未来3-5年新能源汽车行业发展的10个重点趋势
1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道
全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前，中国的新能源汽车渗透率已经超过10%，即汽车增量当中电动化的比例超过10%，到2025年预计会突破 30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不⼀样。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主等。
2、中国仍将在较长时间内处于领跑地位
基于百人会研究预测，2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源行业“之最”。新能源汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去是难以想象的。以动力电池为例，到2025年，中国电池装机量将达到600GWh，全球规模最大。
3、中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点
过去，中小城市和农村消费者的第⼀辆车往往选择燃油车。进入机动化高速发展阶段，消费者的第⼀辆车将很有可能是新能源汽车。这会成为未来3-5年，继大型城市之后，中国电动化市场的一个爆发点，并成为未来市场增量中一个最重要的领域。这会对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大的作用。
4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企的竞争势必会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌。2022-2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，⼀些产能会加速退出，⼀些品牌会销声匿迹。
5、汽车电动化和智能化正式合二为一
过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。下⼀阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。
6、能源革命和汽车革命实现实质性协同
随着“双碳”的实施，能源侧变革会让电动汽车实现绿色化，使用上真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3-5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点慢慢走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。
7、供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片。2021年，全球汽车产业因芯片供应短缺减产规模约1000万辆，中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响汽车产业供应链的格局变化。
8、新能源汽车技术创新节奏会明显加快，汽车产品全栈式电动化大幕拉开
市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已经进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，其性价比也超过了燃油车。得益于技术，特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势已经非常明显。未来几年，行业竞争的重点将会集中在20万左右的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。
