在碧桂园高层新的战略思维中，基础产品力是重中之重，关系着公司在市场上的地位和口碑：“基础产品力做不好，全竞提升就无从谈起。”因此，公司将在规模发展和业绩提升的基础上，狠抓产品力，并通过工地开放等系列举措，让客户真正地对碧桂园的产品质量产生新的认知和信赖。
坚定信念
2020年以来，新冠疫情在全球的爆发，让国际形势发生巨大变化，中国经济发展陷入空前困局。身处其间的企业对未来秉持怎样的心态，决定了其战略决策。
作为中国经济增长和城镇化进程的直接受惠者，碧桂园见证了中国改革开放40余载的巨大成就，对中国将越来越好的基本判断未曾改变。
杨国强在最近的一次内部会议上提及公司发展策略时仍强调：要紧随时代发展大潮，坚持深耕三四五线，让有能力的人去到中国的每个县市深耕，给优秀的人舞台和机会。在他看来，伴随人们生活水平的不断提升，拥有充分就业机会、配备优质学校和商业资源，具有良好医疗及交通设施的县市，仍有可观的农村人口流入空间，因而也存在着巨大的市场机遇。
截至2019年底，碧桂园的项目已遍布内地31个省（直辖市、自治区）的200多个地级市，拥有的权益可售资源约为24181亿元，其中73%的权益货值位于中国五大城市群（长三角/江浙沪皖，广东省，环渤海/京津冀辽，晋鲁蒙，长江中游/湘鄂，川渝）。
可以说，过去20多年里，中国城镇化与现代化成就了碧桂园，碧桂园也正通过自己的努力去全方位回馈社会。
身为世界500强企业，碧桂园在承担并履行好经济责任，为丰富人民的物质生活、国民经济的快速稳定发展发挥自己应有作用的同时，也积极履行企业的社会责任，在创造就业机会、依法纳税、公益慈善等方面均树立了良好的社会形象。
截至2019年底，碧桂园共直接提供了超过10万个就业岗位，间接提供就业岗位超200万，作为传统纳税大户，纳税额高达702亿元。而集团以及董事会主席杨国强及家人累计参与社会慈善捐款超过67亿，并主动参与全国9省14县的精准扶贫和乡村振兴工作，正帮助33.7万农村贫困人口脱贫致富。
8月10日，2020年度《财富》世界500强榜单揭晓，碧桂园以703.35亿美元营业收入排名第147位，较上年度的177位提升30名。
在此之前的7月27日，财富中文网发布2020年度《财富》中国500强排行榜中，碧桂园以4859.08亿元的营业收入保持第19名，居房地产行业第一。今年5月，《福布斯》2020年上市公司2000强榜单发布，碧桂园集团位列第111名，较2019年排名上升18位。
领跑行业
回顾2010年，世界500强中只有1家中国民营企业；十年之后，榜单上的中国民企已灿若群星。碧桂园的世界500强之旅开启于2017年，初入榜单位列第467名。此后两年，集团实现两连跳，排名分别上升114名和174名，跻身200强之行列。今年是碧桂园连续第四年入榜，名次已高居房地产行业之首。
这样的变化是可喜而惊人的，在过去的短短数载之间，以碧桂园为代表的一大批中国民营企业，在宏观市场环境之下沐浴春风茁壮成长，已成功站上世界大舞台，展示中国经济发展的蓬勃活力。
正如资深媒体人秦朔所言：在改革开放年代出生和成长的，开放而自信、创新而进取的新一代中国创业者和企业家，必将在中国和世界创造出更多有价值的好产品、好服务。谁能更好的满足消费者对美好生活的向往，谁将是下一个时代的优胜者。
对于集团所取得的成就，碧桂园集团董事会主席杨国强也曾表达过类似观点：“如果我们最具竞争力，市场就是我们的。”
碧桂园的努力已得到市场厚爱。数据显示，碧桂园全口径销售额由2016年的3088.4亿元上升到了2019年约7715.3亿元，增幅达到了149.8%；同期营业收入由1530.9亿元增至4859.1亿元，增幅达217%；净利润则由约137亿元增长至612亿元，增幅高达约348%。
