身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
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在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
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【十问十答，足以让你对“陌生”的牛创首款车型——自由家NV感兴趣】
在披露进军汽车行业首款产品外观之后，自游家很快又官方预告了新车的内饰设计，似乎其正式发布也早已箭在弦上。这样一个造车行业的新“新势力”，到底是什么来头，我们又该如何看待它？
01 牛创是谁？
牛创没听说过，创始人李一男总该听说过吧？没错，男哥这是继小牛电动成功上市后的再次创业，2018立项，独立运作是2020年。
02 公司体系是啥样？
自游家汽车采用1总部、1中心、1基地的布局体系。品牌总部在北京，设计中心在上海，研发及智能制造基地位于常州，目前一期规划年产能18万辆。
03 首款车型自游家NV
牛创推出的首款车型，定位是人性化智能全场景中大型SUV，长4915mm、宽1962mm、高1745mm，轴距2910mm，五座设计能满足日常通勤毫无问题。另外，自游家还有多款同步研发的车型。
04 产品如何？
在设计趋同的时代，想要做到区隔并不容易，高辨识度的设计自游家NV唯一的出路。
也许你第一眼见看到它感觉与魁梧的路虎有些相似，炯炯有神的前LED灯组，则会发现独立的品牌基因还是有的。车身侧面，嵌入动态充电指示灯的金属盖板辨识度很高，火山口式的尾翼以及隐藏的后雨刮器，则看到设计师的小心意。
05 科技配置亮点有哪些？
15.6英寸中央悬浮屏，配有触觉反馈微动马达，触感好便于盲操
方向盘上是通过两颗五向调节拨轮实现ADAS通话等多项功能，非按键式
Nappa真皮座椅，可加热可通风可按摩，副驾可放倒至130度，手套箱也能为了腿托拆卸下来
全景天幕，采用隔热玻璃，隔绝99.9%的紫外线，纵梁起到安全加固作用
可借助智能穿戴设备和手机，无感解锁车辆，上车后也可无感链接的CarPlay功能
全车超过20处储物空间，中央扶手箱可以左右互开，行李箱标准状态下就有788L，可拓展至1730L，秒变“双人大床”
两个无线充电位置，4个Type-C接口，了3个12V的取电口，还可对外220V放电
06 关于产品进度
预计于2022年3月进行小批量生产，9月底将为首批用户交付使用。进度不算快，但有时候，慢就是快。
07 未知信息有哪些？
三电信息厂家透露的不多，只知道是纯电与增程式都有，基于GEMINI双子动力模块系统打造，系标配智能电动四驱，0-100km/h加速为5.9s。
08 关于价格区间猜测
从品牌与产品定位看，25万~30万可能会是其主销区间。
09 这车可以买么？
目前看，这辆自游家NV，作为进阶的座驾比较合适；如果是刚需用户，再等等后续的产品信息，服务售后政策的公布，毕竟是长期使用。
10 牛创会成功么?
成功除了需要企业自身努力，更需要用户以及投资人们的倾力相助，从现场六十多专业投资的视角看，他们对牛创还是有一定信心，上市后的交付与服务，首批用户的口碑与意见也很关键。只要用心造车，中国品牌在新能源这条赛道都是有机会的。
牛创，你觉得牛么？#自游家# #自游家首款车型nv亮相#
在披露进军汽车行业首款产品外观之后，自游家很快又官方预告了新车的内饰设计，似乎其正式发布也早已箭在弦上。这样一个造车行业的新“新势力”，到底是什么来头，我们又该如何看待它？
01 牛创是谁？
牛创没听说过，创始人李一男总该听说过吧？没错，男哥这是继小牛电动成功上市后的再次创业，2018立项，独立运作是2020年。
02 公司体系是啥样？
自游家汽车采用1总部、1中心、1基地的布局体系。品牌总部在北京，设计中心在上海，研发及智能制造基地位于常州，目前一期规划年产能18万辆。
03 首款车型自游家NV
牛创推出的首款车型，定位是人性化智能全场景中大型SUV，长4915mm、宽1962mm、高1745mm，轴距2910mm，五座设计能满足日常通勤毫无问题。另外，自游家还有多款同步研发的车型。
04 产品如何？
在设计趋同的时代，想要做到区隔并不容易，高辨识度的设计自游家NV唯一的出路。
也许你第一眼见看到它感觉与魁梧的路虎有些相似，炯炯有神的前LED灯组，则会发现独立的品牌基因还是有的。车身侧面，嵌入动态充电指示灯的金属盖板辨识度很高，火山口式的尾翼以及隐藏的后雨刮器，则看到设计师的小心意。
05 科技配置亮点有哪些？
15.6英寸中央悬浮屏，配有触觉反馈微动马达，触感好便于盲操
方向盘上是通过两颗五向调节拨轮实现ADAS通话等多项功能，非按键式
Nappa真皮座椅，可加热可通风可按摩，副驾可放倒至130度，手套箱也能为了腿托拆卸下来
全景天幕，采用隔热玻璃，隔绝99.9%的紫外线，纵梁起到安全加固作用
可借助智能穿戴设备和手机，无感解锁车辆，上车后也可无感链接的CarPlay功能
全车超过20处储物空间，中央扶手箱可以左右互开，行李箱标准状态下就有788L，可拓展至1730L，秒变“双人大床”
两个无线充电位置，4个Type-C接口，了3个12V的取电口，还可对外220V放电
06 关于产品进度
预计于2022年3月进行小批量生产，9月底将为首批用户交付使用。进度不算快，但有时候，慢就是快。
07 未知信息有哪些？
三电信息厂家透露的不多，只知道是纯电与增程式都有，基于GEMINI双子动力模块系统打造，系标配智能电动四驱，0-100km/h加速为5.9s。
08 关于价格区间猜测
从品牌与产品定位看，25万~30万可能会是其主销区间。
09 这车可以买么？
目前看，这辆自游家NV，作为进阶的座驾比较合适；如果是刚需用户，再等等后续的产品信息，服务售后政策的公布，毕竟是长期使用。
10 牛创会成功么?
成功除了需要企业自身努力，更需要用户以及投资人们的倾力相助，从现场六十多专业投资的视角看，他们对牛创还是有一定信心，上市后的交付与服务，首批用户的口碑与意见也很关键。只要用心造车，中国品牌在新能源这条赛道都是有机会的。
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