【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
【#清河县公布3例确诊病例行程轨迹#】清河县疫情办发布通告，2022年3月4日0-24时，我县发现3例新冠肺炎确诊病例，其中1例普通型，2例轻型。为切实保障广大群众健康安全，现将行程轨迹公布：
病例5：
张某某，男，45岁，现住清河县园丁苑小区，系确诊病例1张某某的密切接触者。2022年2月21日早上在家吃饭，9:00左右驾车到杨二庄工业区鑫华羊绒制品有限公司，中午在公司吃饭，21:00左右打电话预约烧烤，由宇博酒楼服务员送餐到公司，然后在公司食堂吃饭，之后一直在公司未外出。2月22日早上驾车送小儿子到冀南阳光小学新校区检测核酸，未进校内；11:00左右回到鑫华羊绒制品有限公司后未外出。2月23日上午在公司未外出，13:00左右驾车到育才街顺丰速运寄快递，14:00左右返回园丁苑小区家中。2月24日9:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，13:00返回家中。2月25日9:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，18:00左右驾车到清河县得晟全驴宴肉馆吃饭，22:00左右返回园丁苑家中。2月26日13:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，17:00左右返回清河，17:30左右到东关村东关家纺购物后回家。2月27日10:30到祥和大街十里彩虹婚庆用品店，中午在家吃饭，15:00左右到老彭货站绒毛购销店卖绒时接触张某某（确诊病例1）。19:00左右到德惠肉食店购买肉食后驾车返回家中。2月28日10:30左右驾车和小儿子到德深文体购物，中午在家吃饭，13:00左右到武松加油站加油，然后到油坊镇凯士达加工厂库房，17:30左右返回园丁苑小区家中。3月1日早上送小儿子到冀南阳光小学新校区上学，然后驾车到中国银行三羊街支行自助取款机取钱，10:30左右到祥和街安信羊绒检测中心门市楼上收拾东西，13:00左右返回园丁苑家中，17:00左右到黄河街包家骨头城吃饭，23:00左右返回家中。3月2日早上送小儿子上学，8:00驾车到门市，10:30左右到油坊镇凯士达工厂库房看货，然后驾车到中恒羊绒厂看货，12:30左右驾车到来来来骨头城饭店吃饭，下午步行到戈仙庄村谈事，然后步行回门市楼上居住，晚上在祥和街东侧外检测核酸，后返回门市。3月3日早上在门市吃饭后，10:00左右到滨江小区对面双汇冷鲜肉购物，中午返回园丁苑小区后未外出。3月3日晚由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（普通型）。
病例6：
田某某，女，13岁，系确诊病例3田某某的孙女，现住清河县坝营镇东洪河村。2月12日-28日期间在其爷爷家居住。3月1日上午7:30乘坐校车去辛集联合小学上学，中午在小饭桌吃饭，17:30放学坐校车回家。3月2日上午因学校停课在家。14:30左右作为确诊病例3田某某的密切接触者由负压救护车转运至集中隔离点隔离，3月4日下午由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
病例7：
张某某，男，69岁，现住清河县袁宋庄村，系确诊病例1张某某的父亲。2022年2月15日中午11:00左右在家中吃午饭，同时用餐人员有其儿子张某某（确诊病例1）、儿媳焦某某（确诊病例4）。2月16日至23日，一直在家中，偶尔到街上遛弯。2月24日9:30左右独自骑电动车到黄金庄集市上买菜，10:30返回到袁宋庄家中，未再外出。2月25日中午在家中吃饭，同时用餐人员有其儿媳焦某某（确诊病例4）。2月26日至28日一直在家中，偶尔到街上遛弯。3月1日上午在家，下午14:00左右自行骑电动车在西张古村立收超市买馒头，19:00其长子张某某（确诊病例1）独自步行来家中探望。3月2日在本村胡同外看护孙女。3月3日凌晨作为确诊病例1张某某的密切接触者由负压救护车转运至集中隔离点，3月4日下午由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
在此提醒广大群众，落实好以下防控措施：
