【霸气侧漏•如心何心•女儿惊•304篇】
普林斯顿PK四川大学
【搜狗氏释】
名词解释：
陈刚原创
********************************************
普林斯顿
生于
1746。
竹年：
Unknown
不详
***
Toscanini
祖籍
意大利。
***
所出时代
“春秋战国”。
***
主要人物。
控球颜回。
***
搜狗氏
话外音：
“时年
天下大乱”！
***
“烽火连天”！
***
有男
陈涉。
***
身高。
American Standard
疏：
（郑玄）
所谓国标
女儿也者，
“根号二” 陈刚醉注：1.4142135623730951
天下绝。
男渣汉子也者，
一八三。
***
《颜氏家训》：
一八三：
一米见方
八面玲珑。
故谓之
一米八三！
***
Christmas 歌
（“铃儿响叮当”
Jinggou All Way）!
***
中场
***
普林斯顿PK四川大学
【搜狗氏释】
名词解释：
陈刚原创
********************************************
普林斯顿
生于
1746。
竹年：
Unknown
不详
***
Toscanini
祖籍
意大利。
***
所出时代
“春秋战国”。
***
主要人物。
控球颜回。
***
搜狗氏
话外音：
“时年
天下大乱”！
***
“烽火连天”！
***
有男
陈涉。
***
身高。
American Standard
疏：
（郑玄）
所谓国标
女儿也者，
“根号二” 陈刚醉注：1.4142135623730951
天下绝。
男渣汉子也者，
一八三。
***
《颜氏家训》：
一八三：
一米见方
八面玲珑。
故谓之
一米八三！
***
Christmas 歌
（“铃儿响叮当”
Jinggou All Way）!
***
中场
***
懂你的人，总是无可取代
作者:佚名 时间:2021-08-28
人之相交交于情，爱之相伴在于懂。最真的爱，总是坦诚相待；最懂得人，总是无可取代。爱你的人，会爱你无私，爱到自私；懂你的人，会走近内心，慰藉心灵。生命中，最难求的是真情，最难懂的是感情。爱，不只是一时涌动的，更是始终如一的忠诚。懂得心灵，精神上才有共鸣；懂得在乎，陪伴里才有心疼；懂得珍惜，爱情里才有永恒。懂爱的人，懂得什么该放弃，什么该珍惜
懂情的人，懂的什么是距离，什么是怜惜。不是所有的爱情，都是完美匹配；不是所有的感情，都是真心相对。伤的最深的是最真的感情，走得最急的是瞬间的温存。爱情的世界，无可避免都会有伤痕。世间最珍贵的不是一见钟情的遇见，而是两情相悦的后来。爱情，是有所谓的在乎，无所谓的风雨同舟。不为辗转千百度，只为等你灯火阑珊处！
很多感情，都是经得起风雨，却经不起平淡；经得起聚散，却经不起时间考验。时间会冲淡，爱情也会从浪漫过度到平凡。爱，不仅是一见钟情的现在，更是不离不弃的后来；不仅是海枯石烂的誓言，更是情有相依的未来。以心换心才能用情取暖，相濡以沫才能坦诚可见。眼里看到的是疼惜，心里给予的是甘愿。安静的相随，平淡的相依，是简单的心安更是珍贵的情感。
别把情感想的太复杂。如果，缘分不是偶然，就该心向心；如果，朋友不是随兴，就该诚对诚；如果，感情不是儿戏，就该惜对惜；如果，相识不是新鲜，就该真对真；如果，懂得不是随便，就该忠对忠。有一个倾心悲喜的知己；有一个细水长流的惦记；是人生幸事。总有一些温暖，在淡雅的心间抚慰；总有一些感动，在细暖的心间流淌；总有一些铭心，在芳香的心间欢腾；总有一些快乐，在落寞的心间逗留
人世间的爱，是一种本能，没有谁对谁错。不期的邂逅，谁也无力抗拒“理解与懂得”的魅力。爱，不是婚姻的代名词，情有独钟，是好的；相互的欣赏，是好的；无奈的转身，也在情理之中，“情”字本无解，只道是相诉；相映；相惜，相念。人生，因缘而聚；因情而暖。人生有太多的遇见，驿路漫步，长亭短歇，一回首，一驻足，就是一场相逢，或许，擦肩而过，或许，刻骨铭心
