【星巴克本周将重开85%美国门店】据华盛顿邮报5月6日消息，随着疫情的减缓，星巴克宣布本周末之前将重新开放85%的美国门店。重开之后的门店并不支持堂食，只提供通过移动端点单的外卖、外带和免下车购餐服务，以减少接触保护顾客。目前，全美有6000家星巴克门店关闭，仅有部分门店提供免下车购餐服务。星巴克的美国市场复兴仍需时日。#YiMagazine晨报#
【今天，收费公路恢复收费！】为统筹疫情防控和经济社会发展，经国务院同意，从2020年2月17日零时起，全国收费公路免收车辆通行费。
免费政策实施以来，各地交通运输主管部门和收费公路经营管理单位坚决服从疫情防控大局，采取有力有效措施，免费不免服务，有力促进了疫情防控、复工复产和经济社会秩序恢复，取得良好社会效果。
经国务院同意，从5月6日零时起，全国收费公路将恢复收费，现将大家比较关心的一些问题简要介绍如下：
收费公路从什么时候开始恢复收费?
经国务院同意，从2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收取车辆通行费。其中，开放式收费高速公路和普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，封闭高速公路以车辆通过出口车道的时间为准。符合《收费公路管理条例》及相关规定的军队车辆（含武警部队车辆），公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，鲜活农产品运输车辆，进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，以及悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆，继续依法享受免交车辆通行费政策。
新冠肺炎疫情防控物资应急运输车辆通行高速公路是否继续享受“三不一优先”政策?
在新冠肺炎疫情防控常态化期间，对疫情防控物资运输车辆将依法实行分类服务和保障：一是对运输疫情防控所需救治消毒药品、医疗救护设备器械等紧急物资的车辆，按照《突发公共卫生事件交通应急规定》（卫生部、交通部2004年第2号令），办理《紧急运输通行证》，继续执行“三不一优先”政策。其中，跨省运送紧急物资的，应当使用交通运输部统一印制的《紧急运输通行证》;省内运送紧急物资的，可以使用省级交通行政主管部门统一印制的《紧急运输通行证》。二是对运输疫情防控紧急物资以外的生活、生产等物资的车辆，高速公路收费站将设置专用快捷通道，加强现场通行秩序引导维护，保障其优先便捷通行。
收费标准是如何确定的?
根据《收费公路管理条例》的规定，车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算提出。其中，政府还贷公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门、财政部门审核后，报省级人民政府审查批准；经营性公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门审核后，报省级人民政府审查批准。
取消高速公路省界收费站，不涉及客车计费方式、计费标准的调整工作，客车应交的通行费金额总体看也不会发生变化。但目前出现的部分客车实交的通行费金额发生一些小额变化，主要是由于计费精度提高造成的。取消省界收费站前，通行费收费大多按照5元的倍数取整。取消省界收费站后，人工收费精确到“元”，ETC收费精确到“分”。例如某段路收费标准为0.5元/公里，行驶19公里和21公里的应交通行费金额分别9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的实交金额均为10元，使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后，实交金额分别为9.5元和10.5元，使用ETC打95折后分别为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降，体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”的公平原则。此外，取消省界收费站后，车长6米以下的8座和9座小型客车，统一由二类下调为一类，应交通行费有较大幅度下降。
货车由于从计重收费调整为按车（轴）型收费，涉及到收费标准的调整，但总的费额是不增加的。交通运输部会同发展改革委和财政部督促指导各地，以2018年和2019年高速公路实际交通量和车货平均总质量为重要依据，进行测算和调整，要求各地在测算和实施过程中满足以下三个要求：一是确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，各省（区、市）货车通行费总收入不能因此而增加。二是确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额，不大于计重收费时的应交通行费额，也就是单个车辆在标准装载情况下的通行费支出也不能因此而增加。三是新标准反算吨位应小于2018年和2019年加权平均总质量，且至少60%以上频次车辆受益，也就是实际交通量中，至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额。
特别说明的是，在今年1月1日货车由计重收费调整为按车（轴）型收费后，部分公众反映一些地区的货车通行费增长了。为此，交通运输部会同发展改革委和财政部，认真分析测算，提出了处理意见。相关地区人民政府组织有关单位认真落实上述三点要求，通过调整货车收费标准和实行高速公路差异化收费的方式，降低了货车实际通行费支出。
据统计，通过新一轮收费标准调整，各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调，在高速公路通行的辆次中，平均75.3%辆次的通行费额下降，其中二类至六类货车平均受益频次将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快递、危险化学品运输车辆。欢迎广大司机朋友监督。
为什么鲜活农产品运输车辆、跨区作业联合收割机（含插秧机）运输车辆、国际标准集装箱运输车辆，需要采用预约通行方式享受通行费优惠?