请在同时段、同地点有轨迹交集的人员，见此通报后，立即与小区（村委会）或县防控办联系报备（电话：8199237），等待通知，并配合落实疫情防控措施。如果隐瞒不报，一旦造成后果，将依法追究相关人员责任。同时，做好个人健康监测，如出现发热、咳嗽等症状，请立即拨打120到定点医院发热门诊就诊，就诊过程中请做好个人防护，不要乘坐公共交通工具。
疫情防控，人人有责。请广大居民朋友不必恐慌，做到不信谣、不传谣，切实履行好个人责任和义务。#3月4日河北新增6例本土确诊病例##加油河北#（清河发布）[编辑|王伟]【#邢台清河县公布3例确诊病例行程轨迹#】清河县疫情办发布通告，2022年3月4日0-24时，我县发现3例新冠肺炎确诊病例，其中1例普通型，2例轻型。为切实保障广大群众健康安全，现将行程轨迹公布：
病例5：
张某某，男，45岁，现住清河县园丁苑小区，系确诊病例1张某某的密切接触者。2022年2月21日早上在家吃饭，9:00左右驾车到杨二庄工业区鑫华羊绒制品有限公司，中午在公司吃饭，21:00左右打电话预约烧烤，由宇博酒楼服务员送餐到公司，然后在公司食堂吃饭，之后一直在公司未外出。2月22日早上驾车送小儿子到冀南阳光小学新校区检测核酸，未进校内；11:00左右回到鑫华羊绒制品有限公司后未外出。2月23日上午在公司未外出，13:00左右驾车到育才街顺丰速运寄快递，14:00左右返回园丁苑小区家中。2月24日9:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，13:00返回家中。2月25日9:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，18:00左右驾车到清河县得晟全驴宴肉馆吃饭，22:00左右返回园丁苑家中。2月26日13:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，17:00左右返回清河，17:30左右到东关村东关家纺购物后回家。2月27日10:30到祥和大街十里彩虹婚庆用品店，中午在家吃饭，15:00左右到老彭货站绒毛购销店卖绒时接触张某某（确诊病例1）。19:00左右到德惠肉食店购买肉食后驾车返回家中。2月28日10:30左右驾车和小儿子到德深文体购物，中午在家吃饭，13:00左右到武松加油站加油，然后到油坊镇凯士达加工厂库房，17:30左右返回园丁苑小区家中。3月1日早上送小儿子到冀南阳光小学新校区上学，然后驾车到中国银行三羊街支行自助取款机取钱，10:30左右到祥和街安信羊绒检测中心门市楼上收拾东西，13:00左右返回园丁苑家中，17:00左右到黄河街包家骨头城吃饭，23:00左右返回家中。3月2日早上送小儿子上学，8:00驾车到门市，10:30左右到油坊镇凯士达工厂库房看货，然后驾车到中恒羊绒厂看货，12:30左右驾车到来来来骨头城饭店吃饭，下午步行到戈仙庄村谈事，然后步行回门市楼上居住，晚上在祥和街东侧外检测核酸，后返回门市。3月3日早上在门市吃饭后，10:00左右到滨江小区对面双汇冷鲜肉购物，中午返回园丁苑小区后未外出。3月3日晚由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（普通型）。
病例6：
田某某，女，13岁，系确诊病例3田某某的孙女，现住清河县坝营镇东洪河村。2月12日-28日期间在其爷爷家居住。3月1日上午7:30乘坐校车去辛集联合小学上学，中午在小饭桌吃饭，17:30放学坐校车回家。3月2日上午因学校停课在家。14:30左右作为确诊病例3田某某的密切接触者由负压救护车转运至集中隔离点隔离，3月4日下午由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
病例7：
张某某，男，69岁，现住清河县袁宋庄村，系确诊病例1张某某的父亲。2022年2月15日中午11:00左右在家中吃午饭，同时用餐人员有其儿子张某某（确诊病例1）、儿媳焦某某（确诊病例4）。2月16日至23日，一直在家中，偶尔到街上遛弯。2月24日9:30左右独自骑电动车到黄金庄集市上买菜，10:30返回到袁宋庄家中，未再外出。2月25日中午在家中吃饭，同时用餐人员有其儿媳焦某某（确诊病例4）。2月26日至28日一直在家中，偶尔到街上遛弯。3月1日上午在家，下午14:00左右自行骑电动车在西张古村立收超市买馒头，19:00其长子张某某（确诊病例1）独自步行来家中探望。3月2日在本村胡同外看护孙女。3月3日凌晨作为确诊病例1张某某的密切接触者由负压救护车转运至集中隔离点，3月4日下午由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