也许，距离很远，但心灵相通；也许，感动很小，但精神需要；也许，得到很少，但感觉很好；也许，回报不多，但情怀曼妙；委屈了，诉一诉；寂寞了，陪一陪；脆弱了，靠一靠。即使，瞬间感动，也是一份温暖。一句调侃，卸下不快；一声轻唤，驱走烦恼；一句懂得，温暖胸怀。不求拥有，但求灵魂相通；不求永恒，但求片刻感动；不求怜惜，但求心语能懂！
人生，因缘而聚；因情而暖。世上之事，就是这样，该来的自然会来，不该来的盼也无用，求也无益！有缘，不推，无缘，不求！来的，欢迎，去的，目送！一切随缘，顺其自然！人世间的事情勉强终归不能如意，强求势必不会甜蜜！我们能做的就是，尽心尽力做好自己，世事大抵如此，努力无悔，尽心无憾！
因为爱，所以无怨；因为懂得，所以无悔。我们都是红尘过客，皆为爱生，皆为情存，有爱在，幸福就会围绕在心间；有情在，即使伤痛也心甘。当爱的眼，凝望爱的眼，世界从此不再需要语言；当情的心，迎接情的心，世界从此不再需要时间；红尘牵牵绊绊，是为了能圈住美好的一个心愿；世俗深深浅浅，是为了能停留在曼妙的一瞬间。
当爱的手指在爱的指间，世界从此少了一份孤单；当心的欢，驻足在魂的边缘，每天就会多爱一点点，人间会多张笑脸，世界就会多些欢颜。人生，因缘而聚；因情而暖。真情本无语，尽在珍惜，尽在陪伴。爱到深处，是心疼。之所以爱，是因情已经融入生命；之所以疼，只因懂你的脆弱，呵护以深植心中。
知你的泪，明你的醉，是毫不犹豫的默默给以，是全心全意的竭尽所能。不奢求多情，只怜惜最爱；不承诺永远，只拿真心与其回应。感情，重在知心，懂心；爱情，贵在珍惜，心疼。动了真感情的人，总有最卑微的情愫。因为太在乎，总怕被忽略；因为太付出，总怕被辜负。小心翼翼的维系，不顾一切的倾注。有时无关紧要，却能让心伤痛，有时义无返顾，却让自己体无完肤。
心情常被其左右，往往一句话，就默默心动；一个忽略，就隐隐心痛。一味的依赖，无谓的奔赴，无所保留的去给予去掏空，不留余地的去感伤，去凄楚。其实一份好的感情，不是追逐而是相吸，不是所求而是相投。爱可以守望但不奢望，情可以包容但不纵容。真心相对才有透彻心扉；理解懂得才有惺惺相惜；相濡以沫才有恒久相依。只有沟通，才能让心回应；只有懂得，才能爱有眷恋，情留心中。人生，因缘而聚；因情而暖。
作者:佚名 时间:2021-08-28
人之相交交于情，爱之相伴在于懂。最真的爱，总是坦诚相待；最懂得人，总是无可取代。爱你的人，会爱你无私，爱到自私；懂你的人，会走近内心，慰藉心灵。生命中，最难求的是真情，最难懂的是感情。爱，不只是一时涌动的，更是始终如一的忠诚。懂得心灵，精神上才有共鸣；懂得在乎，陪伴里才有心疼；懂得珍惜，爱情里才有永恒。懂爱的人，懂得什么该放弃，什么该珍惜
懂情的人，懂的什么是距离，什么是怜惜。不是所有的爱情，都是完美匹配；不是所有的感情，都是真心相对。伤的最深的是最真的感情，走得最急的是瞬间的温存。爱情的世界，无可避免都会有伤痕。世间最珍贵的不是一见钟情的遇见，而是两情相悦的后来。爱情，是有所谓的在乎，无所谓的风雨同舟。不为辗转千百度，只为等你灯火阑珊处！
很多感情，都是经得起风雨，却经不起平淡；经得起聚散，却经不起时间考验。时间会冲淡，爱情也会从浪漫过度到平凡。爱，不仅是一见钟情的现在，更是不离不弃的后来；不仅是海枯石烂的誓言，更是情有相依的未来。以心换心才能用情取暖，相濡以沫才能坦诚可见。眼里看到的是疼惜，心里给予的是甘愿。安静的相随，平淡的相依，是简单的心安更是珍贵的情感。
别把情感想的太复杂。如果，缘分不是偶然，就该心向心；如果，朋友不是随兴，就该诚对诚；如果，感情不是儿戏，就该惜对惜；如果，相识不是新鲜，就该真对真；如果，懂得不是随便，就该忠对忠。有一个倾心悲喜的知己；有一个细水长流的惦记；是人生幸事。总有一些温暖，在淡雅的心间抚慰；总有一些感动，在细暖的心间流淌；总有一些铭心，在芳香的心间欢腾；总有一些快乐，在落寞的心间逗留