9、电动化带动商业模式快速创新
汽车电动化进入真正的市场化阶段之后，将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态
燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，由于汽车电动化的发展，未来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等，将会构成融合的基础设施。这将未来电动化发展的重大亮点，也是行业投资的热点。#今日看盘##价值投资日志[超话]#
1、全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道
全球汽车发展的唯一方向就是新能源化，或者说是电动化，这已经成为全球各国家和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业则一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。
目前，中国的新能源汽车渗透率已经超过10%，即汽车增量当中电动化的比例超过10%，到2025年预计会突破 30%。美国、欧洲等国家的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不⼀样。中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主等。
2、中国仍将在较长时间内处于领跑地位
基于百人会研究预测，2022年中国电动汽车的年销量将突破500万辆，2025年将达到至少700万辆，乐观估计900-1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源行业“之最”。新能源汽车的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去是难以想象的。以动力电池为例，到2025年，中国电池装机量将达到600GWh，全球规模最大。
3、中小城市与农村将成为新能源汽车新的市场增长点
过去，中小城市和农村消费者的第⼀辆车往往选择燃油车。进入机动化高速发展阶段，消费者的第⼀辆车将很有可能是新能源汽车。这会成为未来3-5年，继大型城市之后，中国电动化市场的一个爆发点，并成为未来市场增量中一个最重要的领域。这会对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大的作用。
4、中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段
2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，车企的竞争势必会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌。2022-2025年中国新能源汽车市场将进入大量新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。
与过去十年新能源汽车市场发展的特点不同，市场竞争将进入真正的大浪淘沙的阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，⼀些产能会加速退出，⼀些品牌会销声匿迹。
5、汽车电动化和智能化正式合二为一
过去十年，汽车产业变革的主题是电动化。下⼀阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是市场竞争的焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整的嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化的平台。因此，电动化基础之上会加速产生智能化，“两化”在汽车上会正式合体。