取消省界收费站后，高速公路主要依靠ETC门架系统识别车辆实际行驶轨迹，进行精确收费。ETC门架系统可以识别车辆身份、车型信息，但无法判断载运的货物情况。为避免符合优惠条件的运输车辆发生先扣费、再退费的情况，运输鲜活农产品和联合收割机的车辆，需在驶入高速公路前预先提交优惠申请，驶离出口收费站后到指定位置申请检查并确认符合规定，即可享受免交全程通行费优惠政策。
预约采用网络预约形式，运输鲜活农产品和联合收割机的车辆可以在驶入高速公路2小时前，通过“中国ETC服务小程序”进行网络预约。未进行预约的，经出口收费站查验合格后，按特情业务办理退费。
通过预约通行方式，可以为客户提供以下便利：一是取消收费站入口查验，避免引发交通拥堵。二是减少路面检查，节约车辆在途时间。三是避免发生先扣费、再退费现象。四是随着预约通行次数的增长，将逐步减少对信用等级较高客户的检查频次，进一步提高车辆通行效率。因此，建议广大鲜活农产品、跨区作业联合收割机（含插秧机）、国际标准集装箱运输企业用好预约通行方式。
车辆通行收费站时应当注意什么?
安装ETC车载装置的车辆，可通行ETC专用车道，享受不停车快捷通行服务和ETC用户通行费打折优惠；未安装ETC车载装置或ETC车载装置无法正常使用的车辆，应通行收费站人工或者ETC/人工混合车道，停车领卡交费。因此，建议广大司机朋友就近办理安装ETC，充分享受不停车快捷通行和打折优惠等便利。同时，通过收费站时，注意减速慢行，按序通过，确保您和他人安全。
针对取消省界收费站初期ETC系统的故障问题，做了哪些调整和改善？是否已经稳定？
取消高速公路省界收费站后，部分地区在系统转换磨合期出现了错误计费、重复计费、计费时间错误、一次通行多次扣费等突出问题，给广大用户带来了困扰。对此，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，开展了系统问题“清零”行动，全面排查和整改了发现的问题；启动了系统优化工程。目前，各项工作正在有力有序推进，发现的问题已经全部完成整改。对于这次恢复收费后可能出现的新问题，建立了技术保障机制，将督促指导各地第一时间核实情况，及时妥善处理。欢迎广大司机朋友进行监督，发现问题及时反映，我们将迅速整改完善，不断改进提升服务水平。
恢复收费后，通行ETC车道是否能及时显示全程金额?
今年初取消高速公路省界收费站后，车辆在ETC出口车道不显示全程通行费额，而是通过推送信息或账单提供费用查询服务，但部分公众对此提出了意见。为满足公众需求，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了ETC“费显”工程。目前，所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用。在此，也提醒广大司机朋友，一定要在确保安全的前提下，查看“费显”情况。我们还将继续提供微信公众号、APP、小程序、发送扣费短信等查询服务。
恢复收费后，一次通行收到多条手机扣费短信的问题是否得到解决?