人世间的爱，是一种本能，没有谁对谁错。不期的邂逅，谁也无力抗拒“理解与懂得”的魅力。爱，不是婚姻的代名词，情有独钟，是好的；相互的欣赏，是好的；无奈的转身，也在情理之中，“情”字本无解，只道是相诉；相映；相惜，相念。人生，因缘而聚；因情而暖。人生有太多的遇见，驿路漫步，长亭短歇，一回首，一驻足，就是一场相逢，或许，擦肩而过，或许，刻骨铭心
也许，距离很远，但心灵相通；也许，感动很小，但精神需要；也许，得到很少，但感觉很好；也许，回报不多，但情怀曼妙；委屈了，诉一诉；寂寞了，陪一陪；脆弱了，靠一靠。即使，瞬间感动，也是一份温暖。一句调侃，卸下不快；一声轻唤，驱走烦恼；一句懂得，温暖胸怀。不求拥有，但求灵魂相通；不求永恒，但求片刻感动；不求怜惜，但求心语能懂！
人生，因缘而聚；因情而暖。世上之事，就是这样，该来的自然会来，不该来的盼也无用，求也无益！有缘，不推，无缘，不求！来的，欢迎，去的，目送！一切随缘，顺其自然！人世间的事情勉强终归不能如意，强求势必不会甜蜜！我们能做的就是，尽心尽力做好自己，世事大抵如此，努力无悔，尽心无憾！
因为爱，所以无怨；因为懂得，所以无悔。我们都是红尘过客，皆为爱生，皆为情存，有爱在，幸福就会围绕在心间；有情在，即使伤痛也心甘。当爱的眼，凝望爱的眼，世界从此不再需要语言；当情的心，迎接情的心，世界从此不再需要时间；红尘牵牵绊绊，是为了能圈住美好的一个心愿；世俗深深浅浅，是为了能停留在曼妙的一瞬间。
当爱的手指在爱的指间，世界从此少了一份孤单；当心的欢，驻足在魂的边缘，每天就会多爱一点点，人间会多张笑脸，世界就会多些欢颜。人生，因缘而聚；因情而暖。真情本无语，尽在珍惜，尽在陪伴。爱到深处，是心疼。之所以爱，是因情已经融入生命；之所以疼，只因懂你的脆弱，呵护以深植心中。
知你的泪，明你的醉，是毫不犹豫的默默给以，是全心全意的竭尽所能。不奢求多情，只怜惜最爱；不承诺永远，只拿真心与其回应。感情，重在知心，懂心；爱情，贵在珍惜，心疼。动了真感情的人，总有最卑微的情愫。因为太在乎，总怕被忽略；因为太付出，总怕被辜负。小心翼翼的维系，不顾一切的倾注。有时无关紧要，却能让心伤痛，有时义无返顾，却让自己体无完肤。
心情常被其左右，往往一句话，就默默心动；一个忽略，就隐隐心痛。一味的依赖，无谓的奔赴，无所保留的去给予去掏空，不留余地的去感伤，去凄楚。其实一份好的感情，不是追逐而是相吸，不是所求而是相投。爱可以守望但不奢望，情可以包容但不纵容。真心相对才有透彻心扉；理解懂得才有惺惺相惜；相濡以沫才有恒久相依。只有沟通，才能让心回应；只有懂得，才能爱有眷恋，情留心中。人生，因缘而聚；因情而暖。
【从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机】从电动汽车残值低，看“订阅式租车”在我国的巨大商机
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
车评网以上观点仅供业内人士参考，数据均来自于网络公开披露。本文为“车评网”原创，作者：柳丹燕，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
国庆节前，广汽埃安副总经理肖勇为了卖车，再出大招，宣布针对刚刚上市的AION V Plus车型，正式推出“AION Care+真保值”回购计划，用户只需1999元购买该计划，即可享受广汽“无套路”的“两年7折回购”福利。
为什么肖勇要推出这样的“好政策”？首先肯定是基于埃安的销售压力，其次是对这款车残值的信心，最后也可能有些“今朝有酒今朝醉，明日愁来明日愁”的心理。