在此提醒广大群众，落实好以下防控措施：
请在同时段、同地点有轨迹交集的人员，见此通报后，立即与小区（村委会）或县防控办联系报备（电话：8199237），等待通知，并配合落实疫情防控措施。如果隐瞒不报，一旦造成后果，将依法追究相关人员责任。同时，做好个人健康监测，如出现发热、咳嗽等症状，请立即拨打120到定点医院发热门诊就诊，就诊过程中请做好个人防护，不要乘坐公共交通工具。
疫情防控，人人有责。请广大居民朋友不必恐慌，做到不信谣、不传谣，切实履行好个人责任和义务。#3月4日河北新增6例本土确诊病例##加油河北#（清河发布）
病例5：
张某某，男，45岁，现住清河县园丁苑小区，系确诊病例1张某某的密切接触者。2022年2月21日早上在家吃饭，9:00左右驾车到杨二庄工业区鑫华羊绒制品有限公司，中午在公司吃饭，21:00左右打电话预约烧烤，由宇博酒楼服务员送餐到公司，然后在公司食堂吃饭，之后一直在公司未外出。2月22日早上驾车送小儿子到冀南阳光小学新校区检测核酸，未进校内；11:00左右回到鑫华羊绒制品有限公司后未外出。2月23日上午在公司未外出，13:00左右驾车到育才街顺丰速运寄快递，14:00左右返回园丁苑小区家中。2月24日9:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，13:00返回家中。2月25日9:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，18:00左右驾车到清河县得晟全驴宴肉馆吃饭，22:00左右返回园丁苑家中。2月26日13:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，17:00左右返回清河，17:30左右到东关村东关家纺购物后回家。2月27日10:30到祥和大街十里彩虹婚庆用品店，中午在家吃饭，15:00左右到老彭货站绒毛购销店卖绒时接触张某某（确诊病例1）。19:00左右到德惠肉食店购买肉食后驾车返回家中。2月28日10:30左右驾车和小儿子到德深文体购物，中午在家吃饭，13:00左右到武松加油站加油，然后到油坊镇凯士达加工厂库房，17:30左右返回园丁苑小区家中。3月1日早上送小儿子到冀南阳光小学新校区上学，然后驾车到中国银行三羊街支行自助取款机取钱，10:30左右到祥和街安信羊绒检测中心门市楼上收拾东西，13:00左右返回园丁苑家中，17:00左右到黄河街包家骨头城吃饭，23:00左右返回家中。3月2日早上送小儿子上学，8:00驾车到门市，10:30左右到油坊镇凯士达工厂库房看货，然后驾车到中恒羊绒厂看货，12:30左右驾车到来来来骨头城饭店吃饭，下午步行到戈仙庄村谈事，然后步行回门市楼上居住，晚上在祥和街东侧外检测核酸，后返回门市。3月3日早上在门市吃饭后，10:00左右到滨江小区对面双汇冷鲜肉购物，中午返回园丁苑小区后未外出。3月3日晚由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（普通型）。
病例6：
田某某，女，13岁，系确诊病例3田某某的孙女，现住清河县坝营镇东洪河村。2月12日-28日期间在其爷爷家居住。3月1日上午7:30乘坐校车去辛集联合小学上学，中午在小饭桌吃饭，17:30放学坐校车回家。3月2日上午因学校停课在家。14:30左右作为确诊病例3田某某的密切接触者由负压救护车转运至集中隔离点隔离，3月4日下午由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
病例7：
张某某，男，69岁，现住清河县袁宋庄村，系确诊病例1张某某的父亲。2022年2月15日中午11:00左右在家中吃午饭，同时用餐人员有其儿子张某某（确诊病例1）、儿媳焦某某（确诊病例4）。2月16日至23日，一直在家中，偶尔到街上遛弯。2月24日9:30左右独自骑电动车到黄金庄集市上买菜，10:30返回到袁宋庄家中，未再外出。2月25日中午在家中吃饭，同时用餐人员有其儿媳焦某某（确诊病例4）。2月26日至28日一直在家中，偶尔到街上遛弯。3月1日上午在家，下午14:00左右自行骑电动车在西张古村立收超市买馒头，19:00其长子张某某（确诊病例1）独自步行来家中探望。3月2日在本村胡同外看护孙女。3月3日凌晨作为确诊病例1张某某的密切接触者由负压救护车转运至集中隔离点，3月4日下午由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