今年截至7月末，碧桂园依旧领跑，累计实现权益销售金额达3212.3亿元；全口径销售金额则以4483.1亿元位列第一。7月份，该集团实现权益合约销售金额约542.8亿元，同比增长27.52%，权益合约销售面积约637万平方米，同比增长33.38%。单月销售额增速达27.52%，这已是碧桂园今年以来的最高增速。
行稳致远
作为全产业链和多元化业务协同发展的复合型企业集团，如今的碧桂园无论市场规模、经营绩效还是财务表现，都已成为行业之翘楚。尤其自2019年初提出“高科技综合性企业”全新发展愿景以来，公司不断巩固以新型城镇化为核心的房地产开发业务，并积极延展经营边界，布局机器人和现代农业等新业务板块，形成板块联动相得益彰的格局，进一步巩固集团综合竞争实力。
2019年，碧桂园实现总收入4859亿元，同比增长28.2%。其内部运营水平和成本控制能力得到有效提升，整体盈利能力和收益质量表现不俗。期间合计录得毛利润约1266亿元，同比增长23.6%；净利润612亿元，同比增长26.1%。
追求增长的同时，碧桂园极力保持财务杠杆与经营效率的平衡。2019年公司净借贷比率仅为46.3%的行业低水平，且已连续多年保持了净借贷比率低于70%，这在国内地产一线军团中并不常见。
稳健是碧桂园发展的底色，鉴于此，机构和投资者也给予该集团较高认可。惠誉给予公司评级为BBB-，展望稳定，评定为投资级；标普给予公司评级为BB+,展望稳定；穆迪给予公司评级为Ba1，展望正面。碧桂园亦成为民营房企中罕有获得三大机构高评级企业。
注重效能
作为在行业第一的位置上领跑多年的头部公司，碧桂园动力与压力并存，时刻保持对市场的敬畏之心和企业发展的危机意识，该集团总裁莫斌在8月初的内部会议上还强调“只有提升竞争力才能占领市场”。
在此之前，碧桂园已将“全竞提升”作为年度关键词，旨在优化管理、提升效能、挖掘价值、夯实根基，成就受人尊敬的“了不起的公司”。
为了这一目标，碧桂园新近提出“一率五力”管理思路，即指在合法合规、保证安全质量的前提下，做好高效率、成本力、产品力、营销力、服务力和科技力。
具体而言，高效率是一定要做好前置策划，做到有效的高效率；而成本力是以成本为抓手，达到最优成本，不浪费、提品质；产品力方面，要读懂标准化，围绕质量管理“十项重点工作”做好基础产品力的升级；营销力方面，要以客户为中心增强客户感知度；而服务力，是为客户提供全过程的服务、一辈子的服务。
针对科技力，莫斌提到“极简组织”与“极高效率”两个关键词。他解释，“要进一步检讨现有的组织，思考如何做到精干高效，推出有效的举措？我们并不是简单的减法，而是要读懂每一个岗位，了解每一个岗位的必要性，认识它的价值，真正地变成极简组织，提高效率。”
在碧桂园高层新的战略思维中，基础产品力是重中之重，关系着公司在市场上的地位和口碑：“基础产品力做不好，全竞提升就无从谈起。”因此，公司将在规模发展和业绩提升的基础上，狠抓产品力，并通过工地开放等系列举措，让客户真正地对碧桂园的产品质量产生新的认知和信赖。
坚定信念
2020年以来，新冠疫情在全球的爆发，让国际形势发生巨大变化，中国经济发展陷入空前困局。身处其间的企业对未来秉持怎样的心态，决定了其战略决策。
作为中国经济增长和城镇化进程的直接受惠者，碧桂园见证了中国改革开放40余载的巨大成就，对中国将越来越好的基本判断未曾改变。
杨国强在最近的一次内部会议上提及公司发展策略时仍强调：要紧随时代发展大潮，坚持深耕三四五线，让有能力的人去到中国的每个县市深耕，给优秀的人舞台和机会。在他看来，伴随人们生活水平的不断提升，拥有充分就业机会、配备优质学校和商业资源，具有良好医疗及交通设施的县市，仍有可观的农村人口流入空间，因而也存在着巨大的市场机遇。