6、能源革命和汽车革命实现实质性协同
随着“双碳”的实施，能源侧变革会让电动汽车实现绿色化，使用上真正的可再生能源。同时，新能源汽车可以通过接入电网实现车网互动。风电、光伏、储能、电动汽车加智能电网这一理想模型会提前实现。未来3-5年，技术和政策会进一步支撑电动汽车的绿色化，从小范围试点慢慢走向规模化发展的轨道，能源革命和汽车革命将真正实现实质性的协同。
7、供应链成为汽车企业的发展瓶颈和重要竞争力
低碳化是汽车供应链面临的第一个巨大挑战。全球碳中和愿景下，几乎所有的整车企业、零部件产业都高度关注和依赖供应链的变革，供应链如何实现绿色化、低碳化或者净零排放是企业必须解决的问题。大型汽车企业碳中和的时间表在2035年或 2040年前，距今只有10-20年，届时将实现产业全链条的净零排放。这意味着，不仅是整车制造环节，从上游零部件的生产制造到物流运输都要实现净零排放。
智能化是汽车供应链面临的第二个挑战，特别是芯片。2021年，全球汽车产业因芯片供应短缺减产规模约1000万辆，中国平均减产20%。
供应链是电动汽车和智能汽车未来发展要迈过的一道关键门槛。这个供应链是全球化的，企业除了受自身战略影响，还会受到国际等外部因素的影响。尤其是疫情、大国贸易纠纷、技术竞争、海运等，都会影响汽车产业供应链的格局变化。
8、新能源汽车技术创新节奏会明显加快，汽车产品全栈式电动化大幕拉开
市场的爆发会激发新一轮汽车技术创新浪潮。过去，困扰新能源汽车市场化的主要问题是成本。2022年补贴退出后，技术将成为新能源汽车和燃油车竞争的核心因素。技术的进步使新能源汽车已基本具备与同级燃油车竞争的经济优势，真正迎来行业期待的拐点。
由于经济性优势，高端品牌电动化的发展速度非常快，蔚来汽车已经进入同价位宝马、奔驰的市场。在A0级市场，尤其是5万元以下的电动汽车市场，其性价比也超过了燃油车。得益于技术，特别是电池技术的进步，“最便宜的车”和“最贵的车”这两端电动化的优势已经非常明显。未来几年，行业竞争的重点将会集中在20万左右的“中间”市场，并逐渐形成新的优势。
9、电动化带动商业模式快速创新
汽车电动化进入真正的市场化阶段之后，将带动大量商业模式快速创新。例如光储充一体化模式、换电模式、电池银行模式等。
10、基础设施配套逐步补齐并衍生三网融合新业态
燃油车时代的基础设施只有加油站、加气站，由于汽车电动化的发展，未来能源基础设施会发生重大变化。充电、换电、快充、慢充、电池的移动补电、加氢等等，将会构成融合的基础设施。这将未来电动化发展的重大亮点，也是行业投资的热点。#今日看盘##价值投资日志[超话]#
期货风控员要“疯了”？动力煤暴跌 客户穿仓追款难
2021年10月29日
由于自带杠杆，期货投资会被部分激进的投资者视为能够快速获得可观收益的途径，然而，当极端行情来临之际，期货市场的风险更需要投资者敬畏。
近期，在“煤炭三兄弟”行情不断演绎的背后，市场不乏投资者因方向做错而出现的亏损、爆仓、强平，甚至是穿仓的情况。
28日白天交易时段，国内期货市场各品种跌多涨少，黑色系品种继续下挫。截至28日白天收盘，焦炭、焦煤、沪锡等期货品种主力合约跌停，甲醇期货主力合约跌逾7%。动力煤期货主力合约虽然开盘即跌停，但是午后打开跌停板，最终跌逾11%，报1051.8元/吨。
就在昨天（28日），一则关于某期货公司客户穿仓的消息截图在市场流传。传言称，某期货公司风控部门人员已经“疯了”，给该公司穿仓客户打电话联系，都不接电话，也不充钱，同时交易也未平仓出去。
所谓的穿仓，是指客户账户上客户权益为负值的风险状况，即客户不仅将开仓前账户上的保证金全部亏掉，而且还倒欠期货公司的钱。
财联社记者从业内人士了解到，目前，穿仓情况在市场中并不罕见。市场出现极端行情考验着各家期货公司风控能力。近日，不少期货公司发现有客户已经达到亏损临界值，需要进行强平的情况，但由于行情下跌速度过快，有的期货公司来不及进行强平，最终导致穿仓。