在此提醒广大群众，落实好以下防控措施：
请在同时段、同地点有轨迹交集的人员，见此通报后，立即与小区（村委会）或县防控办联系报备（电话：8199237），等待通知，并配合落实疫情防控措施。如果隐瞒不报，一旦造成后果，将依法追究相关人员责任。同时，做好个人健康监测，如出现发热、咳嗽等症状，请立即拨打120到定点医院发热门诊就诊，就诊过程中请做好个人防护，不要乘坐公共交通工具。
疫情防控，人人有责。请广大居民朋友不必恐慌，做到不信谣、不传谣，切实履行好个人责任和义务。#3月4日河北新增6例本土确诊病例##加油河北#（清河发布）[编辑|王伟]【#邢台清河县公布3例确诊病例行程轨迹#】清河县疫情办发布通告，2022年3月4日0-24时，我县发现3例新冠肺炎确诊病例，其中1例普通型，2例轻型。为切实保障广大群众健康安全，现将行程轨迹公布：
病例5：
张某某，男，45岁，现住清河县园丁苑小区，系确诊病例1张某某的密切接触者。2022年2月21日早上在家吃饭，9:00左右驾车到杨二庄工业区鑫华羊绒制品有限公司，中午在公司吃饭，21:00左右打电话预约烧烤，由宇博酒楼服务员送餐到公司，然后在公司食堂吃饭，之后一直在公司未外出。2月22日早上驾车送小儿子到冀南阳光小学新校区检测核酸，未进校内；11:00左右回到鑫华羊绒制品有限公司后未外出。2月23日上午在公司未外出，13:00左右驾车到育才街顺丰速运寄快递，14:00左右返回园丁苑小区家中。2月24日9:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，13:00返回家中。2月25日9:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，18:00左右驾车到清河县得晟全驴宴肉馆吃饭，22:00左右返回园丁苑家中。2月26日13:00左右自驾车到南宫市安子窝村老家，17:00左右返回清河，17:30左右到东关村东关家纺购物后回家。2月27日10:30到祥和大街十里彩虹婚庆用品店，中午在家吃饭，15:00左右到老彭货站绒毛购销店卖绒时接触张某某（确诊病例1）。19:00左右到德惠肉食店购买肉食后驾车返回家中。2月28日10:30左右驾车和小儿子到德深文体购物，中午在家吃饭，13:00左右到武松加油站加油，然后到油坊镇凯士达加工厂库房，17:30左右返回园丁苑小区家中。3月1日早上送小儿子到冀南阳光小学新校区上学，然后驾车到中国银行三羊街支行自助取款机取钱，10:30左右到祥和街安信羊绒检测中心门市楼上收拾东西，13:00左右返回园丁苑家中，17:00左右到黄河街包家骨头城吃饭，23:00左右返回家中。3月2日早上送小儿子上学，8:00驾车到门市，10:30左右到油坊镇凯士达工厂库房看货，然后驾车到中恒羊绒厂看货，12:30左右驾车到来来来骨头城饭店吃饭，下午步行到戈仙庄村谈事，然后步行回门市楼上居住，晚上在祥和街东侧外检测核酸，后返回门市。3月3日早上在门市吃饭后，10:00左右到滨江小区对面双汇冷鲜肉购物，中午返回园丁苑小区后未外出。3月3日晚由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（普通型）。
病例6：
田某某，女，13岁，系确诊病例3田某某的孙女，现住清河县坝营镇东洪河村。2月12日-28日期间在其爷爷家居住。3月1日上午7:30乘坐校车去辛集联合小学上学，中午在小饭桌吃饭，17:30放学坐校车回家。3月2日上午因学校停课在家。14:30左右作为确诊病例3田某某的密切接触者由负压救护车转运至集中隔离点隔离，3月4日下午由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
病例7：