截至2019年底，碧桂园的项目已遍布内地31个省（直辖市、自治区）的200多个地级市，拥有的权益可售资源约为24181亿元，其中73%的权益货值位于中国五大城市群（长三角/江浙沪皖，广东省，环渤海/京津冀辽，晋鲁蒙，长江中游/湘鄂，川渝）。
可以说，过去20多年里，中国城镇化与现代化成就了碧桂园，碧桂园也正通过自己的努力去全方位回馈社会。
身为世界500强企业，碧桂园在承担并履行好经济责任，为丰富人民的物质生活、国民经济的快速稳定发展发挥自己应有作用的同时，也积极履行企业的社会责任，在创造就业机会、依法纳税、公益慈善等方面均树立了良好的社会形象。
截至2019年底，碧桂园共直接提供了超过10万个就业岗位，间接提供就业岗位超200万，作为传统纳税大户，纳税额高达702亿元。而集团以及董事会主席杨国强及家人累计参与社会慈善捐款超过67亿，并主动参与全国9省14县的精准扶贫和乡村振兴工作，正帮助33.7万农村贫困人口脱贫致富。
媒体声音丨1.5L四缸！预售8.18万起 平民超跑还是这么香
汽车技术太枯燥？教授给你深入浅出、通俗易懂的干货知识！选车、买车、用车有疑问，就来找玩车教授！
作为汽车圈坐拥120万粉丝的流量明星，第四代飞度不断散发其全面进化的价值魅力，满足多元的年轻化个性需求，强势圈粉众多用户。本期媒体声音，我们一起看看在媒体老师的体验下，第四代飞度的动态驾驶会有怎样的表现。
当教授在2019年东京车展看到当时全新亮相的第四代本田飞度时，瞬间便被它简约的外形设计吸引住；从那一天起，教授便开始关注有关新一代飞度的每一条信息，从日本本田开售，到登录欧洲市场，飞度可以说是教授本人在2020年最期待的新车之一。终于，在距离东京车展发布8个月之后，全新一代本田飞度终于来到中国市场，而今天，教授就要在新车正式上市销售之前抢先试驾这款备受关注的新车，不知它会给教授带来什么惊喜呢？
外形设计：运动气息十足
目前，仍在销售的第三代飞度被国内消费者称为“平民超跑”，飞度以其年轻动感的外形、1.5L自然吸气引擎出色的动力性能以及惊人的改装升级潜力，吸引了无数年轻人群，成为年轻人心中的一代“神车”。如今，第四代飞度以国产方式进入中国市场，为了延续上一代车型打造的运动形象，对新车外观进行了较大幅度的更改。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro（Sport）
换代后的飞度并未对车身尺寸进行大幅度改动，除跨界风格的潮越Max车型因加装了车顶行李架和塑料防刮轮眉而使车身高度与宽度增加之外，潮跑Pro车型的车身尺寸与上一代车型接近，轴距也保持在相同的2530mm。
飞度潮跑Pro：中国专属运动外观
加大尺寸的进气格栅、更长、更宽的前保险杠、前保险杠上更具运动色彩的加大进气孔和獠牙般的装饰翼片设计；再加上重新设计的后保险杠与后备箱盖上沿的尾翼，新一代飞度“潮跑Pro”（SPORT）版车型确实较海外版车型多了几分运动气息。
飞度潮跑Pro采用了攻击性更强的外观套件，在视觉方面带来了更运动化的观感，而潮越Max（CROSSTAR）的轮毂则选择了海外市场LUXE（豪华版）车型同款的16英寸铝合金轮毂。
尾部造型也经过修改，除了换装尺寸更大的尾翼，还使用了与奥德赛锐·混动车型相似的后包围设计。
飞度潮越Max：原汁原味跨界风
至于作为跨界版车型的“潮越Max”车型，则基本沿用了海外版CROSSTAR车型的外观设计，是此次进入中国市场的第四代飞度中最“原汁原味”的车型。
广汽本田第四代飞度潮越Max（即海外Crosstar车型）