为解决一次通行、多次扣费的问题，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了系统优化工程，通过整合相关信息，初步实现了“一次行程、一个账单、一次扣费、一次告知”。下一步，将督促各地，结合恢复收费后的实际应用情况，不断优化完善系统功能，更好地为公众提供服务。欢迎广大司机朋友积极参与验证和监督。如果发现问题，请及时反馈。我们将迅速组织核实整改。
收费站设置、收费标准等相关信息是否公开透明？是否有便捷渠道可以获取通行收费详细信息？
根据《收费公路管理条例》的规定，省级人民政府应当向社会公布本行政区域内收费公路及收费站名称、收费单位、收费标准、收费期限等信息；收费公路经营管理者应当在收费站的显著位置，设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公告牌，接受监督。同时，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，不断优化完善小程序或APP、微信公众号等服务渠道功能，方便公众查询通行费明细和月结单。目前，各省（区、市）都至少有一种以上渠道，为公众提供查询服务。欢迎广大司机朋友监督，并对进一步优化完善信息公开工作提出意见和建议。
撤站后，有部分车主反映95022客服电话打不通，交通部门如何提升客服效率和质量？还会不会出现客服电话接不通的现象?
为满足全国ETC客户的出行服务需求，各地交通运输部门推动95022、12328以及地方服务热线，共同为公众提供服务。同时，建立了跨省投诉快速处理机制，修订了高速公路全网运营和服务规则，建立了ETC客服排行榜，督促指导各地加强客服支撑能力建设，增加客服人员，更好地为公众提供高品质服务，切实维护公众合法权益。欢迎大家进行监督。
来源：交通运输部微信
免费政策实施以来，各地交通运输主管部门和收费公路经营管理单位坚决服从疫情防控大局，采取有力有效措施，免费不免服务，有力促进了疫情防控、复工复产和经济社会秩序恢复，取得良好社会效果。
经国务院同意，从5月6日零时起，全国收费公路将恢复收费，现将大家比较关心的一些问题简要介绍如下：
收费公路从什么时候开始恢复收费?
经国务院同意，从2020年5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收取车辆通行费。其中，开放式收费高速公路和普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，封闭高速公路以车辆通过出口车道的时间为准。符合《收费公路管理条例》及相关规定的军队车辆（含武警部队车辆），公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆，鲜活农产品运输车辆，进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，以及悬挂应急救援专用号牌的国家综合性消防救援车辆，继续依法享受免交车辆通行费政策。
新冠肺炎疫情防控物资应急运输车辆通行高速公路是否继续享受“三不一优先”政策?
在新冠肺炎疫情防控常态化期间，对疫情防控物资运输车辆将依法实行分类服务和保障：一是对运输疫情防控所需救治消毒药品、医疗救护设备器械等紧急物资的车辆，按照《突发公共卫生事件交通应急规定》（卫生部、交通部2004年第2号令），办理《紧急运输通行证》，继续执行“三不一优先”政策。其中，跨省运送紧急物资的，应当使用交通运输部统一印制的《紧急运输通行证》;省内运送紧急物资的，可以使用省级交通行政主管部门统一印制的《紧急运输通行证》。二是对运输疫情防控紧急物资以外的生活、生产等物资的车辆，高速公路收费站将设置专用快捷通道，加强现场通行秩序引导维护，保障其优先便捷通行。
收费标准是如何确定的?