出现极端行情，期货公司急催补保证金
自上周二夜盘时段，发改委连发三文对上涨煤价打出组合拳后，以动力煤为首的黑色系品种价格迅速下挫。随后，动力煤期货更是开启“连跌”模式，其余的商品期货也出现多品种翻绿。
在过去的10天，发改委官微已连发28文为能源保供发声。从上周二到28日收盘，动力煤期货主力合约累计跌幅达到40%，焦炭累计下跌23.89%，焦煤累计下跌32.25%。行情的快速切换、跌停的连续出现，让市场投资者不禁感叹，最近的行情真是“煤超疯”。
行情的快速切换乃至极端行情出现时，对期货公司风控能力的考验也在不断加大。除了前述的期货公司客户穿仓后无法联系以外，28日，市场上还流传出一张以“某期货公司业务员”的口吻催促该公司的穿仓客户将补钱回期货账户的截图。
该期货公司业务员声称，如果客户一直不把穿仓的钱补上，最后期货公司会走上起诉的途径，“到那时候弄得都不好看了，公司天天催我让你去找你要钱，我都很不好意思去找你，期待你不要一直为难我，我也是给公司打工的。”
截图内容还提到，最近连续的极端行情，期货公司从业人员也都是“压力山大”，每天都有客户透支面临强平甚至穿仓，得天天给客户打电话追加保证金。“真悲催，一个个都变成要债的了，这是最头疼的活。”
考验加大，期货公司提升风控等级
“最近穿仓的情况应该不少，我以前也有遇到过穿仓的客户，一般穿仓以后是先去找客户谈，谈好了再让他补钱的。”华南地区一位期货公司营业部负责人告诉财联社记者，出现穿仓情况后，如果没有跟客户谈妥，客户不补钱，就只能走法律途径，即到法院起诉。
需要注意的是，“穿仓”与“爆仓”的情况并不相同。业内人士介绍，在期货交易时，投资者一般需要缴纳一定的保证金，这部分保证是锁定的，而保证金以外的称为可用资金。当投资者可用资金低于零的时候，被称为“爆仓”，对应的期货公司会及时联系投资者追加保证金，如果投资者不追加，期货公司就会进行强平操作；所谓的穿仓，是客户不仅可用资金为零，锁定的保证金也是负数，即客户已经倒欠交易所的钱，交易所会从期货公司的风险准备金中扣去，由期货公司向客户追回欠款。
“穿仓情况的出现，一般与行情的剧烈程度有关。”上述营业部负责人表示，由于最近行情经常出现快速跌停，由于跌停时间过快，期货公司也操作不过来，无法进行强平，因此客户出现穿仓。
而在期货公司操作合规的情况下，一般客户需要自己穿仓所带来的的全部损失。“因为这是客户自己建仓操作。”该负责人坦言，上述风险事件也考验每家期货公司的风控能力。
以上周的行情为例，由于判断极端行情已经出现，在动力煤期货出现第一个跌停板时，风控较为严格的期货公司会将旗下所有持仓客户筛选一遍，计算每个多头客户可以承受的跌停板，如果客户还没到追加保证金的情况就提示减仓；如果已经到了追加保证金时，即马上要求追加，并在第二天开盘以跌停价挂单。
另有一家期货公司营业部负责人说，在动力煤跌停出现的前一周已经提醒客户平仓退出，因此，没有出现爆仓或是穿仓的情况，不过，同公司华北地区有客户爆仓。
“当时我们看前一周行情出现异动，所以提醒客户减仓或是平仓降低风险，但事前只能提醒，有些客户还是会坚持重仓，所以出现了亏损。”他说。
而为了防范风险，市场消息称，近期已经有期货公司将风控等级进一步提升，强平操作在行情涨跌幅达到停板的80%即进行，“近期风险品种比较多，风险客户也比较多，涨跌幅到了停板的80%以上就开始了强平操作，都等到触板了就减不过来了，还请大家理解并配合。”
展望后期，光大期货表示，在发改委制定的动力煤价格管控文件正式落地之前，市场情绪仍然偏悲观。显然，目前几乎所有工业品都已被煤焦价格绑定，在煤焦企稳前，商品难言乐观。
天风期货表示，PTA供需面边际走弱，短期偏弱，关注成本端原油波动，乙二醇的成本坍塌，基本面低库存但边际转差，成本正重新定价，如果动力煤在800元/吨左右，油制或成边际成本5400元左右支撑。
2021年10月29日
由于自带杠杆，期货投资会被部分激进的投资者视为能够快速获得可观收益的途径，然而，当极端行情来临之际，期货市场的风险更需要投资者敬畏。