张某某，男，69岁，现住清河县袁宋庄村，系确诊病例1张某某的父亲。2022年2月15日中午11:00左右在家中吃午饭，同时用餐人员有其儿子张某某（确诊病例1）、儿媳焦某某（确诊病例4）。2月16日至23日，一直在家中，偶尔到街上遛弯。2月24日9:30左右独自骑电动车到黄金庄集市上买菜，10:30返回到袁宋庄家中，未再外出。2月25日中午在家中吃饭，同时用餐人员有其儿媳焦某某（确诊病例4）。2月26日至28日一直在家中，偶尔到街上遛弯。3月1日上午在家，下午14:00左右自行骑电动车在西张古村立收超市买馒头，19:00其长子张某某（确诊病例1）独自步行来家中探望。3月2日在本村胡同外看护孙女。3月3日凌晨作为确诊病例1张某某的密切接触者由负压救护车转运至集中隔离点，3月4日下午由负压救护车转运至市定点医院，被诊断为新冠肺炎确诊病例（轻型）。
在此提醒广大群众，落实好以下防控措施：
请在同时段、同地点有轨迹交集的人员，见此通报后，立即与小区（村委会）或县防控办联系报备（电话：8199237），等待通知，并配合落实疫情防控措施。如果隐瞒不报，一旦造成后果，将依法追究相关人员责任。同时，做好个人健康监测，如出现发热、咳嗽等症状，请立即拨打120到定点医院发热门诊就诊，就诊过程中请做好个人防护，不要乘坐公共交通工具。
疫情防控，人人有责。请广大居民朋友不必恐慌，做到不信谣、不传谣，切实履行好个人责任和义务。#3月4日河北新增6例本土确诊病例##加油河北#（清河发布）
航运公司最赚钱时刻：狂赚1500亿美元，年利润增长9倍
2022年新年伊始，海运价格仍在高位调整，并未回落至疫情前。
波罗的海货运指数( FBX)显示，截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。不少接受第一财经记者采访的业内专家指出，即便疫情结束，海运价格也无法回到往昔，这个行业长期的价格中枢水平恐怕永久性上移了。
当下正是海运这一资本密集型行业近十年以来最赚钱时刻：外媒汇编业内权威咨询公司Blue Alpha Capital等机构数据显示，预计海运承运人2021年获得了1500亿美元的利润——经历了10年艰难挣扎之后，海运业的年利润增长了9倍。
航运公司最赚钱时刻。2022年的全球班轮公司运力100强排名中，马士基将第一宝座拱手让给了地中海航运公司（MSC）。根据法国航运咨询机构Alphaliner最新数据，目前全球运力前五名分别为地中海航运公司、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特。地中海航运公司为总部设在瑞士日内瓦的家族私企，目前拥有570艘船和超过10万名员工。马士基等公司皆为上市企业。
以马士基为例，2021年年度利润有望达到或超过其过去九年的综合业绩。就在近日，马士基上调业绩预期，预计2021年全年实际息税折旧及摊销前利润为240亿美元，实际息税前利润为198亿美元，自由现金流为164亿美元。良好的业绩支撑着航运股票集体上涨，马士基和赫伯罗特的股票在今年创下历史新高。截至1月18日，马士基在哥本哈根股票交易所的每股价格为22940丹麦克朗（约合3490美元）。最近一年，该股价格攀升了51.4%。2021年10月，马士基股价下滑至5个月以来的低点，但很快扭转趋势继续上扬，今年1月12日，每股价格一度涨至24800丹麦克朗。截至1月18日，赫伯罗特在德国证券交易所的价格为267欧元每股，最近一年上涨了144.5%。今年年初，赫伯罗特公司的股票价格一度接近290欧元，近期则有所下滑。
飙升的运输成本和通胀危险。法国航运咨询机构Alphaliner的数据显示，从2021年4月到2022年1月初，跨大西洋、跨太平洋和亚洲-欧洲等三大主要航线的TEU总运力增加了12%，其中跨太平洋航线运力增加了17%，全球排名前10的航运公司在过去9个月中增加了110万TEU的运力，活跃船舶总数增加了2%。此外，这些航运公司还订购了430万TEU的补充运力，但事实证明海运问题仍是挑战，且已经扩散到经济民生领域。
不断飙升的运输成本令诸多经济学家发出警告：持续高企的运输价格正在助长通胀，给经济复苏蒙上阴影。过去只是暂时导致通胀上升的高运费成本，现在有演化成为美国和其他经济体一种长期经济特征的危险。堪萨斯城联储经济学家斯莱 就在研究中发现，过去，当运输成本上涨15%，都会导致一年后核心通胀增加0.10个百分点。
“运费目前是一个持久的，而不是暂时的挑战。”斯莱解释道，这一类型的冲击往往会在12到18个月后产生持久影响。当下，美国通胀率居高不下。1月12日美国劳工部发布的数据显示，2021年12月，美国消费者价格指数（CPI）同比上涨7%，这是美国CPI连续七个月超过5%，也是自1982年6月以来的最大涨幅。