根据《收费公路管理条例》的规定，车辆通行费的收费标准，应当根据公路的技术等级、投资总额、当地物价指数、偿还贷款或者有偿集资款的期限和收回投资的期限以及交通量等因素计算提出。其中，政府还贷公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门、财政部门审核后，报省级人民政府审查批准；经营性公路的收费标准，由省级交通主管部门会同同级价格主管部门审核后，报省级人民政府审查批准。
取消高速公路省界收费站，不涉及客车计费方式、计费标准的调整工作，客车应交的通行费金额总体看也不会发生变化。但目前出现的部分客车实交的通行费金额发生一些小额变化，主要是由于计费精度提高造成的。取消省界收费站前，通行费收费大多按照5元的倍数取整。取消省界收费站后，人工收费精确到“元”，ETC收费精确到“分”。例如某段路收费标准为0.5元/公里，行驶19公里和21公里的应交通行费金额分别9.5元和10.5元。取消省界站前，取整后的实交金额均为10元，使用ETC打95折后为9.5元；取消省界站收费站后，实交金额分别为9.5元和10.5元，使用ETC打95折后分别为9.03元和9.98元；比取消省界收费站前有升也有降，体现了“多用路者多付费，少用路者少付费”的公平原则。此外，取消省界收费站后，车长6米以下的8座和9座小型客车，统一由二类下调为一类，应交通行费有较大幅度下降。
货车由于从计重收费调整为按车（轴）型收费，涉及到收费标准的调整，但总的费额是不增加的。交通运输部会同发展改革委和财政部督促指导各地，以2018年和2019年高速公路实际交通量和车货平均总质量为重要依据，进行测算和调整，要求各地在测算和实施过程中满足以下三个要求：一是确保在相同交通流量条件下，不增加货车通行费总体负担，各省（区、市）货车通行费总收入不能因此而增加。二是确保每一类车型在标准装载状态下的应交通行费额，不大于计重收费时的应交通行费额，也就是单个车辆在标准装载情况下的通行费支出也不能因此而增加。三是新标准反算吨位应小于2018年和2019年加权平均总质量，且至少60%以上频次车辆受益，也就是实际交通量中，至少60%以上车次的通行费小于计重收费时的应交费额。
特别说明的是，在今年1月1日货车由计重收费调整为按车（轴）型收费后，部分公众反映一些地区的货车通行费增长了。为此，交通运输部会同发展改革委和财政部，认真分析测算，提出了处理意见。相关地区人民政府组织有关单位认真落实上述三点要求，通过调整货车收费标准和实行高速公路差异化收费的方式，降低了货车实际通行费支出。
据统计，通过新一轮收费标准调整，各地高速公路货车通行费收费标准进一步下调，在高速公路通行的辆次中，平均75.3%辆次的通行费额下降，其中二类至六类货车平均受益频次将分别达到65.6%、64.6%、66.7%、71.4%和82.4%，包括了大部分快递、危险化学品运输车辆。欢迎广大司机朋友监督。
为什么鲜活农产品运输车辆、跨区作业联合收割机（含插秧机）运输车辆、国际标准集装箱运输车辆，需要采用预约通行方式享受通行费优惠?
取消省界收费站后，高速公路主要依靠ETC门架系统识别车辆实际行驶轨迹，进行精确收费。ETC门架系统可以识别车辆身份、车型信息，但无法判断载运的货物情况。为避免符合优惠条件的运输车辆发生先扣费、再退费的情况，运输鲜活农产品和联合收割机的车辆，需在驶入高速公路前预先提交优惠申请，驶离出口收费站后到指定位置申请检查并确认符合规定，即可享受免交全程通行费优惠政策。
预约采用网络预约形式，运输鲜活农产品和联合收割机的车辆可以在驶入高速公路2小时前，通过“中国ETC服务小程序”进行网络预约。未进行预约的，经出口收费站查验合格后，按特情业务办理退费。
通过预约通行方式，可以为客户提供以下便利：一是取消收费站入口查验，避免引发交通拥堵。二是减少路面检查，节约车辆在途时间。三是避免发生先扣费、再退费现象。四是随着预约通行次数的增长，将逐步减少对信用等级较高客户的检查频次，进一步提高车辆通行效率。因此，建议广大鲜活农产品、跨区作业联合收割机（含插秧机）、国际标准集装箱运输企业用好预约通行方式。
车辆通行收费站时应当注意什么?