近期，在“煤炭三兄弟”行情不断演绎的背后，市场不乏投资者因方向做错而出现的亏损、爆仓、强平，甚至是穿仓的情况。
28日白天交易时段，国内期货市场各品种跌多涨少，黑色系品种继续下挫。截至28日白天收盘，焦炭、焦煤、沪锡等期货品种主力合约跌停，甲醇期货主力合约跌逾7%。动力煤期货主力合约虽然开盘即跌停，但是午后打开跌停板，最终跌逾11%，报1051.8元/吨。
就在昨天（28日），一则关于某期货公司客户穿仓的消息截图在市场流传。传言称，某期货公司风控部门人员已经“疯了”，给该公司穿仓客户打电话联系，都不接电话，也不充钱，同时交易也未平仓出去。
所谓的穿仓，是指客户账户上客户权益为负值的风险状况，即客户不仅将开仓前账户上的保证金全部亏掉，而且还倒欠期货公司的钱。
财联社记者从业内人士了解到，目前，穿仓情况在市场中并不罕见。市场出现极端行情考验着各家期货公司风控能力。近日，不少期货公司发现有客户已经达到亏损临界值，需要进行强平的情况，但由于行情下跌速度过快，有的期货公司来不及进行强平，最终导致穿仓。
出现极端行情，期货公司急催补保证金
自上周二夜盘时段，发改委连发三文对上涨煤价打出组合拳后，以动力煤为首的黑色系品种价格迅速下挫。随后，动力煤期货更是开启“连跌”模式，其余的商品期货也出现多品种翻绿。
在过去的10天，发改委官微已连发28文为能源保供发声。从上周二到28日收盘，动力煤期货主力合约累计跌幅达到40%，焦炭累计下跌23.89%，焦煤累计下跌32.25%。行情的快速切换、跌停的连续出现，让市场投资者不禁感叹，最近的行情真是“煤超疯”。
行情的快速切换乃至极端行情出现时，对期货公司风控能力的考验也在不断加大。除了前述的期货公司客户穿仓后无法联系以外，28日，市场上还流传出一张以“某期货公司业务员”的口吻催促该公司的穿仓客户将补钱回期货账户的截图。
该期货公司业务员声称，如果客户一直不把穿仓的钱补上，最后期货公司会走上起诉的途径，“到那时候弄得都不好看了，公司天天催我让你去找你要钱，我都很不好意思去找你，期待你不要一直为难我，我也是给公司打工的。”
截图内容还提到，最近连续的极端行情，期货公司从业人员也都是“压力山大”，每天都有客户透支面临强平甚至穿仓，得天天给客户打电话追加保证金。“真悲催，一个个都变成要债的了，这是最头疼的活。”
考验加大，期货公司提升风控等级
“最近穿仓的情况应该不少，我以前也有遇到过穿仓的客户，一般穿仓以后是先去找客户谈，谈好了再让他补钱的。”华南地区一位期货公司营业部负责人告诉财联社记者，出现穿仓情况后，如果没有跟客户谈妥，客户不补钱，就只能走法律途径，即到法院起诉。
需要注意的是，“穿仓”与“爆仓”的情况并不相同。业内人士介绍，在期货交易时，投资者一般需要缴纳一定的保证金，这部分保证是锁定的，而保证金以外的称为可用资金。当投资者可用资金低于零的时候，被称为“爆仓”，对应的期货公司会及时联系投资者追加保证金，如果投资者不追加，期货公司就会进行强平操作；所谓的穿仓，是客户不仅可用资金为零，锁定的保证金也是负数，即客户已经倒欠交易所的钱，交易所会从期货公司的风险准备金中扣去，由期货公司向客户追回欠款。
“穿仓情况的出现，一般与行情的剧烈程度有关。”上述营业部负责人表示，由于最近行情经常出现快速跌停，由于跌停时间过快，期货公司也操作不过来，无法进行强平，因此客户出现穿仓。
而在期货公司操作合规的情况下，一般客户需要自己穿仓所带来的的全部损失。“因为这是客户自己建仓操作。”该负责人坦言，上述风险事件也考验每家期货公司的风控能力。
以上周的行情为例，由于判断极端行情已经出现，在动力煤期货出现第一个跌停板时，风控较为严格的期货公司会将旗下所有持仓客户筛选一遍，计算每个多头客户可以承受的跌停板，如果客户还没到追加保证金的情况就提示减仓；如果已经到了追加保证金时，即马上要求追加，并在第二天开盘以跌停价挂单。
另有一家期货公司营业部负责人说，在动力煤跌停出现的前一周已经提醒客户平仓退出，因此，没有出现爆仓或是穿仓的情况，不过，同公司华北地区有客户爆仓。