“潮越Max”版本在车身下沿设置了黑色塑料防刮条，车顶配备了原厂行李架，以符合其通过性更强的“跨界车”身份。
国产后的第四代飞度潮越Max版本在外形设计方面与海外Crosstar保持基本一致，这应该是消费者将能买到的最“JDM”的飞度了。
内饰设计：贴心精致很好用
在内饰设计方面，新车发布后新一代飞度在参加公开展示活动时都以深黑色贴纸遮挡车窗，使其内饰一直处于“保密”状态，大家仅能通过屈指可数的官方宣传照看出其与海外车型保持基本一致的内饰设计风格。在此次试驾活动中，教授终于能够打开第四代飞度的车门，一睹新车内饰的真容。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro内饰
第四代飞度潮越Max内饰
全液晶仪表盘为全系标配
第四代飞度双色内饰
据介绍，广汽本田对前排座椅框架设计进行了优化；在实际体验过程中，教授发现第四代飞度前排座椅能够提供不错的侧向支撑性，其填充材料手感较软，整体乘坐舒适性较上一代车型有所提升；而在后排，长而厚的座垫对乘客腿部提供了非常到位的支撑，加上倾斜角度更大的座椅靠背，后排乘客也可获得不错的乘坐舒适性。
“机械手刹是男人的浪漫”，你同意么？
新车中控台采用横向布局设计，多媒体及空调控制区域布置紧凑，让整个中控台变得更薄；加上占用空间更小的马鞍部，使飞度可以腾出更多空间安装更加宽大舒适的前排座椅。
前排杯架位于中控台两侧空调出风口前方，这是本田飞度的“经典设计”之一，这一个设计不仅节省了空间，让使用杯架变得更加顺手、方便，甚至能“借用”空调系统吹出的冷风和暖风为饮料进行制冷和加热。
在储物空间方面，第四代飞度可谓亮点满满；除了在手刹下方、中控台下方等位置挖掘出尽可能多的小尺寸储物格，本田还提供了上下双层式手套箱，为用户提供了非常丰富的储物空间选择。
第四代飞度潮越Max车型的后排座椅可将座垫抬起，在后排提供一个较大的载物空间，此空间优势是适合在前往机场、火车站等场所时非常方便地取放行李。
在不放倒后排座椅时，第四代飞度的尾厢已经可以轻松放下两个登机箱和两个野餐盒。
在放倒后排靠背时，座垫也会下沉，使后排可以形成一个非常平坦的载物空间。
双幅式方向盘尺寸小巧，握持手感一流；结合更顺手易用的储物空间、可选择防水材质布料的座椅以及双A柱设计带来的出色视野；第四代飞度虽然在中国市场进行了外观改造，其内在设计却依然保持着浓烈的贴心居家风格。
配置：Honda SENSING成亮点
在配置方面，第四代飞度最令人惊喜的配置升级当属Honda SENSING安全超感系统，这套全新的主动安全与辅助驾驶系统通过车内后视镜前方的广角摄像头计算和测量前方路况，在Honda SESING原有的功能上新增了左转时对对向直行车辆的监测和制动辅助、新增了无路灯情况下的夜间行人检测功能及检测横向穿行自行车、变道插入车辆检测的功能，并将车道偏移抑制功能的适用范围拓展至普通道路，在以30~70km/h的中低速城市道路上也可激活车道偏移抑制功能。
Honda SENSING安全超感系统控制按钮集成于方向盘右侧区域。
在实际体验过程中，教授发现这一套全新的Honda SENSING系统虽然没有配备前方测距雷达，但是其建基于广角摄像头的影像检测系统在识别率与处理速度方面都有着比较出色的表现；全新的车道保持辅助与车道偏移抑制功能在激活时会以一种相对轻柔的力度操控方向盘，不会对驾驶者的转向动作进行粗暴干预，值得点赞。
动力：引擎依旧优势明显