安装ETC车载装置的车辆，可通行ETC专用车道，享受不停车快捷通行服务和ETC用户通行费打折优惠；未安装ETC车载装置或ETC车载装置无法正常使用的车辆，应通行收费站人工或者ETC/人工混合车道，停车领卡交费。因此，建议广大司机朋友就近办理安装ETC，充分享受不停车快捷通行和打折优惠等便利。同时，通过收费站时，注意减速慢行，按序通过，确保您和他人安全。
针对取消省界收费站初期ETC系统的故障问题，做了哪些调整和改善？是否已经稳定？
取消高速公路省界收费站后，部分地区在系统转换磨合期出现了错误计费、重复计费、计费时间错误、一次通行多次扣费等突出问题，给广大用户带来了困扰。对此，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，开展了系统问题“清零”行动，全面排查和整改了发现的问题；启动了系统优化工程。目前，各项工作正在有力有序推进，发现的问题已经全部完成整改。对于这次恢复收费后可能出现的新问题，建立了技术保障机制，将督促指导各地第一时间核实情况，及时妥善处理。欢迎广大司机朋友进行监督，发现问题及时反映，我们将迅速整改完善，不断改进提升服务水平。
恢复收费后，通行ETC车道是否能及时显示全程金额?
今年初取消高速公路省界收费站后，车辆在ETC出口车道不显示全程通行费额，而是通过推送信息或账单提供费用查询服务，但部分公众对此提出了意见。为满足公众需求，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了ETC“费显”工程。目前，所有高速公路出口车道都可以显示本次行程的全部通行费用。在此，也提醒广大司机朋友，一定要在确保安全的前提下，查看“费显”情况。我们还将继续提供微信公众号、APP、小程序、发送扣费短信等查询服务。
恢复收费后，一次通行收到多条手机扣费短信的问题是否得到解决?
为解决一次通行、多次扣费的问题，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位组织开展了系统优化工程，通过整合相关信息，初步实现了“一次行程、一个账单、一次扣费、一次告知”。下一步，将督促各地，结合恢复收费后的实际应用情况，不断优化完善系统功能，更好地为公众提供服务。欢迎广大司机朋友积极参与验证和监督。如果发现问题，请及时反馈。我们将迅速组织核实整改。
收费站设置、收费标准等相关信息是否公开透明？是否有便捷渠道可以获取通行收费详细信息？
根据《收费公路管理条例》的规定，省级人民政府应当向社会公布本行政区域内收费公路及收费站名称、收费单位、收费标准、收费期限等信息；收费公路经营管理者应当在收费站的显著位置，设置载有收费站名称、审批机关、收费单位、收费标准、收费起止年限和监督电话等内容的公告牌，接受监督。同时，各地交通运输主管部门和高速公路经营管理单位，不断优化完善小程序或APP、微信公众号等服务渠道功能，方便公众查询通行费明细和月结单。目前，各省（区、市）都至少有一种以上渠道，为公众提供查询服务。欢迎广大司机朋友监督，并对进一步优化完善信息公开工作提出意见和建议。
撤站后，有部分车主反映95022客服电话打不通，交通部门如何提升客服效率和质量？还会不会出现客服电话接不通的现象?
为满足全国ETC客户的出行服务需求，各地交通运输部门推动95022、12328以及地方服务热线，共同为公众提供服务。同时，建立了跨省投诉快速处理机制，修订了高速公路全网运营和服务规则，建立了ETC客服排行榜，督促指导各地加强客服支撑能力建设，增加客服人员，更好地为公众提供高品质服务，切实维护公众合法权益。欢迎大家进行监督。
来源：交通运输部微信
【首席视野】天风刘煜辉：资源一定要补到供给侧#地产#
