今天正好G9发布内饰和其他配置，我们就着这台车聊聊：

* 首先是大屏幕，车里屏幕不够大、不够多，就是落后；某些传统车厂和粉丝，总喜欢讽刺新势力装大屏幕，没想到居然有人真的喜欢墓碑......

屏幕不够大，不够多，你的ADAS可视化内容怎么显示？未来的高精地图可视化导航怎么显示？

车载娱乐屏不需要？还真指望用户在车里玩手机啊？不会吧不会吧，豪华车的娱乐手段就是让副驾玩手机？

* 大五座SUV，后排配置也拉满了——加热、按摩、电动腿托，还有电动俯仰调节~而且这个后排还能放倒[偷笑]

* 空悬也迅速白菜化......G9这次还是个双腔的；不过空悬很吃调校，这个还得动态开起来才能评判。

* G9是98度电池，800V平台，最高480kw超充；这3个参数，之前都有车型单独做到过，但是组合在一起，G9是首次。

特别是480kw，比之前800V高压路线的保时捷Taycan、低压大电流路线的特斯拉，功率都高了接近2倍。

之前国内也有炫技式发布的400kw+车型，但是因为技术本身还不成熟，迟迟无法正常商用；拉出来吹吹可以，卖是不可能卖的。

如果按照小鹏之前宣传的5分钟充200km，而98度电续航702km来算；小鹏最新的S4新款480kw液冷桩，峰值功率下，5分钟可以冲28度的电！

我的Model3是50度电[笑cry]也就是说，G9可以在5分钟内充到我那台车超过50%的电量。

* 辅助驾驶也早就说烂了，蔚理鹏新一代基本一个水平线：Lidar+环视+毫米波的2.5层感知架构，2颗OrinX计算芯片。

对软件进度，我的期望值是交车就有LCC和高速NGP；发布后一个季度内更新LCC-L，明年上半年更新城市CNGP，这不过分吧？

* 当然，说了这么多，还是要看配置和价格，其他都是虚的；价格到位，一切都好说。

自动驾驶技术价值几何？大众将花四十亿美元购买以色列 Innoviz 软硬件技术

#超能快讯#

大众汽车的 CARIAD 已经与以色列的 Innoviz Technologies 公司就 40 亿美元购买自动驾驶软件和硬件签署协议，将包括激光雷达传感器等组件。

Innoviz 首席执行官兼联合创始人 Omer Keilaf 在一份声明中表示：“我们很高兴与 CARIAD 团队合作，并成为 LiDAR 传感器和感知软件的供应商，以支持从本世纪中期推出的车辆的安全移动性。” “CARIAD 是整个汽车领域转型的领先者。我们很自豪能成为他们使命的一部分。”

激光雷达：技术面静水流深，市场面百舸争流

激光雷达技术壁垒高筑，结构组成复杂。就其分类而言，以扫描模块为尺可分为机械式、半固态式、固态式，目前半固态式各种方案已有车规产品。

下游应用：新势力成长，构筑LiDAR确定性
从激光雷达自身看，技术端逐渐成熟，半固态方案产品已落地上车；成本端压力降至绿灯区，市场上的激光雷达在1000美元左右。因此，激光雷达市场的增长确定性强。

上游器件：国外龙头主导，国内厂商发展迅速
激光雷达由发射模块、扫描模块、控制模块、接收模块组成，技术复杂器件众多。激光器有EEL、VCSEL、DPSSL、光纤激光器等，EEL和VCSEL占据了主要市场。从目前的主流激光雷达来看，905nm激光多使用EEL和VCSEL，1550nm使用光纤激光器。

产业链：技术为基拓展客户，先发优势较强
从产业链看，光学组件方面舜宇光学优势较强；激光器方面炬光科技、长光华芯技术领先。舜宇光学是光学领域龙头，历史悠久积淀多年，近年车载相关产品增速迅猛。炬光科技在激光器上布局较早，客户包括Velodyne、Luminar、Argo AI等知名厂商。长光华芯定位清晰，横向拓展纵向延伸，大力研发VCSEL芯片等产品。