随着信息时代互联网技术的飞速发展，许多新兴产业也得以茁壮成长，电商就是其中之一。各大电商平台的出现和网购的流行，极大地改变了人们的生活方式。此外，我国拥有着全球最大的消费群体，为电商行业的发展注入了强大的动力，使电商行业近年来迎来了高速发展的黄金时期。

如今，我国的电商发展非常迅速，各大电商平台的营业额都呈指数式地上涨，我国电商行业无论从消费者数量还是消费规模上都位居世界前列。提到电商，人们会提到阿里巴巴和京东，但很少有人知道，电商最初的源头是美国的亚马逊。

即使在世界范围内，许多国家的电商发展速度是很慢的，与中国相反，其他国家的电商并没有对实体店造成任何影响，依旧开得风生水起。这不禁让人疑惑，为什么越发达的国家越不支持电商的发展？看到路边的街道就清楚了。

众所周知，电商平台的消费群体与实体店的消费群体是一样的，电商平台的出现，将原本属于实体店的消费群体分割掉了，对我国实体店经济造成了巨大打击。再加上疫情的出现，很多地区都出现了封城和封区的情况，大门都出不去，怎么去实体店消费，因此许多实体店都倒闭关门了。

甚至一些喜欢在实体店消费的人，也不得不转向各大电商平台进行消费。这种现象在我国相当明显，在国外很多国家，电商平台的经济反而很低迷，依旧是实体店的经济稳压电商经济一大截，之所以会出现这种情况，有以下几点原因。

就业问题

实体经济是国民经济发展的重要基础，这是西方国家经过几次工业革命和几十年市场经济发展总结出来的道理。与我国相比，西方发达国家经济发展较早，传统商业模式和零售模式也已经成熟，占据全国主导地位，因此西方实体店承载的就业规模较大，得到了国家政策的支持。

事实上，在很多国家，他们的就业岗位很紧张，很多人甚至因为找不到合适的工作而被迫流浪。如果这个时候大力发展电商的话，很多工作岗位会直接减少。因此为了保证就业岗位的数量，这些国家也不会轻易去扶持电商的发展。

产品质量

西方发达国家的人们喜欢眼见为实，而不是在网上购物，他们往往是看到商品后才决定是否购买，而电商平台上的商品图片不真实。如果在电商平台上购买了商品，发现商品的外观和质量不一样，退货也是一件很麻烦的事情。所以到现在为止，很多国家还是有很多人比较相信实体店的产品，对电商却始终持怀疑态度。

另外，西方国家的电商和实体店是不允许卖假货的，所以电商平台的商品价格与实体店相比并没有太大优势。而在电商非常成熟的我国，通过网络购物踩雷的也大有人在，很多品牌网店和实体店的产品质量参差不一成了商家心照不宣的事实。如今直播带货的流行也助长了冲动消费，被主播的激情宣传带动购买，不适合的话，退换货来回不仅耗时间，有时自己还得出运费，结果得不偿失。

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电子商务的迅速发展为传统企业的转型带来了契机。我国的网购人群全球第一、wifi基础设施建设全球第一，中国的互联网技术和国外几乎没有差距，如何用互联网的方式，结合线下的传统企业，让我们的企业转型升级，汽车后市场发展又有什么样的趋势？
售后市场配件流通的终端化趋势：越来越多的工厂要做渠道的扁平化，要往终端走。这种终端有两个，一个是车主终端，一个是修理厂终端。现在几乎大品牌的零部件厂都开始向消费者灌输了，这在几年前是不可能的。几年前主机厂的广告铺天盖地，但不会有零部件广告，为什么？它要开始向终端渗透。现在的趋势不是说工厂想要往终端做，而是终端有需求。
由这个趋势导致的零部件企业的困惑是：如何让终端知晓我的品牌？如何让终端了解所谓的原厂件和品牌件的质量。其实很多老百姓都想买到类似于配套厂生产的非配套件，他们特别想知道的就是怎样可以买到不带标的原厂件。
联盟化整合趋势：联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在中国，纵向联盟和横向联盟都有。纵向联盟如做本田配件的，它在全中国18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作；横向联盟有各车型联盟，这个联盟在中国现阶段我特别不看好，这与我国目前的诚信和经销商目光的短浅有非常重要的关系。而且这其中还包括一整套的体制问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。现在汽车服务商有趋势想形成采购联盟对向零部件流通企业；零部件流通企业希望形成采购联盟对向零部件制造企业；零部件制造企业抱团形成供应联盟供给零部件流通企业；零部件流通企业抱团集中起来为汽车服务商提供全车型、全车配件的服务。
制造企业面临的困惑：中国目前商用车售后市场还缺乏发达国家商用车备件市场的专业性和完善性；零部件产品的渠道供应比较零散、混乱、缺乏品牌影响力、运营和服务水准不够统一；我们的市场渠道链条过长；正规品牌和假冒伪劣产品混杂；品牌串货现象严重，难以形成真正的联盟。
销售模式转型的趋势：阶段汽车零部件流通企业，正由原来的店铺式销售逐渐向电子商务这样的仓储式销售+物流配送方式转型。因为零部件不是一个需要体验的产品，不需要一个展示和交易的平台来做，所以今后汽配城的交易功能会越来越弱化，仓储配送功能会越来越强化。现在两三块钱的成本，未来会被五毛、八毛钱的仓储成本所取代。那时我们的经销商不需要进入汽配城，他们完全可以利用网线、传真、电话和外界取得联系，用仓储就可以解决问题。
其实包括淘宝在内的电子商务大佬都想涉足汽配，马云说的未来可能是50万亿的市场规模，他的宝压在哪里？压在汽车后市场。因为他知道，他的品类扩张中最有可能把他的量打起来的就是汽车零部件。但是为什么他们都没有做？因为汽车零部件高度复杂，有一定的专业性，不是砸一点钱就一定能做起来的。
其实零部件企业在做电商的过程中一个重要的困惑就是怕渠道之间打仗。现阶段电子商务对零部件制造企业来说是有益的补充，而不是主渠道，因为我们传统的线下渠道太强大了，无法动摇。如果一下子做电商，那他一定出问题，因为厂家的渠道布局不在乎线上那一点点的量。