4月29日，由经济观察报主办的第十七届蓝筹地产年会在线上举行。
中国社会科学院经济所教授、天风证券首席经济学家刘煜辉发表了主题演讲，他表示，新冠肺炎疫情的冲击发生在短短的三四十天，对经济的冲击比2008年的金融危机迅猛得多，美联储采用史无前例的、非常规的量化宽松，短期内把市场上抛售资产的恐慌情绪压制下来，但是造成这个形势的源头并没有解决。
刘煜辉认为，源头在美元紧缺，过去五十年全球化浪潮，构建起美元信用本位国际货币体系，维系这个体系的美元供给机制是两个基础美元循环，一个是石油美元循环，一个是商品美元循环。但在近几年的逆全球化浪潮冲击下，出现了明显的美元短缺的征兆，新冠肺炎疫情的来袭，使得美元紧缺的问题全面爆发了。
美元短缺的问题如何解决呢？
刘煜辉认为方向非常明确，就是要重新张扬自由贸易、全球化的路径，但这一解决方案与目前的国际形势现实并不相称，他认为，这是真正的风险点，因此要为这种严峻的外部条件做长期的思想准备和工作准备。
以下为刘煜辉的演讲的核心内容。
两三年前有一本政治历史学的书，叫《枢纽》，风靡中国，这本书构建了一个非常宏大的叙事结构，描绘了中国成为全球产业链、供应链、价值链枢纽的过程。构成枢纽有两个基本依据，一是中国有一个巨大的市场，二是中国有其他国家无法比拟的完备的工业实现能力，我们看到，这两个基本点都受到了冲击。
在这次冲击中，虽然美股跌得很多，但是有两支股票非常有代表性，一个是亚马逊，一个是特斯拉。
亚马逊的市值创了新高，它代表着电商，代表着新型商业模式；特斯拉是新能源汽车的标杆，代表着强大的AI能力和工业互联网。
中国制造的比较优势是什么？是人工成本、要素成本，以及经过改革开放形成的物流基础设施。
但是这个世界的技术革命日新月异，工业互联网、AI方兴未艾，未来生产无人化、AI化，一天一个样，特别是在中高端，这意味着传统的比较优势在消失。
我个人的感觉，咱们一定要冷静、清醒，不能沉浸在粗略的宏大叙事当中，跨国资本他会算账，不仅要算经济账、商业账，更加会算安全账、政治账。
回头来讲一下国内经济。
这次新冠肺炎疫情来袭，中国经济休克了一个多月，这么大的一个冲击，整个经济体竟然没有发生一丝通缩，看一下我们衣食住行哪一个商品降价了？没有，包括工业；看一下楼市，各地土地市场的拍卖火爆，老百姓的焦虑又起来了，买房子。
我的直观感受是，最大的冲击在供给侧，而不在总需求，资源一定要补到供给侧层面。
第一、无论对个人，还是中小企业，特别是2020年，税费能免则免，能停则停，因为民生的创伤面太大了，能不收的钱就不收。
第二、直升机撒钱，精准地把钱直接送到每一个满足民生需求的部门手上，企业也好，家庭也好。例如，中国的电商大数据可以发电商消费券，精准到个人。
现在企业最需要的是订单，而不是产能，订单对应的是消费的支付能力。
第三、直升机撒钱的政策是财政政策，这个过程中，一定要给银行套上笼头。
核心就是要中国的潜在增长，关键在于“两碗基本面”，一是改革开放，二是全球化。
这两个方向如果能够激活，我们有可能开启一个新的潜在增长的势头，这是我们希望看到的目标。
稳定中国经济，房地产还是发挥着巨大作用，因为房地产不仅仅是一个产业，在中国经济的大盘中还充当了软化器的功能，通过房地产才能把储蓄转为各种各样的政府收入，政府拿到收入作为抵押品，再到金融系统中投资，中国经济的这盘棋就转了起来。
最近全国政协经济委员会副主任刘世锦有一个演讲非常好，建都市圈、搞中心卫星城，通过土地要素市场改革，比如说集体建设用地流转，建设用地审批权下放，把城际轨道交通特别是中心城市圈的轨道交通建起来。
特别是长三角和珠三角地区，因为长三角、珠三角都有很大的条件，比如长三角区域23万平方公里里面有四个过万亿级别的城市，还有23个4000亿-5000亿的城市，完全能够形成核心都市圈，容纳四五亿人口。