电动汽车残值低是车主购车的一大障碍
一个车型的二手车市场价格维护的好坏，直接决定了其一手车的销量。好的车企，一定对于二手车价格体系维护的很好，比如传统的日系车、德系车都是这方面的高手，而以往的自主品牌，做的就相对差了不少。并不是不努力，而是有些车在用了几年后，实在是破败的比较严重，根本难以支撑一个好的价格。
同样的情况，在电动汽车市场也是一样的道理。差不多的配置情况下，补贴、免购置税、免牌照费、不限行等措施，使得电动汽车和传统燃油车的价格有了竞争力，但是残值低仍然是无法避免的大问题，会是一个至少在未来10年，一直存在的用户最大的痛点，成为潜在消费者放弃电动汽车的主要原因。
电动汽车残值有多低
据最新的中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2021年9月中国汽车保值率研究报告》显示，3年车龄的纯电动汽车保值率仅为39.7%，这是一个相当低的数值。
要知道传统燃油车，3年残值率一般会达到65%以上，比电动汽车整整高出25%，如果是一台B级车，大概16万元左右的车型，三年后在其他成本差不多的情况下，卖二手车时，会差出来40000元以上的用车成本，这就相当于花了16万元买了一辆12万元的车，换成谁都会心疼的。
电动汽车为什么残值低
燃油车保值率已经非常稳定了，这是过去百多年逐渐发展下来的结果，而纯电动汽车保值率低，目前主要由四个因素造成：
（一）车型生命周期短
上表根据中国汽车流通协会发布的数据整理，从中可以看出，在一年残值率排名比较靠前的纯电动汽车中，只有ModelX和蔚来ES8上市超过3年，其余均是新车型。而3年前的很多电动汽车车型，如今都已经被停产淘汰了，所以不可能指望它还有一个高保值率。
另外，刚刚上市的新车型，首年保值率通常也是比较虚的，因为市场不清楚3年后车况会怎么样，残值会剩多少，所以新车型的一般首年残值率会虚高一些。也就是说，当三年后人们发现车况普遍很不好时，残值就会变低，就会反作用于这款车型的首年残值，进而进入一个更加合理的残值体系。说到底，还是因为新车型没有经过市场的检验周期导致的，所以新车型的首年残值率参考性并不会很大。
（二）制造工艺不成熟，质量不好
很多车型上市之初，技术并不成熟，比如蔚来的ES8三年残值率55.6%，北汽EU5则为50.9%，而哪吒汽车U第一年保值率才仅为55.27%，这都说明很多车型，本身就存在问题，用了一段时间后，就逐渐暴露出来了，都知道你是一辆“破车”了，自然而然的残值就低了。
（三）汽车技术更新速度快
传统燃油车的技术发展早已经进入瓶颈期，发展缓慢，但是新能源汽车则完全不同，主要体现在两方面的快速变化，一是算力，二是动力电池。
首先看算力，算力依靠芯片，而汽车芯片又分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。其中传感器和功能芯片类似于人的五官和大脑的关系，这两种芯片目前发展速度都很快，尤其是功能芯片和传感器中的激光雷达，不但性能在按照摩尔定律的大幅提升，成本也在不断降低。这就让如今的汽车越来越像手机行业了，想象一下三年前的手机，在今天还值多少钱？答案一定是非常便宜，因为在运算能力上，已经远远落后了，而电动汽车的时代，就是存在这样的特点，越智能的车，贬值率越高。
其次是动力电池，随着技术不断突破，能量密度在不断提高，充电桩输出功率也在提高。
（1）在能量密度方面，2017年的电池普遍还在120Wh/kg，2018年就到了150 Wh/kg，而如今，性能优秀的已经达到250 Wh/kg，甚至更高。能量密度在4年时间已经翻倍，而过去10年已经整体提高到3倍，这意味着越新的电池，跑的就越久越远。