在动力系统方面，国产后的第四代飞度搭载了代号为L15BU的1.5L自然吸气L4引擎，最高可输出131匹马力，在参数方面与现款第三代飞度表现接近，不过新款引擎采用了容量高达1550cc的大型碳罐以减少蒸发废气的排放，以应对严格的国六排放标准。沿用了上一代车型的经典动力系统，第四代飞度到底能否保住前辈“平民超跑”的称号？教授这就将它开起来，看看它的动态驾驶体验如何。
不过，搭载“老款动力系统”的第四代飞度依旧能在同级合资竞争对手面前保持显著的动力参数优势。
广大硬核车迷们，你们喜欢搭配换挡拨片的CVT变速箱么？
驾驶体验：灵活舒适，质感提升
正如教授在试驾前所预期的一样，第四代飞度搭载的1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱如上一代车型一样，响应迅速、如丝般顺滑；第四代飞度在提速感受方面，动力输出的整体风格偏向于平滑舒适。
第四代飞度在行驶舒适性方面带来了非常明显的提升。据介绍，新车对引擎舱、顶棚以及地板处的隔音材料进行了强化，潮越Max车型甚至在侧挡泥板处追加吸音材料，使第四代飞度在静谧性方面获得了明显提升，引擎噪声、胎噪和风噪都得到了很好的抑制。
至于底盘方面，本田通过优化聚氨酯支架减弱中小型受力，并以高刚性铝支架将大型受力发散至车身，实现了更加出色的滤震效果；这一段话看起来或许很玄乎，但是转化为实际体验感受，便是：第四代飞度在过坑过坎时悬挂动作更加迅速、干脆，车身再也没有出现大量的多余动作，整体行驶舒适性得到显著提升。
至于潮跑Pro与潮越Max两款车型在动态驾驶体验方面的区别，教授认为是不大的；相比于稍偏向于运动风格的潮跑Pro，潮越Max的悬挂调校风格要更偏向于舒适性；两款车型都能在城市路况下带来轻松愉悦的驾驶体验。不过，如果你对驾驶体验有较高的要求，那么教授还是更推荐购买第四代飞度的潮跑Pro版本。
总体看来，第四代飞度正搭载的这一套由1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱组成的动力系统技术成熟、可靠，依然能带来令人满意的动力体验，整体驾驶感受并没有令人失望。根据最新发布8.18万元起的预售价，第四代飞度的价格吸引力还是比较强的。
汽车技术太枯燥？教授给你深入浅出、通俗易懂的干货知识！选车、买车、用车有疑问，就来找玩车教授！
作为汽车圈坐拥120万粉丝的流量明星，第四代飞度不断散发其全面进化的价值魅力，满足多元的年轻化个性需求，强势圈粉众多用户。本期媒体声音，我们一起看看在媒体老师的体验下，第四代飞度的动态驾驶会有怎样的表现。
当教授在2019年东京车展看到当时全新亮相的第四代本田飞度时，瞬间便被它简约的外形设计吸引住；从那一天起，教授便开始关注有关新一代飞度的每一条信息，从日本本田开售，到登录欧洲市场，飞度可以说是教授本人在2020年最期待的新车之一。终于，在距离东京车展发布8个月之后，全新一代本田飞度终于来到中国市场，而今天，教授就要在新车正式上市销售之前抢先试驾这款备受关注的新车，不知它会给教授带来什么惊喜呢？
外形设计：运动气息十足
目前，仍在销售的第三代飞度被国内消费者称为“平民超跑”，飞度以其年轻动感的外形、1.5L自然吸气引擎出色的动力性能以及惊人的改装升级潜力，吸引了无数年轻人群，成为年轻人心中的一代“神车”。如今，第四代飞度以国产方式进入中国市场，为了延续上一代车型打造的运动形象，对新车外观进行了较大幅度的更改。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro（Sport）
换代后的飞度并未对车身尺寸进行大幅度改动，除跨界风格的潮越Max车型因加装了车顶行李架和塑料防刮轮眉而使车身高度与宽度增加之外，潮跑Pro车型的车身尺寸与上一代车型接近，轴距也保持在相同的2530mm。