这个方法既能托住传统经济，稳住就业，又通过大量的新增土地供给，让房地产平滑过渡，我觉得这个方式是现在来讲比较现实的选择。
我个人比较看好中国经济的长期潜能，未来中国要经济转型，要实现技术进步，要在以下的几个方向上持续的努力。
第一、中国未来面临的全球很可能就是一个世界两套系统，核心技术、关键技术一定要掌握在自己的手中。
第二、数据场景世界是最大的筹码。万物联通是一个巨大的场景世界，会产生巨大的新经济、新业态、新商业模式，快速的迭代，是创新的动力。
第三，数字货币，中国也面临着现实的需要，中国资产负债表肯定要继续调整，经济债务风险有一个初期释放的过程，我们要准备新的工具，理论上讲，数字货币是中国摆脱未来风险场景的某种提前准备。
第四，中国最牛的三个城市跟东京的网管密度、城市密度相比，都还有很大的空间要提升，新基建的着力点应在这些方面。
第五，去地产化的必然结果是催生混改和私有化的过程，地方政府如果要调整地产的方向，解决土地财政问题，必然要卖东西，这是一个倒逼的过程，会推动国有企业的改革和产权的改革，是一个进步的力量。
第六，一定要建立非常高效的要素市场，高效的要素市场就是资本市场，未来的经济增长需要更多的技术资本、人力资本、智力资本、信息资本。能够生成这些资本的就是资本市场，所以资本市场牵一发而动全身，谁去把定价的功能、价值发现的功能发掘起来，靠的是强大的投行。
最后是地产，怎样真正完成供给侧改革，优化资源配置，打造地产的升级版？集中度在接下来几年会有翻天覆地的变化，可能前50的地产商在中国整个地产盘子甚至能够达到95%。从国家层面来讲，降低了宏观风险，从地产本身来讲，有更多的附加价值，比如科技赋能推动行业升级换代，为未来的美好生活提供更多富有价值的、满足人民日益增长的美好生活的各种需要，这是地产业凤凰涅槃的过程。
4月29日，由经济观察报主办的第十七届蓝筹地产年会在线上举行。
中国社会科学院经济所教授、天风证券首席经济学家刘煜辉发表了主题演讲，他表示，新冠肺炎疫情的冲击发生在短短的三四十天，对经济的冲击比2008年的金融危机迅猛得多，美联储采用史无前例的、非常规的量化宽松，短期内把市场上抛售资产的恐慌情绪压制下来，但是造成这个形势的源头并没有解决。
刘煜辉认为，源头在美元紧缺，过去五十年全球化浪潮，构建起美元信用本位国际货币体系，维系这个体系的美元供给机制是两个基础美元循环，一个是石油美元循环，一个是商品美元循环。但在近几年的逆全球化浪潮冲击下，出现了明显的美元短缺的征兆，新冠肺炎疫情的来袭，使得美元紧缺的问题全面爆发了。
美元短缺的问题如何解决呢？
刘煜辉认为方向非常明确，就是要重新张扬自由贸易、全球化的路径，但这一解决方案与目前的国际形势现实并不相称，他认为，这是真正的风险点，因此要为这种严峻的外部条件做长期的思想准备和工作准备。
以下为刘煜辉的演讲的核心内容。
两三年前有一本政治历史学的书，叫《枢纽》，风靡中国，这本书构建了一个非常宏大的叙事结构，描绘了中国成为全球产业链、供应链、价值链枢纽的过程。构成枢纽有两个基本依据，一是中国有一个巨大的市场，二是中国有其他国家无法比拟的完备的工业实现能力，我们看到，这两个基本点都受到了冲击。
在这次冲击中，虽然美股跌得很多，但是有两支股票非常有代表性，一个是亚马逊，一个是特斯拉。
亚马逊的市值创了新高，它代表着电商，代表着新型商业模式；特斯拉是新能源汽车的标杆，代表着强大的AI能力和工业互联网。
中国制造的比较优势是什么？是人工成本、要素成本，以及经过改革开放形成的物流基础设施。
但是这个世界的技术革命日新月异，工业互联网、AI方兴未艾，未来生产无人化、AI化，一天一个样，特别是在中高端，这意味着传统的比较优势在消失。
我个人的感觉，咱们一定要冷静、清醒，不能沉浸在粗略的宏大叙事当中，跨国资本他会算账，不仅要算经济账、商业账，更加会算安全账、政治账。