“当时我们看前一周行情出现异动，所以提醒客户减仓或是平仓降低风险，但事前只能提醒，有些客户还是会坚持重仓，所以出现了亏损。”他说。
而为了防范风险，市场消息称，近期已经有期货公司将风控等级进一步提升，强平操作在行情涨跌幅达到停板的80%即进行，“近期风险品种比较多，风险客户也比较多，涨跌幅到了停板的80%以上就开始了强平操作，都等到触板了就减不过来了，还请大家理解并配合。”
展望后期，光大期货表示，在发改委制定的动力煤价格管控文件正式落地之前，市场情绪仍然偏悲观。显然，目前几乎所有工业品都已被煤焦价格绑定，在煤焦企稳前，商品难言乐观。
天风期货表示，PTA供需面边际走弱，短期偏弱，关注成本端原油波动，乙二醇的成本坍塌，基本面低库存但边际转差，成本正重新定价，如果动力煤在800元/吨左右，油制或成边际成本5400元左右支撑。
鸿星尔克的热搜反让李宁陷入了风口浪尖。
“我把李宁当国货，李宁把我当大佐”
“李宁是一个法国独资品牌，不是国货”
“李宁直播间嘲讽穷人不配买李宁”
这些声音其实让我觉得不仅不情绪激昂，反而让我觉得悲哀，我不知道是背后有公知带节奏，还是某些国外品牌暗地里制造舆论压力，亦或是中国人真的要李宁死，我想说绝大多数中国人不了解中国运动品牌发展的现状，未来的机遇，还有隐藏的危机，大家都是一窝蜂跟风的嘲讽李宁。
我想有很多人其实都说不出来鸿星尔克到底捐了多少钱，这不是笑话，我看了一些博主的街坊，一开始说捐了4000万，又给了一次机会给出了2000万的答案，这些人没错，因为他只是一个跟风者，并无恶意，但这也恰恰说明了这些跟风的人根本什么都不了解，而这种对行业以及品牌做了什么都不是那么清楚的跟风行为会害了鸿星尔克，会害了李宁，直至整个中国运动行业。
鸿星尔克好吗？好，他有社会责任担当，财务状况一般般却拿出了十足的诚意，产品便宜，个别一些还比较有亮点，但他也不好，为什么，一个运动品牌，他在运动领域里没有非常过硬的实力，一个运动品牌能够持续有好的产品以及和消费者粘合还有实现盈利，靠的是品牌力和产品本身，两者缺一不可，你真的能靠一腔热情永远支持一个品牌吗？不是很难，是完全不可能，鸿星尔克这两年才开始在跑鞋领域深入研发，同为晋江企业特步已经在跑鞋领域有所建树，中国乔丹都有被跑者追捧的pb跑鞋，能追捧中国乔丹的产品那就代表了真的行，而尔克目前还在入门级跑鞋研究，不过我个人但是对他未来的研发前景持乐观态度，而篮球，足球乒乓球羽毛球领域基本看不到鸿星尔克的身影，服装来说样式和设计都有些守旧，而且他的产品没有一个非常明确的系统性的产品矩阵，这也是造成鸿星尔克没有进入国产一线品牌的原因，他自身的优点和缺陷都非常明显，为什么空调大家一说国产就会说格力好，就是有点贵，但还是好多人买了，就是因为除了董明珠个人的魅力还有产品有非常多自主技术的专业性做支撑，人格魅力鸿星尔克打平，到产品本身的品质鸿星尔克在同行业里并不靠前。
我知道有人看了前面就会骂我，你不就是想说鸿星尔克不好么？当你这么想的时候证明了你依然在不理智的状态，因为这些问题是客观存在的，而这次库存的清理为鸿星尔克的转型以及产品线矩阵重新搭建是绝好的机会，因为旧库存清理了很多，但也需要时间，设计师，材料的选择，版式的确定，对鞋类产品来说调整期限就更慢，时尚休闲鞋确定版式还快一点，专业运动鞋还涉及外观结构以及种种技术的研发，而鸿星尔克只有一个奇弹，李宁安踏特步361都有超过两种以上的中底材料技术，以及在功能上绝对好的专业设计团队，专业跑者，篮球鞋设计是有门槛的，不是你想设计就能设计的，很多人不懂，我也不想解释太多。这是尔克明显比较弱的地方。所以我希望他能趁这个机会去补强自己的短板，哪怕只有一个奇弹也是有办法玩儿出来花的。