其中，剔除能源和食品价格后的核心CPI上涨5.5%，创下自1991年以来最大涨幅。租房、二手车、食品等均为价格上涨主要领域。
此外，就业方面的细分数据显示，2021年12月，美国运输仓储业新增就业人数1.87万人，比11月新增4.22万人下降56%，码头工人、卡车司机缺口巨大，美国港口持续堵塞，至今尚未解除“塞港”现象。截至19日，南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前有99艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊，比1月6日创纪录的105艘船少了6艘。第一财经记者查询历史数据看到，去年同期等待停泊数量仅在30艘左右。
一位国际货运公司高层人士对第一财经记者表示，他们内部经常会分享一张图，标明全世界堵塞的船只位置，基本上有密集恐惧症的人都不能看。这位高层人士表示，各个国家主要港口，船舶靠岸后基本都要7天以上才能卸完货物。“而且运输行业是一个循环旅程，拿美国西海岸航线来讲，此前一艘船经过13～14天抵达美国，卸完货物后两天再装船回来，也就是说一个月内可以跑一个来回。但现在的情况是，每个环节都延长一半的时间，以前可以跑三趟，现在只能跑两趟了。”她表示，这意味着即便所有船都上路，有效运力也很难跟上：因为要等卸港，再空箱回来或装着进口货物回来。但是这一等就要一周到10天左右，以前一个月能跑一个来回，现在需要一个半月，有效运能就相当于打了三分之一的折扣。
那么这种大背景下，价格是否能恢复到疫情前水平？这位高层人士介绍说，行业内部的分析是，到2022年年底，价格能趋于基本正常。“这意味着，当你想运货时，仓位有，箱子也有。不过运价是否能跌回到2019年以前，我们不知道。”中信建投交运首席分析师韩军此前在接受第一财经记者专访时则表示，目前居高不下的海运价格不是一种常态，但如果指望它回到2019年的水平，业内人士认为概率极低。“所以，现在的市场价格也不完全是哄抬的结果，我们应该避免形成这样的结论。一方面，价格上涨是由市场真实供需差驱动的；另一方面，船舶租金成本、空箱调运成本等也出现了几倍甚至十几倍的上涨。”韩军称。
此前，商务部发言人束珏婷在回答第一财经记者提问时曾表示，当前外贸发展仍然面临诸多不确定、不稳定、不均衡因素，全球疫情起伏反复、国际形势错综复杂，海运不畅、芯片供应短缺等问题短期内难以根本缓解，企业综合成本居高不下，外贸运行面临较大压力。为此，要切实保障外贸产业链供应链稳定畅通。她表示：“实施好对外贸易畅通行动，会同有关部门共同做好畅通国际物流工作，推动航运企业与中小微外贸企业开展直客对接，持续推进结算畅通。”
2022年新年伊始，海运价格仍在高位调整，并未回落至疫情前。
波罗的海货运指数( FBX)显示，截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。不少接受第一财经记者采访的业内专家指出，即便疫情结束，海运价格也无法回到往昔，这个行业长期的价格中枢水平恐怕永久性上移了。
当下正是海运这一资本密集型行业近十年以来最赚钱时刻：外媒汇编业内权威咨询公司Blue Alpha Capital等机构数据显示，预计海运承运人2021年获得了1500亿美元的利润——经历了10年艰难挣扎之后，海运业的年利润增长了9倍。
航运公司最赚钱时刻。2022年的全球班轮公司运力100强排名中，马士基将第一宝座拱手让给了地中海航运公司（MSC）。根据法国航运咨询机构Alphaliner最新数据，目前全球运力前五名分别为地中海航运公司、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特。地中海航运公司为总部设在瑞士日内瓦的家族私企，目前拥有570艘船和超过10万名员工。马士基等公司皆为上市企业。
以马士基为例，2021年年度利润有望达到或超过其过去九年的综合业绩。就在近日，马士基上调业绩预期，预计2021年全年实际息税折旧及摊销前利润为240亿美元，实际息税前利润为198亿美元，自由现金流为164亿美元。良好的业绩支撑着航运股票集体上涨，马士基和赫伯罗特的股票在今年创下历史新高。截至1月18日，马士基在哥本哈根股票交易所的每股价格为22940丹麦克朗（约合3490美元）。最近一年，该股价格攀升了51.4%。2021年10月，马士基股价下滑至5个月以来的低点，但很快扭转趋势继续上扬，今年1月12日，每股价格一度涨至24800丹麦克朗。截至1月18日，赫伯罗特在德国证券交易所的价格为267欧元每股，最近一年上涨了144.5%。今年年初，赫伯罗特公司的股票价格一度接近290欧元，近期则有所下滑。