回头来讲一下国内经济。
这次新冠肺炎疫情来袭，中国经济休克了一个多月，这么大的一个冲击，整个经济体竟然没有发生一丝通缩，看一下我们衣食住行哪一个商品降价了？没有，包括工业；看一下楼市，各地土地市场的拍卖火爆，老百姓的焦虑又起来了，买房子。
我的直观感受是，最大的冲击在供给侧，而不在总需求，资源一定要补到供给侧层面。
第一、无论对个人，还是中小企业，特别是2020年，税费能免则免，能停则停，因为民生的创伤面太大了，能不收的钱就不收。
第二、直升机撒钱，精准地把钱直接送到每一个满足民生需求的部门手上，企业也好，家庭也好。例如，中国的电商大数据可以发电商消费券，精准到个人。
现在企业最需要的是订单，而不是产能，订单对应的是消费的支付能力。
第三、直升机撒钱的政策是财政政策，这个过程中，一定要给银行套上笼头。
核心就是要中国的潜在增长，关键在于“两碗基本面”，一是改革开放，二是全球化。
这两个方向如果能够激活，我们有可能开启一个新的潜在增长的势头，这是我们希望看到的目标。
稳定中国经济，房地产还是发挥着巨大作用，因为房地产不仅仅是一个产业，在中国经济的大盘中还充当了软化器的功能，通过房地产才能把储蓄转为各种各样的政府收入，政府拿到收入作为抵押品，再到金融系统中投资，中国经济的这盘棋就转了起来。
最近全国政协经济委员会副主任刘世锦有一个演讲非常好，建都市圈、搞中心卫星城，通过土地要素市场改革，比如说集体建设用地流转，建设用地审批权下放，把城际轨道交通特别是中心城市圈的轨道交通建起来。
特别是长三角和珠三角地区，因为长三角、珠三角都有很大的条件，比如长三角区域23万平方公里里面有四个过万亿级别的城市，还有23个4000亿-5000亿的城市，完全能够形成核心都市圈，容纳四五亿人口。
这个方法既能托住传统经济，稳住就业，又通过大量的新增土地供给，让房地产平滑过渡，我觉得这个方式是现在来讲比较现实的选择。
我个人比较看好中国经济的长期潜能，未来中国要经济转型，要实现技术进步，要在以下的几个方向上持续的努力。
第一、中国未来面临的全球很可能就是一个世界两套系统，核心技术、关键技术一定要掌握在自己的手中。
第二、数据场景世界是最大的筹码。万物联通是一个巨大的场景世界，会产生巨大的新经济、新业态、新商业模式，快速的迭代，是创新的动力。
第三，数字货币，中国也面临着现实的需要，中国资产负债表肯定要继续调整，经济债务风险有一个初期释放的过程，我们要准备新的工具，理论上讲，数字货币是中国摆脱未来风险场景的某种提前准备。
第四，中国最牛的三个城市跟东京的网管密度、城市密度相比，都还有很大的空间要提升，新基建的着力点应在这些方面。
第五，去地产化的必然结果是催生混改和私有化的过程，地方政府如果要调整地产的方向，解决土地财政问题，必然要卖东西，这是一个倒逼的过程，会推动国有企业的改革和产权的改革，是一个进步的力量。
第六，一定要建立非常高效的要素市场，高效的要素市场就是资本市场，未来的经济增长需要更多的技术资本、人力资本、智力资本、信息资本。能够生成这些资本的就是资本市场，所以资本市场牵一发而动全身，谁去把定价的功能、价值发现的功能发掘起来，靠的是强大的投行。
最后是地产，怎样真正完成供给侧改革，优化资源配置，打造地产的升级版？集中度在接下来几年会有翻天覆地的变化，可能前50的地产商在中国整个地产盘子甚至能够达到95%。从国家层面来讲，降低了宏观风险，从地产本身来讲，有更多的附加价值，比如科技赋能推动行业升级换代，为未来的美好生活提供更多富有价值的、满足人民日益增长的美好生活的各种需要，这是地产业凤凰涅槃的过程。
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