但另一个问题是大家对尔克的热情反过来跟风骂李宁，骂李宁对吗？对，李宁在自己的营销上绝对伤透了消费者的心，平时限量就算了，在风口浪尖的时候保守的营销策略还有对营销团队以及门店营销人员的培训烂的一批，直播间冷嘲热讽的态度是该出现的么？还是官网直播间？线下以限量为由不让试穿？你拿到店里摆上去不让试穿？李宁对自己上下游营销人员的行为没有一点把控，自己也不站出来做一些明确的官方表示，新疆棉花之后依然采用控价控量的方式，李宁的产品不值那个价？其实好多控价的球鞋说实话全是值那个价，因为其他的国产和耐克的产品其实真的不如李宁一些中端鞋做的好，别家卖500，他卖600到700也没问题，但在政治背景下，无论国内国外品牌都在打折的时候，李宁依然非常有意的控制价格就有问题，虽然李宁有很多东西真的不贵，但这个时候人们只会盯着你贵的东西不停的攻击，这后面肯定有一些想国产倒闭满含恶意的人或者团队在后面带节奏，但李宁只有被动挨打的份？我只能再一次说李宁的营销和公关团队根本没有将拥有的优势充分利用或者将劣势扭转为优势的能力。因为舆论只要里及时做出调整是可以控制的。
李宁依然是中国在产品设计，产品门类，产品科技数量和质量上最好的中国品牌，可以说李宁的产品更好看，更专业，可选择数量更多，所以他贵一点无可厚非，但什么时候贵，什么时候该让利，他没想明白，我不希望李宁死，他是目前产品最好的中国品牌，中国的企业因为键盘侠死了那还有什么国产企业因为键盘侠死不了，细思极恐，那些说李宁是法国独资的，是纯外国企业的，资料都没查过就在网上乱骂，甚至在我过去科普李宁为什么是国产而不是外国品牌的视频下面攻击我？我做错什么了？都他么有病吧，你真的关心李宁是不是国产就去查资料，一帮无脑的键盘侠，对国家发展起不了一点作用的渣子。
我希望国产越来越好，但越来越好甚至比国外品牌还好的同时必须比国外那些品牌便宜才能接受，这本身就是一种矛盾和病态，证明国人依然有着自卑，依然内心认为国产做不出更好的东西，李宁那几个好产品的限量控价其实也对这种心态做了一次试探，试探的结果我们都明白了。
不过话说回来，我还是得说，李宁的营销团队太烂了，被鸿星尔克的团队爆成了渣子，看看鸿星尔克从上到下对人员的培训，最圈粉的其实不是低价，而是大家支持我，我感谢大家，但你有需要就买，没有就别买，理性消费，一个企业的老板在大家情绪上来的时候告诉消费者别乱买？理性消费？如果你李宁当初也这么做了类似的事情有人骂你会有很多人主动站出来帮你怼回去，可现在人们该怎么怼回去？中国是人情社会，不像资本主义国家一样利益至上，从国外学回来的营销却不知变通，本土化，人们不骂你骂谁？我希望鸿星尔克快一点追上李宁安踏的发展脚步，对得起在微博给你充会员的老铁，李宁把你的员工培训做好吧#篮球红人养成计划##球鞋很潮##安利国产运动鞋#
“我把李宁当国货，李宁把我当大佐”
“李宁是一个法国独资品牌，不是国货”
“李宁直播间嘲讽穷人不配买李宁”
这些声音其实让我觉得不仅不情绪激昂，反而让我觉得悲哀，我不知道是背后有公知带节奏，还是某些国外品牌暗地里制造舆论压力，亦或是中国人真的要李宁死，我想说绝大多数中国人不了解中国运动品牌发展的现状，未来的机遇，还有隐藏的危机，大家都是一窝蜂跟风的嘲讽李宁。
我想有很多人其实都说不出来鸿星尔克到底捐了多少钱，这不是笑话，我看了一些博主的街坊，一开始说捐了4000万，又给了一次机会给出了2000万的答案，这些人没错，因为他只是一个跟风者，并无恶意，但这也恰恰说明了这些跟风的人根本什么都不了解，而这种对行业以及品牌做了什么都不是那么清楚的跟风行为会害了鸿星尔克，会害了李宁，直至整个中国运动行业。
鸿星尔克好吗？好，他有社会责任担当，财务状况一般般却拿出了十足的诚意，产品便宜，个别一些还比较有亮点，但他也不好，为什么，一个运动品牌，他在运动领域里没有非常过硬的实力，一个运动品牌能够持续有好的产品以及和消费者粘合还有实现盈利，靠的是品牌力和产品本身，两者缺一不可，你真的能靠一腔热情永远支持一个品牌吗？不是很难，是完全不可能，鸿星尔克这两年才开始在跑鞋领域深入研发，同为晋江企业特步已经在跑鞋领域有所建树，中国乔丹都有被跑者追捧的pb跑鞋，能追捧中国乔丹的产品那就代表了真的行，而尔克目前还在入门级跑鞋研究，不过我个人但是对他未来的研发前景持乐观态度，而篮球，足球乒乓球羽毛球领域基本看不到鸿星尔克的身影，服装来说样式和设计都有些守旧，而且他的产品没有一个非常明确的系统性的产品矩阵，这也是造成鸿星尔克没有进入国产一线品牌的原因，他自身的优点和缺陷都非常明显，为什么空调大家一说国产就会说格力好，就是有点贵，但还是好多人买了，就是因为除了董明珠个人的魅力还有产品有非常多自主技术的专业性做支撑，人格魅力鸿星尔克打平，到产品本身的品质鸿星尔克在同行业里并不靠前。