飙升的运输成本和通胀危险。法国航运咨询机构Alphaliner的数据显示，从2021年4月到2022年1月初，跨大西洋、跨太平洋和亚洲-欧洲等三大主要航线的TEU总运力增加了12%，其中跨太平洋航线运力增加了17%，全球排名前10的航运公司在过去9个月中增加了110万TEU的运力，活跃船舶总数增加了2%。此外，这些航运公司还订购了430万TEU的补充运力，但事实证明海运问题仍是挑战，且已经扩散到经济民生领域。
不断飙升的运输成本令诸多经济学家发出警告：持续高企的运输价格正在助长通胀，给经济复苏蒙上阴影。过去只是暂时导致通胀上升的高运费成本，现在有演化成为美国和其他经济体一种长期经济特征的危险。堪萨斯城联储经济学家斯莱 就在研究中发现，过去，当运输成本上涨15%，都会导致一年后核心通胀增加0.10个百分点。
“运费目前是一个持久的，而不是暂时的挑战。”斯莱解释道，这一类型的冲击往往会在12到18个月后产生持久影响。当下，美国通胀率居高不下。1月12日美国劳工部发布的数据显示，2021年12月，美国消费者价格指数（CPI）同比上涨7%，这是美国CPI连续七个月超过5%，也是自1982年6月以来的最大涨幅。
其中，剔除能源和食品价格后的核心CPI上涨5.5%，创下自1991年以来最大涨幅。租房、二手车、食品等均为价格上涨主要领域。
此外，就业方面的细分数据显示，2021年12月，美国运输仓储业新增就业人数1.87万人，比11月新增4.22万人下降56%，码头工人、卡车司机缺口巨大，美国港口持续堵塞，至今尚未解除“塞港”现象。截至19日，南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前有99艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊，比1月6日创纪录的105艘船少了6艘。第一财经记者查询历史数据看到，去年同期等待停泊数量仅在30艘左右。
一位国际货运公司高层人士对第一财经记者表示，他们内部经常会分享一张图，标明全世界堵塞的船只位置，基本上有密集恐惧症的人都不能看。这位高层人士表示，各个国家主要港口，船舶靠岸后基本都要7天以上才能卸完货物。“而且运输行业是一个循环旅程，拿美国西海岸航线来讲，此前一艘船经过13～14天抵达美国，卸完货物后两天再装船回来，也就是说一个月内可以跑一个来回。但现在的情况是，每个环节都延长一半的时间，以前可以跑三趟，现在只能跑两趟了。”她表示，这意味着即便所有船都上路，有效运力也很难跟上：因为要等卸港，再空箱回来或装着进口货物回来。但是这一等就要一周到10天左右，以前一个月能跑一个来回，现在需要一个半月，有效运能就相当于打了三分之一的折扣。
那么这种大背景下，价格是否能恢复到疫情前水平？这位高层人士介绍说，行业内部的分析是，到2022年年底，价格能趋于基本正常。“这意味着，当你想运货时，仓位有，箱子也有。不过运价是否能跌回到2019年以前，我们不知道。”中信建投交运首席分析师韩军此前在接受第一财经记者专访时则表示，目前居高不下的海运价格不是一种常态，但如果指望它回到2019年的水平，业内人士认为概率极低。“所以，现在的市场价格也不完全是哄抬的结果，我们应该避免形成这样的结论。一方面，价格上涨是由市场真实供需差驱动的；另一方面，船舶租金成本、空箱调运成本等也出现了几倍甚至十几倍的上涨。”韩军称。
此前，商务部发言人束珏婷在回答第一财经记者提问时曾表示，当前外贸发展仍然面临诸多不确定、不稳定、不均衡因素，全球疫情起伏反复、国际形势错综复杂，海运不畅、芯片供应短缺等问题短期内难以根本缓解，企业综合成本居高不下，外贸运行面临较大压力。为此，要切实保障外贸产业链供应链稳定畅通。她表示：“实施好对外贸易畅通行动，会同有关部门共同做好畅通国际物流工作，推动航运企业与中小微外贸企业开展直客对接，持续推进结算畅通。”
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