飞度潮跑Pro：中国专属运动外观
加大尺寸的进气格栅、更长、更宽的前保险杠、前保险杠上更具运动色彩的加大进气孔和獠牙般的装饰翼片设计；再加上重新设计的后保险杠与后备箱盖上沿的尾翼，新一代飞度“潮跑Pro”（SPORT）版车型确实较海外版车型多了几分运动气息。
飞度潮跑Pro采用了攻击性更强的外观套件，在视觉方面带来了更运动化的观感，而潮越Max（CROSSTAR）的轮毂则选择了海外市场LUXE（豪华版）车型同款的16英寸铝合金轮毂。
尾部造型也经过修改，除了换装尺寸更大的尾翼，还使用了与奥德赛锐·混动车型相似的后包围设计。
飞度潮越Max：原汁原味跨界风
至于作为跨界版车型的“潮越Max”车型，则基本沿用了海外版CROSSTAR车型的外观设计，是此次进入中国市场的第四代飞度中最“原汁原味”的车型。
广汽本田第四代飞度潮越Max（即海外Crosstar车型）
“潮越Max”版本在车身下沿设置了黑色塑料防刮条，车顶配备了原厂行李架，以符合其通过性更强的“跨界车”身份。
国产后的第四代飞度潮越Max版本在外形设计方面与海外Crosstar保持基本一致，这应该是消费者将能买到的最“JDM”的飞度了。
内饰设计：贴心精致很好用
在内饰设计方面，新车发布后新一代飞度在参加公开展示活动时都以深黑色贴纸遮挡车窗，使其内饰一直处于“保密”状态，大家仅能通过屈指可数的官方宣传照看出其与海外车型保持基本一致的内饰设计风格。在此次试驾活动中，教授终于能够打开第四代飞度的车门，一睹新车内饰的真容。
广汽本田第四代飞度潮跑Pro内饰
第四代飞度潮越Max内饰
全液晶仪表盘为全系标配
第四代飞度双色内饰
据介绍，广汽本田对前排座椅框架设计进行了优化；在实际体验过程中，教授发现第四代飞度前排座椅能够提供不错的侧向支撑性，其填充材料手感较软，整体乘坐舒适性较上一代车型有所提升；而在后排，长而厚的座垫对乘客腿部提供了非常到位的支撑，加上倾斜角度更大的座椅靠背，后排乘客也可获得不错的乘坐舒适性。
“机械手刹是男人的浪漫”，你同意么？
新车中控台采用横向布局设计，多媒体及空调控制区域布置紧凑，让整个中控台变得更薄；加上占用空间更小的马鞍部，使飞度可以腾出更多空间安装更加宽大舒适的前排座椅。
前排杯架位于中控台两侧空调出风口前方，这是本田飞度的“经典设计”之一，这一个设计不仅节省了空间，让使用杯架变得更加顺手、方便，甚至能“借用”空调系统吹出的冷风和暖风为饮料进行制冷和加热。
在储物空间方面，第四代飞度可谓亮点满满；除了在手刹下方、中控台下方等位置挖掘出尽可能多的小尺寸储物格，本田还提供了上下双层式手套箱，为用户提供了非常丰富的储物空间选择。
第四代飞度潮越Max车型的后排座椅可将座垫抬起，在后排提供一个较大的载物空间，此空间优势是适合在前往机场、火车站等场所时非常方便地取放行李。
在不放倒后排座椅时，第四代飞度的尾厢已经可以轻松放下两个登机箱和两个野餐盒。
在放倒后排靠背时，座垫也会下沉，使后排可以形成一个非常平坦的载物空间。
双幅式方向盘尺寸小巧，握持手感一流；结合更顺手易用的储物空间、可选择防水材质布料的座椅以及双A柱设计带来的出色视野；第四代飞度虽然在中国市场进行了外观改造，其内在设计却依然保持着浓烈的贴心居家风格。
配置：Honda SENSING成亮点
在配置方面，第四代飞度最令人惊喜的配置升级当属Honda SENSING安全超感系统，这套全新的主动安全与辅助驾驶系统通过车内后视镜前方的广角摄像头计算和测量前方路况，在Honda SESING原有的功能上新增了左转时对对向直行车辆的监测和制动辅助、新增了无路灯情况下的夜间行人检测功能及检测横向穿行自行车、变道插入车辆检测的功能，并将车道偏移抑制功能的适用范围拓展至普通道路，在以30~70km/h的中低速城市道路上也可激活车道偏移抑制功能。