（2）在充电功率方面，5年前直流充电桩，也就是快充，普遍功率还在30-45kw，后来是60-120kw，如今超级快充技术各车企也在不断推出，除了特斯拉一直以来的250kw，吉利的SEA平台、东风岚图也都分别推出了360kw的超充方案，小鹏和埃安则是更高的480kw功率……如今的高功率6C倍率超充，前几年的车是享受不了的，而同样道理，今天的电动汽车，也享受不了未来几年更高功率的超充乐趣，这也是让电车残值低的一个重要原因。
而电池以上两方面能力进化，还只是在传统的三元或者磷酸铁锂电池上，一旦如石墨烯技术在内的固态电池得到突破，能量密度大幅提升，充电倍率可能从目前普遍的1-2C，提升到6C，甚至12C，动力电池市场很可能进入一个非线性的发展阶段，那些用老一代电池技术的汽车，残值将不止腰斩，而是“脚踝斩”。
这些技术上的质变，是非常有可能在未来10年内接二连三的发生的，比如蔚来的ET7，已经采用了半固态电池，NEDC标称达到1000公里，包括广汽埃安也提出了续航1000公里的车型……这些一旦上市后，都会对原有市场老车型产生冲击。
（四）车企新车降价频繁
除了以上几种情况外，还有一种比较特殊的情况，就是车企对新车主动降价，导致二手车残值短期内断崖式下降，典型代表就是特斯拉，通过Model 3的保值率变化能够很容易看出来。这与特斯拉不断进化的生产能力，和企业追求的目标有关系。
最近一期财报显示，特斯拉的毛利率再次达到了30%，这已经是多次降价后的结果，由于供应链能力不断优化，软件发挥的价值越来越大，让特斯拉与传统车企产生了很大的不同，毛利率远高于一般如丰田、大众这样的品牌，达到了保时捷的水平，而为了追求客户数量最大化，其不断的下调价格，这就让其老车主很不爽，二手车一再贬值。这种情况通常会比较容易出现在新车企、新车型身上，因为早期发展还不算太成熟，当成本和生产效率稳定后，会逐渐好转。
当然也有与特斯拉不同，采用反向操作的，比如蔚来汽车，就是坚决不降价的代表，为的就是保持二手车的价格稳定，不过这是一件很难的事情。因为残值率到底能不能Hold住，不是一厢情愿的，还要看竞争对手的定价策略，毕竟别人性价比更高了，你也很难撑得起高价。
正是因为电动汽车存在着以上四个问题，才让其在未来10年内，都很难保持一个稳定的二手车价格体系，绝对达不到燃油车的保值率，而且随着技术上有质变的可能，二手车价格下跌并不是线性的，而是在某些节点上出现断崖式下滑，这些都构成了车主购买和车企回购的“风险因素”，阻碍了电动汽车市场彻底大爆发。
广汽埃安AION V Plus 玩7折回购能不能兜得住
上表根据今年上半年的数据统计，可以看出，所有国产电动汽车中，目前1年保值率能够超过70%的只有4款车。而根据经验推算，国产品牌2年保值率，能超过70%应该一款都没有。按照AionS的首年保值率仅为66.27%的水平估算，AION V Plus即使采用了再先进的技术，其2年实际保值率也很难更高，大概率是低于S车型的首年保值率66.27%的。
AION V Plus起售价为17.26万，“AION Care+真保值”计划定价为1999元，占售价的1.2%。也就是说每7折回购一台车VPlus，广汽埃安至少会亏损3.25%，配置越高，赔的越多。而近些年广汽集团整体毛利率在不断下降，今年上半年财报披露显示，自主品牌，乘用车毛利率为3.7%，由此推断广汽埃安的毛利率也不会太高，这次回购，很大可能是肖勇牺牲了埃安未来的利润，换取今天的销量。
回收的二手车，怎么办？
其实有很多家车企，都玩过二手车回购，包括大家知道的吉利几何，也曾经推出过两年7折回购政策。而对于那些买车的车主来说，更像是租了两年车，只要价格合理，还是能撬动很多用户的。这种办法看起来一举两得，一是解决买车时后顾之忧，能促进短期内销量，二是能“哄抬”二手车价格，让车辆更保值，长期利好销售。