我知道有人看了前面就会骂我，你不就是想说鸿星尔克不好么？当你这么想的时候证明了你依然在不理智的状态，因为这些问题是客观存在的，而这次库存的清理为鸿星尔克的转型以及产品线矩阵重新搭建是绝好的机会，因为旧库存清理了很多，但也需要时间，设计师，材料的选择，版式的确定，对鞋类产品来说调整期限就更慢，时尚休闲鞋确定版式还快一点，专业运动鞋还涉及外观结构以及种种技术的研发，而鸿星尔克只有一个奇弹，李宁安踏特步361都有超过两种以上的中底材料技术，以及在功能上绝对好的专业设计团队，专业跑者，篮球鞋设计是有门槛的，不是你想设计就能设计的，很多人不懂，我也不想解释太多。这是尔克明显比较弱的地方。所以我希望他能趁这个机会去补强自己的短板，哪怕只有一个奇弹也是有办法玩儿出来花的。
但另一个问题是大家对尔克的热情反过来跟风骂李宁，骂李宁对吗？对，李宁在自己的营销上绝对伤透了消费者的心，平时限量就算了，在风口浪尖的时候保守的营销策略还有对营销团队以及门店营销人员的培训烂的一批，直播间冷嘲热讽的态度是该出现的么？还是官网直播间？线下以限量为由不让试穿？你拿到店里摆上去不让试穿？李宁对自己上下游营销人员的行为没有一点把控，自己也不站出来做一些明确的官方表示，新疆棉花之后依然采用控价控量的方式，李宁的产品不值那个价？其实好多控价的球鞋说实话全是值那个价，因为其他的国产和耐克的产品其实真的不如李宁一些中端鞋做的好，别家卖500，他卖600到700也没问题，但在政治背景下，无论国内国外品牌都在打折的时候，李宁依然非常有意的控制价格就有问题，虽然李宁有很多东西真的不贵，但这个时候人们只会盯着你贵的东西不停的攻击，这后面肯定有一些想国产倒闭满含恶意的人或者团队在后面带节奏，但李宁只有被动挨打的份？我只能再一次说李宁的营销和公关团队根本没有将拥有的优势充分利用或者将劣势扭转为优势的能力。因为舆论只要里及时做出调整是可以控制的。
李宁依然是中国在产品设计，产品门类，产品科技数量和质量上最好的中国品牌，可以说李宁的产品更好看，更专业，可选择数量更多，所以他贵一点无可厚非，但什么时候贵，什么时候该让利，他没想明白，我不希望李宁死，他是目前产品最好的中国品牌，中国的企业因为键盘侠死了那还有什么国产企业因为键盘侠死不了，细思极恐，那些说李宁是法国独资的，是纯外国企业的，资料都没查过就在网上乱骂，甚至在我过去科普李宁为什么是国产而不是外国品牌的视频下面攻击我？我做错什么了？都他么有病吧，你真的关心李宁是不是国产就去查资料，一帮无脑的键盘侠，对国家发展起不了一点作用的渣子。
我希望国产越来越好，但越来越好甚至比国外品牌还好的同时必须比国外那些品牌便宜才能接受，这本身就是一种矛盾和病态，证明国人依然有着自卑，依然内心认为国产做不出更好的东西，李宁那几个好产品的限量控价其实也对这种心态做了一次试探，试探的结果我们都明白了。
不过话说回来，我还是得说，李宁的营销团队太烂了，被鸿星尔克的团队爆成了渣子，看看鸿星尔克从上到下对人员的培训，最圈粉的其实不是低价，而是大家支持我，我感谢大家，但你有需要就买，没有就别买，理性消费，一个企业的老板在大家情绪上来的时候告诉消费者别乱买？理性消费？如果你李宁当初也这么做了类似的事情有人骂你会有很多人主动站出来帮你怼回去，可现在人们该怎么怼回去？中国是人情社会，不像资本主义国家一样利益至上，从国外学回来的营销却不知变通，本土化，人们不骂你骂谁？我希望鸿星尔克快一点追上李宁安踏的发展脚步，对得起在微博给你充会员的老铁，李宁把你的员工培训做好吧#篮球红人养成计划##球鞋很潮##安利国产运动鞋#
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