Honda SENSING安全超感系统控制按钮集成于方向盘右侧区域。
在实际体验过程中，教授发现这一套全新的Honda SENSING系统虽然没有配备前方测距雷达，但是其建基于广角摄像头的影像检测系统在识别率与处理速度方面都有着比较出色的表现；全新的车道保持辅助与车道偏移抑制功能在激活时会以一种相对轻柔的力度操控方向盘，不会对驾驶者的转向动作进行粗暴干预，值得点赞。
动力：引擎依旧优势明显
在动力系统方面，国产后的第四代飞度搭载了代号为L15BU的1.5L自然吸气L4引擎，最高可输出131匹马力，在参数方面与现款第三代飞度表现接近，不过新款引擎采用了容量高达1550cc的大型碳罐以减少蒸发废气的排放，以应对严格的国六排放标准。沿用了上一代车型的经典动力系统，第四代飞度到底能否保住前辈“平民超跑”的称号？教授这就将它开起来，看看它的动态驾驶体验如何。
不过，搭载“老款动力系统”的第四代飞度依旧能在同级合资竞争对手面前保持显著的动力参数优势。
广大硬核车迷们，你们喜欢搭配换挡拨片的CVT变速箱么？
驾驶体验：灵活舒适，质感提升
正如教授在试驾前所预期的一样，第四代飞度搭载的1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱如上一代车型一样，响应迅速、如丝般顺滑；第四代飞度在提速感受方面，动力输出的整体风格偏向于平滑舒适。
第四代飞度在行驶舒适性方面带来了非常明显的提升。据介绍，新车对引擎舱、顶棚以及地板处的隔音材料进行了强化，潮越Max车型甚至在侧挡泥板处追加吸音材料，使第四代飞度在静谧性方面获得了明显提升，引擎噪声、胎噪和风噪都得到了很好的抑制。
至于底盘方面，本田通过优化聚氨酯支架减弱中小型受力，并以高刚性铝支架将大型受力发散至车身，实现了更加出色的滤震效果；这一段话看起来或许很玄乎，但是转化为实际体验感受，便是：第四代飞度在过坑过坎时悬挂动作更加迅速、干脆，车身再也没有出现大量的多余动作，整体行驶舒适性得到显著提升。
至于潮跑Pro与潮越Max两款车型在动态驾驶体验方面的区别，教授认为是不大的；相比于稍偏向于运动风格的潮跑Pro，潮越Max的悬挂调校风格要更偏向于舒适性；两款车型都能在城市路况下带来轻松愉悦的驾驶体验。不过，如果你对驾驶体验有较高的要求，那么教授还是更推荐购买第四代飞度的潮跑Pro版本。
总体看来，第四代飞度正搭载的这一套由1.5L自然吸气引擎与CVT无级变速箱组成的动力系统技术成熟、可靠，依然能带来令人满意的动力体验，整体驾驶感受并没有令人失望。根据最新发布8.18万元起的预售价，第四代飞度的价格吸引力还是比较强的。
#济南楼市[超话]#近日，有报道称，恒大拟出售全国111个城市共223个商业资产，其中，济南的恒大国际金融中心和莱芜恒大金碧天下也位列其中。恒大国际金融中心主楼规划518米，建成后将成为济南最高建筑，并且是济南唯一一座超过500米的超高层建筑，目前，济南恒大国际金融中心尚处于基坑施工阶段。报道称出售形式将以区域散售为主，另据恒大内部人士介绍，目前公司并未向市场公开资产出售的价格，待交易的项目主要由公司内部员工推广，来物色合适买家，若成交，会给予员工一定比例的佣金。看来房地产下行的压力真是不小了，房企不得不通过抛售这些资产快速回笼资金，但是在这样的形势下，是否会有人接盘？济南这两处资产是不是真会让人有所期待呢？
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