但是，世上哪有那么多两全法，车企高价回收时，首先前文分析的四大原因，所以二手车回购大概率会赔本，发展的极端一些，就类似自己跟自己玩了个“庞氏骗局”。其次，就是大量的二手车收回来之后怎么办，一旦短期内向C端市场抛售，势必会对残值造成压力，亏的更多。所以唯一的出路，就只有“二手车运营”了。
据资深人士分析，未来纯电动汽车市场的残值问题，是不可能短期解决的，大量的二手车被回收后（包括融资租赁断供的），有两种处理可能：
第一种方式，赔钱卖掉，但一般情况下，车企不太可能直接在财务报表中“承认”这种亏损，高价回收，低价销售，会造成资产流失，尤其是国有资产不可能这样操作。那么只能用相对复杂的手段，以表面上看起来不赔钱的价格“运作”出体系，让至少账面上不能看出来“回购”是亏损的，而买家再通过其他方式获得补偿。
第二种方式，资产运营，因为一旦卖掉就可能在账面上显示“回购”的资产是亏损的，所以车企更可能选择集团内其他子公司持有，然后靠接下来每年的折旧，来摊销掉“二手车回购”带来的亏损，这种方法也是相对更容易操作的，至于这些车接下来的折旧期能否租出去，租多少钱，那是另外一码事，因为这个亏损已经不是“造车”这个主营业务造成的了，“洗白白”。
而这“卖掉”和“运营”这两种方式，最终会结合使用，在资产运营到合适的阶段，逐步卖掉。
未来市场的巨大机会
不管怎样，企业都是不希望亏损的，所以持有大量二手车资产的车企们，都希望有人接盘，那么市场就会存在大量的纯电动汽车供给，由于供给过剩，价格一定是比较低的，保本甚至不亏太多就可以。而这对于消费者来说也是个非常好的选择，担心电动汽车贬值？没关系，租一辆二手的就好了。
不过，据车评网了解，国内目前还没有一个可以满足供需两端的纯电动汽车租赁平台。而虽然车企有强烈的需求，却又不可能推出这类业务，因为第一没有这个能力，第二更不想分心去搞ToC的资产运营业务。所以，这里面便出现了一个巨大的市场机会，一旦形成这样一个平台，必然会有更多车企推出回购政策，让买新车的消费者无后顾之忧，而有后顾之忧的消费者，则可以选择租赁纯电动汽车，整个新能源汽车生态，会快速进入一个更良性的循环。
在车评网近期组织的专家论坛中，大家普遍判断，未来中国新能源汽车市场，尤其是纯电动汽车市场的消费形态，必然会发生变化，汽车租赁会成为重要的业务构成。而类似的模式，已经在北美地区快速发展，车评网早前曾报道，一家总部位于华盛顿，叫Steer的公司，便在主营纯电动汽车的订阅式租赁，而同样的业务模式在欧洲也逐渐开始流行。
所谓订阅式租赁，与我们所熟知的传统租车、分时租赁等都有所不同，租期短则1-2个月，多则1-2年，不会更短，也不会更久，期间还可以换不同车型，而保险、保养、维修等等问题，均由平台负责，这种模式比用户自己买车会更灵活、更省心。而它的基本业务逻辑，就是基于供需双方对于电动汽车残值的评估，存在长期不确定性，所以采用短期租赁方式，很好的解决了双方一直僵持不下的“痛点”，可以更灵活的规避风险，又可以享受电动汽车低廉的使用成本。而另据多家专业咨询机构判断，未来5年，纯电动汽车的订阅式租赁市场，有可能突破到120-150亿美元之间，并且会持续快速增长，直到电动汽车和智能汽车的技术发展到达稳定的线性增长曲线为止。
写在最后：
目前纯电动汽车的发展阶段，除了造就了订阅式租车的潜在巨大市场外，也促进了储能市场的爆发。工信部在加快推进动力电池回收利用立法，而此前宁德时代的一系列“动作”，也表明其已经开始逐步深入储能市场。
订阅式租车和储能都是新能源汽车变革中，供给端资源“溢出”带来的巨大商业机会，同时又能够反向影响新能源汽车行业发展。一旦闭环形成，就会让新能源汽车市场，进入几何级的增长阶段。而两个方向不同的是，订阅式租车可以轻资产、平台式的运营，适合互联网创业，储能则必然是重资产形态，目前看只有“大玩家”才有机会。
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